CN201109489Y - 电能空气动力车 - Google Patents
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Abstract
一种电能空气动力车，车身为扁平流线型结构，空气动力车上方有三个可伸缩直升翼，车内部主要由空气压力舱，通过空气压缩动力机与高压空气舱相联接，空气压缩动力机车为动力的核心，它将空气压缩成高压气体注入高压空气舱，通过排气口将高压空气向后排出，获得高速前进的动力，并通过曲轴为可伸缩直升翼提供旋转的动力，车两侧有可伸缩滑翔翼，车轮的轴心部分和车轮部分为电磁铁的两极，磁力互斥使车轴悬空漂浮在车轮内部，最大限度减小阻力。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种以空气压力转化为推动力及空气上升力减小摩擦阻力从而增大动力的车，是一种依靠电池电能及太阳能自发电的电能空气动力车。
背景技术
目前，普通的汽车多由化石燃料(如石油等)做为动力，速度快、应用广。但是，首先，由于化石燃料为不可再生资源，一旦耗尽人类将面临资源枯竭的危机；其次，化石燃料燃烧会排放出大量二氧化碳等气体，对环境污染很大，再次，由于动力单一，造成动力的浪费。
发明内容
为了克服现有的汽车完全依靠化石燃料，对环境污染很大、浪费动力的不足，本实用新型提供一种以空气压力转化为推动力及利用空气上升力减小摩擦阻力从而增大动力的车，是一种依靠电池电能及太阳能自发电的电能空气动力车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：建造一种流线型空气动力车，此车头部至车尾部为类似扁平流线型四棱锥体结构，空气车上表面为太阳能电磁板，可以自发电；空气动力车上方有驾驶舱和有三个可伸缩直升翼，车内部靠近空气动力车上表面为大型密封空气压力舱，空气压力舱以三个可伸缩直升翼的出口为进风口，当启动三个直升翼时，空气迅速充满压力舱，单向气门设计使空气进入压力腔后不能反方向流回，空气压力舱下方排气口连接着空气压缩动力机，空气压缩动力机是一个由电磁铁、活塞、进气口、排气口、飞轮、曲轴构成的圆柱体，类似汽车的四冲程发动机，压缩动力机由位于压力机上方的电磁铁按一定规律间隔重复给电、断电来控制磁力类似点火器，共分为1)进气冲程2)做功冲程3)压缩冲程4)排气冲程四冲程。飞轮带动曲轴为三个可伸缩直升翼提供动力，空气压缩后压力增大，进入密封高压空气舱，通过高压空气舱与位于车尾部的螺旋排气口将空气高压向后排出，从而获得高速前进的动力，在车的侧面有两个可伸缩滑翔翼，在车行驶起来后，车上方的三个可伸缩直升翼完成了启动时利用空气升力的任务，收回，开始主要转向吸收空气；这时车利用空气升力的任务由从两侧伸出车体的可伸缩滑翔翼完成，通过滑翔翼经过空气流使空气动力车有一个较大的升力，最大限度减小摩擦阻力；车底盘前方有一个主要负责方向的车轮，后方有两个滑动车轮，共三个车轮，每个车轮中心为一电磁铁与车轴相连接，车轮内表面为电池铁，外部为橡胶车胎，空气动力车启动后，车轴处电磁铁为磁铁北极，车轮内表面电磁铁为的磁铁的南极，通过磁力的互斥，车轴悬空漂浮在车轮内部，高压气体高速向后排出给空气动力车一个很强的推力，车轮自动前行，悬空设计有助于减小震动。
当预行驶时，首先，启动电源，车身由于轮胎的悬空设计上浮，三个可伸缩直升翼伸出车身；其次，这时按下启动空气压缩动力机按钮，空气压缩动力机上方的电磁铁开始按一定规律间隔重复给电、断电来控制磁力，将车空气压力舱内的空气变成高压气体进入密封高压空气舱，飞轮带动曲轴做功，为三个可伸缩直升翼提供动力，三个可伸缩直升翼开始高速旋转，给车身一个很强的升力，使车身几近于悬浮；再次，密封高压空气舱内压力逐渐增强，可以从驾驶室仪表盘上得到相关数据，当压力达到一定程度时，按下行驶按钮，高压气体高速向后排出给空气动力车一个很强的推力，车开始行驶，通过控制高压空气舱排气口的大小来控制车速，通过向车前方刹车排气口排气来控制刹车；在车行驶起来后，车上方的三个可伸缩直升翼完成利用空气升力的任务，收回，开始主要转向吸收空气；这时车利用空气升力的任务由从两侧伸出车体的可伸缩滑翔翼完成，通过滑翔翼经过气流使车有一个较大的升力，继续保持低摩擦及高动力，并且在必要的时刻通过调整滑翔翼角度，和进一步延伸滑翔翼，可以达到使空气动力车进行低空飞行。最后，在通过高压气体向车前方刹车排气口排气来控制停车断电后，滑翔翼收回，轮胎降低，空气压力舱内保存部分气体，高压空气舱内部高压气体全部排出，断电即可离开。
本实用新型的有益效果是：改变了以化石燃料的为主动力的局限性，没有任何环境污染，而且最大限度的发挥了空气动力车的动能，是一种在不久的未来将大有作为的高性能交通工具。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1：空气动力车外部结构
图2：空气动力车内部构造
图3：空气压缩动力器构造
图1中(1)车身(2)三个可伸缩直升翼(3)可伸缩滑翔翼(4)驾驶室(5)电磁铁可悬空车轮(6)高压舱动力排气口(7)刹车排气口
图2中(8)空气压力舱(9)空气压缩动力机(10)高压空气舱
图3中(11)电磁铁(12)活塞(13)飞轮(14)曲轴(15)进气口(16)排气口
具体实施方式：
在图一中，启动电源，车身由于车轮(5)的悬空设计上浮，三个可伸缩直升翼(2)伸出车身(1)；这时按下启动空气压缩动力机(9)按钮，空气压缩动力机上方的电磁铁(11)开始按一定规律间隔重复给电、断电来控制磁力，将车空气压力舱内的空气变成高压气体进入密封高压空气舱(10)，飞轮(13)带动曲轴(14)做功，为三个可伸缩直升翼(2)提供动力，并通过空气压缩动力机将空气压力舱(8)内的气体压缩送入高压空气舱(10)内；三个可伸缩直升翼高速旋转，给车身一个很强的升力，使车身几近于悬空；再次，密封高压空气舱(10)内压力逐渐增强，可以从驾驶室仪表盘上得到相关数据，当压力达到一定程度时，按下行驶按钮，高压气体通过动力排气口(6)高速向后排出，给空气动力车一个很强的推力，车开始行驶，通过控制高压空气舱排气口的大小来控制车速，通过向车前方刹车排气口(7)排气来控制刹车；在车行驶起来后，车上方的三个可伸缩直升翼(2)完成利用空气升力的任务，收回，开始主要转向吸收空气；这时车利用空气升力的任务由从两侧伸出车体的可伸缩滑翔翼(3)完成，通过滑翔翼经过气流使车有一个较大的升力，继续保持低摩擦及高动力，在必要的时刻通过调整滑翔翼角度，和进一步延伸滑翔翼，可以达到使空气动力车进行低空飞行。最后在通过高压气体向车前方刹车排气口排气来控制停车断电后，滑翔翼收回，车轮(5)降低，空气压力舱(8)内保存部分气体，高压空气舱(9)内部高压气体全部排出，断电即可离开。
Claims (3)
1. 电能空气动力车，其特征是：通过密封导气管将车内部的空气压力舱、空气压缩动力机、高压空气舱相连接。
2. 根据权利要求1所述的电能空气动力车，其特征是：空气压缩动力机是一个由电磁铁、活塞、进气口、排气口、飞轮、曲轴构成的圆柱体，通过间隔给电使电磁铁产生磁力做功，给空气加压。
3. 根据权利要求1所述的电能空气动力车，其特征是：车两侧有可伸缩滑翔翼；车轮的轴心部分和车轮部分为电磁铁的两极，磁力互斥使车轴悬空悬浮在车轮内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201166279U CN201109489Y (zh) | 2007-07-20 | 2007-07-20 | 电能空气动力车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201166279U CN201109489Y (zh) | 2007-07-20 | 2007-07-20 | 电能空气动力车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201109489Y true CN201109489Y (zh) | 2008-09-03 |
Family
ID=39894015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007201166279U Expired - Fee Related CN201109489Y (zh) | 2007-07-20 | 2007-07-20 | 电能空气动力车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201109489Y (zh) |
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2007
- 2007-07-20 CN CNU2007201166279U patent/CN201109489Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Su Lixin Document name: Notification of Termination of Patent Right |
|
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080903 Termination date: 20090820 |