CN113316119A - 一种车辆信息获取方法、车联网装置、汽车及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种车辆信息获取方法、装置、汽车及存储介质，该方法包括：当接收到车况查询请求时，检测整车网络的当前状态；当整车网络的当前状态为休眠状态时，根据车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据车况查询请求，通过整车网络采集车辆的当前车况信息；第一车况信息为在上一次整车网络进入休眠状态前所存储的车况信息；将得到的第一车况信息或当前车况信息发送至终端设备。本发明实施例无需通过主动唤醒整车网络来采集车辆的车况信息，有效地减少了整车网络唤醒的次数，从而减少了车辆溃电的风险，并保证了车辆的蓄电池具有更长的使用寿命。而且，减少了车况查询的时间。

Description

一种车辆信息获取方法、车联网装置、汽车及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆信息获取方法、车联网装置、汽车及存储介质。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车也逐渐成为人们生活中必不可少的交通工具之一。在车辆的日常使用过程中，为了确保车辆行驶的安全性，用户通常会查询车辆的各种车况信息，如车门状态、水温、续航里程、剩余电量、剩余油量和胎压等。
目前，普遍采用以下方式查询车辆的车况信息：向车载T-BOX(TelematicsBOX，远程信息处理器)发送车况查询请求，以唤醒整车网络，通过整车网络采集车况信息，并将采集到的车况信息传送至用户终端。但是，本发明人在实施本发明的过程中，发现现有技术至少存在以下技术问题：在车辆处于休眠状态的情况下，当用户频繁进行车况查询时，需要频繁唤醒整车网路，导致车辆耗电增加，进而容易造成车辆溃电的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆信息获取方法、车联网装置、汽车及存储介质，能够减少车辆溃电的风险，以提高用户的驾驶体验。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆信息获取方法，包括：
当接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态；
当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息；其中，所述第一车况信息为在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息；
将所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备。
作为优选方案，所述当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，具体包括：
当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，监听所述整车网络，并根据所述车况查询请求，从所述整车网络中采集相应的车辆的当前车况信息。
作为优选方案，所述车辆信息获取方法，还包括：
当检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，存储通过所述整车网络采集到的车辆的车况信息。
为了解决相同的技术问题，相应地，本发明实施例还提供一种车联网装置，所述装置安装于车辆上，包括：
整车网络检测模块，用于当接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态；
车况信息获取模块，用于当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息；其中，所述第一车况信息为在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息；
车况信息发送模块，用于将所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备。
作为优选方案，所述车况信息获取模块包括：
第一获取单元，用于当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，监听所述整车网络，并根据所述车况查询请求，从所述整车网络中采集相应的车辆的当前车况信息。
作为优选方案，所述车联网装置，还包括：
车况信息存储模块，用于当检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，存储通过所述整车网络采集的车辆的车况信息。
作为优选方案，所述车联网装置为T-BOX。
为了解决相同的技术问题，本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的车联网装置。
为了解决相同的技术问题，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有程序，当所述程序运行时，实现上述的车辆信息获取方法。
与现有技术相比，本发明提供一种车辆信息获取方法、车联网装置、汽车及存储介质，通过在接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态，在检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息，即第一车况信息，并在检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，才通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，最后将获取到的所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备，使得无需通过主动唤醒整车网络来采集车辆的车况信息，有效地减少了整车网络唤醒的次数，从而减少了车辆溃电的风险，并保证了车辆的蓄电池具有更长的使用寿命，进而提高了用户的驾驶体验。而且，本发明实施例由于无需唤醒整车网络，从而减少了车况查询的时间，进而提高了车况查询的效率，因此进一步提高了用户体验。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车辆信息获取方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的车联网装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，是本发明实施例提供的车辆信息获取方法的流程示意图。
本发明实施例提供的所述车辆信息获取方法，可由车载T-BOX执行，且本实施例均以所述车载T-BOX作为执行主体进行说明。
在本发明实施例中，所述车辆信息获取方法，包括以下步骤S11-S13：
S11、当接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态。
具体地，当用户需要查询车辆的车况信息时，可以利用所述终端设备通过无线网路发送所述车况查询请求至所述车载T-BOX；所述车载T-BOX在接收到所述车况查询请求时，检测整车网络的当前状态。其中，所述车况查询请求用于请求查询车辆的车况信息。所述整车网络的状态包括休眠状态和非休眠状态。
S12、当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息；其中，所述第一车况信息为在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息。
具体地，所述车载T-BOX预先在所述整车网络进入所述休眠状态前，通过所述整车网络采集车辆的车况信息，并存储。当所述车载T-BOX检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，从自身内部获取在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息，从而是使得无需唤醒所述整车网络来采集车辆的车况信息，进而有效地避免了频繁唤醒整车网络。此外，在所述整车网路处于休眠状态时，通过获取在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息，以返回至终端设备，确保了获取的车况信息的准确性。而当所述车载T-BOX检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，表明所述整车网络已唤醒，因此，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息。
S13、将所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备。
具体地，当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态，且所述车载T-BOX在获得所述第一车况信息后，对所述第一车况信息进行封装并打包，然后通过无线网络将封装打包后的所述第一车况信息发送至所述终端设备，以使所述终端设备显示所述第一车况信息。当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态，且所述车载T-BOX通过所述整车网络采集到车辆的当前车况信息后，对所述车辆的当前车况信息进行封装并打包，然后通过无线网络将封装打包后的所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备，以使所述终端设备显示所述车辆的当前车况信息。
在本发明实施例中，通过在接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态，在检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息，即第一车况信息，并在检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，才通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，最后将获取到的所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备，使得无需通过主动唤醒整车网络来采集车辆的车况信息，有效地减少了整车网络唤醒的次数，从而减少了车辆溃电的风险，并保证了车辆的蓄电池具有更长的使用寿命，进而提高了用户的驾驶体验。而且，本发明实施例由于无需唤醒整车网络，从而减少了车况查询的时间，进而提高了车况查询的效率，因此进一步提高了用户体验。
在一种优选实施方式中，在步骤S12中，所述当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，具体包括：
当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，监听所述整车网络，并根据所述车况查询请求，从所述整车网络中采集相应的车辆的当前车况信息。
可以理解的，所述整车网络采用广播的方式传送数据；因此，当所述车载T-BOX检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，监听所述整车网络，以从所述整车网络中采集相应的车辆的当前车况信息。
在一种优选实施方式中，所述车辆信息获取方法还包括：
当接收到终端设备发送的车况查询请求时，对所述车况查询请求进行解析，获得车况查询请求参数；其中，所述车况查询请求参数用于指示所需采集的信号。
则，在步骤S12中，所述当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息，具体为：
当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求参数，获取相应的第一车况信息。
在一种优选实施方式中，所述车辆信息获取方法还包括以下步骤：
当检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，存储通过所述整车网络采集到的车辆的车况信息。
具体地，在所述车载T-BOX检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，所述车载T-BOX通过所述整车网络采集车辆的车况信息，并存储，从而使得在所述整车网络处于休眠状态下，当所述车载T-BOX接收到终端设备发送的车况查询请求时，所述车载T-BOX能够从自身存储的数据中获得相应的第一车况信息，从而确保无需通过唤醒所述整车网络来获取车辆的车况信息，以减少了车辆溃电的风险，并提高车况信息查询的效率。
此外，需要说明的是，本实施例中的所述整车网络具体为CAN网络。
参见图2，是本发明实施例相应提供的车联网装置的结构示意图。
在本发明实施例中，所述车联网装置1，包括：
整车网络检测模块11，用于当接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态；
车况信息获取模块12，用于当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息；其中，所述第一车况信息为在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息；
车况信息发送模块13，用于将所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备。
需要说明的是，所述车况查询请求用于请求查询车辆的车况信息。所述整车网络的状态包括休眠状态和非休眠状态。在所述车联网装置1中，预先在所述整车网络进入所述休眠状态前，通过所述整车网络采集车辆的车况信息，并存储；当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，所述车况信息获取模块12根据所述车况查询请求，从自身内部获取在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，表明所述整车网络已唤醒，因此，所述车况信息获取模块12根据所述车况查询请求，并通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息。
在本发明实施例中，通过所述整车网络检测模块11在接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态，并通过所述车况信息获取模块12在检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息，并在检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，才通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，最后由所述第一发送模块13将获得的所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备，使得无需通过主动唤醒整车网络来采集车辆的车况信息，有效地减少了整车网络唤醒的次数，从而减少了车辆溃电的风险，并保证了车辆的蓄电池具有更长的使用寿命，进而提高了用户的驾驶体验。而且，本发明实施例由于无需唤醒整车网络，从而减少了车况查询的时间，进而提高了车况查询的效率，因此进一步提高了用户体验。
在一种优选实施方式中，所述车联网装置1还包括：
解析模块，用于当接收到终端设备发送的车况查询请求时，对所述车况查询请求进行解析，获得车况查询请求参数；其中，所述车况查询请求参数用于指示所需采集的信号。
则，所述当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息，具体表现为：当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求参数，获取相应的第一车况信息。
在一种优选实施方式中，所述车联网装置1，还包括：
车况信息存储模块，用于当检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，存储通过所述整车网络采集到的车辆的车况信息。
具体地，所述车况信息存储模块在检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，通过所述整车网络采集车辆的车况信息，并存储，从而使得在所述整车网络处于休眠状态下，当接收到终端设备发送的车况查询请求时，能够从自身存储的数据中获得相应的第一车况信息，从而确保无需通过唤醒所述整车网络来获取车辆的车况信息，以减少了车辆溃电的风险，并提高车况信息查询的效率。
在本发明实施例中，所述车联网装置1的类型可以根据实际使用要求设置；优选地，本实施例中所述车联网装置1为T-BOX。
需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
此外，为了解决相同的技术问题，本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的车联网装置1。
为了解决相同的技术问题，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有程序，当所述程序运行时，实现上述实施例所述的车辆信息获取方法。
综上，本发明提供一种车辆信息获取方法、车联网装置、汽车及存储介质，通过在接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态，在检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息，即第一车况信息，并在检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，才通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，最后将获得到的所述第一车况信息或所述当前车况信息发送至所述终端设备，使得无需通过主动唤醒整车网络来采集车辆的车况信息，有效地减少了整车网络唤醒的次数，从而减少了车辆溃电的风险，并保证了车辆的蓄电池具有更长的使用寿命，进而提高了用户的驾驶体验。而且，本发明实施例由于无需唤醒整车网络，从而减少了车况查询的时间，进而提高了车况查询的效率，因此进一步提高了用户体验。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆信息获取方法，其特征在于，包括：
当接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态；
当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息；其中，所述第一车况信息为在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息；
将所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备。
2.如权利要求1所述的车辆信息获取方法，其特征在于，所述当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息，具体包括：
当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，监听所述整车网络，并根据所述车况查询请求，从所述整车网络中采集相应的车辆的当前车况信息。
3.如权利要求1所述的车辆信息获取方法，其特征在于，所述车辆信息获取方法还包括：
当检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，存储通过所述整车网络采集到的车辆的车况信息。
4.一种车联网装置，所述装置安装于车辆上，其特征在于，所述装置包括：
整车网络检测模块，用于当接收到终端设备发送的车况查询请求时，检测整车网络的当前状态；
车况信息获取模块，用于当检测到所述整车网络的当前状态为休眠状态时，根据所述车况查询请求，获取相应的第一车况信息；当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，根据所述车况查询请求，通过所述整车网络采集车辆的当前车况信息；其中，所述第一车况信息为在上一次所述整车网络进入所述休眠状态前所存储的车辆的车况信息；
车况信息发送模块，用于将所述第一车况信息或所述车辆的当前车况信息发送至所述终端设备。
5.如权利要求4所述的车联网装置，其特征在于，所述车况信息获取模块包括：
第一获取单元，用于当检测到所述整车网络的当前状态为非休眠状态时，监听所述整车网络，并根据所述车况查询请求，从所述整车网络中采集相应的车辆的当前车况信息。
6.如权利要求4所述的车联网装置，其特征在于，所述车联网装置，还包括：
车况信息存储模块，用于当检测到所述整车网络准备进入所述休眠状态时，存储通过所述整车网络采集的车辆的车况信息。
7.如权利要求4-6任一项所述的车联网装置，其特征在于，所述车联网装置为T-BOX。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求4至7中任一项所述的车联网装置。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有程序，当所述程序运行时，实现如权利要求1至3中任一项所述的车辆信息获取方法。
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