WO2014062073A2 - Système permettant l'autonomie du moteur électrique - Google Patents
Système permettant l'autonomie du moteur électrique Download PDFInfo
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- WO2014062073A2 WO2014062073A2 PCT/OA2013/000002 OA2013000002W WO2014062073A2 WO 2014062073 A2 WO2014062073 A2 WO 2014062073A2 OA 2013000002 W OA2013000002 W OA 2013000002W WO 2014062073 A2 WO2014062073 A2 WO 2014062073A2
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K53/00—Alleged dynamo-electric perpetua mobilia
Definitions
- the invention relates to a system that allows an electric motor to self-power and become almost autonomous.
- the electric motor is a device allowing the conversion of electrical energy into mechanical energy. In its operation, the electric motor needs an external source of electricity such as mains power, a rechargeable battery or the current obtained from a motor or generator.
- the electric motor is used in almost all areas: generators, domestic electrification and Agro-industrial, hydraulic system, automobiles, aviation and electric ship, etc.
- the electric motor in its application needs an external source of electricity.
- a vehicle whether electric or hybrid, needs to be able to store the electrical energy produced by the transformation of kinetic and potential energies during recovery phases.
- the electric vehicle differs from the hybrid vehicle in that it must also store the necessary energy to ensure autonomy and acceptable performance.
- the storage needs are not the same.
- the stored energy kWh (kiloWatt / hour). This energy can be comparable to the volume of a fuel tank of a thermal vehicle. It is the stored energy that will determine the autonomy of an electric vehicle and the recovery possibilities for a hybrid vehicle.
- the invention aims to provide a system that can allow an electric motor to have an operating autonomy.
- the battery is well charged, its current will be converted electronically by the management according to the type of consumption of the electric motor.
- the electric motor in turn, while doing its job, will turn the wheel installed on its rotor.
- the rotor flywheel will drive the alternator flywheel via a drive belt.
- the rotating alternator will produce electricity that will be rectified by a diode bridge and regulated by a regulator.
- the current produced will recharge the battery and supply the management knowing that the current produced by the alternator is greater than or equal to the current consumed by the management.
- the already charged battery will power the motor via management.
- the engine will turn the drive wheels.
- the drive wheels will transmit their rotational movement to the rear wheels which will also drive the alternator.
- the alternator will produce electricity that will power the management and recharge the battery.
- the battery being charged will run the engine and propeller from the management.
- the rotating propeller propeller will advance the aircraft (case of aircraft) at a speed that will produce wind.
- This wind will have a opposite direction to the moving device.
- This wind will rotate a propeller placed for this purpose and will transmit its movement to the speed multiplier connected to the alternator.
- the alternator in rotation will produce energy that will recharge the battery and power management.
- the battery (7) being well charged, its current will be converted electronically by management (8) according to the type of consumption of the electric motor (2).
- the electric motor (2) in turn will rotate, in its operation, the steering wheel (3) installed on its rotor (1).
- the flywheel (3) of the rotor (1) will drive the flywheel (5) of the alternator through the transmission belt (4).
- the alternator (6) turning, will produce electricity that will be rectified by a diode bridge and regulated by a regulator.
- the current produced will recharge the battery (7) and supply management (8) knowing that the current produced by the alternator (6) is greater than or equal to the current consumed by management (8).
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un système qui permet à un moteur électrique de s'autoalimenter et devenir, ainsi quasiment autonome. Ce système comporte un alternateur, une batterie et d'autres accessoires. L'alternateur est actionné par le moteur, soit par l'intermédiaire d'un volant et d'une courroie, soit par l'intermédiaire des roues, soit par l'intermédiaire du vent et d'une hélice rotative. L'alternateur en tournant va produire de l'électricité. Le courant produit servira à recharger la batterie et alimenter la gestion et le moteur.
Description
DESCRIPTION DE L'INVENTION
Système permettant l'autonomie du moteur électrique
L'invention concerne un système qui permet à un moteur électrique de s'autoalimenter et devenir ainsi quasiment autonome. Le moteur électrique : est un dispositif permettant la conversion d'énergie électrique en énergie mécanique. Dans son fonctionnement, le moteur électrique a besoin d'une source d'électricité externe telle que le courant du secteur, une batterie rechargeable ou le courant obtenu d'un moteur ou groupe électrogène.
Le moteur électrique intervient dans pratiquement tous les domaines : groupes électrogènes, électrification domestique et Agro-industrielle, système hydraulique, automobiles, aviation et navire électriques, etc.
Le moteur électrique dans son application a besoin d'une source d'électricité externe.
Selon la technologie des composants VE/VH ANFA édition 2011 , un véhicule, qu'il soit électrique ou hybride, a besoin de pouvoir stocker l'énergie électrique produite par la transformation des énergies cinétiques et potentielles lors des phases de récupération.
Le véhicule électrique se distingue du véhicule hybride par le fait qu'il doit en plus stocker l'énergie nécessaire afin d'assurer une autonomie et des performances acceptables. Les besoins de stockage ne sont pas les mêmes.
Pour un véhiculé électrique, une forte capacité de stockage est nécessaire : les cycles de charge et décharge sont lents. L'énergie produite lors des récupérations est infime par rapport à la capacité de stockage et ne provoque que de faibles fluctuations d'énergie. Ce type de véhicule utilise une batterie d'énergie.
Pour un véhicule hybride, il en est autrement. Une faible quantité de stockage est suffisante ; en effet, il suffit de stocker les énergies cinétiques et potentielles en attendant leur utilisation à l'accélération suivante. Les fluctuations d'énergie sont donc très importantes, pouvant atteindre 100 % de la capacité utile sur des temps très courts (quelques minutes). Ce type de véhicule utilise une batterie de puissance.
Le stockage de l'énergie électrique à bord d'un véhicule reste le problème majeur actuellement. Ce stockage est caractérisé par deux paramètres principaux :
• La puissance utilisable (P=U.I) en kW (kiloWatt). Il s'agit du produit de la tension batterie par l'intensité maximale qu'elle peut débiter. La puissance utilisable doit être au moins égale à la puissance de pointe du moteur électrique afin de permettre son alimentation sur toute sa plage de fonctionnement.
• L'énergie stockée kWh (kiloWatt/heure). Cette énergie peut être comparable au volume d'un réservoir de carburant d'un véhicule thermique. C'est l'énergie stockée qui va déterminer l'autonomie d'un véhicule électrique et les possibilités de récupération pour un véhicule hybride.
L'invention a pour but, de fournir un système qui puisse permettre à un moteur électrique d'avoir une autonomie de fonctionnement.
Conformément à l'invention, ce but est atteint avec un système comportant un alternateur actionné directement ou indirectement par le moteur des trois façons suivantes :
1. La batterie étant bien chargée, son courant sera converti électroniquement par la gestion selon le type de consommation du moteur électrique. Le moteur électrique à son tour, en faisant son travail, va faire tourner le volant installé sur son rotor. Le volant du rotor va entraîner le volant de l'alternateur via une courroie de transmission. L'alternateur en tournant va produire de l'électricité qui sera redressée par un pont de diode et régulée par un régulateur. Le courant produit ira recharger la batterie et alimenter la gestion sachant que le courant produit par l'alternateur est supérieur ou égal au courant consommé par la gestion.
2. La batterie déjà chargée va alimenter le moteur via la gestion. Le moteur va tourner les roues motrices. Les roues motrices vont transmettre leur mouvement de rotation aux roues arrière qui vont elles aussi entraîner l'alternateur. L'alternateur va produire de l'électricité qui va alimenter la gestion et recharger la batterie.
3. La batterie étant chargée va faire tourner le moteur et l'hélice de propulsion à partir de la gestion. L'hélice de propulsion en tournant va faire avancer l'appareil (cas des avions) à une vitesse qui va produire du vent. Ce vent aura un sens opposé à l'appareil en mouvement. Ce vent va faire tourner une hélice placée à cet effet et va transmettre son mouvement au multiplicateur de vitesse relié à l'alternateur. L'alternateur en rotation va produire de l'énergie qui va recharger la batterie et alimenter la gestion.
Le système conçu conformément à l'invention présente les avantages suivants :
- Une indépendance totale du moteur électrique vis-à-vis du réseau électrique.
- La récupération totale de l'énergie électrique consommée tout en gagnant en énergie mécanique.
- La faveur de la quasi-gratuité du travail du moteur. - La réduction de l'émission de C02 dans l'air.
Le système permettant l'autonomie du moteur électrique est décrit ci-après à l'aide d'un exemple et de références au dessin joint dans lequel la figure de la planche unique est le schéma de fonctionnement du système pour lequel la transmission de l'énergie mécanique du moteur (2) à l'alternateur (6) se fait par le moyen d'une courroie de transmission (4).
En effet, la batterie (7) étant bien chargée, son courant sera converti électroniquement par la gestion (8) selon le type de consommation du moteur électrique (2). Le moteur électrique (2) à son tour va faire tourner, dans son fonctionnement, le volant (3) installé sur son rotor (1). Le volant (3) du rotor (1) va entraîner le volant (5) de l'alternateur par l'intermédiaire de la courroie de transmission (4). L'alternateur (6), en tournant, va produire de l'électricité qui sera redressée par un pont de diode et régulée par un régulateur. Le courant produit ira recharger la batterie (7) et alimenter la gestion (8) sachant que le courant produit par l'alternateur (6) est supérieur ou égal au courant consommé par la gestion (8).
Claims
REVENDICATIONS
1- Système permettant l'autonomie du moteur électrique comprenant un alternateur et une batterie, caractérisé en ce qu'une partie de l'énergie mécanique produite par le moteur est transformée en énergie électrique pour alimenter le moteur.
2- Système permettant l'autonomie du moteur électrique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le moteur électrique dans son fonctionnement, fait tourner un volant installé sur son rotor qui va entraîner à son tour, le volant de l'alternateur par l'intermédiaire d'une courroie de transmission.
3- Système permettant l'autonomie du moteur électrique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les roues du véhicule vont entraîner, dans leur mouvement de rotation, le travail de l'alternateur.
4- Système permettant l'autonomie du moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vent contraire produit par le déplacement des avions fait tourner un système éolien conçu à cet effet qui transmet à son tour, son mouvement au multiplicateur de vitesse relié à l'alternateur.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| OA1201200450 | 2012-10-16 | ||
| OA1201200450 | 2012-10-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2014062073A2 true WO2014062073A2 (fr) | 2014-04-24 |
Family
ID=50488854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/OA2013/000002 WO2014062073A2 (fr) | 2012-10-16 | 2013-09-18 | Système permettant l'autonomie du moteur électrique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2014062073A2 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016051029A1 (fr) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Giovanni Tonarelli | Dispositif moteur et générateur de courant électrique |
| BE1026518B1 (nl) * | 2018-08-09 | 2020-03-09 | Amer Ahmad Askar | Energie Genererend Systeem |
-
2013
- 2013-09-18 WO PCT/OA2013/000002 patent/WO2014062073A2/fr active Application Filing
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016051029A1 (fr) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Giovanni Tonarelli | Dispositif moteur et générateur de courant électrique |
| BE1026518B1 (nl) * | 2018-08-09 | 2020-03-09 | Amer Ahmad Askar | Energie Genererend Systeem |
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