CN113306378A - 一种电动车用减震电机安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明电机的技术领域，公开了一种电动车用减震电机安装结构，包括安装箱、前端盖以及后端盖，齿轮箱的扭矩传动轴通过安装孔伸入安装腔内，电机的扭矩输出轴与扭矩传动轴同轴组装配合。在安装箱内还安装有支撑电机的减震单元，减震单元与电机的外壳连接，使得电机的扭矩输出轴与安装孔之间同轴对齐，在电机的扭矩输出轴端部绕其轴线设置有啮合齿一，在扭矩传动轴端部绕其轴线设置有啮合齿二；当电机装入安装箱内后，电机的扭矩输出轴端部上的啮合齿一与齿轮箱的扭矩传动轴的啮合齿二之间啮合固定，实现将电机上扭矩传递至齿轮箱中；当需要拆除电机时，电机的扭矩输出轴与齿轮箱之间的扭矩传动轴可快速拆分与组装，便于电机的维修与更换。

Description

一种电动车用减震电机安装结构

技术领域

本发明涉及电机的技术领域，尤其是涉及一种电动车用减震电机安装结构。

背景技术

电机，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。

现有公告号为CN211195822U的专利公开了一种电动车电机稳固结构，包括电机放置箱以及设置于其中的横梁，在横梁的上侧安装有与电机下端连接的减震装置，在电机的上方还设置有可移动的活动板，电机固定时，活动板则抵接于电机的上端。

在实际安装电机时，电机的转动端需要与齿轮箱配合将扭矩输出，而后当电机出现问题时，需要依次拆除活动板、电机与齿轮箱以及电机与减震装置，而后才能够将电机取出进行检修或更换，造成检修难度较大且时间长的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种电动车用减震电机安装结构，电机与减震单元以及电机与齿轮箱之间均采用快速拆装结构，从而便于电机的维修与更换。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的。

一种电动车用减震电机安装结构，包括一安装箱：包括安装箱、位于安装箱长度方向两端的前端盖以及后端盖，所述安装箱内设置沿其长度方向延伸的安装腔，所述前端盖上开设有供齿轮箱中扭矩传动轴伸入安装腔内的安装孔，所述后端盖可拆卸设置于安装箱上；一电机：所述电机包括扭矩输出轴以及外壳，所述扭矩输出轴的端部绕其中心周向间隔延伸有啮合齿一，所述扭矩传动轴的端部绕其中心周向间隔开设有与啮合齿一配合的啮合齿二；减震单元：包括设置于安装腔内相对面上的第一减震组件以及设置于后端盖内侧的第二减震组件，所述第一减震组件有推动电机向安装腔中心移动的趋势，所述第二减震组件有推动电机向安装孔方向移动的趋势。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一减震组件包括设置于安装箱内侧的固定座以及设置于固定座上的伸缩杆组，所述伸缩杆组包括一端连接于固定座上的外管以及同轴滑动插接于外管内的内杆，所述外管内设置有推动内杆向外管外移动趋势的纵向减震弹簧，所述内杆远离外管的一端设置有与外壳可拆卸连接的固定板。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外壳外侧固定有构成插接固定板的插接滑道，所述插接滑道远离第二减震组件的一端设置有阻挡固定板的挡板。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外管铰接于固定座上，且所述外管的铰接轴线垂直于安装箱的长度方向，所述内杆与固定板之间铰接设置且铰接轴线平行于外管的铰接轴线。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外壳上开设有凹槽，所述挡板靠近外壳的一端转动铰接于凹槽中，且所述挡板可完全收纳于凹槽中，所述外壳与挡板之间还设置有控制挡板转动的锁定组件。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡板开设有垂直于其铰接轴线的滑道一，所述滑道一贯穿远离挡板的铰接轴线的一端，所述挡板内还贯穿开设有平行于其铰接轴线的滑道二，所述滑道一与滑道二连通，所述锁定组件包括一对滑动设置于滑道二中的嵌块以及滑动设置于滑道一中的推杆，所述推杆分别与嵌块之间铰接有支杆，所述滑道一中设置有支撑推杆向滑道一外移动趋势的锁定弹簧，所述凹槽的内壁上开设有用于插接嵌块的嵌槽；当推杆不受外力时，所述推杆的一端伸出滑道一，且所述嵌块插接于嵌槽中。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡板的铰接轴上设置有扭簧，所述扭簧有驱动挡板脱离凹槽方向转动的趋势。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装箱内侧开设有用于滑动嵌设固定座的滑槽，所述滑槽沿安装箱的宽度方向延伸设置，所述滑槽中且位于固定座相背的两侧设置有水平减震弹簧。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果。

1.电机的扭矩输出轴与齿轮箱的扭矩传动轴之间采用齿啮合方式连接，并通过减震单元使得齿啮合稳定，在实现电机减震的同时便于电机的拆装维修。

2.在拆除电机时，第一减震组件能够自动的将电机部分送出安装壳，从而便于电机的拆装。

3.第一减震单元将电机送出安装壳的同时，能够解锁挡板的固定，从而能够实现将电机直接从安装壳能顺畅取出，进一步便于电机的拆除。

附图说明

图1是用于展示实施例一中安装箱的内部结构。

图2是固定板的安装结构。

图3是用于展示挡板的内部结构。

图4是用于展示实施例二中固定座的安装结构。

图中，1、安装箱；11、安装腔；12、滑槽；13、水平减震弹簧；2、前端盖；21、安装孔；3、后端盖；4、电机；41、外壳；42、扭矩输出轴；43、啮合齿一；44、插接滑道；45、凹槽；451、嵌槽；46、挡板；461、滑道一；462、滑道二；47、推杆；48、嵌块；49、支杆；50、锁定弹簧；5、扭矩传动轴；51、啮合齿二；6、第一减震组件；61、固定座；62、伸缩杆组；621、外管；622、内杆；623、纵向减震弹簧；63、固定板；7、第二减震组件；71、推力弹簧；72、推板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：如图1-3所示，一种电动车用减震电机安装结构，包括安装箱1、前端盖2以及后端盖3，在安装箱1内形成沿其长度方向延伸的安装腔11，前端盖2与后端盖3分别安装于安装箱1长度方向的两端，其中前端盖2与安装箱1完全固定，并在前端盖2上开设有安装孔21，齿轮箱的扭矩传动轴5通过安装孔21伸入安装腔11内，后端盖3则可拆卸固定于安装箱1上，从而能够实现电机4在安装箱1内的拆装维修与更换，且电机4的扭矩输出轴42与扭矩传动轴5同轴组装配合。在安装箱1内还安装有支撑电机4的减震单元，减震单元与电机4的外壳41连接，使得电机4的扭矩输出轴42与安装孔21之间同轴对齐，在电机4的扭矩输出轴42端部绕其轴线设置有啮合齿一43，在扭矩传动轴5端部绕其轴线设置有啮合齿二51。

当电机4装入安装箱1内后，电机4的扭矩输出轴42端部上的啮合齿一43与齿轮箱的扭矩传动轴5的啮合齿二51之间啮合固定，实现将电机4中的扭矩传递至齿轮箱中；当需要拆除电机4时，电机4的扭矩输出轴42与齿轮箱之间的扭矩传动轴43可快速拆分与组装，便于电机4的维修与更换。

其中减震单元包括一对第一减震组件6和单个第二减震组件7，第一减震组件6分别设置于安装腔11内竖直方向相对侧，且第一减震组件6包括依次连接的固定座61、伸缩杆组62以及固定板63，固定座61完全固定于安装腔11内壁上，伸缩杆组62则包括同轴的外管621以及内杆622，外管621的一端铰接于固定座61上，内杆622相对滑动插接于外管621中，在外管621内还安装有纵向减震弹簧623，纵向减震弹簧623与内杆622抵接配合，固定板63铰接于内杆622远离外管621的一端，同时在电机4的外壳41外周对称两侧固定有插接滑道44，固定板63可拆卸滑动嵌设于插接滑道44中，使得电机4与第二减震组件7可快速插接连接；第二减震组件7则固定于后端盖3内侧的推力弹簧71以及推板72，推板72与电机4抵接。

当电机4装入安装箱1内时，第一减震组件6支撑于电机4竖直方向的两端，并且限定了电机4部分水平方向的移动，从而使得电机4的扭矩输出轴42与齿轮箱的扭矩传动轴5同轴对齐，第二减震组件7则推动电机4，使得扭矩输出轴42与扭矩传动轴5啮合固定；当安装箱1震动或电机4运作震动时，通过第一减震组件6与第二减震组件7有效的缓冲了电机4的震动，啮合齿一43与啮合齿二51可短时间小范围错位，但仍不影响扭矩的传动，实现稳定传输扭矩的目的。

在固定座61与外管621之间的铰接轴上还设置有扭簧，扭簧有带动外管621向后端盖3移动的趋势，在电机4的外壳41上且用于连接固定板63的两侧还分别开设有凹槽45，凹槽45的一端靠近插接滑道44朝向扭矩输出轴42的一侧，在凹槽45中可嵌设收纳设置一挡板46，挡板46靠近插接滑道44的一端与凹槽45内壁铰接，且挡板46的铰接轴垂直于插接滑道44的延伸方向，同时设置有锁定组件用于限定挡板46的转动。

在将电机4从安装箱1内拆除时，首先将后端盖3从安装箱1上拆下，此时第二减震组件7与电机4之间分离，扭簧带动伸缩杆组62以及电机4向安装箱1外移动，而后通过解锁翻转挡板46收纳入凹槽45中，使得在拆除电机4时，固定板63能够通过插接滑道44靠近扭矩输出轴42的一端，实现能够快速拆除电机4的目的。而在安装电机4时，将挡板46转动至阻挡插接滑道44的端部，在固定板63进入插接滑道44中后，固定板63与挡板46之间抵接配合，从而通过推动伸缩杆组62向安装箱1内转动，固定板63与挡板46的配合，从而能够稳定的推动电机4进入安装箱1内，实现快速安装电机4的目的。

其中在挡板46中还开设有垂直于其铰接轴线的滑道一461，滑道一461贯穿远离挡板46铰接轴的一端，在挡板46内还贯穿设置有滑道二462，滑道二462平行于挡板46的铰接轴线，滑道一461与滑道二462连通，锁定组件包括一对相对或相背设置于滑道二462中的嵌块48以及滑动设置于滑道一461中的推杆47，推杆47位于嵌块48之间，且推杆47分别与嵌块48之间铰接有支杆49，同时在滑道一461中还安装有锁定弹簧50，锁定弹簧50有驱动推杆47向滑道一461外移动的趋势。

当推杆47不受外力时，锁定弹簧50支撑推杆47部分伸出滑道一461，此时支杆49控制嵌块48部分伸出滑道二462，在凹槽45的内壁上开设有嵌槽451，当挡板46遮挡插接滑道44时，嵌块48卡接于嵌槽451中，实现稳定的限定固定板63的移动，保证稳定安装电机4的目的；当电机4被送出安装箱1时，内杆622挤压推杆47，使得嵌块48被支杆49带动脱离嵌槽451，解锁挡板46的转动，此时可直接将电机4从固定板63上拆卸下来；安装电机4时，在挡板46的铰接轴上安装有扭簧，扭簧会带动挡板46向封闭插接滑道44的一端，进一步便于电机4的拆装。

本实施例的实施原理为以下内容。

安装电机4时，首先将电机4搬动至固定板63之间，而后推动固定板63嵌入插接滑道44，再转动伸缩杆组62使得电机4被送入安装箱1，而后将后端盖3固定于安装箱1上，减震单元使得电机4的扭矩输出轴42与齿轮箱的扭矩传动轴5之间啮合，在电动车和电机4运作时，减震单元能够吸收振动减小电机4的移动，实现稳定输出扭矩的目的；

当需要拆除电机4时，首先将后端盖3拆除，第一减震组件6中的伸缩杆组62带动电机4脱离安装腔11，同时内杆622挤压推杆47，使得嵌块48脱离嵌槽451，解锁挡板46的固定，而后继续向远离安装箱1方向移动，固定板63推动挡板46转动，从而实现快速拆卸电机4的目的。

实施例二：与实施例一不同之处在于。

结合图4所示，其中在安装腔11内竖直方向的相对内壁上开设有滑槽12，滑槽12沿垂直于安装箱1长度的方向延伸设置，第一减震组件6中的固定座61滑动嵌设于滑槽12中，并在滑槽12中且位于固定座61的两侧均安装水平减震弹簧13，通过纵向减震弹簧623、水平减震弹簧13以及推力弹簧71吸收多个方向的震动能量，实现扭矩的稳定传递。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：包括

一安装箱（1）：包括位于安装箱（1）长度方向两端的前端盖（2）以及后端盖（3），所述安装箱（1）内设置沿其长度方向延伸的安装腔（11），所述前端盖（2）上开设有供齿轮箱中扭矩传动轴（5）伸入安装腔（11）内的安装孔（21），所述后端盖（3）可拆卸设置于安装箱（1）上；

一电机（4）：所述电机（4）包括扭矩输出轴（42）以及外壳（41），所述扭矩输出轴（42）的端部设置啮合齿一（43），所述扭矩传动轴（5）的端部设有与啮合齿一（43）配合的啮合齿二（51）；

减震单元：包括设置于安装腔（11）内相对面上的第一减震组件（6）以及设置于后端盖（3）内侧的第二减震组件（7），所述第一减震组件（6）有推动电机（4）向安装腔（11）中心移动的趋势，所述第二减震组件（7）有推动电机（4）向安装孔（21）方向移动的趋势。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述第一减震组件（6）包括设置于安装箱（1）内侧的固定座（61）以及设置于固定座（61）上的伸缩杆组（62），所述伸缩杆组（62）包括一端连接于固定座（61）上的外管（621）以及同轴滑动插接于外管（621）内的内杆（622），所述外管（621）内设置有推动内杆（622）向外管（621）外移动趋势的纵向减震弹簧（623），所述内杆（622）远离外管（621）的一端设置有与外壳（41）可拆卸连接的固定板（63）。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述外壳（41）外侧固定有构成插接固定板（63）的插接滑道（44），所述插接滑道（44）远离第二减震组件（7）的一端设置有阻挡固定板（63）的挡板（46）。

4.根据权利要求3所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述外管（621）铰接于固定座（61）上，且所述外管（621）的铰接轴线垂直于安装箱（1）的长度方向，所述内杆（622）与固定板（63）之间铰接设置且铰接轴线平行于外管（621）的铰接轴线。

5.根据权利要求4所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述外壳（41）上开设有凹槽（45），所述挡板（46）靠近外壳（41）的一端转动铰接于凹槽（45）中，且所述挡板（46）可完全收纳于凹槽（45）中，所述外壳（41）与挡板（46）之间还设置有控制挡板（46）转动的锁定组件。

6.根据权利要求5所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述挡板（46）开设有垂直于其铰接轴线的滑道一（461），所述滑道一（461）贯穿远离挡板（46）的铰接轴线的一端，所述挡板（46）内还贯穿开设有平行于其铰接轴线的滑道二（462），所述滑道一（461）与滑道二（462）连通，所述锁定组件包括一对滑动设置于滑道二（462）中的嵌块（48）以及滑动设置于滑道一（461）中的推杆（47），所述推杆（47）分别与嵌块（48）之间铰接有支杆（49），所述滑道一（461）中设置有支撑推杆（47）向滑道一（461）外移动趋势的锁定弹簧（50），所述凹槽（45）的内壁上开设有用于插接嵌块（48）的嵌槽（451）；

当推杆（47）不受外力时，所述推杆（47）的一端伸出滑道一（461），且所述嵌块（48）插接于嵌槽（451）中。

7.根据权利要求6所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述挡板（46）的铰接轴上设置有扭簧，所述扭簧有驱动挡板（46）脱离凹槽（45）方向转动的趋势。

8.根据权利要求2所述的一种电动车用减震电机安装结构，其特征在于：所述安装箱（1）内侧开设有用于滑动嵌设固定座（61）的滑槽（12），所述滑槽（12）沿安装箱（1）的宽度方向延伸设置，所述滑槽（12）中且位于固定座（61）相背的两侧设置有水平减震弹簧（13）。

Images