CN113279843A - 后处理系统、车辆及车辆的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后处理系统、车辆及车辆的控制方法，后处理系统包括：氧化单元；颗粒过滤单元；混合单元；催化单元；其中，后处理系统还包括旁通单元，旁通单元形成具有进气端和出气端的旁通通道，旁通通道和颗粒过滤通道并联于氧化通道和混合通道之间，旁通通道可选择地在断开状态和连通状态之间切换。上述后处理系统，当颗粒过滤单元发生烧蚀故障而失效时，旁通通道由断开状态切换至连通状态，氧化单元输出的废气通过旁通通道直接进入混合单元中而无需通过颗粒过滤单元，从而避免了因为发动机的排气背压升高导致漏气、发动机无法正常运行甚至车辆起火等安全事故。

Description

后处理系统、车辆及车辆的控制方法

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种后处理系统、车辆及车辆的控制方法。

背景技术

随着对环境保护的日益重视，车辆排放法规的要求越来越严格，柴油机尾气中的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)排放量的要求也越来越高。为了满足日益提高的排放标准，现有的车辆后处理器总成在原有的催化还原后处理器(Selective Catalytic Reduction，简称SCR)的基础上加装了颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)以过滤掉废气中的颗粒物。由于载体的容积有限，不能无限制存储颗粒物，因此对于颗粒物中的碳烟，往往采用颗粒过滤器主动再生的方式予以去除。

正常的颗粒过滤器主动再生并不会引起后处理器总成的失效，但当控制器发生控制偏差或执行器动作不到位(例如进气节气门卡滞)时，会导致碳烟异常增大，从而迅速在颗粒过滤器中累积，此时，模型中计算的碳载量与实际的碳载量将会存在偏差导致计算的值小于实际值。如若触发颗粒过滤器再生，将会发生碳在颗粒过滤器中的不受控再生，温度会超过颗粒过滤器的耐受温度，从而发生颗粒过滤器烧蚀，极端情况下会出现颗粒过滤器烧融，从而引起排气背压(发动机排气的阻力压力)升高，轻则导致排气系统的连接部位出现漏气、影响发动机正常运行，重则导致车辆起火等安全事故。

发明内容

基于此，有必要针对颗粒过滤器失效后导致排气背压升高的问题，提供一种后处理系统、车辆及车辆的控制方法，该后处理系统、车辆及车辆的控制方法可以达到在颗粒过滤器失效后降低排气背压的技术效果。

根据本申请的一个方面，提供一种后处理系统，包括：

氧化单元，形成具有进气端和出气端的氧化通道；

颗粒过滤单元，形成具有进气端和出气端的颗粒过滤通道，所述颗粒过滤通道的进气端连通所述氧化通道的出气端；

混合单元，形成具有进气端和出气端的混合通道，所述混合通道的进气端连通所述颗粒过滤通道的出气端；以及

催化单元，形成具有进气端和出气端的催化通道，所述催化单元的进气端连通所述混合单元的出气端；

其中，所述后处理系统还包括旁通单元，所述旁通单元形成具有进气端和出气端的旁通通道，所述旁通通道和所述颗粒过滤通道并联于所述氧化通道和所述混合通道之间，所述旁通通道可选择地在断开状态和连通状态之间切换。

在其中一个实施例中，当旁通通道的进气端的气压小于预设压力时，所述旁通通道处于所述断开状态，所述氧化通道和所述混合通道通过所述颗粒过滤单元连通；

当旁通通道的进气端的气压等于或大于所述预设压力时，所述旁通通道处于所述连通状态，所述氧化通道和所述混合通道通过所述旁通通道连通。

在其中一个实施例中，所述旁通单元包括引流管道及旁通阀组件，所述引流管道的一端连接于所述颗粒过滤单元靠近所述氧化单元的一端，所述引流管道的另一端连接所述旁通阀组件的一端，所述旁通阀组件的另一端连接所述混合单元，所述引流管道和所述旁通阀组件共同界定所述旁通通道；

其中，所述旁通阀组件可选择地在闭合状态和开启状态之间切换，以使所述旁通通道在所述断开状态和所述连通状态之间切换。

在其中一个实施例中，所述旁通阀组件包括旁通阀本体及阀片，所述旁通阀本体连接于所述引流管道和所述混合单元之间，所述阀片安装于所述旁通阀本体内，所述阀片可在外力作用下转动以使所述旁通阀组件在所述闭合状态和所述开启状态之间切换。

在其中一个实施例中，所述旁通阀组件还包括转动轴，所述转动轴沿所述旁通管道的径向方向插设于所述旁通阀本体，所述阀片安装于所述转动轴。

在其中一个实施例中，所述旁通阀组件还包括预紧件，所述预紧件连接所述转动轴和所述旁通阀本体，所述预紧件通过所述转动轴为所述阀片提供预紧力以使所述旁通阀组件处于所述闭合状态。

在其中一个实施例中，所述预紧件包括扭簧，所述扭簧的一端限位于所述阀片，所述扭簧的另一端限位于所述转动轴。

在其中一个实施例中，所述旁通单元还包括内径可变的拆卸卡环，所述引流管和所述旁通阀本体通过所述拆卸卡环可拆卸连接。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的后处理系统。

根据本申请的另一个方面，提供一种上述车辆的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

获取后处理系统的出气端的当前颗粒物含量；

比较所述当前颗粒物含量与目标颗粒物含量的大小；

当所述当前颗粒物含量的大小超过所述目标颗粒物含量时，判断颗粒物超标。

上述后处理系统，当后处理系统正常工作时，旁通通道处于断开状态，氧化单元输出的废气通过颗粒过滤单元过滤后进入混合单元。当颗粒过滤单元发生烧蚀故障而失效时，旁通通道由断开状态切换至连通状态，氧化单元输出的废气通过旁通通道直接进入混合单元中而无需通过颗粒过滤单元，从而避免了因为发动机的排气背压升高导致漏气、发动机无法正常运行甚至车辆起火等安全事故。

附图说明

图1为本发明一实施例的后处理系统的结构示意图；

图2为图1所示后处理系统的另一角度的结构示意图；

图3为本发明一实施例的旁通单元的分解示意图；

图4为图3所示旁通单元的旁通阀组件的分解示意图；

图5为本发明一实施例的阀片的安装示意图；

图6为本发明一实施例的控制方法的流程图。

附图标号说明：

100、后处理系统；10、进气端隔板；20、出气端隔板；30、氧化单元；40、颗粒过滤单元；50、混合单元；60、催化单元；70、旁通单元；72、引流管道；74、旁通阀组件；741、旁通阀本体；7412、安装凸台；742、第一安装轴承；743、第二安装轴承；744、转动轴；745、阀片；746、铆钉；747、连接凸块；748、传动凸块；749、预紧件；76、拆卸卡环；80、V型卡箍；90、平卡箍。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本发明一实施例中的后处理系统100的结构示意图；

图2示出了本发明一实施例中的后处理系统100的另一角度的结构示意图。

本发明一实施例提供了一种应用于车辆(特别是柴油车)的后处理系统100，后处理系统100包括进气端隔板10、出气端隔板20、氧化单元30、颗粒过滤单元40、混合单元50以及催化单元60，进气端隔板10与出气端隔板20间隔设置，氧化单元30、颗粒过滤单元40、混合单元50以及催化单元60设于进气端隔板10与出气端隔板20之间，该后处理系统100用于对车辆的发动机排出的废气进行处理以生成清洁气体。

具体地，氧化单元30为氧化型催化器(Diesel Oxidation Catalyst，简称DOC)，氧化单元30形成具有进气端和出气端的氧化通道。发动机排出的废气从进气端进入氧化通道中，氧化通道中的催化剂调整废气中的一氧化氮与二氧化氮的比例，同时氧化废气中的碳氢化合物(Hydrocarbon，HC)并放出热量，调质后的废气最后从氧化通道的出气端排出。

颗粒过滤单元40为柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)，颗粒过滤单元40形成具有进气端和出气端的颗粒过滤通道，颗粒过滤通道的进气端连通氧化通道的出气端。在氧化单元30调质后的废气进入颗粒过滤通道中被过滤掉灰分和碳烟，然后从颗粒过滤通道的出气端排出。

混合单元50形成具有进气端和出气端的混合通道，混合通道的进气端连通颗粒过滤通道的出气端。从颗粒过滤单元40进入混合通道的废气冲击混合通道中的尿素水溶液，尿素水溶液吸收废气中热量并释放出氨气与废弃充分混合形成氨气混合气，最后从混合通道的出气端排出。

催化单元60包括选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction，简称SCR)和氨气氧化催化器(Ammonia Slip Catalyst，简称ASC)，催化单元60形成具有进气端和出气端的催化通道，催化单元60的进气端与混合单元50的出气端连通。从混合通道中排出的氨气混合气中，氨气与废气中的一氧化氮、二氧化氮发生选择催化还原反应生成氮气和水，多余的氨气则被催化单元60吸收，洁净的气体从催化通道的出气端排出。

出气端隔板20远离催化单元60的一侧设有具有出气口的出气腔，催化通道的出气端排出的洁净气体通过出气口排出后处理系统100。

在上述后处理系统100中，当颗粒过滤单元40中存留了一定量的碳烟后，发动机的排气背压将明显上升，此时车辆的电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)发出再生指令，可通过发动机后喷或喷射系统向排气管道中喷射柴油，柴油在氧化单元30中被氧化释放热量，颗粒过滤单元40中的碳烟在高温废气的作用下被氧化、消耗，从而实现颗粒过滤单元40的再生。

正如背景技术中所述，在上述过程中，颗粒过滤单元40的再生过程中的温度需要精确控制，一旦发生不受控再生，将导致颗粒过滤单元40中的温度超过颗粒过滤单元40的耐受温度，颗粒过滤单元40发生烧蚀而失效，从而导致发动机的排气背压上升，进而导致排气结构的连接部位出现漏气、发动机无法正常运行的情况，甚至导致车辆起火等安全事故。

基于上述技术问题，本申请的后处理系统100还包括旁通单元70，旁通单元70包括具有进气端和出气端的旁通通道，旁通通道和颗粒过滤通道并联于氧化通道和混合通道之间，旁通通道可选择地在连通状态和断开所断开状态之间切换。

如此，当后处理系统100正常工作时，旁通通道处于断开状态，氧化单元30输出的废气通过颗粒过滤单元40过滤后进入混合单元50。当颗粒过滤单元40发生烧蚀故障而失效时，旁通通道由断开状态切换至连通状态，氧化单元30输出的废气通过旁通通道直接进入混合单元50中而无需通过颗粒过滤单元40，从而避免了因为发动机的排气背压升高导致漏气、发动机无法正常运行甚至车辆起火等安全事故。

具体地，由于颗粒过滤单元40失效时将导致发动机的排气压力作用于旁通通道的进气端，因此旁通通道根据其进气端的气压大小自动切换工作状态。当旁通通道的进气端的气压小于预设气压时，旁通通道处于断开状态，氧化通道和混合通道通过颗粒过滤单元40连通，氧化通道排出的废气全部通过颗粒过滤单元40过滤后进入混合通道中。当颗粒过滤单元40失效时，旁通通道的进气端的气压大于或等于预设压力，此时旁通通道切换至连通状态，氧化通道和混合通道通过旁通通道连通，氧化通道排出的废气通过旁通通道进入混合通道中。

结合图2、图3以及图4所示，图2示出了本发明一实施例中的旁通单元的分解示意图；图4示出了本发明一实施例中的旁通单元的旁通阀组件的分解示意图；图5示出了本发明一实施例中的阀片的安装示意图。

在一些实施例中，旁通单元70包括引流管道72和旁通阀组件74。引流管道72呈中空的管状结构，引流管道72的一端连接于颗粒过滤单元40连接氧化催化单元60的一端，引流管道72的另一端连接于旁通阀组件74的一端，旁通阀组件74的另一端连接于出气端隔板20并与混合通道的进气端连通。

如此，引流管道72和旁通阀组件74共同界定旁通通道，引流管道72连接颗粒过滤单元40的一端形成旁通通道的进气端，旁通阀组件74连接混合单元50的一端形成旁通通道的出气端。旁通阀组件74可选择地在闭合状态和开启状态之间切换，以使旁通通道在断开状态和连通状态之间切换。

进一步地在一些实施例中，旁通阀组件74包括旁通阀本体741、第一安装轴承742、第二安装轴承743、转动轴744、阀片745、铆钉746、连接凸块747、传动凸块748以及预紧件749。

具体地，旁通阀本体741呈两端开口的圆管状结构以形成旁通通道，旁通阀本体741的一端连接引流管道72，旁通阀本体741的另一端连接出气端端板20。旁通阀本体741的外侧壁突设两个安装凸台7412，两个安装凸台7412在旁通阀本体741的一径向方向上相对设置，每个安装凸台7412贯穿开设有连通旁通阀本体741和外界环境的安装孔。

第一安装轴承742和第二安装轴承743分别安装于两个安装凸台7412的安装孔中并与安装孔过盈配合，第一安装轴承742朝向旁通通道的一侧开设有第一轴承孔，第二安装轴承743贯穿开设有连通旁通通道和外界环境的第二轴承孔。优选地，第一安装轴承742和第二安装轴承743的外侧壁分别开设有至少一个沿周向延伸的密封环槽，以阻止气体泄漏。

转动轴744呈圆柱状结构，转动轴744的一端插设于第一安装轴承742的第一轴承孔中，转动轴744的另一端穿过并突伸于第二安装轴承743的第二轴承孔。如此，转动轴744沿旁通阀本体741的径向方向穿设于旁通阀本体741，且转动轴744可通过第一安装轴承742和第二安装轴承743相对旁通阀本体741转动。

阀片745为外轮廓大致呈圆形的扁平状结构，阀片745贯穿开设有沿阀片745的一径向方向延伸的阀片安装孔，阀片安装孔的孔壁开设有两个阀片固定孔，两个阀片固定孔沿阀片安装孔的中心轴线方向间隔设置。如此，阀片745通过阀片安装孔套设于转动轴744外，两个铆钉746分别穿过两个阀片745固定孔插设于转动轴744上。当旁通阀组件74处于闭合状态时，阀片745相对旁通阀本体的中心轴线倾斜设置，阀片745的外侧边缘与旁通阀本体741的内侧壁接触以使阀片745的两侧互不连通。

连接凸块747通过焊接等方式固接于转动轴744伸出第二轴承孔的一端，连接凸块747远离旁通阀本体741的一端开设有限位凹槽。传动凸块748的一端突设有与限位凹槽匹配的限位凸台，传动凸块748通过限位凸台和限位凹槽与连接凸块747配接。

突设有转动轴744的安装凸台7414的边缘还设有预紧件固定部，预紧件749为扭簧，扭簧的一端固接于安装凸台7414的边缘的预紧件固定部，扭簧的另一端插设于传动凸块748以与转动轴744配接。如此，预紧件749通过转动轴744为阀片745提供预紧力以使旁通阀组件74处于闭合状态。

上述旁通阀组件74的装配过程如下：

首先，将第一安装轴承742与第二安装轴承743分别安装于两个安装凸台7412中，将阀片745放入旁通阀本体741中。

然后将转动轴744从依次穿过第一安装轴承742、阀片745和第二安装轴承743并从第二安装轴承743中伸出，最后将铆钉746穿设于阀片745与转动轴744以使阀片745与转动轴744固接。

最后，焊接转动轴744与连接凸块748，将传动凸块748安装于连接凸块748上，然后将预紧件749套设于旁通阀本体741的安装凸台7412外并连接旁通阀本体741和传动凸块748，从而完成旁通阀组件74的装配。

上述旁通阀组件74的工作原理如下：

当旁通通道的进气端的气压增大至预设压力时，压力作用于阀片745上而转化为迫使转动轴744转动的转矩，作用于转动轴744的转矩通过连接凸块747传递至传动凸块748，最后传递至预紧件749上，转矩克服预紧件749对阀片745施加的预紧力推动阀片745转动，从而使旁通阀组件74由闭合状态切换至开启状态。

当旁通通道的进气端的气压减小至低于预设压力时，阀片745在预紧件749的作用下转动而恢复至初始状态，从而使旁通阀组件74由开启状态切换至闭合状态。

请再次参阅图1及图3，在一些实施例中，由于颗粒过滤单元40中过滤的灰分无法通过颗粒过滤单元40再生消除，因此颗粒过滤单元40的两端分别通过卡箍与氧化单元30和混合单元50可拆卸连接。在车辆积累一定里程后，可方便地拆卸颗粒过滤单元40以通过反吹的方式清洁灰分。具体在一实施例中，颗粒过滤单元40的一端通过V型卡箍80连接氧化单元30，颗粒过滤单元40的另一端通过平卡箍90连接出气端隔板20。

进一步地，由于引流管道72与颗粒过滤单元40固接，因此为了在拆卸颗粒过滤单元40的同时可拆卸引流管道72，旁通单元70还包括内径可变的拆卸卡环76，引流管道72与旁通阀组件74通过拆卸卡环76可拆卸连接。具体在一实施例中，拆卸卡环76呈抱箍状结构，拆卸卡环76的两端可分离地连接以环抱引流管道72和旁通阀本体741的连接处。

上述后处理系统100及设有其的车辆，当颗粒过滤单元40发生烧蚀导致发动机的排气背压增大时，旁通单元70的旁通阀组件74由闭合状态切换至开启状态，因此氧化单元30排出的废气可通过旁通单元70直接进入混合单元50中，从而降低了发动机的排气背压，有效防止因发动机的排气背压过大影响发动机及车辆的正常运行。

参阅图6，图6示出了本发明一实施例中的控制方法的流程图。

本申请还提供一种车辆的控制方法，该控制方法用于诊断颗粒过滤单元40是否失效。具体地，当颗粒过滤单元40发生故障，旁通通道切换至连通状态后，氧化单元30排出的废气未经过颗粒过滤单元40的过滤而通过旁通通道直接进入混合单元50中，因此由催化单元60排出的废气中的颗粒物含量较高。因此，可通过检测废气中的颗粒物含量判断颗粒过滤单元40是否失效。

上述控制方法包括以下步骤：

S110：获取后处理系统100的出气端的当前颗粒物含量。

具体地，后处理系统100的出气端隔板20的出气口安装有颗粒物传感器，该出气端颗粒物传感器用于实时获取出气端的当前颗粒物含量。

S120：比较当前颗粒物含量与目标颗粒物含量的大小。

具体地，出气端颗粒物传感器将获取的当前颗粒物含量反馈至车辆的电子控制单元，电子控制单元比较当前颗粒物含量与目标颗粒物含量的大小。

S130：当前颗粒物含量的大小超过目标颗粒物含量时，判断颗粒物超标。

当电子控制单元计算当前颗粒物含量的大小超过目标颗粒物含量时，判断颗粒物超标以发出限制发动机扭矩的指令，并控制仪表里的故障灯亮起，提示驾驶员尽快维修车辆。

上述车辆的控制方法，根据后处理系统100的出气端的当前颗粒物含量可迅速、有效地诊断颗粒过滤单元40的工作状态，即使提醒驾驶者维修车辆，有效防止了因颗粒过滤单元40导致的安全事故，进一步提高了车辆的安全性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种后处理系统，其特征在于，包括：

氧化单元，形成具有进气端和出气端的氧化通道；

颗粒过滤单元，形成具有进气端和出气端的颗粒过滤通道，所述颗粒过滤通道的进气端连通所述氧化通道的出气端；

混合单元，形成具有进气端和出气端的混合通道，所述混合通道的进气端连通所述颗粒过滤通道的出气端；以及

催化单元，形成具有进气端和出气端的催化通道，所述催化单元的进气端连通所述混合单元的出气端；

其中，所述后处理系统还包括旁通单元，所述旁通单元形成具有进气端和出气端的旁通通道，所述旁通通道和所述颗粒过滤通道并联于所述氧化通道和所述混合通道之间，所述旁通通道可选择地在断开状态和连通状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的后处理系统，其特征在于，当旁通通道的进气端的气压小于预设压力时，所述旁通通道处于所述断开状态，所述氧化通道和所述混合通道通过所述颗粒过滤单元连通；

当旁通通道的进气端的气压等于或大于所述预设压力时，所述旁通通道处于所述连通状态，所述氧化通道和所述混合通道通过所述旁通通道连通。

3.根据权利要求2所述的后处理系统，其特征在于，所述旁通单元包括引流管道及旁通阀组件，所述引流管道的一端连接于所述颗粒过滤单元靠近所述氧化单元的一端，所述引流管道的另一端连接所述旁通阀组件的一端，所述旁通阀组件的另一端连接所述混合单元，所述引流管道和所述旁通阀组件共同界定所述旁通通道；

其中，所述旁通阀组件可选择地在闭合状态和开启状态之间切换，以使所述旁通通道在所述断开状态和所述连通状态之间切换。

4.根据权利要求3所述的后处理系统，其特征在于，所述旁通阀组件包括旁通阀本体及阀片，所述旁通阀本体连接于所述引流管道和所述混合单元之间，所述阀片安装于所述旁通阀本体内，所述阀片可在外力作用下转动以使所述旁通阀组件在所述闭合状态和所述开启状态之间切换。

5.根据权利要求4所述的后处理系统，其特征在于，所述旁通阀组件还包括转动轴，所述转动轴沿所述旁通管道的径向方向插设于所述旁通阀本体，所述阀片安装于所述转动轴。

6.根据权利要求5所述的后处理系统，其特征在于，所述旁通阀组件还包括预紧件，所述预紧件连接所述转动轴和所述旁通阀本体，所述预紧件通过所述转动轴为所述阀片提供预紧力以使所述旁通阀组件处于所述闭合状态。

7.根据权利要求6所述的后处理系统，其特征在于，所述预紧件包括扭簧，所述扭簧的一端限位于所述阀片，所述扭簧的另一端限位于所述转动轴。

8.根据权利要求3所述的后处理系统，其特征在于，所述旁通单元还包括内径可变的拆卸卡环，所述引流管和所述旁通阀本体通过所述拆卸卡环可拆卸连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的后处理系统。

10.一种如权利要求9所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：

获取后处理系统的出气端的当前颗粒物含量；

比较所述当前颗粒物含量与目标颗粒物含量的大小；

当所述当前颗粒物含量的大小超过所述目标颗粒物含量时，判断颗粒物超标。

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