CN208585036U - 监控车辆胎压状态的设备、后台服务器以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种监控车辆胎压状态的设备，所述设备包括：胎压传感器，配置成根据整车状态，按一频率采集胎压信息；车身控制单元，配置成按所述频率从所述胎压传感器接收所述胎压信息；以及在所述车辆胎压状态异常时，向车辆无线通信单元发出报警信息；以及所述车辆无线通信单元，配置成将所述报警信息转发给位于云端的后台服务器。本实用新型还提供了一种监控车辆胎压状态的设备、后台服务器以及汽车。

Description

监控车辆胎压状态的设备、后台服务器以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及监控车辆胎压状态的设备、后台服务器以及汽车。

背景技术

胎压是影响汽车轮胎使用寿命和经济性的重要因素。胎压选择不合理会造成功率循环，进而使轮胎磨损增大，影响使用寿命，同时考虑到对动力性的影响，必须选择合适的轮胎气压来延长轮胎使用寿命，胎压过高过低都会降低轮胎的寿命，严重时甚至会导致爆炸，给行车造成危险。因此，时刻注意胎压情况极为重要。

目前的车辆胎压监控系统通常只允许用户使用车辆时查看胎压状态，在车辆下电后不会报警提示用户胎压异常。当车辆下电后胎压发生异常，用户通常无法了解到胎压问题，而只能在再次启动车辆时由胎压监控系统进行报警提示，势必影响用户出行体验。

以上公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

随着车辆电动化，智能化，互联化的发展趋势，需要为用户提供一种能够实时监控胎压的系统，当胎压异常时，能够告知用户胎压状态，以便用户及时处理而不影响用户出行体验。

为了解决以上现有技术的多个问题中的至少一个，本实用新型提供了一种监控车辆胎压状态的设备，所述设备包括：胎压传感器，配置成根据整车状态，按一频率采集胎压信息；车身控制单元，配置成按所述频率从所述胎压传感器接收所述胎压信息；以及在所述车辆胎压状态异常时，向车辆无线通信单元发出报警信息；以及所述车辆无线通信单元，配置成将所述报警信息转发给位于云端的后台服务器。

在上述设备中，所述胎压传感器配置成以射频方式向所述车身控制单元传送所述胎压信息。

在上述设备中，在所述车辆胎压状态异常时，通过通信总线向车辆无线通信单元发出报警信息，所述通信总线为车载总线，例如CAN总线。

在上述设备中，所述车辆无线通信单元配置成通过无线移动网络与所述后台服务器进行通信。

在上述设备中，所述胎压传感器配置成在车辆运行时，每分钟采集一次胎压信息，而在车辆休眠时，每小时采集一次胎压信息。

在上述设备中，所述车身控制单元配置成在接收到查询所述胎压数据的指令时，立即从所述胎压传感器接收所述胎压信息。

在上述设备中，在所述胎压状态异常时，所述车身控制单元还配置成通过所述通信总线向所述车辆无线通信单元发送所述胎压数据。

根据本实用新型的又一个方面，提供了一种后台服务器，所述后台服务器包括：第一接收单元，用于通过第一无线移动网络从移动设备接收查询车辆胎压数据的指令；第一发送单元，用于通过第二无线移动网络发送查询命令到车辆通信单元，以使得所述车辆通信单元唤醒车辆总线网络并收集所述车辆胎压数据；以及第二接收单元，用于通过所述第二无线移动网络从所述车辆通信单元接收所述车辆胎压数据。

上述后台服务器还包括：第二发送单元，用于通过所述第一无线移动网络将所述车辆胎压数据转发给所述移动设备。

在上述后台服务器中，所述车辆胎压数据包括每个轮胎的压力、每个轮胎的压力状态、每个轮胎的温度、每个轮胎的温度状态、每个轮胎传感器的电池状态以及每个轮胎的快速漏气状态。

根据本实用新型的又一个方面，提供了一种汽车，所述汽车包括如前所述的监控车辆胎压状态的设备。

本实用新型为车辆用户提供了一种远程实时查看、监控胎压状态的设备，当胎压出现异常时，车辆能够告知用户胎压状态，以便用户及时处理不影响用户出行，提供更佳的用户体验。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本实用新型的某些原理的具体实施方式，本实用新型的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是表示本实用新型的一个实施例的监控车辆胎压状态的方法的流程图；

图2和图3是表示本实用新型的实施例的远程查询车辆胎压数据的方法的流程图；

图4是表示本实用新型的一个实施例的监控车辆胎压状态的设备的结构示意图；

图5是表示本实用新型的一个实施例的后台服务器的结构示意图；以及

图6是根据本实用新型的一个实施例的车辆胎压远程监控的应用场景图。

具体实施方式

以下说明描述了本实用新型的特定实施方式以教导本领域技术人员如何制造和使用本实用新型的最佳模式。为了教导实用新型原理，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型将落在本实用新型的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式接合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于下述特定实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

在本实用新型的上下文中，术语“无线移动通信网”或“移动通信网”指的是将移动用户与固定点用户或移动用户之间的通信实现的通讯介质。当前的移动通信网，按照系统的覆盖范围和作业方式可以分为：双向对话式蜂窝公用移动通信、单向或双向对话式专用移动通信、单向接收式无线寻呼、家用无绳电话及无线本地用户环路等。

术语“整车状态”表示车辆处于静止(休眠)或运动(行驶)状态。

术语“CAN总线”是控制器局域网络总线的简称，是ISO国际标准化的串行通信协议。

诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的单元和步骤以外，本实用新型的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它单元和步骤的情形。另外，诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元在时间、空间、大小等方面的顺序而仅仅是作区分各单元之用。

图1是表示本实用新型的一个实施例的监控车辆胎压状态的方法1000的流程图。

如图1所示，首先，在步骤110中，根据整车状态，按一频率从胎压传感器接收胎压信息。随后，在步骤120中，对所述胎压信息进行处理以便得到胎压数据并根据所述胎压数据识别出当前的车辆胎压状态。最后，在步骤130中，在所述车辆胎压状态异常时，向车辆无线通信单元发出报警信息，以使得所述车辆无线通信单元将所述报警信息转发给位于云端的后台服务器并进而推送给车辆用户。

在一个实施例中，在上述步骤110中，以射频方式从所述胎压传感器接收胎压信息。本领域技术人员容易想到的是，可通过其他方式从胎压传感器接收胎压信息，包括但不限于有线连接的方式。在一个实施例中，在上述步骤130中，在所述车辆胎压状态异常时，通过通信总线向车辆无线通信单元发出报警信息，所述通信总线为CAN总线，在一个实施例中，所述车辆无线通信单元通过无线移动网络与所述后台服务器进行通信。在一个实施例中，在车辆运行时，每分钟从所述胎压传感器接收一次胎压信息，而在车辆休眠时，每小时从所述胎压传感器接收一次胎压信息。在一个实施例中，除了发出报警信息，在所述胎压状态异常时，还通过所述通信总线向所述车辆无线通信单元发出所述胎压数据。在一个实施例中，当从所述后台服务器接收到查询所述胎压数据的指令时，立即从所述胎压传感器接收所述胎压信息。

参考图2，图2是表示本实用新型的一个实施例的远程查询车辆胎压数据的方法2000的流程图。方法2000包括如下步骤：

在步骤210中，通过第一无线移动网络从移动设备接收查询所述车辆胎压数据的指令；

在步骤220中，通过第二无线移动网络发送查询命令到车辆通信单元，以使得所述车辆通信单元唤醒车辆总线网络并收集所述车辆胎压数据；

在步骤230中，通过所述第二无线移动网络从所述车辆通信单元接收所述车辆胎压数据。

图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的远程查询车辆胎压数据的方法3000的流程图。如图3所示，方法3000包括：

在步骤210中，通过第一无线移动网络从移动设备接收查询所述车辆胎压数据的指令；

在步骤220中，通过第二无线移动网络发送查询命令到车辆通信单元，以使得所述车辆通信单元唤醒车辆总线网络并收集所述车辆胎压数据；

在步骤230中，通过所述第二无线移动网络从所述车辆通信单元接收所述车辆胎压数据；以及

在步骤240中，通过所述第一无线移动网络将所述车辆胎压数据转发给所述移动设备。

也就是说，与图2相比，图3增加了步骤240，通过所述第一无线移动网络将所述车辆胎压数据转发给所述移动设备。

在一个实施例中，所述车辆胎压数据包括每个轮胎的压力、每个轮胎的压力状态、每个轮胎的温度、每个轮胎的温度状态、每个轮胎传感器的电池状态以及每个轮胎的快速漏气状态。

参考图4，它是表示本实用新型的一个实施例的监控车辆胎压状态的设备4000的结构示意图。如图4所示，设备4000包括：胎压传感器410、车身控制单元420以及车辆无线通信单元430。胎压传感器410配置成根据整车状态，按一频率采集胎压信息。车身控制单元420配置成按所述频率从所述胎压传感器接收所述胎压信息；对所述胎压信息进行处理以便得到胎压数据并根据所述胎压数据识别出当前的车辆胎压状态；以及在所述车辆胎压状态异常时，通过通信总线向车辆无线通信单元发出报警信息。车辆无线通信单元430配置成将所述报警信息转发给位于云端的后台服务器以便推送给车辆用户。

在一个实施例中，胎压传感器410配置成以射频方式向所述车身控制单元传送所述胎压信息。在一个实施例中，所述通信总线为CAN总线。在一个实施例中，车辆无线通信单元430配置成通过无线移动网络与所述后台服务器进行通信。在一个实施例中，胎压传感器410配置成在车辆运行时，每分钟采集一次胎压信息，而在车辆休眠时，每小时采集一次胎压信息。在一个实施例中，在所述胎压状态异常时，车身控制单元420还配置成通过所述通信总线向所述车辆无线通信单元发送所述胎压数据。在一个实施例中，车身控制单元420配置成在接收到查询所述胎压数据的指令时，立即从所述胎压传感器接收所述胎压信息。

图5是表示本实用新型的一个实施例的后台服务器5000的结构示意图。后台服务器 5000包括：第一接收单元510、第一发送单元520以及第二接收单元530。第一接收单元510用于通过第一无线移动网络从移动设备接收查询车辆胎压数据的指令。第一发送单元520用于通过第二无线移动网络发送查询命令到车辆通信单元，以使得所述车辆通信单元唤醒车辆总线网络并收集所述车辆胎压数据。第二接收单元530用于通过所述第二无线移动网络从所述车辆通信单元接收所述车辆胎压数据。

在一个实施例中，后台服务器5000还可包括：第二发送单元540，其用于通过所述第一无线移动网络将所述车辆胎压数据转发给所述移动设备。在上述后台服务器5000中，所述车辆胎压数据包括每个轮胎的压力、每个轮胎的压力状态、每个轮胎的温度、每个轮胎的温度状态、每个轮胎传感器的电池状态以及每个轮胎的快速漏气状态。

图6是根据本实用新型的一个实施例的车辆胎压远程监控的应用场景图。如图6所示，智能胎压传感器通过射频通信(RF)连接到车身控制单元，车身控制单元与车辆无线通信单元通过通信总线(CAN总线)连接，车辆无线通信单元通过无线移动网络与后台服务器保持连接，后台服务器通过无线移动网络与用户移动互联设备进行通讯。

在一个实施例中，在胎压异常报警时，胎压传感器可以根据当前整车状态，智能调节监控频率(例如车辆运行时1min，车辆休眠时1h)，采集胎压信息，并将胎压信息通过RF射频传递给车身控制单元。车身控制单元收集并处理胎压信息，并将胎压数据广播到总线上。车身控制单元能够识别出当前车辆胎压状态，当胎压异常时能够发出报警信息。车辆无线通信单元接收到胎压报警信息后，将报警信息及胎压数据发送给后台服务器。后台服务器接收到车辆报警消息后，将报警事件推送给车辆用户移动互联设备。

在实现远程车辆胎压数据查询时，用户可以使用移动互联设备，远程查看当前车辆的胎压信息。在一个实施例中，移动互联设备发送查询指令给到后台服务器，请求查看当前车辆胎压信息。后台服务器保持与车辆通信单元的无线连接，发送车辆信息查询命令给到车辆通信单元。车辆通信单元唤醒车辆总线网络，收集胎压信息并将胎压信息回传给后台服务器。后台服务器将车辆通信单元返回的车辆胎压信息转发给移动互联设备。

在一个实施例中，车辆胎压信息应至少包含以下数据：每个轮胎的压力；每个轮胎的压力状态(例如偏高、合适、偏低)；每个轮胎的温度；每个轮胎的温度状态(例如过高、合适、过低)；每个轮胎传感器的电池状态；每个轮胎的快速漏气状态。

此外，在一个实施例中，前述用于监控车辆胎压状态的设备被集成或包括在汽车中。

综上，本实用新型利用智能胎压传感器实时监测车辆轮胎压力状态，并通过射频(RF)将胎压数据传递给车身控制单元，车身控制单元处理胎压数据，当车身控制单元侦测到胎压异常时，车身控制单元将胎压报警信息通过总线传递给车辆无线通信单元，车辆无线通信单元通过移动网络将胎压报警信息发送给后台服务器，后台服务器将胎压报警信息推送给车辆用户的移动互联设备。在整车休眠时，智能胎压传感器和车身控制单元进入低功耗模式，当出现胎压异常时，车身控制单元可以唤醒车辆。

另外，本实用新型为车辆用户提供一种远程实时查看车辆胎压状态的方案，用户可以通过移动互联设备发送请求信息给到后台服务器，后台服务器与车辆无线通信单元建立通讯连接，车辆无线通信单元唤醒车辆并收集胎压信息，将胎压信息传递给后台服务器，后台服务器将胎压信息回传给用户移动互联设备。

以上例子主要说明了本实用新型的监控车辆胎压状态的设备、后台服务器以及汽车。尽管只对其中一些本实用新型的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (10)

1.一种监控车辆胎压状态的设备，其特征在于，所述设备包括：

胎压传感器，配置成根据整车状态，按一频率采集胎压信息；

车身控制单元，配置成按所述频率从所述胎压传感器接收所述胎压信息；以及在所述车辆胎压状态异常时，向车辆无线通信单元发出报警信息；以及

所述车辆无线通信单元，配置成将所述报警信息转发给位于云端的后台服务器。

2.如权利要求1所述的设备，其中，所述胎压传感器配置成以射频方式向所述车身控制单元传送所述胎压信息。

3.如权利要求1所述的设备，其中，所述车身控制单元设置成在在所述车辆胎压状态异常时，通过通信总线向车辆无线通信单元发出报警信息，所述通信总线为车载总线。

4.如权利要求1所述的设备，其中，所述车辆无线通信单元配置成通过无线移动网络与所述后台服务器进行通信。

5.如权利要求1所述的设备，其中，所述车身控制单元配置成在接收到查询所述胎压数据的指令时，立即从所述胎压传感器接收所述胎压信息。

6.如权利要求1所述的设备，其中，在所述胎压状态异常时，所述车身控制单元还配置成通过所述通信总线向所述车辆无线通信单元发送所述胎压数据。

7.一种后台服务器，其特征在于，所述后台服务器包括：

第一接收单元，用于通过第一无线移动网络从移动设备接收查询车辆胎压数据的指令；

第一发送单元，用于通过第二无线移动网络发送查询命令到车辆通信单元，以使得所述车辆通信单元唤醒车辆总线网络并收集所述车辆胎压数据；以及

第二接收单元，用于通过所述第二无线移动网络从所述车辆通信单元接收所述车辆胎压数据。

8.如权利要求7所述的后台服务器，还包括：

第二发送单元，用于通过所述第一无线移动网络将所述车辆胎压数据转发给所述移动设备。

9.如权利要求7或8所述的后台服务器，其中，所述车辆胎压数据包括每个轮胎的压力、每个轮胎的压力状态、每个轮胎的温度、每个轮胎的温度状态、每个轮胎传感器的电池状态以及每个轮胎的快速漏气状态。

10.一种汽车，所述汽车包括如权利要求1至6中任一项所述的监控车辆胎压状态的设备。