CN113320562A - 一种盾构电机车防溜止轮装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种盾构电机车防溜止轮装置，涉及盾构电机车技术领域。本发明包括装配在盾构电机车的电磁阀、变频器和防溜机构，电磁阀和变频器均装配于盾构电机车驾驶室的内部，防溜机构装配于盾构电机车车轮的后端，防溜机构的下端装配有一防滑铁楔，盾构电机车停止时防溜机构自动带动防滑铁楔下落对盾构电机车车轮进行限位，盾构电机车运行时防溜机构自动带动防滑铁楔上升。本发明通过各个配件的配合能够在盾构电机车停车时自动对盾构电机车的车轮进行限位，有效的防止盾构电机车产生溜车现象，并能够在盾构电机车运行时自动将防滑铁楔收回，从而大大的提升盾构电机车的安全性。

Description

一种盾构电机车防溜止轮装置

技术领域

本发明属于盾构电机车技术领域，特别是涉及一种盾构电机车防溜止轮装置。

背景技术

在盾构隧道施工中电机车水平运输为隧道掘进提供施工材料与渣土外运的主要工具，在隧道施工中占有关键位置，在大坡度盾构隧道施工中，由于坡度大、距离长、轨道湿滑等原因，容易造成电机车制动效果不佳或失效的情况，一旦出现这种情况造成溜车，会对盾构设备、作业人员、工程质量、企业形象造成严重不良后果；

现有技术中盾构电机车在作业过程中，一般采用人工将铁鞋安放在轨道上来防止机车向后溜车，但是由于在现场作业过程中，存在停车时作业人员忘记安放铁鞋或是车辆启动时忘记将铁鞋从轨道上取走的情形，容易造成电机车溜车或出轨的事故发生，导致盾构电机车的安全性较差。因此需要一种新型安全装置来解决盾构隧道施工电机车在停车后溜滑的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种盾构电机车防溜止轮装置，以解决现有的问题：现有装置不能够有效的避免盾构电机车在作业过程中出现溜车现象。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种盾构电机车防溜止轮装置，包括装配在盾构电机车的电磁阀、变频器和防溜机构，所述电磁阀和变频器均装配于盾构电机车驾驶室的内部，所述防溜机构装配于盾构电机车车轮的后端，所述防溜机构的下端装配有一防滑铁楔，所述盾构电机车停止时防溜机构自动带动防滑铁楔下落对盾构电机车车轮进行限位，所述盾构电机车运行时防溜机构自动带动防滑铁楔上升。

进一步地，所述防溜机构包括有固定支架，所述固定支架和盾构电机车固定连接，所述固定支架的内部转动连接有连杆，所述防滑铁楔转动连接在连杆的下端，所述固定支架的一侧转动连接有单作用气缸，所述单作用气缸的上端转动连接有杠杆，所述杠杆和连杆固定连接。

进一步地，所述连杆两侧的上端均设置有圆杆，所述圆杆和固定支架转动连接，且所述圆杆贯穿固定支架，所述杠杆固定连接在其中一个圆杆的外侧。

进一步地，另一个所述圆杆的外侧设置有手动杆。

进一步地，所述防滑铁楔的材料为高耐磨钢。

进一步地，所述防滑铁楔的下端设置有齿纹。

进一步地，所述防溜机构还配套设置有指示灯，所述指示灯装配于盾构电机车驾驶室的内部。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过各个配件的配合能够在盾构电机车停车时自动对盾构电机车的车轮进行限位，有效的防止盾构电机车产生溜车现象，并能够在盾构电机车运行时自动将防滑铁楔收回，从而大大的提升盾构电机车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种盾构电机车防溜止轮装置的结构示意图；

图2为本发明一种盾构电机车防溜止轮装置防溜机构和防滑铁楔的结构示意图；

图3为本发明一种盾构电机车防溜止轮装置防溜机构一端的结构示意图；

图4为本发明一种盾构电机车防溜止轮装置防溜机构另一端结构示意图；

图5为本发明一种盾构电机车防溜止轮装置连杆的传动结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、电磁阀；2、变频器；3、防溜机构；4、防滑铁楔；5、固定支架；6、连杆；7、杠杆；8、单作用气缸；9、手动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，本发明为一种盾构电机车防溜止轮装置，包括装配在盾构电机车的电磁阀1、变频器2和防溜机构3，电磁阀1和变频器2均装配于盾构电机车驾驶室的内部，防溜机构3装配于盾构电机车车轮的后端，防溜机构3的下端装配有一防滑铁楔4，盾构电机车停止时防溜机构3自动带动防滑铁楔4下落对盾构电机车车轮进行限位，盾构电机车运行时防溜机构3自动带动防滑铁楔4上升；

具体的，防溜机构3包括有固定支架5，固定支架5和盾构电机车固定连接，固定支架5的内部转动连接有连杆6，防滑铁楔4转动连接在连杆6的下端，固定支架5的一侧转动连接有单作用气缸8，单作用气缸8的上端转动连接有杠杆7，杠杆7和连杆6固定连接；

具体的，连杆6两侧的上端均设置有圆杆，圆杆和固定支架5转动连接，且圆杆贯穿固定支架5，杠杆7固定连接在其中一个圆杆的外侧；

可以理解的，为了使用户能够手动对连杆6进行控制，另一个圆杆的外侧设置有手动杆9；

在此，防滑铁楔4的材料为高耐磨钢，且，为了增加防滑铁楔4的摩擦力，防滑铁楔4的下端设置有齿纹；

为了能够让用户更加直观的了解防溜机构3的工作状态，防溜机构3还配套设置有指示灯，用以对用户进行提示，指示灯装配于盾构电机车驾驶室的内部。

本实施例的一个具体应用为：在盾构电机车停止时，变频器2停止工作，电磁阀1失电，控制单作用气缸8带动杠杆7的一端进行移动，调节杠杆7的角度，杠杆7的角度调节时会带动连杆6以圆杆为轴心进行转动，调节连杆6的角度，直至防滑铁楔4和路面接触；

此时，当盾构电机车产生溜车现象时，盾构电机车的车轮会向后进行移动，因为防滑铁楔4和地面有较大的摩擦力，盾构电机车移动时，防滑铁楔4不会跟随盾构电机车一起进行移动，直至盾构电机车的车轮移动至防滑铁楔4的上端，防滑铁楔4会对盾构电机车的车轮进行限位，从而防止盾构电机车继续溜车；

在盾构电机车运行时，变频器2开始工作，电磁阀1会控制单作用气缸8带动杠杆7的一端进行移动，调节杠杆7的角度，杠杆7的角度调节时会带动连杆6以圆杆为轴心进行转动，调节连杆6的角度，直至防滑铁楔4和路面分离；

综上，本发明通过各个配件的配合能够在盾构电机车停车时自动对盾构电机车的车轮进行限位，有效的防止盾构电机车产生溜车现象，并能够在盾构电机车运行时自动将防滑铁楔4收回，从而大大的提升盾构电机车的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，包括装配在盾构电机车的电磁阀(1)、变频器(2)和防溜机构(3)，所述电磁阀(1)和变频器(2)均装配于盾构电机车驾驶室的内部，所述防溜机构(3)装配于盾构电机车车轮的后端，所述防溜机构(3)的下端装配有一防滑铁楔(4)，所述盾构电机车停止时防溜机构(3)自动带动防滑铁楔(4)下落对盾构电机车车轮进行限位，所述盾构电机车运行时防溜机构(3)自动带动防滑铁楔(4)上升。

2.根据权利要求1所述的一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，所述防溜机构(3)包括有固定支架(5)，所述固定支架(5)和盾构电机车固定连接，所述固定支架(5)的内部转动连接有连杆(6)，所述防滑铁楔(4)转动连接在连杆(6)的下端，所述固定支架(5)的一侧转动连接有单作用气缸(8)，所述单作用气缸(8)的上端转动连接有杠杆(7)，所述杠杆(7)和连杆(6)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，所述连杆(6)两侧的上端均设置有圆杆，所述圆杆和固定支架(5)转动连接，且所述圆杆贯穿固定支架(5)，所述杠杆(7)固定连接在其中一个圆杆的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，另一个所述圆杆的外侧设置有手动杆(9)。

5.根据权利要求1所述的一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，所述防滑铁楔(4)的材料为高耐磨钢。

6.根据权利要求1所述的一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，所述防滑铁楔(4)的下端设置有齿纹。

7.根据权利要求1所述的一种盾构电机车防溜止轮装置，其特征在于，所述防溜机构(3)还配套设置有指示灯，所述指示灯装配于盾构电机车驾驶室的内部。

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