CN113330204B - 燃料喷射系统的控制装置 - Google Patents

Abstract

燃料喷射系统的控制装置(90)被应用于燃料喷射系统(10)，该燃料喷射系统具备将燃料加压的低压泵(20)、将来自低压泵的燃料高压化的高压泵(30)、将来自高压泵的高压燃料积蓄的蓄压容器(60)、将蓄压容器内的高压燃料喷射的燃料喷射阀(62)、设在比高压泵靠下游侧的高压部(44、60)并随着在该高压部发生高压异常而开阀的安全阀(80)、以及通过安全阀开阀而将高压部的高压燃料向比低压泵靠下游侧的低压部送回的返回配管(45)，将蓄压容器内的压力控制为规定的压力范围；上述控制部具备：燃压判定部，判定高压部的压力是否上升到比压力范围高且比使安全阀开阀的开阀压低的规定的判定压；以及限制部，在判定为高压部的压力上升到判定压的情况下，实施基于低压泵的燃料喷出限制。

Description

燃料喷射系统的控制装置

关联申请的相互参照

本申请基于2019年1月24日提出的日本专利申请第2019－010633号，在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及燃料喷射系统的控制装置。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种燃料喷射系统，具备：低压泵，将燃料容器内的燃料加压而喷出；高压泵，将由低压泵加压后的燃料高压化而喷出；以及作为储存由高压泵喷出的高压燃料的蓄压容器的燃料轨。对于燃料喷射系统而言，在比高压泵靠下游侧的高压部的压力比规定的开阀压高的异常状态下，通过安全阀开阀而蓄压容器被减压。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－55230号公报

发明内容

在燃料喷射系统中，具备通过安全阀开阀而使高压部的燃料向比低压泵靠下游侧的低压部返回的返回配管。在具备这样的返回配管的燃料喷射系统中，当安全阀开阀时，高压部的高压燃料一气地向低压部流入，由此在低压部发生以尖峰状变化的尖峰燃压(spikefuel pressure、峰值燃油压力)。该尖峰燃压有峰值成为比对于低压部而言设想的压力大的值的情况，有可能会促进低压部的劣化。

本公开鉴于上述课题，目的是提供一种能够随着安全阀的开阀而减小在低压部发生的尖峰燃压的燃料喷射系统的控制装置。

为了解决上述课题，有关本公开的控制装置被应用在燃料喷射系统中，所述燃料喷射系统具备：低压泵，将燃料容器内的燃料加压并喷出；高压泵，将从上述低压泵喷出的燃料高压化并喷出；蓄压容器，将从上述高压泵喷出的高压燃料积蓄；燃料喷射阀，将上述蓄压容器内的高压燃料喷射；安全阀，被设置在比上述高压泵靠下游侧的高压部，随着在该高压部发生高压异常而开阀；以及返回配管，通过上述安全阀开阀，将上述高压部的上述高压燃料向比上述低压泵靠下游侧的低压部送回，上述控制装置将上述蓄压容器内的压力控制在规定的压力范围。控制装置具备：燃压判定部，判定上述高压部的压力是否上升到比上述压力范围高且比使上述安全阀开阀的开阀压低的规定的判定压；以及限制部，在判定为上述高压部的压力上升到上述判定压的情况下，实施基于上述低压泵的燃料喷出限制。

在随着安全阀的开阀而高压燃料从高压部侧向低压部侧流入时，在低压部发生压力以尖峰状变化的尖峰燃压。在此情况下，可以考虑尖峰燃压依存于从低压泵向高压泵的燃料的供给压及供给量，能够通过下述式定义。

尖峰燃压＝Pf+(K·ΔVlp+K·ΔVrel－K·ΔVhp)/Vin－Fpd

其中，Pf是向高压泵供给的燃料的供给压，K是体积弹性系数，ΔVlp是向高压泵供给的燃料的供给量，ΔVrel是随着安全阀的开阀而向低压部返回的燃料量即溢流燃料量，ΔVhp是高压泵的燃料的吸入量，Vin是低压部的容积，Fpd是内置脉动阻尼器的衰减量。根据上述结构，在判定为高压部的压力上升到比在蓄压容器中被设想的压力范围高并且比使安全阀开阀的规定的开阀压低的规定的判定压的情况下，实施对于低压泵的燃料喷出限制。由此，在随着高压部侧的压力上升而安全阀开阀的可能性变高的情况下，低压部的压力被减小。由此，即使发生了安全阀的开阀，尖峰燃压也被减小，进而能够抑制低压部的劣化。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。

图1是燃料供给系统的结构图。

图2是说明输送管内的压力变化的时间图。

图3是说明燃料喷出限制的流程图。

图4是说明高压异常时的ECU的动作的时间图。

图5是说明有关第2实施方式的燃料喷出限制的流程图。

图6是说明高压异常时的ECU的动作的时间图。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下，一边参照附图一边说明有关第1实施方式的燃料喷射系统。图1所示的燃料喷射系统10被搭载于车辆，向作为内燃机的发动机100的汽缸内喷射燃料。

在发动机100的汽缸体110的各汽缸中，收容着与作为输出轴的曲柄轴12连结的活塞。此外，各汽缸经由吸气口与供流入空气流动的吸气配管连接，经由排气口与供废气排气的排气配管连接。

在本实施方式中，发动机100是燃料被向汽缸内直接喷射的缸内喷射型(直喷型)，对每个汽缸设置有作为燃料喷射阀的喷射器62。此外，在发动机100的缸盖上，按每汽缸安装着火花塞，通过火花塞的火花放电，对缸内的混合气点火。

在曲柄轴12的外周侧，安装着每当曲柄轴12以规定曲柄角旋转就输出脉冲状的曲柄角信号的旋转角传感器13。基于来自旋转角传感器13的曲柄角信号，检测曲柄角及发动机旋转速度Ne。

燃料喷射系统10除了具备喷射器62以外，还具备燃料容器18、低压泵20、高压泵30、和作为蓄压容器的输送管60。

低压泵20设置在燃料容器18的内部，吸入燃料容器18内的燃料，在加压后喷出。在本实施方式中，低压泵20是能够改变向高压泵30的燃料的进给压Pf(供给压)的可变进给型的泵。具体而言，低压泵20是通过电动马达将泵壳体内的叶轮旋转驱动从而动作的电动型的泵。低压泵20根据作为进给压Pf的目标值的进给压目标值F*，使叶片的旋转速度变化，由此调整喷出。例如，进给压目标值F*被设定为在300～500kPa的范围中能够变动。

低压泵20的出口经由低压侧配管22与高压泵30连通。高压泵30将从低压侧配管22供给的燃料高压化，向高压侧配管44喷出。在高压泵30的缸体32形成有低压室40及加压室42。低压室40与低压侧配管22连通，积蓄经由低压侧配管22被供给的燃料。在低压室40与加压室42连通的通路中设置有调量阀36。调量阀36对于从低压室40向加压室42供给的燃料量进行控制。

在加压室42中，设置有通过往复动作而使加压室42内的压力变化的柱塞34。柱塞34的与加压室42侧的端部相反侧的端部与凸轮14连结。凸轮14与发动机100的曲柄轴12连结。凸轮14随着曲柄轴12的旋转而旋转，从而柱塞34在上死点与下死点之间往复运动。此外，发动机旋转速度Ne越快，柱塞34往复运动的速度越快。

在加压室42中，设置有将在加压室42内被加压后的燃料喷出的喷出阀38。喷出阀38的喷出口与连接在输送管60上的高压侧配管44连通。喷出阀38是使燃料从加压室42向高压侧配管44流通的止回阀，如果加压室42内的燃压成为规定的喷出压以上则成为开阀状态。

通过调量阀36成为开阀状态、并且柱塞34从上死点朝向下死点下降，低压室40内的燃料被向加压室42吸入。通过调量阀36是开阀状态，柱塞34从下死点朝向上死点上升，加压室42内的燃料经由调量阀36被向低压室40送回。并且，通过调量阀36成为闭阀状态，柱塞34的上升继续，从而加压室42内的燃料被加压。通过加压室42的压力成为喷出压以上，燃料被从喷出阀38喷出。

与高压侧配管44连通的输送管60将由高压泵30喷出的燃料以高压状态积蓄。输送管60与喷射器62连通。

在高压侧配管44中设置有安全阀80。安全阀80通过压力上升到规定的开阀压而开阀，在该开阀状态下，通过压力下降到比开阀压低压侧的规定的闭阀压而闭阀。安全阀80的入口侧与高压侧配管44连通，出口侧经由返回配管45与低压室40连通。通过安全阀80成为开阀状态，从而高压侧配管44内的燃料经由安全阀80向低压室40返回，防止高压侧配管44及输送管60的压力上升。使安全阀80成为开阀状态的开阀压例如被设定为比输送管60劣化前的耐压低。

在本实施方式中，低压室40及低压侧配管22相当于随着安全阀80的开阀而燃料经由返回配管45返回的低压部。另外，返回配管45也可以是将燃料向低压侧配管22送回。此外，高压侧配管44相当于高压部。

在输送管60，设置有检测作为输送管60内的压力的轨压Pr的轨压传感器82。在低压侧配管22，设置有检测作为向高压泵30供给的燃料的压力的进给压Pf的进给压传感器83。在燃料容器18的内部，设置有检测燃料温度Tf的燃料温度传感器84。

燃料喷射系统10具备ECU90。ECU90是具备CPU、ROM、RAM、驱动电路、输入输出接口等的微型计算机。各传感器82～84的检测值被向ECU90输入。

ECU90根据进给压目标值F*，调整低压泵20的燃料喷出。例如，ECU90基于由进给压传感器83检测到的进给压Pf与进给压目标值F*的偏差，对低压泵20的燃料喷出进行反馈控制。另外，ECU90也可以对于进给压进行开环控制。此外，ECU90基于作为轨压Pr的目标值的轨压目标值R*与由轨压传感器82检测到的轨压Pr的偏差，对高压泵30的喷出量进行反馈控制。由此，轨压Pr被适当地控制在规定的压力范围内。

图2表示在燃料喷射系统10中高压部侧发生了高压异常的情况下的轨压Pr的变迁。图2中，在时刻t1以前，高压泵30没有故障，调整高压泵30的喷出量以使输送管60的燃压被控制为轨压目标值R*。在之后的时刻t2的紧前高压泵30故障，因此成为高压泵30以最大喷出量进行喷出的全喷出异常，轨压Pr上升。在时刻t3，轨压Pr达到安全阀80的开阀压TH1，安全阀80成为开阀状态。随着安全阀80的开阀，高压侧配管44的燃料经由返回配管45回到低压室40，在时刻t3以后，轨压Pr下降。

当随着安全阀80的开阀而高压燃料从高压侧配管44经由返回配管45流入到低压室40时，在低压部侧发生以尖峰状压力变化的尖峰燃压。考虑到尖峰燃压依存于向高压泵30的燃料的供给压及供给量，能够通过以下的式(1)定义。

尖峰燃压＝Pf+(K·ΔVlp+K·ΔVrel－K·ΔVhp)/Vin－Fpd…(1)

其中，Pf是进给压，K是体积弹性系数，ΔVlp是向高压泵30供给的燃料的供给量，ΔVrel是作为随着安全阀80的开阀向低压部侧返回的燃料量的溢流燃料量，ΔVhp是高压泵30的燃料的吸入量，Vin是低压室40及低压侧配管22的容积，Fpd是内置脉动阻尼器的衰减量。

在上述式(1)中，通过限制低压泵20的喷出，进给压Pf及供给量ΔVlp的各项变小，能够减小尖峰燃压。这里，在轨压Pr是比由ECU90控制的压力范围高的压力的情况下，预测起因于泵异常等而轨压Pr上升到安全阀80的开阀压TH1。所以，ECU90在判定为轨压Pr上升到比在输送管60中设想的压力范围高、并且比开阀压TH1低的规定的判定压TH2的情况下，对于低压泵20实施燃料喷出限制。在本实施方式中，ECU90相当于燃压判定部。

在本实施方式中，作为燃料喷出限制，ECU90使低压泵20的进给压目标值F*比轨压Pr没有上升到判定压TH2的情况下降。由此，进给压Pf下降，尖峰燃压的上升被抑制。在本实施方式中，ECU90相当于限制部。

ECU90将燃料的饱和蒸气压和高压泵30的燃料的吸入极限压力的下限值中的某个较高的值设定为进给压目标值F*。饱和蒸气压是在燃料中有可能发生气泡的压力。吸入极限压力是在高压泵30中能够将低压侧配管22的燃料吸入的进给压Pf。另外，由于燃料温度Tf越高，燃料的饱和蒸气压越高，所以ECU90也可以基于燃料温度Tf来计算燃料的饱和蒸气压。

在尖峰燃压的发生结束后，不需要继续低压泵20的燃料喷出限制。ECU90判断在实施了燃料喷出限制后安全阀80是否开阀，在判定为安全阀80开阀的情况下，解除针对低压泵20的燃料喷出限制。随着安全阀80的开阀，轨压Pr下降。所以，在本实施方式中，ECU90在判定为轨压Pr随着安全阀80的开阀而下降到设想的规定的解除判定压TH3的情况下，解除燃料喷出限制。

在高压泵30的全喷出状态下，由于发动机旋转速度Ne越大，每单位时间的高压泵30的喷出次数越增加，所以来自高压泵30的每单位时间的喷出量增加。结果，在安全阀80的开阀后，轨压Pr收敛为较高的值。此外，由于根据燃料温度Tf而燃料的体积弹性系数变化，所以安全阀80的开阀后的轨压Pr的下降速度及收敛时的压力变化。在本实施方式中，ECU90基于发动机旋转速度Ne及燃料温度Tf，计算解除判定压TH3。ECU90相当于开阀判定部。

贡献于安全阀80的开阀的压力在其结构上为高压侧配管44内的压力。高压侧配管44由于内径及容积比输送管60小，所以压力脉动比轨压Pr大。此外，发动机旋转速度Ne越大，高压侧配管44的压力脉动越大，在发动机旋转速度Ne较小的情况下，压力脉动的最大值比轨压Pr大1～2MPa左右，而在发动机旋转速度Ne较大的情况下，压力脉动的最大值比轨压Pr大10～15MPa左右。因此，在发动机旋转速度Ne是高旋转侧的情况下，安全阀80的开阀时的轨压Pr比安全阀80的开阀压TH1低10～15MPa左右。结果，轨压Pr与低压侧压力(相当于进给压)的压力差变小，所以伴随着安全阀80的开阀的燃料的返回量变小，尖峰燃压的峰值相比发动机旋转速度Ne是低旋转侧的情况小。只要尖峰燃压的峰值不是足以有低压部侧的劣化的担忧之程度的值，就不需要限制低压泵20的燃料喷出。所以，在本实施方式中，ECU90在轨压Pr比判定压TH2大的情况下，以发动机旋转速度Ne比作为规定旋转速度的速度判定值TH4小为条件，限制由低压泵20进行的燃料喷出。

接着，通过图3说明用来降低尖峰燃压的燃料喷出限制。图3所示的处理由ECU90以规定的控制周期反复执行。

在步骤S10中，取得当前的轨压Pr、发动机旋转速度Ne及燃料温度Tf。

在步骤S11中，判定限制实施标志G是否是关闭。在实施针对低压泵20的燃料喷出限制的情况下，限制实施标志成为开启，在不实施燃料喷出限制的情况下，限制实施标志成为关闭。在限制实施标志G是关闭的情况下，向步骤S12前进。

在步骤S12中，判定由步骤S10取得的当前的发动机旋转速度Ne是否比速度判定值TH4小。如果判定为发动机旋转速度Ne是速度判定值TH4以上，则不需要使尖峰燃压降低，所以将图3的处理暂时结束。

在判定为发动机旋转速度Ne比速度判定值TH4小的情况下，向步骤S13前进。在步骤S13中，判定由步骤S10取得的轨压Pr是否比判定压TH2大。如果判定为轨压Pr是判定压TH2以下，之后轨压Pr上升到开阀压TH1的可能性较低，所以将图3的处理暂且结束。

在步骤S13中，如果判定为轨压Pr比判定压TH2大，则向步骤S14前进，将进给压目标值F*变更为高压泵30的吸入极限压力的下限值和燃料的饱和蒸气压中的某个较高的值。燃料的饱和蒸气压根据由步骤S10取得的燃料温度Tf来计算。由此，对于低压泵20的燃料喷出设置了限制。

在步骤S15中，将限制实施标志G开启。并且，图3的处理暂且结束。

在之后的控制周期中，如果在步骤S11中判定为限制实施标志G开启，则向步骤S16前进。在步骤S16中，使对于燃料喷出限制的持续时间进行计时的限制继续计数CT增加。

在步骤S17中，判定轨压Pr是否是比伴随着安全阀80的开阀的规定的解除判定压TH3低的值。如果轨压Pr是解除判定压TH3以上，则不发生尖峰燃压，所以向步骤S18前进。

针对低压泵20使进给压目标值F*下降，由此存在轨压Pr没有上升到开阀压TH1而安全阀80不开阀的情况。在本实施方式中，在实施燃料喷出限制之后，在判定为安全阀80开阀的情况、和经过了解除时间TH5的情况中的某个较早的情况下，将燃料喷出限制解除。

在步骤S18中，判定限制继续计数CT是否经过了解除时间TH5。解除时间TH5被设定为比安全阀80开阀而尖峰燃压结束发生的设想时间长的时间。如果步骤S18中否定判定，则将图3的处理暂且结束。

在之后的控制周期中，在步骤S17中判定为安全阀80开阀的情况，或在步骤S18中限制继续计数CT经过了解除时间TH5的情况下，向步骤S19前进。在步骤S19中，使在步骤S14中变更后的进给压目标值F*恢复到原来的值。由此，对于低压泵20的燃料喷出限制被解除。

在步骤S20中，使限制实施标志G关闭，并且将限制继续计数CT初始化为零。并且，将图3的处理暂且结束。

接着，说明高压异常时的ECU90的动作。图4中(a)表示轨压Pr的变迁，图4中(b)表示进给压目标值F*及进给压Pf的变迁。图4中(c)表示限制继续计数CT的变迁。

在时刻t11以前，高压泵30没有故障，调整高压泵30的燃料喷出以将输送管60的轨压Pr控制为轨压目标值R*。在之后的时刻t11的紧前高压泵30故障，由此高压泵30成为以最大喷出量进行喷出的全喷出异常。从高压泵30的1次的喷出量高于喷射器62的1次的喷射量，每当由高压泵30进行的喷出，轨压Pr上升。

在时刻t12，轨压Pr变得比判定压TH2大，由此低压泵20的进给压目标值F*被变更到低侧。低压泵20的燃料喷出被限制，以使进给压Pf被控制为变更后的进给压目标值F*。另外，在时刻t12，限制继续计数CT的增加被开始。

在时刻t13，轨压Pr达到开阀压TH1，安全阀80从闭阀状态成为开阀状态。随着安全阀80的开阀，高压侧配管44的燃料经由返回配管45回到低压室40，所以发生进给压Pf变化为尖峰状的尖峰燃压。在图4中(b)，作为比较例而用单点划线表示不变更进给压目标值F*的情况下的进给压Pf。在不将进给压目标值F*变更到低侧的情况下，在从时刻t12到时刻t13的期间，与将进给压目标值F*变更的情况相比，进给压Pf以高的值变迁。

在本实施方式中，在从轨压Pr变得比判定压TH2大、直到安全阀80开阀的期间，进给压Pf被降低。因此，在安全阀80的开阀后，与不使进给压Pf降低的情况相比，尖峰燃压的峰值减小了。

在之后的时刻t14，在比限制继续计数CT经过解除时间TH5靠前，轨压Pr降低到解除判定压TH3。由此，针对低压泵20的燃料喷出限制被解除，进给压目标值F*恢复，进给压Pf上升到进给压目标值F*。

以上说明的本实施方式能够起到以下的效果。

·ECU90在判定为轨压Pr上升到比在输送管60中设想的压力范围高并且比开阀压TH1低的判定压TH2的情况下，使低压泵20的进给压目标值F*降低。由此，在随着安全阀80的闭阀时的压力上升而安全阀80开阀的可能性变高的情况下，能够使低压部侧的压力减小。之后，即使发生安全阀80的开阀，尖峰燃压也被减小，所以能够抑制低压部的劣化。

·ECU90在判定为安全阀80开阀的情况下，解除燃料喷出限制。因此，防止在随着安全阀80的开阀而发生尖峰燃压后燃料喷出限制也被继续。由此，能够防止低压部的压力过剩地下降，所以能够防止高压泵30的喷出不良、以及伴随着燃料的压力下降到饱和蒸气压的燃料不良。

·ECU90在实施了燃料喷出限制后，在判定为安全阀80开阀的情况、和经过了规定的解除时间TH5的情况中的某个较早的情况，解除燃料喷出限制。由此，在安全阀80没有开阀的情况下，也能够防止进给压Pf过剩地下降。

·ECU90在判定为轨压Pr上升到判定压TH2的情况下，以发动机旋转速度Ne比速度判定值TH4小为条件，实施对于低压泵20的燃料喷出限制。由此，在尖峰燃压的峰值不易变大的情况，能够抑制进给压Pf过剩地下降。

(第1实施方式的变形例)

·作为针对低压泵20的燃料喷出限制，也可以是使低压泵20的燃料喷出停止。在此情况下，在图3的步骤S14中，只要代替使进给压目标值F*降低而使低压泵20的燃料喷出停止就可以。例如，通过不对低压泵20供给电力，使低压泵20的燃料喷出停止。此外，在步骤S17或步骤S18肯定判定的情况下，只要向步骤S19前进，再开始低压泵20的燃料喷出就可以。在以上说明的本实施方式中，也能够起到与第1实施方式同样的效果。

·也可以基于设想为安全阀80闭阀的情况下的压力下降期间中的轨压Pr的估算举措，来判定安全阀80开阀了。具体而言，ECU90也可以在实施针对低压泵20的燃料喷出限制后，在轨压Pr的下降速度比规定的下降速度判定值大的情况下，在步骤S17中判定安全阀80开阀了。

在明确燃料的饱和蒸气压比高压泵30的燃料的吸入极限压力的下限值高的情况下，ECU90也可以在图3的步骤S14中将进给压目标值F*设定为燃料的饱和蒸气压。此外，在明确高压泵30的燃料的吸入极限压力的下限值比燃料的饱和蒸气压高的情况下，ECU90也可以在图3的步骤S14中将进给压目标值F*设定为高压泵30的燃料的吸入极限压力的下限值。

(第2实施方式)

在第2实施方式中，以与第1实施方式不同的结构为中心进行说明。另外，带有相同的标号的部位表示相同的部位，不重复其说明。

在高压泵30的高压异常时，轨压Pr从判定压TH2上升到开阀压TH1而安全阀80开阀为止的期间，需要使进给压Pf充分降低。所以，在本实施方式中，并用由低压泵20进行的燃料喷出的停止、和进给压目标值F*的下降，作为低压泵20的燃料喷出限制。

通过图5，说明有关本实施方式的用来减小尖峰燃压的燃料喷出限制。图5所示的处理通过ECU90而在规定的控制周期中反复执行。

在步骤S30中，作为燃料喷出限制，判定第1限制实施标志G11和第2限制实施标志G12是否都是关闭，上述第1限制实施标志G11表示停止了低压泵20的燃料喷出；上述第2限制实施标志G12表示使低压泵20的进给压目标值F*降低。在步骤S30肯定判定的情况下，向步骤S12前进。

在步骤S12肯定判定后，在步骤S13中，当判定为轨压Pr比判定压TH2大，向步骤S31前进，停止低压泵20的燃料喷出。例如，通过将用来向低压泵20供给电力的驱动信号GS从开启操作指令切换为关闭操作指令，停止低压泵20的燃料喷出。

在步骤S14中，在使低压泵20的燃料喷出停止的状态下，将低压泵20的进给压目标值F*设定为燃料的饱和蒸气压和高压泵30的吸入极限压力的下限值中的某个较高的值。

在步骤S32中，将第1限制实施标志G11及第2限制实施标志G12都开启。并且，图5的处理暂且结束。

由于第1、第2限制实施标志G11、G12都为开启，所以在之后的控制周期中，步骤S30否定判定，向步骤S33前进。在步骤S33中，第1限制实施标志G11为开启，所以向步骤S16前进，使限制继续计数CT增加。

在步骤S34中，判定再开始低压泵20的燃料喷出的喷出再开始条件是否成立。在本实施方式中，将进给压Pf成为对在步骤S14中设定的进给压目标值F*加上规定的余量压力后得到的喷出再开始压力TH6以下、设为再开始条件。

如果判定为喷出再开始条件不成立，则将图5的处理暂且结束。另一方面，如果判定为喷出再开始条件成立，则向步骤S35前进，再开始由低压泵20进行的燃料喷出。在步骤S36中，将第1限制实施标志G11关闭。并且，将图5的处理暂且结束。

燃料喷出的再开始后的低压泵20根据在步骤S13中设定的进给压目标值F*，其燃料喷出被调整。因此，在由低压泵20进行的燃料喷出的再开始后，低压泵20的燃料喷出也被限制。

然后，由于第2限制实施标志G12为开启，所以步骤S30否定判定，向步骤S33前进。此外，由于第1限制实施标志G11关闭，所以步骤S33否定判定，向步骤S17前进。在步骤S17或S18肯定判定的情况下，向步骤S19前进，使进给压目标值F*恢复。在步骤S37中，将第2限制实施标志G12关闭，将限制继续计数CT初始化为零。

接着，说明有关第2实施方式的高压异常时的ECU90的动作。图6中(a)表示轨压Pr的变迁，图6中(b)表示进给压目标值F*及进给压Pf的变迁。图6中(c)表示低压泵20的驱动信号GS的变迁。

在时刻t21以前，高压泵30没有故障，调整高压泵30的燃料喷出，以将输送管60的轨压Pr控制为轨压目标值R*。在之后的时刻t21的紧前高压泵30故障，由此高压泵30成为以最大喷出量进行喷出的全喷出异常。

在时刻t22，通过轨压Pr变得比判定压TH2大，驱动信号GS从开启操作指令切换为关闭操作指令，低压泵20的燃料喷出被停止。由此，在轨压Pr相比判定压TH2上升后的较早的期间，进给压Pf迅速地下降。此外，低压泵20的进给压目标值F*被变更为较低的值。

在时刻t23，通过进给压Pf成为喷出再开始压力TH6以下，驱动信号GS从关闭操作指令切换为开启操作指令，再开始低压泵20的燃料喷出。在时刻t23以后，调整低压泵20的燃料喷出，以使进给压Pf成为在时刻t22被变更后的进给压目标值F*。因此，进给压Pf的下降速度变得比时刻t22－t23之间的下降速度小。

在时刻t24，轨压Pr达到开阀压TH1，安全阀80从闭阀状态成为开阀状态。随着安全阀80的开阀而发生尖峰燃压。在图6中(b)，将作为比较例而不限制低压泵20的燃料喷出的情况下的进给压Pf用单点划线表示。本实施方式，在从轨压Pr变得比判定压TH2大到安全阀80被开阀为止的期间，通过低压泵20的燃料喷出的停止，进给压Pf迅速地下降，通过之后的进给压目标值F*的下降，进给压Pf的下降被继续。因此，在安全阀80的开阀后，与不实施燃料喷出限制的情况相比，尖峰燃压的峰值被减小。

在时刻t25，轨压Pr下降到解除判定压TH3，对于低压泵20的燃料喷出限制被解除。因此，进给压目标值F*恢复，进给压Pf上升。

在以上说明的本实施方式中，作为燃料喷出限制，ECU90将由低压泵20进行的燃料喷出停止，之后，使进给压Pf比没有被判定为轨压Pr上升到判定压TH2的情况低。由此，在轨压Pr上升到判定压TH2的情况下，能够使进给压Pf迅速地下降。因此，在从轨压Pr超过判定压TH2直到达到开阀压TH1为止所需要的时间较短的情况下，也能够实现充分的尖峰燃压的减小。

(其他的实施方式)

·安全阀80开阀后的轨压Pr的收敛值根据发动机旋转速度Ne及燃料温度Tf而变化。所以，ECU90也可以根据发动机旋转速度Ne及燃料温度Tf，计算用来将燃料喷出限制解除的解除判定压TH3。具体而言，发动机旋转速度Ne越大，轨压Pr越收敛于较高的值，所以只要发动机旋转速度Ne越大则将解除判定压计算为越高的值即可。此外，由于燃料温度Tf越高，燃料的体积弹性系数越低，所以轨压Pr不易下降。因此，只要燃料温度Tf越高则将解除判定压计算为越高的值即可。在此情况下，ECU90也只要在轨压Pr下降到解除判定压TH3的情况、和经过了规定的解除时间TH5的情况中的某个较早情况，解除燃料喷出限制即可。

·安全阀80也可以设置于输送管60。在此情况下，随着安全阀80的开阀，输送管60内的燃料经由返回配管45回到低压部侧。

·作为高压部的压力，也可以代替使用轨压Pr，而使用高压侧配管44内的压力或喷射器62内的压力。

·本公开所记载的控制装置及其方法也可以由通过构成被编程为执行通过计算机程序而被具体化的一至多个功能的处理器及存储器而提供的专用计算机来实现。或者，本公开所记载的控制部及其方法也可以由通过一个以上的专用硬件逻辑电路构成处理器而提供的专用计算机来实现。或者，本公开所记载的控制部及其方法也可以通过被编程为执行由计算机程序具体化的一至多个功能的处理器及存储器、与由一个以上的硬件逻辑电路构成的处理器的组合所构成的一个以上的专用计算机来实现。此外，计算机程序也可以作为由计算机执行的指令而被存储到计算机可读取的非移动性有形记录介质中。

本公开是遵照实施例来记述的，但应理解为本公开不限定于该实施例及构造。本公开还包括各种变形例及等同范围内的变形。除此以外，各种组合、方式、进一步在它们中仅包括一个要素、包括其以上或其以下的其它组合、方式也进入本公开的范畴及思想范围。

Claims (7)

1.一种燃料喷射系统的控制装置(90)，被应用于燃料喷射系统(10)，该燃料喷射系统(10)具备：低压泵(20)，将燃料容器(18)内的燃料加压并喷出；高压泵(30)，将从上述低压泵喷出的燃料高压化并喷出；蓄压容器(60)，将从上述高压泵喷出的高压燃料积蓄；燃料喷射阀(62)，将上述蓄压容器内的高压燃料喷射；安全阀(80)，设置在比上述高压泵靠下游侧的高压部(44、60)，随着在该高压部发生高压异常而开阀；以及返回配管(45)，通过上述安全阀开阀，将上述高压部的上述高压燃料向比上述低压泵靠下游侧的低压部送回，

上述控制装置将上述蓄压容器内的压力控制为规定的压力范围，

上述控制装置具备：

燃压判定部，判定上述高压部的压力是否上升到比上述压力范围高且比使上述安全阀开阀的开阀压低的规定的判定压；以及

限制部，在判定为上述高压部的压力上升到上述判定压的情况下，实施限制上述低压泵的燃料喷出的燃料喷出限制。

2.如权利要求1所述的燃料喷射系统的控制装置，

通过上述低压泵的喷出调整能够变更上述低压部的压力，

作为上述燃料喷出限制，上述限制部使上述低压部的压力相比没有被判定为上述高压部的压力上升到上述判定压的情况低。

3.如权利要求2所述的燃料喷射系统的控制装置，

作为上述燃料喷出限制，上述限制部停止上述低压泵的燃料喷出，之后使上述低压部的压力相比没有被判定为上述高压部的压力上升到上述判定压的情况低。

4.如权利要求1～3中任一项所述的燃料喷射系统的控制装置，

具备开阀判定部，在开始了上述燃料喷出限制之后，上述开阀判定部判定上述安全阀是否开阀，

在判定为上述安全阀开阀的情况下，上述限制部解除上述燃料喷出限制。

5.如权利要求4所述的燃料喷射系统的控制装置，

在开始了上述燃料喷出限制之后，在判定为上述安全阀开阀、和经过了规定的解除时间中的较早的一方的情况下，上述限制部解除上述燃料喷出限制。

6.如权利要求1～3中任一项所述的燃料喷射系统的控制装置，

在开始了上述燃料喷出限制之后，在上述高压部的压力下降到比上述判定压低的规定的解除判定压、和经过了规定的解除时间中的较早的一方的情况下，上述限制部解除上述燃料喷出限制。

7.如权利要求1～3中任一项所述的燃料喷射系统的控制装置，

上述高压泵通过内燃机的输出轴的旋转将燃料高压化而喷出，

在判定为上述高压部的压力上升到上述判定压的情况下，上述限制部以上述内燃机的输出轴的旋转速度比规定旋转速度小为条件，实施上述燃料喷出限制。

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