CN113324012A - 具有被夹紧的止挡盘的传动机构壳体单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种传动机构壳体单元，其可以容置轴(4)的或布置在轴(4)上的轮(3)的至少一部分。传动机构壳体单元具有用于在轴(4)或轮(3)与壳体本体(5、6)之间的轴向间隙补偿的补偿元件(7)和止挡盘(11)，轴(4)或轮(3)的一部分可以止挡在止挡盘的一个侧面处，并且该止挡盘的另一个侧面支撑在补偿元件(7)处。止挡盘(11)在止挡盘(11)的棱边区段处被夹紧在壳体本体(5、6)的部件之间。本发明还涉及一种传动单元(1)，其具有传动机构壳体单元、穿过传动机构壳体单元的轴(4)以及在传动机构壳体单元内布置在轴(4)上的轮(3)，其中轮(3)构造为与可以由电动机驱动的蜗杆啮合的蜗轮。

Description

具有被夹紧的止挡盘的传动机构壳体单元
技术领域
本发明涉及一种传动机构壳体单元，其可以容置轴或布置在轴上的轮的至少一部分并且具有用于在轴或轮与壳体本体之间的轴向间隙补偿的补偿元件、和止挡盘，轴或轮的一部分可以止挡在该止挡盘的一个侧面处并且该止挡盘的另一个侧面支撑在补偿元件处。本发明还涉及一种具有传动机构壳体单元的传动单元。
背景技术
DE 19520886 C1公开了一种用于机动车中的座椅调节设备的蜗轮蜗杆传动机构。在传动机构壳体中，蜗轮支承在轴上。一种轴端部支撑在一个部件处，其又支撑在移位楔(Verschiebekeil)处，该移位楔本身贴靠在传动机构壳体的内壁处。在移位楔与壳体盖之间布置有弹簧元件，该弹簧元件在出现间隙时导致移位楔的移位。
由EP 1 546 576 B1已知具有电动机的传动单元，该电动机经由放置在传动机构壳体中的蜗轮蜗杆传动机构来操纵在两侧突出穿过传动机构壳体的轴。为了补偿(Kompensation)轴的轴向间隙设置有楔形的构件，其呈U形或弧形地包夹轴。所述补偿元件被弹性地预紧，从而该补偿元件由于其楔形形状而在构造在传动机构壳体处的止动面与轴之间被夹住。在此，在轴和补偿元件之间设置有止挡元件，其作用在轴的端侧并且支撑在楔形的补偿元件处。
DE 19854535 A1描述了一种用于机动车的雨刮器设备的驱动装置，该驱动装置具有：壳体，该壳体包括布置在其中的、具有以可转动的方式支承的电枢轴的电动机；布置在壳体中的、具有布置在电枢轴的区段上的蜗杆轴的传动单元；以及用于补偿电枢轴的轴向间隙的轴向力生成设备。轴向力生成设备具有楔形盘，其以能沿径向相对于电枢轴移位的方式支承在壳体中并且支撑在电枢轴处，从而电枢轴可以通过楔形盘的移位被施加指向支承座(Stützlager)的轴向力。在电枢轴上，支撑盘以位置固定的方式布置在支承座(Lager)的与楔形盘相反的一侧上。支撑盘构造为夹环，该夹环在电枢轴上布置在构造在电枢轴中的环形槽中。
发明内容
本发明的目的在于提供一种开头所述类型的、改进的具有止挡盘的传动机构壳体单元。尤其能够借助本发明抑制由止挡盘引起的运行噪音，例如由止挡盘的不受控制的移动引起的运行噪音。本发明的目的还在于提供一种改进的具有传动机构壳体单元的传动单元。
在以下内容中，如果没有相反的提示，则任何涉及一个(无论有没有定冠词)、两个或其他数量的物体理解为，不排除其他这种物体的存在。所有权利要求中的附图标记不具有限定作用，而是应仅改进权利要求的易读性。
该目的通过具有下述特征的传动机构壳体单元得以实现：该传动机构壳体单元能够容置轴的或布置在轴上的轮的至少一部分并且具有壳体本体、用于在所述轴或所述轮与壳体本体之间的轴向间隙补偿的补偿元件和止挡盘，所述轴或所述轮的一部分能够止挡在所述止挡盘的一个侧面处，并且所述止挡盘的另一个侧面支撑在所述补偿元件处，其特征在于，所述止挡盘被夹紧在所述壳体本体的部件之间。根据本发明的传动机构壳体单元可以容置轴的或布置在轴上的轮的至少一部分。传动机构壳体单元具有壳体本体和用于在轴或轮与壳体本体之间的间隙补偿的补偿元件。传动机构壳体单元还具有止挡盘，轴或轮的一部分可以止挡在止挡盘的一个侧面上并且止挡盘的另一个侧面支撑在补偿元件处。止挡盘被夹紧在壳体本体的部件之间。
本发明还基于下述认识，即通过将止挡盘固定在壳体本体的部件处能够特别有效地避免止挡盘的不受控制的移动。通过在止挡盘的彼此对置的棱边处将止挡盘夹紧在壳体本体的部件之间，可以避免止挡盘在一个方向上的不受控制的移动。尤其可以避免垂直于轴的轴线的颤动(Flatter)。这又可以避免不希望的运行噪音。
本发明包括：传动机构壳体单元完全容置轴或轮的实施方式；传动机构壳体单元仅部分地容置轴或轮、例如仅容置轴或轮的区段的实施方式。
根据本发明的“轴向间隙补偿”是指沿轴的轴线方向对轴和/或轮的间隙进行限制。根据本发明的止挡盘具有两个对置的侧面，其被两个侧面共同的环绕棱边包围。根据本发明的“止挡”是指，轴或轮或其一部分可以沿轴向支撑在止挡件处，但是轴和/或轮在此可以继续围绕其轴线转动。优选的止挡盘基本上垂直于轴或轮的轴向。
根据本发明，与止挡盘的彼此对置的棱边相关的“夹紧”是指，止挡盘被夹紧在其间的壳体本体的部件对棱边施加力，其中对不同的棱边区段施加的力彼此相反从而在整体上彼此抵消。止挡盘例如可以被夹紧在两个对置的棱边区段之间，壳体本体的部件对所述棱边区段施加大小相同、彼此相反的力。
本发明的目的还通过具有下述特征的传动单元得以实现：该传动单元具有传动机构壳体单元、突入所述传动机构壳体单元的轴以及在所述传动机构壳体单元内布置在所述轴上的轮，其中所述轮构造为与能够由电动机驱动的蜗杆啮合的蜗轮。传动单元包括突入传动机构壳体单元中的轴和布置在传动机构壳体单元内的轮，其中轮构造成与可以由电动机驱动的蜗杆啮合的蜗轮。
从属权利要求和以下说明描述了有利的实施方式和改进方案，其可以单独地或以彼此结合的方式使用。
在本发明的优选实施方式中，止挡盘在止挡盘的棱边区段处被夹紧在壳体本体的部件之间。优选地，止挡盘至少在棱边区段之一处安置在壳体本体的一个或多个杆条(Stege)上，以便被夹紧在壳体本体的部件之间。本发明的该实施方式的可实现的优点是，一个或多个杆条能以可弹性变形的方式构造，以便由此将弹力施加到止挡盘的棱边区段上。在本发明的一个实施方式中，止挡盘仅在壳体本体的杆条之间被夹紧。
特别优选地，壳体本体的至少两个杆条、特别优选地三个杆条作用在止挡盘的棱边处，以便将止挡盘夹紧在壳体本体的部件之间。优选地，杆条中的至少一个、特别优选地全部杆条的宽度都小于5mm(毫米)、特别优选地小于3mm、特别优选地小于2mm，例如为1.5mm。
在本发明的优选实施方式中，一个杆条或多个杆条中的至少一个沿轴或轮的轴向延伸。本发明的该实施方式的可实现的优点是，通过止挡盘能沿轴向在一个或多个杆条上滑动，止挡盘可以轴向移位。以此方式，止挡盘有利地为了轴向间隙补偿在轴向上与补偿元件一起移动。特别优选地，所有的杆条沿轴或轮的轴向延伸。
优选地，止挡盘至少在棱边区段之一处安置在基本上垂直于止挡盘的平面延伸的面上，以便被夹紧在壳体本体的部件之间。本发明的该实施方式的可实现的优点是，通过止挡盘能沿轴的轴向在面上滑动，止挡盘能轴向移位。
优选的止挡盘具有金属，优选地由金属制成。优选的金属是钢、优选地是弹簧钢，例如是根据DIN EN10088-3的材料1.4310。可以借助本发明的该实施方式有利地实现，轴或轮或其一部分能以低摩擦和/或低磨损的方式支撑在止挡盘上。特别优选地，其上可以支撑轴或轮或其一部分的侧面的表面至少包括金属或由其制成。优选的止挡盘的表面至少在其上可以支撑轴或轮或其一部分的区域中配备有铬表面。
在本发明的优选的实施方式中，止挡盘是矩形的、正方形的、椭圆形的或圆形的。优选地，该止挡盘的直径大于5mm、特别优选地大于10mm，例如为20mm。优选地，该止挡盘的厚度大于0.5mm、特别优选地大于1mm，例如为1.5mm。优选地，止挡盘的厚度小于5mm、特别优选地小于3mm、特别优选地小于2mm。
优选的止挡盘具有通孔，轴可以延伸穿过该通孔。由此可以实现，轴或轮或其一部分可以在轴的轴线的对置的两个侧面上或完全地(rundum)支撑在止挡盘上。有利地，以此方式可以克服单侧的构件负荷。
优选的补偿元件具有塑料，其优选地由塑料制成。优选的塑料是聚酰胺和玻璃纤维增强的塑料，例如PA66 GF50。有利地，借助本发明的该实施方式能以特别简单和/或物美价廉的方式制造补偿元件。
优选的是，止挡盘的朝向补偿元件的侧面具有杆条。由此可以有利地提高在止挡盘与补偿元件之间的摩擦并且因此克服补偿元件相对于止挡盘的移位。特别优选地，止挡盘的朝向补偿元件的侧面具有多个平行的杆条。在止挡盘的优选的实施方式中，多个杆条或多组杆条交叉。优选地，全部杆条在止挡盘的朝向补偿元件的侧面上具有相同的高度。
优选的补偿元件构造成楔形的。由此可以实现下述优点，补偿元件在基本上垂直于轴的轴线的方向上的移位可以实现在轴向上的间隙补偿。
优选地，补偿元件至少呈U形或弧形地包夹轴。由此可以实现下述优点，止挡盘可以在轴的轴线的对置的侧面上或完全地支撑在补偿元件上。有利地，通过该措施可以克服单侧的构件负荷。
优选地，补偿元件可以沿着壳体本体的引导面在无作用位置和作用位置之间沿相对于轴的轴线方向的径向移位，在该作用位置中补偿元件在引导面和止挡盘之间被夹住。为此，引导面优选地基本上垂直于轴的轴线延伸。优选的引导面是平的。
在本发明的优选实施方式中，预紧的弹簧元件布置在补偿元件的宽端部和壳体本体之间，以便将补偿元件从无作用位置预紧到作用位置中，并且由此始终在引导面和止挡盘之间夹住补偿元件。
优选地，可以在补偿元件的宽侧面上构造突起，弹簧元件支承在该突起处。尤其地，突起可以构造为销，弹簧元件贴靠在销的外周面处。因此，突起用于弹簧元件的限定性的(definiert)支承。
在优选的实施方式中，在壳体本体处可以构造有盲孔，弹簧元件在端侧容置到该盲孔中。通过将弹簧元件容置到这种孔中能实现弹簧元件的特别稳定的支承。例如防止了弹簧元件的倾斜。因此，借助盲孔对补偿元件可靠地施加弹簧预紧。
优选的传动机构壳体单元的壳体本体具有壳体基体和壳体盖，优选地该壳体本体由壳体基体和壳体组成。壳体基体和壳体盖优选地借助螺纹螺钉、优选地借助至少两个螺纹螺钉彼此拧紧。有利地，壳体盖可以与传动机构壳体单元的壳体基体一起用于保护布置在其中的构件避免受到机械损害或污染。
优选地，传动机构壳体单元构造为传动单元，该传动单元除了传动机构壳体单元还具有突入传动机构壳体单元的轴和在传动机构壳体单元内布置在轴上的轮。优选地，该轮构造为蜗轮，该蜗轮特别优选地与可以由电动机驱动的蜗杆啮合。
附图说明
其他有利的设计方案在下文中借助多个在附图中示出的、但本发明并不限于此的实施例详细描述。
在附图中示意性地示出了：
图1示出了具有根据本发明的传动机构壳体单元的根据本发明的传动单元的透视图；
图2示出了根据本发明的传动机构壳体单元的壳体基体的朝向壳体盖的侧面的透视图；
图3示出了根据本发明的传动机构壳体单元的壳体盖的朝向壳体基体的侧面的俯视图。
具体实施方式
在本发明的优选实施方式的以下描述中用相同的附图标记标注相同的或同类的组件。在多个相同的组件的情况中，通常仅一个组件配设有附图标记。
在图1中示出的传动单元1主要包括传动机构壳体单元、可由可建立在法兰2处的电动机(未示出)驱动的驱动轴(同样未示出)、安装在传动机构壳体单元内的蜗轮蜗杆传动机构(其中示出了蜗轮3)、以及蜗轮蜗杆传动机构的突入传动机构壳体单元中的输出轴4。输出轴4尤其可以用于调节机动车中可移动的部件。输出轴4是本发明意义上的轴。驱动轴的轴线相对于输出轴4的轴线基本上错开90°。
传动机构壳体单元通过由壳体基体5和壳体盖6组成的壳体本体在其内部形成用于蜗轮蜗杆传动机构的容置空间，该壳体基体和该壳体盖均由塑料制成。壳体基体5和壳体盖6经由螺纹螺钉15彼此连接。蜗轮蜗杆传动机构在本实施方式中由构造在驱动轴上的蜗杆(未示出)形成，该蜗杆与蜗轮3啮合。蜗轮3布置在输出轴4处并且将蜗杆的运动传递至输出轴4。蜗轮3的轴向间隙要通过如下进一步详述的措施得以补偿。
壳体基体5具有与输出轴4的外径相匹配的凹槽。壳体盖6以类似的方式具有与壳体基体5的凹槽相对应的凹槽，从而输出轴4可以突入传动机构壳体单元并且可以支承在其中。
此外，由塑料制成的楔形的补偿元件7布置在由壳体基体5和壳体盖6形成的容置空间内。补偿元件7用于输出轴4的轴向间隙补偿，换言之用于补偿沿输出轴4的轴向(即在轴的轴向上)的间隙，该间隙可能例如由于尺寸公差、安装误差或磨损而形成在一侧的输出轴4与在另一侧的壳体基体5和壳体盖6之间。补偿元件7呈U形包围输出轴4。
在补偿元件7的宽端部(stumpfen Ende)处构造有柱形的突起51。形式为螺旋弹簧8的弹簧元件在端侧插在该突起上。在与突起对置的一侧上，螺旋弹簧8容置到构造在壳体盖6处的盲孔9中。补偿元件7基本上垂直于轴的轴线。在图2中可以清楚地看到，该补偿元件可以沿着壳体基体的引导面10在无作用位置和作用位置之间沿相对于轴的轴线方向的径向地移位，在该作用位置中补偿元件7在引导面10和止挡盘11之间被夹住。
止挡盘11也基本上垂直于轴的轴线。止挡盘11由钢制成，并且该止挡盘具有：朝向蜗轮3的侧面，蜗轮3可以止挡到该侧面处；以及朝向补偿元件7的侧面，该止挡盘借助该侧面在作用位置中支撑在补偿元件7处。在朝向补偿元件7的侧面上，止挡盘11承载(tragen)由两组成直角交叉的平行的杆条组成的结构，以便增大止挡盘11和补偿元件7之间的摩擦。止挡盘11具有通孔，输出轴4延伸穿过该通孔。
止挡盘11的环绕的边缘12在一个区段中贴靠在壳体基体5处并且在一个对置的区段中贴靠在壳体盖6处，并且因此夹紧在壳体基体5和壳体盖6之间。在图2中示出的壳体基体5具有两个支承面13，边缘12的朝向壳体基体5的区段的部分安置在该支承面上，以便被夹紧在传动机构壳体单元的部件之间。止挡盘11可以通过其沿轴4的轴向在支承面13上滑动而轴向地移位。
在图3中示出的壳体盖6具有三个杆条14，边缘12的朝向壳体盖6的区段的部分安置在该杆条上，以便被夹紧在传动机构壳体单元的部件之间。杆条14通过其弹性变形产生将止挡盘夹紧在壳体基体5和壳体盖6之间的力。杆条以彼此平行的方式沿轴4的轴向延伸。止挡盘11可以通过其在杆条14上沿着杆条14的纵向延伸部滑动而沿所述轴向移位。
对于以不同的实施方式来实现本发明而言重要的是，在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征不仅可以是单独的而且可以是任意组合的方式。

Claims (14)

1.一种传动机构壳体单元，其能够容置轴(4)的或布置在所述轴(4)上的轮(3)的至少一部分并且具有壳体本体(5、6)、用于在所述轴(4)或所述轮(3)与壳体本体(5、6)之间的轴向间隙补偿的补偿元件(7)和止挡盘(11)，所述轴(4)或所述轮(3)的一部分能够止挡在所述止挡盘的一个侧面处，并且所述止挡盘的另一个侧面支撑在所述补偿元件(7)处，其特征在于，所述止挡盘(11)被夹紧在所述壳体本体(5、6)的部件之间。
2.根据权利要求1所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述止挡盘(11)至少在棱边区段处安置在所述壳体本体的一个或多个杆条(14)上。
3.根据权利要求2所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述一个杆条(14)或所述多个杆条(14)中的至少一个沿所述轴(4)或所述轮(3)的轴向延伸。
4.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述止挡盘(11)具有金属。
5.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述止挡盘(11)具有通孔，所述轴(4)能够延伸穿过所述通孔。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述补偿元件(7)具有塑料。
7.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述止挡盘(11)的朝向所述补偿元件(7)的侧面具有杆条。
8.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述补偿元件(7)构造成楔形的。
9.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述补偿元件(7)至少呈U形或弧形地包夹所述轴(4)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，在所述补偿元件(7)的宽端部与所述壳体本体(5、6)之间布置有预紧的弹簧元件(8)。
11.根据权利要求10所述的传动机构壳体单元，其特征在于，在所述补偿元件(7)的宽侧面上构造突起，所述弹簧元件(8)支承在所述突起处。
12.根据权利要求10或11所述的传动机构壳体单元，其特征在于，在所述壳体本体(5、6)处构造有盲孔(9)，所述弹簧元件(8)在端侧容置到所述盲孔中。
13.根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元，其特征在于，所述壳体本体(5、6)具有壳体基体(5)和壳体盖(6)。
14.一种传动单元(1)，其具有根据前述权利要求中任一项所述的传动机构壳体单元、突入所述传动机构壳体单元的轴(4)以及在所述传动机构壳体单元内布置在所述轴(4)上的轮(3)，其中所述轮(3)构造为与能够由电动机驱动的蜗杆啮合的蜗轮。
CN202110212239.5A 2020-02-28 2021-02-25 具有被夹紧的止挡盘的传动机构壳体单元 Withdrawn CN113324012A (zh)

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