CN113237657B - 一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置 - Google Patents

一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，涉及变速器测试设备技术领域，解决了现有的电动车变速器测试设备，模拟的行驶环境以及路况单一，造成测试数据不够丰富全面，影响漏油测试实验的准确性的问题。一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，包括主支架；所述主支架包括竖撑定轴，所述主支架整体由左右四处竖撑支杆以及底部的两处触地板共同焊接组成，其中四处竖撑支杆顶端段的前后两侧对称焊接有四处竖撑定轴，此四处竖撑定轴上滑动套装有一处安装座；安装吊架，所述安装座整体由前后两处纵向安装板对称焊接组成。本发明可较为全面的模拟车辆行驶时的多种路况，丰富了测试数据，有效的提升了漏油测试的准确性。

Description

一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置
技术领域
本发明涉及变速器测试设备技术领域，具体为一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置。
背景技术
广义角度来说，大部分电动车所搭载的为固定齿比变速箱，是变速箱的一种；以狭义角度而言，这个所谓的固定齿比变速箱更应被称为“单速减速器”，这也是更准确的一种称呼。所以，即便把它称为变速箱，也不能和传统内燃机汽车的变速箱相提并论。
变速工作时内部部件飞速转动，精密配合，为了保证变速器的运行寿命，必须减小摩擦力，因此，变速箱内会有大量的润滑油，为了避免试用阶段出现漏油现象，在出厂前会进行测试，这就需要用到一种变速器循环油测试装置
例如专利号为CN201920672099.8的专利，公开了一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，油箱和变速器测试体；油箱的右侧固定安装有环形轨道，环形轨道上滑动连接有测试箱，测试箱的内部中间位置设置有变速器测试体，变速器测试体的顶部向上连通有两组进油口，变速器测试体的左端转动连接有主动轴，主动轴的末端通过传送带转动连接有传动轴，传动轴的左端转动连接有固定于测试箱内侧壁上的输入电机，变速器测试体的右端转动连接有从动轴，从动轴的末端通过传动杆转动连接有设置于测试箱内底部的驱动装置。本发明的优点是：测试准确度高，速度快，效率高。
现有电动车变速器测试设备在针对漏油测试时，大都只能实施简单的上下振动，以此来模拟车辆上下攒移的震动行驶环境，模拟的行驶环境以及路况单一，造成测试数据不够丰富全面，影响漏油测试实验的准确性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，以解决上述背景技术中提出模拟的行驶环境以及路况单一，造成测试数据不够丰富全面，影响漏油测试实验的准确性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，包括主支架；所述主支架包括竖撑定轴，所述主支架整体由左右四处竖撑支杆以及底部的两处触地板共同焊接组成，其中四处竖撑支杆顶端段的前后两侧对称焊接有四处竖撑定轴，此四处竖撑定轴上滑动套装有一处安装座，此安装座的顶端中间处纵向滑动有一处驱动框；
安装座，所述安装座包括
安装吊架，所述安装座整体由前后两处纵向安装板对称焊接组成，且两处纵向安装板的中间段底部焊接固定有一处安装吊架，此安装吊架上锁紧竖撑有一处电机，且两处纵向安装板左右两端的顶端对称向上支撑转动安装有四处蜗轮，两处纵向安装板的顶端还对称转动安装有两处驱动转轴；
竖撑定位框，四处竖撑定位框前后对称焊接于安装座两处纵向安装板的左右两半段上，四处竖撑定位框上滑动套装有一处驱动件，且驱动件的顶端上方铰接有一处安装台板，此安装台板用于锁紧安装变速箱和电动马达。
优选的，所述主支架还包括长条定位框，所述主支架左右四处竖撑支杆的顶端对称焊接有两处纵向长条定位框，且四处竖撑定轴的顶端与两处长条定位框的底板焊接固定在一起。
优选的，所述安装座还包括轨道件，轨道件整体由两处上下间隔的六棱轴杆和方形底杆共同焊接组成，且驱动框对应与轨道件滑动配合。
优选的，所述驱动框包括轨道条，所述驱动框由上、中、下三处纵向板间隔焊接组成，其中上、中两处纵向板上呈上下对称左右对应设置有两排齿片，且下纵向板的中间段上横撑设置有一处轨道条。
优选的，所述驱动转轴包括凸轮，两处所述驱动转轴的左右两端段上均设置有蜗旋，且两处驱动转轴的中间段上均套装有一处小直径主动齿轮，两处驱动转轴的两端对称套装有四处凸轮，此四处凸轮对应转动位于两处长条定位框的前后两端段中。
优选的，四处所述蜗轮对应与四处所述蜗旋啮合传动，且两处所述小直径主动齿轮呈上下对应与驱动框上的两排齿片啮合接触，四处蜗轮的圆周外圈上均支撑焊接有一处拨轴。
优选的，所述驱动件由主体横撑条框和对称焊接于主体横撑条框中间段上的两处L状外凸撑板共同焊接组成，且四处所述拨轴对应与两处主体横撑条框上的滑槽滑动插接。
优选的，所述驱动件包括连杆，两处L状外凸撑板的首端均转动连接有一处连杆，此四处连杆呈倾斜支撑安装。
优选的，所述安装台板包括横撑定位轴，所述安装台板整体呈矩形结构，其底部呈前后对称吊焊有两处横撑定位轴，左右四处连杆的顶端对应与此两处横撑定位轴转动连接在一起。
优选的，所述电机包括摆板，摆板套装于电机的转轴上，且摆板的首端竖撑焊接有一处拨杆，此拨杆对应与轨道条上的滑槽插接配合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明四处凸轮与两处长条定位框共同组成了等距凸轮机构，通过此机构两处驱动转轴在旋转驱使四处蜗轮控制安装台板上下摇摆的同时还可联动顶推驱使安装座以及安装台板上下往复高频次振动，以此模拟车辆在土石不平整路面上的行驶环境，并能模拟车辆高速冲过减速带时的行驶环境；
2、本发明两处驱动件、四处连杆以及两处横撑定位轴和安装台板共同组成了一处四连杆滑块机构，通过此机构，四处对向转动的蜗轮可顶推驱使安装台板的前后两端上下往复摇摆，模拟电动车行驶过程中的路面起伏；
3、本发明通过四处凸轮与两处长条定位框组成的等距凸轮机构的动力传递，可使安装台板的起伏摇摆动作和上下往复动作共用一处电机进行驱使，省去为两处动作分别配备驱动马达，减少马达的设置数量，有助于设备减重并降低造价，利于市场竞争；
4、本发明可较为全面的模拟车辆行驶时的多种路况，使变速箱内部的润滑油能够跟随模拟产生的摇摆起伏振动晃荡，使润滑油于变速箱内部的循环流通更加贴近于车辆真实行驶时的状况，丰富了测试数据，有效的提升了漏油测试的准确性；
5、本发明摆板首端拨杆的长度可观，其长度能够适用轨道条以及安装座的上下滑动，避免在上下滑动的过程中与轨道条脱离，导致动力中断，保证了电机与驱动框动力传递的连续性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明安装台板结构示意图；
图3为本发明安装台板底部三维结构示意图；
图4为本发明驱动框滑动安装位置示意图；
图5为本发明蜗轮安装位置示意图；
图6为本发明安装座结构示意图；
图7为本发明驱动件结构示意图；
图8为本发明驱动框结构示意图；
图9为本发明5中A部分放大结构示意图；
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、主支架；101、长条定位框；102、竖撑定轴；2、安装座；201、安装吊架；202、轨道件；203、竖撑定位框；3、驱动框；301、轨道条；4、驱动转轴；401、凸轮；5、蜗轮；6、驱动件；601、连杆；7、安装台板；701、横撑定位轴；8、电机；801、摆板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图9，本发明提供的一种实施例：一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，包括主支架1；主支架1包括竖撑定轴102，主支架1整体由左右四处竖撑支杆以及底部的两处触地板共同焊接组成，其中四处竖撑支杆顶端段的前后两侧对称焊接有四处竖撑定轴102，此四处竖撑定轴102上滑动套装有一处安装座2，此安装座2的顶端中间处纵向滑动有一处驱动框3，四处竖撑定轴102能够限位安装座2的滑动轨迹，使其上下径直滑动，避免左右偏移；主支架1还包括长条定位框101，主支架1左右四处竖撑支杆的顶端对称焊接有两处纵向长条定位框101，且四处竖撑定轴102的顶端与两处长条定位框101的底板焊接固定在一起；
安装座2，安装座2包括
安装吊架201，安装座2整体由前后两处纵向安装板对称焊接组成，且两处纵向安装板的中间段底部焊接固定有一处安装吊架201，此安装吊架201上锁紧竖撑有一处电机8，且两处纵向安装板左右两端的顶端对称向上支撑转动安装有四处蜗轮5，两处纵向安装板的顶端还对称转动安装有两处驱动转轴4；安装座2还包括轨道件202，轨道件202整体由两处上下间隔的六棱轴杆和方形底杆共同焊接组成，且驱动框3对应与轨道件202滑动配合；
竖撑定位框203，四处竖撑定位框203前后对称焊接于安装座2两处纵向安装板的左右两半段上，四处竖撑定位框203上滑动套装有一处驱动件6，且驱动件6的顶端上方铰接有一处安装台板7，此安装台板7用于锁紧安装变速箱和电动马达；驱动框3包括轨道条301，驱动框3由上、中、下三处纵向板间隔焊接组成，其中上、中两处纵向板上呈上下对称左右对应设置有两排齿片，且下纵向板的中间段上横撑设置有一处轨道条301；驱动件6包括连杆601，两处L状外凸撑板的首端均转动连接有一处连杆601，此四处连杆601呈倾斜支撑安装。
进一步，驱动转轴4包括凸轮401，两处驱动转轴4的左右两端段上均设置有蜗旋，且两处驱动转轴4的中间段上均套装有一处小直径主动齿轮，两处驱动转轴4的两端对称套装有四处凸轮401，此四处凸轮401对应转动位于两处长条定位框101的前后两端段中，通过两处小直径主动齿轮，驱动框3可啮合驱使两处驱动转轴4对向转动，且四处凸轮401与两处长条定位框101共同组成了等距凸轮机构，通过此机构两处驱动转轴4在旋转驱使四处蜗轮5控制安装台板7上下摇摆的同时还可联动顶推驱使安装座2以及安装台板7上下往复高频次振动，以此模拟车辆在土石不平整路面上的行驶环境，并能模拟车辆高速冲过减速带时的行驶环境，此外通过等距凸轮机构的动力传递，可使安装台板7的起伏摇摆动作和上下往复动作共用一处电机8进行驱使，省去为两处动作分别配备驱动马达，减少马达的设置数量，有助于设备减重并降低造价，利于市场竞争。
进一步，四处蜗轮5对应与四处蜗旋啮合传动，且两处小直径主动齿轮呈上下对应与驱动框3上的两排齿片啮合接触，四处蜗轮5的圆周外圈上均支撑焊接有一处拨轴，两处驱动转轴4可啮合驱使前后四处蜗轮5对向旋转。
进一步，驱动件6由主体横撑条框和对称焊接于主体横撑条框中间段上的两处L状外凸撑板共同焊接组成，且四处拨轴对应与两处主体横撑条框上的滑槽滑动插接，通过四处拨轴，四处蜗轮5可正反转动驱使两处驱动件6沿四处竖撑定位框203上下对向往复滑动。
进一步，安装台板7包括横撑定位轴701，安装台板7整体呈矩形结构，其底部呈前后对称吊焊有两处横撑定位轴701，左右四处连杆601的顶端对应与此两处横撑定位轴701转动连接在一起，两处驱动件6、四处连杆601以及两处横撑定位轴701和安装台板7共同组成了一处四连杆滑块机构，通过此机构，四处对向转动的蜗轮5可顶推驱使安装台板7的前后两端上下往复摇摆，模拟电动车行驶过程中的路面起伏，使变速箱内部的润滑油能够跟随摇摆起伏振动晃荡，使润滑油于变速箱内部的循环流通更加贴近于车辆真实行驶时的状况，有效的提升了漏油测试的准确性。
进一步，电机8包括摆板801，摆板801套装于电机8的转轴上，且摆板801的首端竖撑焊接有一处拨杆，此拨杆对应与轨道条301上的滑槽插接配合，通过摆板801以及其首端的拨杆，电机8可旋转驱使轨道条301以及驱动框3沿轨道件202前后往复滑动，且拨杆的长度可观，其长度能够适用轨道条301以及安装座2的上下滑动，避免在上下滑动的过程中与轨道条301脱离，导致动力中断，保证了电机8与驱动框3动力传递的连续性。
在另一实施例中可将两处长条定位框101左右两端的内部对称设置两处小钢轮，使两处小钢轮呈上下对应与凸轮401抵靠接触，两处小钢轮能够降低凸轮401与长条定位框101的转动磨损，延长其使用寿命。
工作原理：通过摆板801以及其首端的拨杆，电机8可旋转驱使轨道条301以及驱动框3沿轨道件202前后往复滑动，通过两处小直径主动齿轮，驱动框3可啮合驱使两处驱动转轴4对向转动，两处驱动转轴4可啮合驱使前后四处蜗轮5对向旋转，四处蜗轮5可正反转动驱使两处驱动件6沿四处竖撑定位框203上下对向往复滑动，两处驱动件6、四处连杆601以及两处横撑定位轴701和安装台板7共同组成了一处四连杆滑块机构，通过此机构，四处对向转动的蜗轮5可顶推驱使安装台板7的前后两端上下往复摇摆，模拟电动车行驶过程中的路面起伏，且拨杆的长度可观，其长度能够适用轨道条301以及安装座2的上下滑动，避免在上下滑动的过程中与轨道条301脱离，导致动力中断；
四处凸轮401与两处长条定位框101共同组成了等距凸轮机构，通过此机构两处驱动转轴4在旋转驱使四处蜗轮5控制安装台板7上下摇摆的同时还可联动顶推驱使安装座2以及安装台板7上下往复高频次振动，以此模拟车辆在土石不平整路面上的行驶环境，并能模拟车辆高速冲过减速带时的行驶环境，使润滑油于变速箱内部的循环流通更加贴近于车辆真实行驶时的状况，有效的提升了漏油测试的准确性，且四处竖撑定轴102能够限位安装座2的滑动轨迹，使其上下径直滑动，避免左右偏移。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，包括主支架；
所述主支架包括竖撑定轴，所述主支架整体由左右四处竖撑支杆以及底部的两处触地板共同焊接组成，其中四处竖撑支杆顶端段的前后两侧对称焊接有四处竖撑定轴，此四处竖撑定轴上滑动套装有一处安装座，此安装座的顶端中间处纵向滑动有一处驱动框；
安装座，所述安装座包括
安装吊架，所述安装座整体由前后两处纵向安装板对称焊接组成，且两处纵向安装板的中间段底部焊接固定有一处安装吊架，此安装吊架上锁紧竖撑有一处电机，且两处纵向安装板左右两端的顶端对称向上支撑转动安装有四处蜗轮，两处纵向安装板的顶端还对称转动安装有两处驱动转轴；
竖撑定位框，四处竖撑定位框前后对称焊接于安装座两处纵向安装板的左右两半段上，四处竖撑定位框上滑动套装有一处驱动件，且驱动件的顶端上方铰接有一处安装台板，此安装台板用于锁紧安装变速箱和电动马达；
所述主支架还包括长条定位框，所述主支架左右四处竖撑支杆的顶端对称焊接有两处纵向长条定位框，且四处竖撑定轴的顶端与两处长条定位框的底板焊接固定在一起；
所述驱动转轴包括凸轮，两处所述驱动转轴的左右两端段上均设置有蜗旋，且两处驱动转轴的中间段上均套装有一处小直径主动齿轮，两处驱动转轴的两端对称套装有四处凸轮，此四处凸轮对应转动于两处长条定位框的前后两端段中。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：所述安装座还包括轨道件，轨道件整体由两处上下间隔的六棱轴杆和方形底杆共同焊接组成，且驱动框对应与轨道件滑动配合。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：所述驱动框包括轨道条，所述驱动框由上、中、下三处纵向板间隔焊接组成，其中上、中两处纵向板上呈上下对称左右对应设置有两排齿片，且下纵向板的中间段上横撑设置有一处轨道条。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：四处所述蜗轮对应与四处所述蜗旋啮合传动，且两处所述小直径主动齿轮呈上下对应与驱动框上的两排齿片啮合接触，四处蜗轮的圆周外圈上均支撑焊接有一处拨轴。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：所述驱动件由主体横撑条框和对称焊接于主体横撑条框中间段上的两处L状外凸撑板共同焊接组成，且四处所述拨轴对应与两处主体横撑条框上的滑槽滑动插接。
6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：所述驱动件包括连杆，两处L状外凸撑板的首端均转动连接有一处连杆，此四处连杆呈倾斜支撑安装。
7.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：所述安装台板包括横撑定位轴，所述安装台板整体呈矩形结构，其底部呈前后对称吊焊有两处横撑定位轴，左右四处连杆的顶端对应与此两处横撑定位轴转动连接在一起。
8.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车自动变速器循环油测试装置，其特征在于：所述电机包括摆板，摆板套装于电机的转轴上，且摆板的首端竖撑焊接有一处拨杆，此拨杆对应与轨道条上的滑槽插接配合。
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