CN113266457A - 一种发动机过热保护的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种发动机过热保护的方法及装置，用于减少在发动机在过热保护功能失效时损坏的情况。本申请实施例方法包括：获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门板开度数据；确定发动机负荷状态数据；根据发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；获取排气温度和环境数据；对初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；获取发动机风扇转速；根据发动机风扇转速与修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下的目标冷却液温度变化曲线；当目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

Description

一种发动机过热保护的方法及装置

技术领域

本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机过热保护的方法及装置。

背景技术

车辆运行过程中，发动机作为提供驱动力的主要部件，除了向各个部件提供动能，也产生了大量的热量。

目前，车辆运行过程中，需要通过冷却液对发动机产生的热量进行吸收，并向外界散热。为了防止发动机过热，在发动机上设置有水温传感器等仪器进行监控，当发动机过热后，发出警报，上述方式被称为发动机过热保护。

但是，当发动机发生水温传感器故障后，该发动机过热保护会失效，会造成发动机内部真实温度无法被检测以及发出报警，即发动机在过热保护功能失效时损坏的情况，若发动机继续运行，过高的热量造成发动机的损坏。

发明内容

本申请实施例第一方面提供了一种发动机过热保护的方法，其特征在于，包括：

获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

获取排气温度和环境数据；

根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

获取发动机风扇转速；

根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

可选的，所述获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门板开度数据，包括：

获取获取发动机转速、车速和油门开度数据，并根据发动机转速确定发动机状态数据，根据车速确定车辆状态数据。

可选的，所述环境数据包含环境温度和海拔高度。

可选的，在所述根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线之后，所述方法还包括：

当水温传感器生成的实时水温数据在预设时长的数据段偏向且不跟随所述目标冷却液温度变化曲线时，则确定所述水温传感器存在故障，并进行警报提示。

可选的，在所述根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线之后，所述方法还包括：

当水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定车辆水泵存在故障，并进行警报提示。

可选的，在所述根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线之后，所述方法还包括：

当水温传感器生成的实时水温数据与发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定发动机存在缺水故障，并进行警报提示。

本申请实施例第二方面提供了一种发动机过热保护的装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

第一确定单元，用于根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

第一生成单元，用于根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

第二获取单元，用于获取排气温度和环境数据；

第二生成单元，用于根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

第三获取单元，用于获取发动机风扇转速；

第三生成单元，用于根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

第二确定单元，用于当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

可选的，所述第一获取单元，具体为：

获取发动机转速、车速和油门开度数据，并根据发动机转速确定发动机状态数据，根据车速确定车辆状态数据。

可选的，所述装置还包括：

第三确定单元，用于当水温传感器生成的实时水温数据在预设时长的数据段偏向且不跟随所述目标冷却液温度变化曲线时，则确定所述水温传感器存在故障，并进行警报提示。

可选的，所述装置还包括：

第四确定单元，用于当水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定车辆水泵存在故障，并进行警报提示。

可选的，所述装置还包括：

第五确定单元，用于当水温传感器生成的实时水温数据与发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定发动机存在缺水故障，并进行警报提示。

本申请实施例第三方面提供了一种发动机过热保护的装置，包括：

处理器、存储器、输入输出单元、总线；

处理器与存储器、输入输出单元以及总线相连；

处理器具体执行如下操作：

获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

获取排气温度和环境数据；

根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

获取发动机风扇转速；

根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

可选的，处理器还用于执行第一方面中的任意可选方案的操作。

一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上保存有程序，程序在计算机上执行时执行如前述第一方面以及第一方面的任意可选的方法。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

首先根据发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据，计算出发动机负荷状态数据。在通过发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线，再通过排气温度和环境数据修正初始冷却液温度变化初始曲线，生成修正冷却液温度变化曲线。最后通过根据发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线。当水温传感器生成的实时水温数据与目标冷却液温度变化曲线存在误差值，并且误差值达到预设阈值时，则可确定当前的发动机存在过热保护失效的情况，并进行警报提示，上述方式减少在发动机在过热保护功能失效时损坏的情况。

附图说明

图1为本申请实施例中发动机过热保护的方法的一个实施例流程示意图；

图2-1与图2-2为本申请实施例中发动机过热保护的方法的另一个实施例流程示意图；

图3为本申请实施例中发动机过热保护的装置的一个实施例结构示意图；

图4为本申请实施例中发动机过热保护的装置的另一个实施例流程示意图；

图5为本申请实施例中发动机过热保护的装置的另一个实施例流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的阐述，显然阐述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护范围。

本申请实施例公开了一种发动机过热保护的方法及装置，用于减少在发动机在过热保护功能失效时损坏的情况。

在本实施例中，发动机过热保护的方法可在系统实现，可以在服务器实现，也可以在终端实现，具体不做明确限定。为方便描述，本申请实施例使用终端为执行主体举例描述。

请参阅图1，本申请实施例提供了一种发动机过热保护的方法，包括：

101、获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

终端首先获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据，上述数据是计算发动机负荷状态数据的基础数据。

发动机状态数据是指发动机在运行过程中的各项运行数据，包括发动机是否正在运行、发动机运行的阶段、以及发动机运行的转速等，此处不作限定。

车辆状态数据是指车辆在形式过程中的行驶参数，用于识别车辆当前的运动状态，包括是否正在运动、运行阶段以及运动速度等，此处不作限定。

油门开度数据是指车辆在行驶过程中油门的运行程度。

102、根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

终端根据获取到的发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据，将其作为参数，计算发动机负荷状态数据。

发动机负荷状态数据也叫发动机负荷率，根据发动机负荷越大冷却液的温度升高速度越快这个必然性，发动机负荷状态数据主要用于推算出发动机在热源点气缸套外表面，冷却液温度随着发动机负荷率的变化而变化规律，甚至是变化程度等数据。

103、根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

终端根据发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线，由于发动机负荷越大冷却液的温度升高速度越快这个必然性，通过发动机负荷状态数据来计算初始冷却液温度变化初始曲线，可以得到不同运行阶段的初始冷却液温度变化初始曲线。

从发动机起动开始，随着使用时间的演变，会得出两个时段初始冷却液温度变化初始曲线，即温升状态过程的初始冷却液温度变化初始曲线和热平衡状态过程的初始冷却液温度变化初始曲线。前者是车辆运开始时的初始冷却液温度变化初始曲线，后者是车辆进入一定的行驶时间后，达到一定平衡的初始冷却液温度变化初始曲线。

104、获取排气温度和环境数据；

终端获取排气温度和环境数据，排气温度是车辆行驶过程中排期系统所产生的排期数据，排气温度用于识别当前发动机的热能后果程度，从而推理和推算冷却液流经发动机第二热源气缸盖后的变化规律及程度。

环境数据是指当前车辆所行驶的路段的路况数据，环境数据包含海拔高度以及环境温度，环境温度与还把高度用于得到实时环境温度，与发动机转速、车速、海拔高度计算出实时的车辆散热系统及发动机表面的散热系数，最终得到修正冷却液温度变化曲线。

105、根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

终端根据排气温度、所述环境数据对初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线。通过排气温度和环境数据对初始冷却液温度变化曲线进行修正，减少因为外接因素引起的曲线误差。

106、获取发动机风扇转速；

终端获取发动机风扇转速，发动机风扇转速用于识别风扇是否介入，以及介入程度，从而计算出热平衡状态下的目标冷却液温度变化曲线。

107、根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

终端根据发动机风扇转速与修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线。

108、当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

终端通过对比水温传感器生成的实时水温数据与目标冷却液温度变化曲线，计算出误差值，当误差值达到预设阈值时，终端即可确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

首先根据发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据，计算出发动机负荷状态数据。在通过发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线，再通过排气温度和环境数据修正初始冷却液温度变化初始曲线，生成修正冷却液温度变化曲线。最后通过根据发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线。当水温传感器生成的实时水温数据与目标冷却液温度变化曲线存在误差值，并且误差值达到预设阈值时，则可确定当前的发动机存在过热保护失效的情况，并进行警报提示，上述方式减少在发动机在过热保护功能失效时损坏的情况。

上述实施例中，通过对比水温传感器生成的实时水温数据与目标冷却液温度变化曲线，计算出误差值，通过误差值的大小得到发动机存在过热保护失效的结论，除了通过误差计算，还有多种确定发动机存在故障的方式，下面进行详细描述。

请参阅图2-1与图2-2，本申请实施例提供了另一种发动机过热保护的方法，包括：

201、获取发动机转速、车速和油门开度数据，并根据发动机转速确定发动机状态数据，根据车速确定车辆状态数据；

终端获取发动机转速、车速和油门开度数据，发动机转速用于用于识别发动机当前状态，包括是否正在运行，以及当前的转速，既是进行第二层次热保护识别的切入口，且又根据发动机转速实时转速的高低，推理及推算发动机内部冷却系统介质冷却液的压力和流速的变化，从而计算出发动机热源气缸套外表的冷却液到达测温点水温传感器的时间。

车速用于识别车辆当前运动状态，包括是否正在运动、以及运动速度，且与发动机转速一起识别出车辆档位，再与发动机转速和环境温度、海拔高度的实时数据，推理及推算出车辆散热系统及发动机表面的散热系数，该系数用于接下来的逻辑计算。

202、根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

203、根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

204、获取排气温度和环境数据；

205、根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

206、获取发动机风扇转速；

207、根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

208、当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示；

本实施例中的步骤202至208与前述实施例中步骤102至108类似，此处不再赘述。

209、当水温传感器生成的实时水温数据在预设时长的数据段偏向且不跟随所述目标冷却液温度变化曲线时，则确定所述水温传感器存在故障，并进行警报提示；

当终端确定水温传感器生成的实时水温数据在一个时间段内的数据偏向且不跟随目标冷却液温度变化曲线时，可以确定当前水温传感器存在故障。并且，当终端确定水温传感器存在故障，需要向车主发出警报，或向车辆管理系统发出警报，以减少车辆继续升温。

210、当水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定车辆水泵存在故障，并进行警报提示；

当终端确定水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则可以进而确定确定当前车辆水泵存在故障。并且，当终端确定车辆水泵存在故障，需要向车主发出警报，或向车辆管理系统发出警报，以减少车辆继续升温。

211、当水温传感器生成的实时水温数据与发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定发动机存在缺水故障，并进行警报提示。

当终端确定水温传感器生成的实时水温数据与发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速的耦合性低于预设值，即发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速与水温传感器生成的实时水温数据关联性低于一个预设值时，则确定发动机存在缺水故障。并且，当终端确定发动机存在缺水故障，需要向车主发出警报，或向车辆管理系统发出警报，以减少车辆继续升温。

首先根据发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据，计算出发动机负荷状态数据。在通过发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线，再通过排气温度和环境数据修正初始冷却液温度变化初始曲线，生成修正冷却液温度变化曲线。最后通过根据发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线。当水温传感器生成的实时水温数据与目标冷却液温度变化曲线存在误差值，并且误差值达到预设阈值时，则可确定当前的发动机存在过热保护失效的情况，并进行警报提示，上述方式减少在发动机在过热保护功能失效时损坏的情况。

在目标冷却液温度变化曲线或是其他数据与实际数据存在差异或者是耦合性低时，还可以通过这样的差异或者是耦合性低结果判断故障原因。

请参阅图3，本申请实施例提供了一种发动机过热保护的装置，包括：

第一获取单元301，用于获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

第一确定单元302，用于根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

第一生成单元303，用于根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

第二获取单元304，用于获取排气温度和环境数据；

第二生成单元305，用于根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

第三获取单元306，用于获取发动机风扇转速；

第三生成单元307，用于根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

第二确定单元308，用于当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

请参阅图4，本申请实施例提供了另一种发动机过热保护的装置，包括：

第一获取单元401，用于获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

可选的，所述第一获取单元401具体为：

获取发动机转速、车速和油门开度数据，并根据发动机转速确定发动机状态数据，根据车速确定车辆状态数据。

第一确定单元402，用于根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

第一生成单元403，用于根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

第二获取单元404，用于获取排气温度和环境数据；

第二生成单元405，用于根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

第三获取单元406，用于获取发动机风扇转速；

第三生成单元407，用于根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

第二确定单元408，用于当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示；

第三确定单元409，用于当水温传感器生成的实时水温数据在预设时长的数据段偏向且不跟随所述目标冷却液温度变化曲线时，则确定所述水温传感器存在故障，并进行警报提示；

第四确定单元410，用于当水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定车辆水泵存在故障，并进行警报提示；

第五确定单元411，用于当水温传感器生成的实时水温数据与发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定发动机存在缺水故障，并进行警报提示。

请参阅图5，本申请实施例提供了另一种发动机过热保护的装置，包括：

处理器501、存储器502、输入输出单元503、总线504；

处理器501与存储器502、输入输出单元503以及总线504相连；

处理器501具体执行如下操作：

获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

获取排气温度和环境数据；

根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

获取发动机风扇转速；

根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

本实施例中，处理器501的功能与前述图1至图2所示实施例中的步骤对应，此处不做赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (10)

1.一种发动机过热保护的方法，其特征在于，包括：

获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

获取排气温度和环境数据；

根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

获取发动机风扇转速；

根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据，包括：

获取发动机转速、车速和油门开度数据，并根据发动机转速确定发动机状态数据，根据车速确定车辆状态数据。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环境数据包含环境温度和海拔高度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在所述根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线之后，所述方法还包括：

当水温传感器生成的实时水温数据在预设时长的数据段偏向且不跟随所述目标冷却液温度变化曲线时，则确定所述水温传感器存在故障，并进行警报提示。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在所述根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线之后，所述方法还包括：

当水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定车辆水泵存在故障，并进行警报提示。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在所述根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线之后，所述方法还包括：

当水温传感器生成的实时水温数据与发动机状态数据、发动机负荷状态数据和发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定发动机存在缺水故障，并进行警报提示。

7.一种发动机过热保护的装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取发动机状态数据、车辆状态数据和油门开度数据；

第一确定单元，用于根据所述发动机状态数据、所述车辆状态数据和所述油门开度数据确定发动机负荷状态数据；

第一生成单元，用于根据所述发动机负荷状态数据计算出初始冷却液温度变化初始曲线；

第二获取单元，用于获取排气温度和环境数据；

第二生成单元，用于根据所述排气温度、所述环境数据对所述初始冷却液温度变化曲线进行修正，以生成修正冷却液温度变化曲线；

第三获取单元，用于获取发动机风扇转速；

第三生成单元，用于根据所述发动机风扇转速与所述修正冷却液温度变化曲线生成热平衡状态下目标冷却液温度变化曲线；

第二确定单元，用于当所述目标冷却液温度变化曲线与水温传感器生成的实时水温数据产生的误差达到预设阈值时，则确定发动机存在过热保护失效，并进行警报提示。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一获取单元，具体为：

获取发动机转速、车速和油门开度数据，并根据发动机转速确定发动机状态数据，根据车速确定车辆状态数据。

9.根据权利要求7至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三确定单元，用于当水温传感器生成的实时水温数据在预设时长的数据段偏向且不跟随所述目标冷却液温度变化曲线时，则确定所述水温传感器存在故障，并进行警报提示。

10.根据权利要求7至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四确定单元，用于当水温传感器生成的实时水温数据与发动机风扇转速的耦合性低于预设值，则确定车辆水泵存在故障，并进行警报提示。

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