CN113302047B - 汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置，更详细而言，涉及疏水性优异且能够紧贴于后视镜的汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置。根据本发明的汽车后视镜用疏水薄膜的特征在于，包括：基材层，设置为能够附着于所述后视镜；粘着层，形成于所述基材层的下部且具有粘着性，以使所述基材层能够附着于所述后视镜；以及涂层，层叠于所述基材层的上部。

Description

汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置
技术领域
本发明涉及汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置，更详细而言涉及疏水性优异且能够紧贴于后视镜的汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置。
背景技术
为了使驾驶员能够安全地驾驶车辆，需要确保视野良好。
然而，像雨天这种外部气象条件不好时，车辆的前方以及后方视野变差，导致难以进行安全驾驶。
尤其在车辆的前方的玻璃附着有雨刷，在下雨天也能够利用雨刷来安全地确保视野，但对于车辆的两侧则难以确保视野良好。
具体而言，存在如下问题，即，在车辆两侧所具备的后视镜的表面上凝结雨滴或雪时，难以去除它们。
为解决上述问题，使用的方法有在后视镜上附着额外的器具或装置的方法和使后视镜本身具有疏水功能的方法。
其中，在后视镜设置雨刷等的技术的问题在于，由于需要在后视镜设置雨刷，并设置连接玻璃水等的喷射口，所以制造起来麻烦，而且这也成为了降低车辆的外形美观的主要原因，因而无法投入实际使用中。
另外，在现有技术中，还使用了授权专利第10-1166152号的“超疏水薄膜片材制造方法”中公开的在后视镜表面附着超疏水薄膜片材而防止在后视镜表面凝结雨滴的技术。
然而，这种超疏水薄膜片材难以制造为能够紧贴于呈曲面的后视镜上，所以存在使用困难的问题。
尤其是，薄膜主要由高分子物质形成且根据现有技术成型薄膜时，存在如下问题，即，由于发生薄膜的回弹现象而导致成型范围受到限制，且在将薄膜成型为3D形状时，发生热褶皱或者发生成型损坏。
并且，在现有技术的成型方法中，还存在如下问题，即，在利用热压时，可能会发生受热引起的变形或成型后的厚度偏差，还会发生薄膜的扭曲，而为了防止薄膜的扭曲和调整焦点利用了薄膜周围销孔，由于该薄膜周围销孔导致需要对成型后的薄膜进行额外的切割工序。
因此，需要一种具有超疏水功能的同时还能够紧贴于以曲面形成的汽车后视镜而能够投入实际应用的汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置。
现有技术文献：韩国授权专利第10-1166152号
发明内容
所要解决的技术问题
为解决如上所述的问题，本发明的目的在于，提供疏水性优异且能够紧贴于后视镜的汽车后视镜用疏水薄膜及其成型装置。
本发明所要解决的技术问题并不限于上文中提及的技术问题，而对于未提及的以及其他技术问题，本领域技术人员可以根据下文中的记载得到明确理解。
解决技术问题的技术方案
为实现如上所述的目的，本发明的结构提供一种汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，包括：基材层，设置为能够附着于所述后视镜；粘着层，形成于所述基材层的下部且具有粘着性，以使所述基材层能够附着于所述后视镜；以及涂层，层叠于所述基材层的上部。
在本发明的实施例中，其特征在于，所述基材层可以设置为具有8μm至500μm的厚度。
在本发明的实施例中，其特征在于，所述粘着层可以设置为具有1μm至250μm的厚度。在本发明的实施例中，其特征在于，所述涂层可以设置为硬涂层且具有0.1μm至25μm的厚度。
在本发明的实施例中，其特征在于，还可以包括形成于所述粘着层的下部的线性层，所述线性层设置为具有8μm至500μm的厚度。
在本发明的实施例中，其特征在于，还可以包括在所述涂层的上部层叠形成的保护层，所述保护层设置为具有8μm至500μm的厚度。
为实现如上所述的目的，本发明的结构提供一种汽车后视镜用疏水薄膜的成型装置，其特征在于，包括：模具，用于成型汽车后视镜用疏水薄膜；压头部，位于与所述模具对应的位置，且与所述模具隔开的距离可变；以及体积可变体，与所述压头部结合且具备弹性，流体通过所述压头部流入流出所述体积可变体而使得所述体积可变体的体积可变；所述体积可变体随着所述体积可变体的体积变化而与位于所述模具的所述汽车后视镜用疏水薄膜接触并对所述汽车后视镜用疏水薄膜加压，以使所述汽车后视镜用疏水薄膜成型为3D形状。
在本发明的实施例中，其特征在于，在所述体积可变体与所述汽车后视镜用疏水薄膜接触之前有一部分流体流入至所述体积可变体中，从而所述体积可变体发生局部膨胀之后与所述汽车后视镜用疏水薄膜接触，在所述体积可变体与所述汽车后视镜用疏水薄膜接触之后其余流体流入至所述体积可变体中，从而所述体积可变体发生膨胀，由此对所述模具以及汽车后视镜用疏水薄膜的弯折部位进行加压以及3D成型。
为实现如上所述的目的，本发明的结构提供一种汽车后视镜用疏水薄膜成型装置的模具制造方法，其特征在于，包括：步骤i)，准备所述汽车后视镜用疏水薄膜，并准备用于所述汽车后视镜用疏水薄膜的成型试验的模具即试验用模具；步骤ii)，利用所述试验用模具对所述汽车后视镜用疏水薄膜进行压制成型，从而对所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形量进行测定；步骤iii)，对所述汽车后视镜用疏水薄膜和所述试验用模具进行成型分析，而导出所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形预测量；步骤iv)，对输入于所述汽车后视镜用疏水薄膜的成型分析的物理性质值进行调整，以使导出的所述回弹变形预测量与利用所述试验用模具而成型的所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形量一致，从而对输入于所述汽车后视镜用疏水薄膜的成型分析的物理性质值进行逆向推定，由此导出逆向推定物理性质值；以及步骤v)，形成具有特定形状的制造用模具，所述特定形状为通过反映所导出的所述逆向推定物理性质值来对所述试验用模具进行校正后所得到的形状。
在本发明的实施例中，在所述步骤ii)中，可以利用非接触式光学测定或接触式探针(probe)来提取成型后的所述汽车后视镜用疏水薄膜的三维形状，由此测定所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形量。
发明效果
根据如上所述的结构的本发明效果为，通过提高了疏水性的汽车后视镜用疏水薄膜，能够快速去除凝结在后视镜的液体。
另外，通过使用根据汽车后视镜的曲率来抵消回弹值的模具，能够容易成型适合具有多种弯折形状的3D形状的汽车后视镜用疏水薄膜。
另外，本发明的效果为，通过利用体积可变体以均匀的压力来成型，能够实现曲面成型。
另外，本发明的效果为，能够防止在汽车后视镜用疏水薄膜的曲面部位等产生热褶皱。
另外，本发明的效果为，能够减少汽车后视镜用疏水薄膜的厚度偏差，从而能够提高成型后的汽车后视镜用疏水薄膜的质量。
另外，能够防止汽车后视镜用疏水薄膜的扭曲，省略成型后进行的额外的切割工序，省略用于固定薄膜的形成于薄膜的销孔，从而降低不合格率，提高生产率。
并且，通过体积可变体来成型时，能够调节为恰当的温度、压力、时间等，因此在对汽车后视镜用疏水薄膜进行成型时，能够防止由于汽车后视镜用疏水薄膜的延伸导致的白化现象。
另外，能够无需长时间暴露于高温中的工序等的过程而实现对汽车后视镜用疏水薄膜的成型，因此能够缩短工序时间且提高汽车后视镜用疏水薄膜的制造效率。
另外，本发明的效果为，相比于现有的回弹分析，能够提高针对回弹分析的准确性。
并且，本发明的效果为，在制作模具时无需另外执行模具修正作业而能够对已抵消回弹现象的汽车后视镜用疏水薄膜进行成型，从而能够缩短模具制造时间。
本发明的效果不限定于上述效果，应理解为将能够从本发明的详细说明或权利要求书中记载的发明结构推导出的所有效果包括在内。
附图说明
图1是本发明的一实施例的汽车后视镜用疏水薄膜的示例图。
图2是本发明的一实施例的成型装置的主视图。
图3是本发明的一实施例的成型装置的俯视图。
图4是本发明的一实施例的成型装置的右视图。
图5是本发明的一实施例的压头部的主视图。
图6是本发明的一实施例的压头部的俯视图和右视图。
图7是本发明的一实施例的夹具部的俯视图和主视图。
图8是本发明的一实施例的拾取部的右视图。
图9是本发明的一实施例的拾取部的俯视图和主视图。
图10是本发明的一实施例的薄膜对齐部的主视图和右视图。
图11是本发明的一实施例的薄膜对齐部的俯视图。
图12是本发明的一实施例的拾取冷却部的主视图和右视图。
图13是本发明的一实施例的拾取冷却部的俯视图。
图14是本发明的一实施例的第一汇集部的主视图。
图15是本发明的一实施例的第一汇集部的俯视图和右视图。
图16是本发明的一实施例的第二汇集部的主视图。
图17是本发明的一实施例的第二汇集部的俯视图以及右视图。
图18是针对本发明的一实施例的汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形的示意图。
图19是本发明的一实施例的模具的制造方法的顺序图。
具体实施方式
本发明的最优选的一实施例提供一种汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，包括：基材层，设置为能够附着于所述后视镜；粘着层，形成于所述基材层的下部且具有粘着性，以使所述基材层能够附着于所述后视镜；以及涂层，层叠于所述基材层的上部。
下面，参照附图对本发明进行说明。然而本发明可以以各种不同方式来实现，因此并不限定于这里说明的实施例。并且，为了明确说明本发明，在附图中省略与说明无关的部分，在说明书全文中对相似的部分标注相似的附图标记。
在说明书全文中，提及某一部分与另一部分“连结(连接、接触、结合)”时，不仅包括“直接连结”的情况，还包括在它们之间隔着其他部件“间接连结”的情况。另外，在提及某一部分“包括”某一结构要素时，若无相反记载，则并不排除其他结构要素，而是指还可以具备其他结构要素。
在本说明书中使用的术语仅仅是为了说明特定的实施例而使用的，并不旨于限定本发明。在上下文中没有相反内容时，单数的表述包括复数的表述。在本说明书中，“包括”或“具有”等术语是为了表示说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合是存在的，不应理解为排除了一个或更多的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的可存在性或可附加性。
下面参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1是本发明的一实施例的汽车后视镜用疏水薄膜的示例图。
如图1所示，一实施例的汽车后视镜用疏水薄膜10可以包括线性层11、粘着层12、基材层13、涂层14以及保护层15。
所述线性层11可以形成在所述汽车后视镜用疏水薄膜10的最下端。具体而言，所述线性层11形成于所述粘着层12的下部，想要在汽车后视镜上附着所述基材层13时，可以将所述线性层11去除。并且，所述线性层11可以设置为具有8μm至500μm的厚度。
另外，可以在所述线性层11的上部形成离型涂层，所述离型涂层可以设置为具有0.1μm至2.0μm的厚度。
所述粘着层12可以层叠设置在所述基材层13的下部且所述线性层11的上部，所述粘着层12可以具有粘着性，以使所述基材层13附着于所述后视镜。并且，所述粘着层12可以设置为具有1μm至250μm的厚度。所述粘着层12可以为硅系粘着层，也可以由丙烯酸系的粘着层构成，但不限定于此。
所述基材层13可以设置为能够紧贴并附着于所述后视镜，可以通过形成下部层的所述粘着层12附着于所述后视镜。所述基材层13可以设置为具有8μm至500μm的厚度。
所述涂层14可以设置为层叠于所述基材层13的上部，且可由硬涂层形成。作为一例，所述涂层14可以由UV硬涂层形成。并且，所述涂层14可以设置为具有0.1μm至25μm的厚度。
所述保护层15可以设置为层叠于所述涂层14的上部，且可以设置为具有8μm至500μm的厚度。
另外，可以在所述保护层15的下部进一步形成具有粘着力的附着层。所述附着层可以为硅系粘着层，也可以由丙烯酸系的粘着层构成，但不限定于此。另外，所述附着层可以设置为具有1μm至25μm的厚度。
所述汽车后视镜用疏水薄膜10的整体厚度可以形成为126.2μm至1802.0μm的厚度。但所述汽车后视镜用疏水薄膜10的厚度并不限定于此。
另外，汽车用后视镜一般为凸面镜形式，但也可有平面的汽车用后视镜。因此，本发明的所述汽车后视镜用疏水薄膜10可以以具有平面或规定的曲率半径的形状形成。
以这种结构形成的所述汽车后视镜用疏水薄膜10的疏水性优异，能够使凝聚在后视镜的雨水之类的液体快速流下去而去除该液体。
并且，所述汽车后视镜用疏水薄膜10形成为与后视镜的曲面对应的形状，从而能够紧贴于后视镜。
下面，参照下述附图，对用于将汽车后视镜用疏水薄膜10成型为与后视镜的曲面形状对应的形状的成型装置进行说明。
图2是本发明的一实施例的成型装置的主视图，图3是本发明的一实施例的成型装置的俯视图，图4是本发明的一实施例的成型装置的右视图。并且，图5是本发明的一实施例的压头部100的主视图，图6是本发明的一实施例的压头部100的俯视图和右视图。其中，图6的(a)是压头部100的俯视图，图6的(b)是压头部100的右视图。
如图2至图6所示，本发明的成型装置包括：模具220，用于成型汽车后视镜用疏水薄膜10；压头部100，位于与所述模具220对应的位置，且与所述模具220隔开的距离可变；以及体积可变体210，与压头部100结合且具备弹性，流体通过压头部100流入流出而使该体积可变体210的体积可变。并且，体积可变体210随着体积可变体210的体积变化，而与位于模具220的汽车后视镜用疏水薄膜10接触并对汽车后视镜用疏水薄膜10加压，以使汽车后视镜用疏水薄膜10成型为3D形状。
即，现有的一般薄膜大部分情况下主要使用平坦板状的平面薄膜，所以用于对这种平面薄膜进行加工的压制装置仅向一个方向施加压力，由此来成型薄膜。
如果利用这种现有的压制装置，则存在如下问题，即，由于压制装置的加压面只会沿上下或左右的直线方向移动，所以无法对弯折面进行加压，因此无法成型3D形状的薄膜，尤其是无法将用于紧贴于以曲面形成的后视镜的汽车后视镜用疏水薄膜10以具有固定曲率的方式成型。
然而，本发明的汽车后视镜用疏水薄膜10成型装置中，在与模具220相抵接的压头部100的末端额外附设了独立的体积可变体210，通过控制流体流入或流出这种体积可变体210内部，由此不仅能够像现有的压制装置一样对模具220的平坦的上端进行加压而制造平面形状的薄膜，还能够由体积可变体210对曲面形状的模具外侧进行加压，由此能够压制加工出曲面形状的汽车后视镜用疏水薄膜10。
根据多种后视镜的曲面来设计具有不同曲率的各个模具，并且可以与模具的曲率无关地，通过体积可变体210的膨胀来进行加压，因此本发明的汽车后视镜用疏水薄膜10成型装置的优点在于，可以与目标产品或模具无关地灵活使用。
下面如果对用于通过这种体积可变体210的膨胀以及加压来制造汽车后视镜用疏水薄膜10的详细结构进行说明，则还包括高度调节部，该高度调节部与所述模具220或所述压头部100的一侧连结，用于调节模具220或压头部100的上下位置，根据这种高度调节部的动作，能够容易调节汽车后视镜用疏水薄膜10的成型。
即，所述高度调节部可以构成为仅通过调节所述模具220以及所述压头部100中的任意一个的上下位置而对所述汽车后视镜用疏水薄膜10施加压力，或者同时调节所述模具220和所述压头部100的位置来对所述汽车后视镜用疏水薄膜10施加压力的结构，但无需限定为其中一种。
并且，压头部100还可以包括流体控制器120，该流体控制器120使从外部传递过来的流体流入至体积可变体210，或者使体积可变体210内的流体流出。其中，压头部100包括：压框160；上下移动体140，与压框160结合，且进行上下直线运动；压制电机150，与上下移动体140结合；螺杆轴130，一端与压制电机150结合且另一端与流体控制器120的上部结合，并且与压框160螺纹结合而进行旋转运动和上下直线运动；以及压头110，上部与流体控制器120结合，且下部与体积可变体210结合。
因此，所述体积可变体210更优选以如下方式构成：在与所述汽车后视镜用疏水薄膜10接触之前有一部分流体流入而发生局部膨胀之后与所述汽车后视镜用疏水薄膜10接触，在与所述汽车后视镜用疏水薄膜10接触之后其余流体流入体积可变体210中使其发生膨胀，由此对所述模具以及汽车后视镜用疏水薄膜10进行加压以及3D成型。
本发明的成型装置可以包括形成本发明的成型装置的最外侧轮廓形状的装置边框部920。压框160以位于装置边框部920的中心处上部方向的方式与装置边框部920结合，压框160可以具备与沿上下方向移动的上下移动体140结合而引导上下移动体140的第一引导轴161、第二引导轴162、第三引导轴163以及第四引导轴164。其中，第一引导轴161至第四引导轴164可以为棒状，但不限定于此。
流体控制器120与形成于本发明的成型装置的外部的泵连结，泵可以将流体加压后向流体控制器120供给，或者对流体控制器120提供流体吸力。其中，流体可以为空气等气体，也可以为液体。并且，流体控制器120可以具备流体控制阀。当泵将流体加压后向流体控制器120供给时，流体控制阀打开而使流体流入体积可变体210中，从而体积可变体210的体积会增加。这里，若体积可变体210变成预先设定的体积，则流体控制阀关闭，从而会保持体积增加后的体积可变体210的状态。并且，当泵对流体控制器120提供流体吸力时，流体控制阀打开而使流体流向泵，从而体积可变体210的体积会减少。
压头部100还可以具备螺杆引导体165，该螺杆引导体165与压框160固定结合且在内侧面形成有内螺纹。这里，螺杆轴130可以在外侧面形成外螺纹，从而螺杆轴130与螺杆引导体165可以结合。并且，根据与压制电机150结合的螺杆轴130的旋转方向，螺杆轴130进行上下直线运动，由此压制电机150进行上下直线运动，从而与压制电机150结合的上下移动体140能够进行上下直线运动。另外，随着螺杆轴130的上下直线运动，流体控制器120与压头110能够进行上下直线运动。
压头部100可以具备压头引导轴170，该压头引导轴170与压头110结合且引导压头110的上下直线运动。由此，即使螺杆轴130旋转，压头110和流体控制器120也不发生旋转，从而压头110能够沿着压头引导轴170进行上下直线运动。这里，与流体控制器120结合的螺杆轴130的另一端具有未形成有外螺纹的曲面的外侧面，螺杆轴130的另一端能够相对流体控制器120进行自由旋转。
模具220形成为与汽车后视镜用疏水薄膜10的成型形状对应的形状，可以由金属形成。模具220可以设置为与压框160结合，且可以在压头110的下部方向上与压头110隔开间隔设置。
体积可变体210可以由具有弹性的材料形成，具体而言，可以由天然橡胶或高分子物质形成。在本发明的实施例中，对于体积可变体210以由如上所述的物质形成的情况为例进行了说明，但并非必须限定于此，也可以由具有弹性的其他物质形成。就体积可变体210而言，体积增加后的形状可以为棱角呈曲面的长方体形状。由此，可以执行如下压制工序：体积增加后的体积可变体210的底面与汽车后视镜用疏水薄膜10接触，压头110下降使体积可变体210对模具220上的汽车后视镜用疏水薄膜10进行加压。
图7是本发明的一实施例的夹具部800的俯视图和主视图。其中，图7的(a)是夹具部800的俯视图，图7的(b)是夹具部800的主视图。如图7所示，本发明的成型装置还可以包括夹具部800，该夹具部800以与模具220相邻的方式设置，并且在汽车后视镜用疏水薄膜10位于模具220时，夹具部800对汽车后视镜用疏水薄膜10进行固定支撑。夹具部800可以包括：钳子形状的夹具810，当汽车后视镜用疏水薄膜10位于模具220上时，夹持汽车后视镜用疏水薄膜10并进行固定；夹具支撑体820，与夹具810结合且对夹具810进行支撑；夹具螺杆轴830，与夹具支撑体820结合，且在外侧面形成有外螺纹而与形成有内螺纹的夹具支撑体820螺纹结合；夹具电机840，与夹具螺杆轴830结合，且进行旋转运动而使夹具支撑体820进行左右直线运动。夹具电机840可以与装置边框部920结合而被固定支撑。这里，体积可变体210下降而与模具220上的汽车后视镜用疏水薄膜10接触，并通过体积可变体210和模具220开始固定汽车后视镜用疏水薄膜10时，夹具810可以解除对汽车后视镜用疏水薄膜10的夹持。并且，夹具部800可以具备夹具传感器850，夹具传感器850可以感应夹具810的位置。由此，夹具810的位置可以根据体积可变体210的位置可变。夹具部800可以形成有至少一个。
通过在本发明的成型装置的外部对原材料薄膜进行冲压，能够形成汽车后视镜用疏水薄膜10。
图8是本发明的一实施例的拾取部400的右视图，图9是本发明的一实施例的拾取部400的俯视图和主视图。其中，图9的(a)是拾取部400的俯视图，图9的(b)是拾取部400的主视图。
如图8以及图9所示，本发明的成型装置还可以包括拾取部400，该拾取部400将汽车后视镜用疏水薄膜10移送至薄膜对齐部300。拾取部400可以沿着形成于装置边框部920的拾取部引导部921进行左右直线运动。拾取部400可以包括：第一拾取器410，向汽车后视镜用疏水薄膜10提供吸附力而拾取汽车后视镜用疏水薄膜10；拆卸用汽缸420，与第一拾取器410结合且长度可变，当长度增加时，将被第一拾取器410吸附而拾取的汽车后视镜用疏水薄膜10推开而进行拆卸；第一拾取器移送汽缸430，与第一拾取器410结合且长度可变，从而使第一拾取器410进行上下直线运动；以及喷射器440(ejector)，与第一拾取器移送汽缸430结合，且向第一拾取器410提供吸附力。根据如上所述的结构，第一拾取器410通过进行上下左右直线运动，容易将位于第一汇集部600的汽车后视镜用疏水薄膜10移送至薄膜对齐部300的吸附垫310。并且，第一拾取器410在吸附垫310对汽车后视镜用疏水薄膜10进行吸附拾取，并将汽车后视镜用疏水薄膜10移送至模具220上。
图10是本发明的一实施例的薄膜对齐部300的主视图和右视图，图11是本发明的一实施例的薄膜对齐部300的俯视图。其中，图10的(a)是薄膜对齐部300的主视图，图10的(b)是薄膜对齐部300的右视图。
如图10和图11所示，本发明的成型装置可以具备吸附垫310，该吸附垫310利用吸附力来固定汽车后视镜用疏水薄膜10，并且还可以包括使汽车后视镜用疏水薄膜10对齐的薄膜对齐部300。薄膜对齐部300可以包括：吸附垫310，向汽车后视镜用疏水薄膜10提供吸附力，且对汽车后视镜用疏水薄膜10进行支撑；长度可变的第一对齐汽缸321和第二对齐汽缸322；第一薄膜对齐体331，与第一对齐汽缸321结合且随着第一对齐汽缸321的长度可变来进行左右直线运动，并且对汽车后视镜用疏水薄膜10的一侧部进行面加压，来使汽车后视镜用疏水薄膜10对齐；以及第二薄膜对齐体332，与第二对齐汽缸322结合且随着第二对齐汽缸322的长度可变来进行左右直线运动，并且对汽车后视镜用疏水薄膜10的另一侧部进行面加压，来使汽车后视镜用疏水薄膜10对齐。其中，第一对齐汽缸321的中心轴和第二对齐汽缸322的中心轴可以相互垂直地形成，并且可以形成有侧向支撑体，该侧向支撑体对汽车后视镜用疏水薄膜10的不与第一薄膜对齐体331和第二薄膜对齐体332接触的又一侧部进行支撑。
图12是本发明的一实施例的拾取冷却部500的主视图和右视图，图13是本发明的一实施例的拾取冷却部500的俯视图。图12的(a)是拾取冷却部500的主视图，图12的(b)是拾取冷却部500的右视图。其中，图12的(b)和图13示出随着前后移送汽缸510的运行，第二拾取器520在前后方向上进行直线往返运动。本发明的成型装置还可以包括拾取冷却部500，该拾取冷却部500使成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10移动，且在模具220进行对成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10的冷却。拾取冷却部500可以具备：前后移送汽缸510，与装置边框部920结合且长度可变；以及第二拾取器520，与前后移送汽缸510结合，且随着前后移送汽缸510的长度可变来进行前后直线运动，并将通过模具220成型为3D形状的成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10移送至第二汇集部700。并且，第二拾取器520能够对通过模具220成型的3D汽车后视镜用疏水薄膜10进行冷却。
图14是本发明的一实施例的第一汇集部600的主视图，图15是本发明的一实施例的第一汇集部600的俯视图和右视图。图15的(a)是第一汇集部600的俯视图，15的(b)是第一汇集部600的右视图。
如图14和图15所示，本发明的成型装置还可以包括第一汇集部600，该第一汇集部600供冲压后的汽车后视镜用疏水薄膜10在移动后汇集。并且，第一汇集部600可以包括：第一汇集框架640；与第一汇集框架640结合的第一汇集电机610；第一汇集体620，与第一汇集电机610结合，且通过第一汇集电机610的驱动而进行上下直线运动，且供冲压后的汽车后视镜用疏水薄膜10装载；以及第一汇集传感器630，判断在第一汇集体620是否装载有汽车后视镜用疏水薄膜10。这里，若通过第一汇集传感器630感应到在第一汇集体620装载有冲压后的汽车后视镜用疏水薄膜10，则第一拾取器410移动至第一汇集体620而将汽车后视镜用疏水薄膜10吸附拾取之后移送至吸附垫310，从而汽车后视镜用疏水薄膜10可以被吸附垫310吸附。
图16是本发明的一实施例的汇集部的主视图，图17是本发明的一实施例的汇集部的俯视图和右视图。
如图16和图17所示，本发明的成型装置还可以包括第二汇集部700，该第二汇集部700供成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10在移动后汇集。并且，第二汇集部700可以包括：第二汇集框架740；与第二汇集框架740结合的第二汇集电机710；第二汇集体720，与第二汇集电机710结合且通过第二汇集电机710的驱动来进行上下直线运动，供成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10装载；以及第二汇集传感器730，判断在第二汇集体720是否装载有成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10。这里，若通过第二汇集传感器730感应到在第二汇集体720装载有成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10，则通过警报部以视觉或听觉的方式来表示汽车后视镜用疏水薄膜10的完成。
如上所述，各个汽缸或电机使与各个汽缸或电机结合的结构要素向上下、左右或前后方向进行直线运动，由此，可以向三维方向的各个方向移送汽车后视镜用疏水薄膜10。
本发明的成型装置还可以包括加热部910，该加热部910位于模具220的下部且用于对模具220进行加热。加热部910可以与压框160的下部结合，并在模具220的下部对模具220进行加热。加热部910可以由多个热线形成，通过对多个热线通电来生成热能。
下面，对利用本发明的成型装置的汽车后视镜用疏水薄膜10成型方法进行说明。
在第一步骤中，可以准备针对制作对象的3D形状数据，并且将3D形状数据转换为2D数据。
在第二步骤中，通过2D数据对原材料薄膜进行冲压而形成的汽车后视镜用疏水薄膜10，通过第一拾取器410从第一汇集部600向吸附垫310移送。
在第三步骤中，在吸附垫上所述汽车后视镜用疏水薄膜10可以被薄膜对齐部对齐。
在第四步骤中，可以通过第一拾取器410将汽车后视镜用疏水薄膜10移送至模具220上。
在第五步骤中，体积可变体210的体积增加，压头110下降从而体积可变体210对被加热部910加热后的模具220上的汽车后视镜用疏水薄膜10进行加压，从而可以成型与后视镜的形状对应的汽车后视镜用疏水薄膜10。
在第六步骤中，体积可变体210的体积减少，同时压头110上升，第二拾取器520向模具220上移动，从而可以对成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10进行冷却。
在第七步骤中，第二拾取器520可以将成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10从模具220向第二汇集部700移动。
图18是针对本发明的一实施例的汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形的示意图。并且，图19是本发明的一实施例的模具的制造方法的顺序图。
参照图18以及图19对本发明的模具220的制造方法进行说明。在针对本发明的实施例的说明中，物理性质值可以是机械物理性质值，下同。
在第一步骤S10中，可以准备多层层叠而形成的薄膜即汽车后视镜用疏水薄膜10，并且可以准备用于汽车后视镜用疏水薄膜10的成型试验的模具220即试验用模具。
在形成所述汽车后视镜用疏水薄膜10的各层的多个层中的一个层与其他层的物理性质值可以不同。并且，在分离状态下的一个层与其他层的物理性质值相同的情况下，若一个层与其他层层叠，则一个层也可以与其他层具备不同的物理性质值。因此，形成汽车后视镜用疏水薄膜10的各个层的物理性质值会变得不同，而且对汽车后视镜用疏水薄膜10同时施加热和压力而进行压制成型，因此有可能不容易通过成型分析来预测已执行压制成型的汽车后视镜用疏水薄膜10的准确的回弹变形量，所以需要采用本发明的模具的制造方法。
在第二步骤S20中，利用试验用模具对汽车后视镜用疏水薄膜10进行压制成型，由此可以对汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量进行测定。这里，利用非接触式光学测定来提取已成型的汽车后视镜用疏水薄膜10的三维形状，由此对汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量进行测定。此时，在第二个步骤S20中，提取后视镜用疏水薄膜的三维形状的方法不仅可以使用非接触式光学测定来实现，还可以使用接触式探针(Probe)来实现。
如图18所示，汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量是可以以汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位曲率角θ1、θ2为基准测定的。其中，θ1可以是回弹变形之前汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位曲率角，θ2可以是回弹变形之后汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位曲率角。具体而言，可以通过测定汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位曲率角的变化量(θ2-θ1)来用作回弹变形量。并且，这种事项可以同样适用于为了对汽车后视镜用疏水薄膜10进行压制成型而利用试验用模具的情况和利用制造用模具220的情况。
在第三步骤S30中，可以对汽车后视镜用疏水薄膜10进行成型分析，而导出汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形预测量。其中，输入于汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析的物理性质值可以包括选自如下物理性质值中的任意一个以上的物理性质值：汽车后视镜用疏水薄膜10与试验用模具之间的摩擦力、汽车后视镜用疏水薄膜10的拉伸应力和残余应力、为了汽车后视镜用疏水薄膜10的曲面成型而采用的试验用模具的一个部位的曲率。
并且，进一步地，选自如下物理性质值中的任意一个以上的物理性质值可以成为输入于汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析的物理性质值：以与试验用模具对应的形状位于试验用模具上部且对汽车后视镜用疏水薄膜10进行加压的体积可变体210与汽车后视镜用疏水薄膜10之间的摩擦力、体积可变体210的下降速及压力、用于有限元分析的有限元数。
针对汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析可以利用有限元分析程序来进行。这里，作为有限元分析程序可以利用现有技术的商业软件。并且，在对汽车后视镜用疏水薄膜10进行成型分析时，为了提高分析模型的计算时间效率，可以利用将汽车后视镜用疏水薄膜10进行1/2对称建模的方法。并且，有限元可以形成为立方体，但并不限定于此。可以对汽车后视镜用疏水薄膜10本身进行建模来使用，并可以将有限元的形状形成为其他多面体来用于分析。
在第四步骤S40中，调整输入于所述汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析的物理性质值，以使导出的所述回弹变形预测量与利用所述试验用模具成型的所述汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量一致，从而对输入于所述汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析的物理性质值进行逆向推定，由此可以导出逆向推定物理性质值。即，逆向推定的物理性质值为对输入于初始汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析的物理性质值进行校正得到的物理性质值，由此以使汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形预测量与利用试验用模具成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量一致将成为校正的基准。
并且，在对输入于汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析的物理性质值进行调整时，可以从多个物理性质值中的对汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形预测量的变化造成最大影响的物理性质值开始依次进行调整。通过这样依次进行校正，从使得回弹变形预测量的变化最为敏感的物理性质值开始进行调整，从而可以缩短导出逆向推定物理性质值的时间。
在第五步骤S50中，可以形成制造用模具，该制造用模具为具有通过反映所导出的所述逆向推定物理性质值来校正所述试验用模具得到的形状的模具。
此时，在第五步骤S50之前，利用逆向推定物理性质值对汽车后视镜用疏水薄膜10进行成型分析，并导出汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形预测量，由此可以确认通过已反映逆向推定物理性质值的试验用模具来成型的所述汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量与所述回弹变形预测量是否相同。其中，针对汽车后视镜用疏水薄膜10的成型分析可以利用有限元分析程序来进行(针对有限元分析程序的事项记载在第三步骤S30的有限元分析程序的说明中)。
并且，在通过已反映逆向推定物理性质值的试验用模具来成型的所述汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量和所述回弹变形预测量相同时，就可以形成制造用模具220，该制造用模具220为反映所导出的所述逆向推定物理性质值而对试验用模具进行校正而得到的模具。具体而言，以能够反映汽车后视镜用疏水薄膜10的所述逆向推定物理性质值而对汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位实现压制成型的方式形成制造用模具220，可以在进行制造时，形成与汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位接触的制造用模具220的曲面，以使汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位的曲率角满足汽车后视镜用疏水薄膜10的设计事项和汽车后视镜用疏水薄膜10具有既定的回弹变形量。与汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位接触的制造用模具220的曲面的曲率角可以与回弹变形前的汽车后视镜用疏水薄膜10的弯曲部位曲率角θ1相同。
这里，制造用模具220可以具备：上层部221，上表面形成为凸出的曲面；以及下层部，与上层部221的下部结合且侧面呈平面。上层部221的下表面面积可以形成为比下层部的上表面面积大，从而制造用模具220形成为台阶状。汽车后视镜用疏水薄膜10与上层部221的上表面接触地位于上层部221的上表面，制造用模具220被加热而对汽车后视镜用疏水薄膜10进行加热，然后体积可变体对汽车后视镜用疏水薄膜10进行加压，由此可以对汽车后视镜用疏水薄膜10进行压制成型。这里，可以通过上层部221的凸出的曲面来形成汽车后视镜用疏水薄膜10的曲面。尤其是，上层部221的形状可以形成为与汽车的后视镜对应的形状。
可以利用制造用模具220，对汽车后视镜用疏水薄膜10进行压制成型。并且，本发明的模具的制造方法后续还可以包括如下步骤：利用制造用模具220来对成型后的汽车后视镜用疏水薄膜10的回弹变形量进行测定。
可以通过上述的本发明的模具的制造方法来制造模具。并且，通过利用这样制得的模具，能够制造曲面成型的多层薄膜。具体而言，可以利用通过本发明的模具制造方法来制得的模具进行成型，以形成汽车后视镜用疏水薄膜10。
这样形成的汽车后视镜用疏水薄膜10能够应用于汽车的后视镜。
上述的本发明的说明仅仅是示例，本领域技术人员能够理解在不改变本发明的技术构思或必要特征的情况下容易变形成为其他具体方式。因此应理解，上文中描述的实施例在所有方面都是示例性的，并不旨于限定。例如，以一体型进行说明的各结构要素可以以分散的方式实施，同样，以分散形式说明的各结构要素也可以以结合的方式来实施。
本发明的范围由随附的权利要求书来体现，应理解为从权利要求书的含义及范围还有等同概念中推导出的所有变更或变形的方式都包含在本发明的范围内。
附图标记说明
10： 汽车后视镜用疏水薄膜 11： 线性层
12： 粘着层 13： 基材层
14： 涂层 15： 保护层
100： 压头部 110： 压头
120： 流体控制器 130： 螺杆轴
140： 上下移动体 150： 压制电机
160： 压框 161： 第一引导轴
162： 第二引导轴 163： 第三引导轴
164： 第四引导轴 165： 螺杆引导体
170： 压头引导轴 210： 体积可变体
220： 模具 221： 上层部
300： 薄膜对齐部 310： 吸附垫
321： 第一对齐汽缸 322： 第二对齐汽缸
331： 第一薄膜对齐体 332： 第二薄膜对齐体
400： 拾取部 410： 第一拾取器
420： 拆卸用汽缸 430： 第一拾取器移送汽缸
440： 喷射器 500： 拾取冷却部
510： 前后移送汽缸 520： 第二拾取器
530： 第二拾取器移送汽缸 600： 第一汇集部
610： 第一汇集电机 620： 第一汇集体
630： 第一汇集传感器 640： 第一汇集框架
700： 第二汇集部 710： 第二汇集电机
720： 第二汇集体 730： 第二汇集传感器
740： 第二汇集框架 800： 夹具部
810： 夹具 820： 夹具支撑体
830： 夹具螺杆轴 840： 夹具电机
850： 夹具传感器 910： 加热部
920： 装置边框部 921： 拾取部引导部

Claims (9)

1.一种汽车后视镜用疏水薄膜的成型装置，其特征在于，包括：
模具，用于成型汽车后视镜用疏水薄膜，
压头部，位于与所述模具对应的位置，且与所述模具隔开的距离可变，以及
体积可变体，与所述压头部结合且具备弹性，流体通过所述压头部流入流出所述体积可变体而使得所述体积可变体的体积可变；
所述体积可变体随着所述体积可变体的体积变化而与位于所述模具的所述汽车后视镜用疏水薄膜接触并对所述汽车后视镜用疏水薄膜加压，以使所述汽车后视镜用疏水薄膜成型为3D形状,
所述模具通过如下步骤制造：
步骤i，准备所述汽车后视镜用疏水薄膜，并准备用于所述汽车后视镜用疏水薄膜的成型试验的模具即试验用模具，
步骤ii，利用所述试验用模具对所述汽车后视镜用疏水薄膜进行压制成型，从而对所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形量进行测定，
步骤iii，对所述汽车后视镜用疏水薄膜和所述试验用模具进行成型分析，而导出所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形预测量，
步骤iv，对输入于所述汽车后视镜用疏水薄膜的成型分析的物理性质值进行调整，以使导出的所述回弹变形预测量与利用所述试验用模具而成型的所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形量一致，从而对输入于所述汽车后视镜用疏水薄膜的成型分析的物理性质值进行逆向推定，由此导出逆向推定物理性质值，以及
步骤v，形成具有特定形状的制造用模具，所述特定形状为通过反映所导出的所述逆向推定物理性质值来对所述试验用模具进行校正后所得到的形状。
2.根据权利要求1所述的汽车后视镜用疏水薄膜的成型装置，其特征在于，
在所述体积可变体与所述汽车后视镜用疏水薄膜接触之前有一部分流体流入至所述体积可变体中，从而所述体积可变体发生局部膨胀之后与所述汽车后视镜用疏水薄膜接触，在所述体积可变体与所述汽车后视镜用疏水薄膜接触之后其余流体流入至所述体积可变体中，从而所述体积可变体发生膨胀，由此对所述模具以及汽车后视镜用疏水薄膜的弯折部位进行加压以及3D成型。
3.根据权利要求1所述的汽车后视镜用疏水薄膜的成型装置，其特征在于，
在所述步骤ii中，利用非接触式光学测定或接触式探针来提取成型后的所述汽车后视镜用疏水薄膜的三维形状，由此测定所述汽车后视镜用疏水薄膜的回弹变形量。
4.一种汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，包括：
基材层，设置为能够附着于所述后视镜，
粘着层，形成于所述基材层的下部且具有粘着性，以使所述基材层能够附着于所述后视镜，以及
涂层，层叠于所述基材层的上部；
所述汽车后视镜用疏水薄膜使用根据权利要求1或权利要求2所述的汽车后视镜用疏水薄膜的成型装置来制造。
5.根据权利要求4所述的汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，
所述基材层设置为具有8μm至500μm的厚度。
6.根据权利要求4所述的汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，
所述粘着层设置为具有1μm至250μm的厚度。
7.根据权利要求4所述的汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，
所述涂层设置为硬涂层且具有0.1μm至25μm的厚度。
8.根据权利要求4所述的汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，
还包括形成于所述粘着层的下部的线性层，
所述线性层设置为具有8μm至500μm的厚度。
9.根据权利要求4所述的汽车后视镜用疏水薄膜，其特征在于，
还包括形成于所述涂层的上部的保护层，
所述保护层设置为具有8μm至500μm的厚度。
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