KR101050595B1 - 체인 구동부용 부시를 갖는 조립체 - Google Patents

Abstract

엔진의 체인 구동부의 인장 레일(4) 또는 가이드 레일(4)을 위한 합성수지 지지체(3) 내로 삽입되고 부시(1)를 통해 관통되는 나사(2)에 의해 엔진 하우징(5)에 축방향 지지 방식으로 고정되는 금속 부시(1)를 갖는 조립체에서, 부시(1)가 회전 대칭체로 구성되어 지지체(3)의 고정 구멍 내로 삽입되며, 부시는 엔진 쪽을 향한 그 단부 영역 내에, 외경이 축소된 전이부 부분에 환형 계단부(10)를 가지며, 이 환형 계단부에 의해 부시는, 지지체(3)의 고정 구멍 내에 형성되고 감소된 내경을 갖는 견부(11)에 축방향으로 유지된다.

엔진, 체인 구동부, 인장 레일, 가이드 레일, 금속 부시, 지지체.

Description

체인 구동부용 부시를 갖는 조립체{MODULAR UNIT COMPRISING A BUSH FOR CHAIN DRIVES}

본 발명은 내연 기관의 체인 구동부의 인장 레일 또는 가이드 레일을 위한 합성수지 지지체 내로 삽입되고 부시를 통해 관통되는 나사에 의해 엔진 하우징에 축방향으로 접하여 고정되는 금속 부시를 갖는 조립체에 관한 것이다.

체인 구동부용 합성수지 인장 레일 및 가이드 레일을 고정하기 위해, 고정 나사를 사용하거나, 합성수지 지지체 내에 압인되거나 초음파 공정에 따라 카운터싱킹되는 부시가 사용된다. 이러한 공정이 필요한 이유는, 부시없는 합성수지는 나사에 부하가 가해질 경우 파손될 수도 있어 나사가 더 이상 인장력을 제공할 수 없기 때문이다. 결국, 나사는 작동 중에 풀릴 수 있다. 인장 가이드의 경우에, 보통은 외경부가 매끄럽게 처리되어 있어서 레일이 마모를 많이 받지 않고 선회될 수 있는 나사가 사용된다.

따라서, 공지된 부시는 가이드 레일의 지지체 내에서 그 설치 위치에 잔류하게 하기 위해, 빈번히 그 외경에는 너얼링부가 고가의 비용으로 제공되어야 한다. 인장 레일 나사를 사전 조립하기는 거의 불가능하다. 또 다른 문제로는 가이드 레일이 두 개 이상의 고정 위치를 갖는다는 것이다. 이때, 부품 공차 및 열팽창을 조정하기 위해, 항상 적어도 하나의 고정 위치가 긴 구멍 또는 대형 보어로 구성된다. 이는 레일의 위치 설정의 정확성을 악화시킨다.

독일 특허 공보 제43 41 019 A1호에는 서두에 언급한 유형의 조립체가 공지되어 있으며, 여기서 부시는 두 개의 상이한 구조로 구성되어야 한다는 단점이 있는데, 구체적으로는 인장 레일의 지지를 위한 금속 부시와 가이드 레일을 위한 고정 부시가 요구된다.

본 발명의 목적은, 인장 레일 및 가이드 레일에서 공통으로 사용될 수 있는 부시를 제공하는 것이다. 이때 동일한 형태의 복수의 부시가 사용될 수 있기 때문에, 가이드 레일에서 예를 들어, 보어로 형성된 1차 고정 구멍 내에서 부시를 정렬하는 것과, 동일한 크기의 다른 부시를 긴 구멍 내에서 정렬하는 것이 가능하다. 또한, 이러한 동일한 크기의 부시가 사용됨으로써 인장 레일의 선회 가능한 지지가 가능하다. 부시는 간단하게 제조되어야 하고, 레일을 부시 축 방향으로 고정해야 한다. 레일의 고정을 위해, 통상의 표준 나사가 사용될 수 있다. 또한, 부시는 조립 에러를 방지하도록 구성되어야 한다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은, 부시가 회전 대칭체로 구성되어 지지체의 고정 구멍 내로 삽입되며, 부시는 엔진쪽을 향한 그 단부 영역 내에 외경이 축소된 전이부 부분에 환형 계단부를 가지며, 이 환형 계단부에 의해 부시는, 지지체의 고정 구멍 내에 형성되고 감소된 내경을 갖는 견부에 축방향으로 유지됨으로써 달성된다. 이러한 부시는 간단하기 때문에 다양하게 적용되고 다수의 부품들에 사용될 수 있어서, 예측되는 수량이 상당히 높다. 부시는 레일의 지지체 내에 결합되어 유닛의 조립도 별다른 큰 비용없이 가능하다. 본 발명에 따른 실시예에서, 합성수지 부품에는, 예를 들어 부시가 압입되는 경우에 발생하는 바와 같은 부가 응력이 전혀 가해지지 않는다.

이하, 본 발명의 실시예를, 도면을 참조하여 도시되고 상세히 설명하기로 한다.

도1은 두 개의 고정 구멍을 갖는 가이드 레일의 사시도이며, 각각의 고정 구멍의 상부에는 부시 및 나사의 분해도가 도시된다.

도2는 긴 구멍으로 구성된 고정 구멍 및 그 안에 장착된 부시를 갖는 가이드 레일의 부분 확대도이다.

도3은 엔진 하우징에 대한 인장 레일의 고정 영역의 단면도이다.

도4는 부시 축을 따라 연장하는 면이 절결된 도1에 상응하는 가이드 레일의 부분도이다.

부시(1)의 형태는 회전 대칭체로 구성된다. 부시(1)의 축 방향의 중앙에는 고정 나사(2)를 위한 관통 보어가 형성된다. 부시(1)는 가이드 레일 또는 인장 레일(4)을 위한 지지체(3)를 엔진 하우징(5)에 고정하기 위해 사용된다. 지지체는 기준 구멍(6)으로서 형성된 1차 고정 구멍 및 이 고정 구멍으로부터 이격되고 긴 구멍(7)으로서 형성된 2차 고정 구멍을 포함한다. 도1 및 도4에 명확히 도시된 바와 같이, 가이드 레일(4)은 두 개의 고정 구멍을 가지며, 각각의 고정 구멍에 대해 각 하나의 부시(1)가 제공된다. 기준 구멍(6)용 부시(1) 및 긴 구멍(7)용 부시(1)는 구조적으로 동일하게 형성될 수 있다. 긴 구멍(7) 내에 위치하는 부시(1)는 구멍 내에서 변위 방향(8)으로 축에 평행으로 변위될 수 있다. 부시(1)와 긴 구멍(7) 사이에서 변위 방향(8)에 대해 횡으로 최소 유격(9)이 마련된다. 부시(1)의 관통 보어도 나사(2)에 대한 최소 유격을 갖도록 구성될 수 있다. 이러한 구성은 공지된 방법에 비해 공차 상태를 현저히 개선한다.

부시(1)의 단부 영역에는 감소된 외경으로의 전환부를 위한 환형 계단부(10)가 위치한다. 이 계단부는 도3에 사용된 인장 레일(4)의 지지체(3)와 조응하도록 구성되어, 계단부가 지지체(3)에서 고정 구멍 내에 형성된 견부(11)에 나사 결합으로 고정된다. 부시(1)는 지지체(3)에 대해 작은 간극(12)으로 유지되어, 레일이 항상 선회될 수 있다. 이러한 형상에 의해 레일이 엔진의 축 방향으로 고정된다. 나사(2)와 부시(1)의 보어 사이에도 최소 간극이 가능하다.

또한, 부시(1)의 외경에는 리세스로서 홈(13)이 각각 위치한다. 리세스가 중심에 배치되지 않아서, 부시(1)가 잘못 조립될 수 없는 장점을 갖는다.

레일용 지지체(3)의 보어 영역 내에는, 벽에 형성된 작은 돌기(14)가 각각 위치하는데, 이는 보어 직경을 부분적으로 감소시킨다. 돌기(14) 대신에 각각의 세그먼트들이 배열될 수도 있다. 지지체(3)의 고정 구멍 내로 부시(1)가 삽입될 때 돌기(14)는 부시(1)의 홈(13) 내로 돌입한다. 이러한 방식으로, 운송 시에 부시(1)가 이탈되는 것이 방지된다. 리세스 폭은 조립된 후에 돌기(14)가 홈(13) 내에 자유롭게 놓이도록 선택된다.

지지체(3) 및 인장 레일(4)의 운동 자유성을 보장하기 위해, 부시(1)의 축방향 단부에는 돌출부(15, 16)가 마련되어, 부시가 고정 구멍의 영역 내에서 지지체(3) 재료의 길이에 걸쳐 돌출된다. 부시(1)의 사용 시에 가이드 레일(4)에는 견부(11)가 형성되는데, 이는 부시(1)의 계단부(10)가 지지체(3)를 엔진 하우징(5)에 대해 유격없이 고정하도록 형성된다.

가이드 레일(4)의 지지체(3) 내의 긴 구멍에서, 각각 고정 구멍의 종방향 내에는 더 작은 돌기(14)가 돌출부로서 마찬가지로 벽에 배열된다. 부시(1)가 고정된 후에, 부시는 긴 구멍(7)의 종방향으로, 즉, 부시에 대한 축에 평행으로 부시가 엔진 블럭(5)의 나사(2)를 위한 보어와 정렬될 때까지 자유 변위될 수 있다. 부시(1)의 보어가 나사(2)의 간극보다 단지 미세하게 크기 때문에, 그리고 부시(1)가 가이드 레일 (4)의 지지체(3) 내에 체결되기 때문에, 이러한 경우에 위치 설정 공차가 추가로 감소될 수 있다. 또한, 이러한 구성에서, 부시(1)가 나사 결합되면, 계단부(10)는 레일 지지체(3)의 합성수지 견부(11)를 클램핑하기 때문에 더 확실한 고정이 보장될 수도 있다.

본 발명에 따른 부시(1)가 돌출부 없는 회전 대칭 부품이기 때문에, 그 외경이 중심 설정없이 절결될 수 있다. 이는 칼라 나사에서 리세스 절결보다 명확히 더 유리하다. 이러한 장점은 특히 인장 레일에 적용될 수 있다.

부시(1)의 조립은 간단한 조립 장치, 예를 들어 핸드 레버 프레스를 이용하여 달성된다. 이에 비해, 초음파 공정에 따른 카운터싱킹의 경우에는 고가의 기계가 필요하다. 더욱이, 초음파 공정은 높은 에너지 소비를 요구한다.

인장 레일(4)에 부시(1)를 사용할 경우에, 지지체(3)의 견부(11)는 지지체 (3)와 엔진 하우징(5) 사이에 유격이 항상 제공되도록 형성된다. 도3에 도시된 바와 같이, 이러한 경우에 고정 나사(2)의 헤드와 지지체(3) 사이에는 유격이 형성되어, 레일이 선회할 수 있다.

가이드 레일(4)에 부시(1)를 사용할 경우, 바람직하게는 지지체(3)의 견부(11)는 부시(1)의 계단부(10)에 의해 엔진 하우징(5)에 클램핑 되도록 형성된다.

인장 레일뿐만 아니라 가이드 레일에도 동일한 형태의 부시가 사용될 수 있다. 부시는 레일에 고정되어 유지되게 된다. 돌기 및 홈은 지지체 내에 사전 조립된 부시가 돌기-홈 배열 내의 유격으로 인해 자유롭게 운동하도록 구성된다. 엔진 하우징에 조립되기 전에, 레일의 축방향 고정이 행해지지 않으며, 이러한 배열은 단지 운송 시 고정에만 이용된다. 본 발명에 따른 부시의 형태에 의해, 최적의 결합 형태 및 높은 표면 품질이 보장될 수 있다. 부시는 레일 본체에 의해 완전히 덮여진다.

도면 부호 리스트

1: 부시

2: 고정 나사

3: 지지체

4: 안내 또는 인장 레일

5: 엔진 하우징, 엔진 블럭

6: 기준 보어

7: 긴 구멍

8: 변위 방향

9: 최소 유격

10: 계단부

11: 견부

12: 간극

13: 홈

14: 돌기

15: 돌출부

16: 돌출부

Claims (6)

1. 엔진의 체인 구동부의 인장 레일(4) 또는 가이드 레일(4)을 위한 합성수지 지지체(3) 내로 삽입되고 부시(1)를 통해 관통되는 나사(2)에 의해 엔진 하우징(5)에 축방향 지지 방식으로 고정되는 금속 부시(1)를 갖는 조립체에 있어서,

   부시(1)가 회전 대칭체로 구성되어 지지체(3)의 고정 구멍 내로 삽입되며, 부시는 엔진 쪽을 향한 그 단부 영역 내에, 외경이 축소된 전이부 부분에 환형 계단부(10)를 가지며, 이 환형 계단부에 의해 부시는, 지지체(3)의 고정 구멍 내에 형성되고 감소된 내경을 갖는 견부(11)에 축방향으로 유지되며,

   지지체(3)의 고정 구멍은 기준 구멍(6) 또는 1차 고정 구멍으로서 형성되고,

   기준 구멍(6)에 추가로, 지지체(3) 내에는, 기준 구멍(6)을 위한 부시와 구조적으로 동일하게 형성된 부시가 삽입되는 2차 고정 구멍이, 긴 구멍(7)으로서 구성되어 배열되는 것을 특징으로 하는 조립체.
2. 제1항에 있어서, 고정 구멍을 갖는 지지체(3)는 합성수지로 형성된 가이드 레일 또는 인장 레일(4)에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 조립체.
3. 제1항에 있어서, 부시(1)를 인장 레일(4)에 사용하는 경우, 고정 구멍 내에 는 부시 축을 중심으로 하는 지지체(3)의 선회를 가능케 하는 간극(12)이 배열되는 것을 특징으로 하는 조립체.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서, 기준 구멍(6), 긴 구멍(7), 또는 기준 구멍(6)과 긴 구멍(7)의 구멍 영역 내의 벽에 돌기(14)가 형성되며, 이 돌기는 삽입된 부시(1)의 환형 홈(13) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 조립체.

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