CN113217166A - 发动机装置 - Google Patents

Abstract

发动机(1)具备向发动机(1)供给燃料的共轨(16)，该共轨(16)安装于：将曲轴轴支承为旋转自如的缸体(6)的且沿着曲轴心的一侧部(302)，其中，在与一侧部(302)相交叉的缸体(6)的两个侧部之中的一个侧部，配置有：对与曲轴一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩(7)，并且共轨(16)的一端部配置于飞轮罩(7)的上方。

Description

发动机装置

本申请是申请号为201780018669.5(国际申请号为 PCT/JP2017/014398)、申请日为2017年4月6日、发明名称为“发动机 装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本申请发明涉及发动机装置，特别涉及具备共轨的发动机装置，其中 该共轨安装于：将曲轴轴支承为旋转自如的缸体的沿着曲轴心的一侧部。

背景技术

近年来，关于柴油发动机，由于低燃油消耗的需求持续高涨而导致喷 射压力的高压化等，由此使用了共轨(例如，参照专利文献1)。大多情 况是共轨安装于缸体上，以高压的方式来储存从燃料箱供给来的燃料。

专利文献1：日本特开2008-297989号公报

发明内容

在现有技术中，存在着：在缸体的一侧部，因为共轨的配置而限制 了共轨以外的部件的安装空间的问题，故此，希望能够减小共轨的配置 区域在缸体的一侧部所占的面积。

本申请发明鉴于上述课题，目的在于减小共轨的配置区域在缸体的 一侧部所占的面积。

本申请发明所涉及的发动机装置具备向发动机供给燃料的共轨，且 该共轨被安装于：将曲轴轴支承为旋转自如的缸体的且沿着曲轴心的一 侧部，其中，在与所述一侧部相交叉的所述缸体的两个侧部之中的一个 侧部，配置有：对与所述曲轴一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩，并且， 所述共轨的一端部配置于所述飞轮罩的上方。

在本申请发明的发动机装置中，例如，与发动机控制器电连接的所 述共轨的连接器可以配置于进气歧管的下方，且该进气歧管设置于搭载 在所述缸体上的缸盖。

并且，所述进气歧管可以例如与所述缸盖一体成型。但是，该进气 歧管可以与所述缸盖分别成型，也可以与所述缸盖连结。

另外，可以是，在所述缸体的所述一侧部形成有：与所述缸体的内 部的冷却水通路形状相应的凹凸表面部位，所述连接器的连接口被配置 成：在侧面观察时，朝向所述凹凸表面部位的凹状部位。

另外，在本申请发明的发动机装置中，例如，将从排气歧管排出的 废气的一部分混入至新气的废气再循环装置可以与所述进气歧管连结， 从所述共轨朝向所述缸盖侧延伸设置的燃料喷射管可以从所述缸盖与 所述废气再循环装置之间通过。

并且，安装于所述缸体且朝向所述共轨供给燃料的燃料供给泵也可 以配置于所述废气再循环装置的下方。

此外，所述燃料供给泵可以安装于：在所述缸体的所述一侧部突出 设置的外壳托架部，并且，也可以在所述燃料供给泵的下方配置有：将 所述一侧部和所述外壳托架部之间连结起来的加强筋。

另外，在本申请发明的发动机装置中，例如，所述共轨可以在所述 一端部具备剩余燃料返回用的管接头部件，在搭载于所述缸体上的缸盖 中，俯视观察时在所述缸体的所述一侧部和所述一个侧部的交叉部的附 近，设置有：与燃料喷射装置连接的剩余燃料出口。

另外，在本申请发明的发动机装置中，例如，可以构成为：在与所 述一侧部相交叉的所述缸体的所述两个侧部之中的另一个侧部，配置有 冷却水循环用的冷却水泵，并且，在与所述缸体的所述另一个侧部相交 叉的所述一侧部或另一侧部，开口设置有冷却水通路入口；在所述另一 个侧部，开口设置有冷却水通路出口，该冷却水通路出口与所述冷却水 泵的泵吸入口连接，另外，将冷却水通路入口和冷却水通路出口连接起 来的冷却水通路形成于所述缸体内，而且，具有冷却水入口的冷却水入 口部件以可拆装的方式安装于所述冷却水通路入口。

并且，可以构成为：来自所述曲轴的旋转力经由环状带而被传递至 所述冷却水泵的泵轴，在所述另一个侧部形成有：泵吸入口连接部，其 以所述冷却水通路出口形成于端面的方式而突出设置；泵安装螺栓用的 凸台部，其突出设置在与由所述环状带的张力施加于所述泵轴的载荷的 方向相反的一侧，且与所述泵吸入口连接部分离；以及筋部，其将所述 泵吸入口连接部和所述凸台部连结起来，且突出设置在不与所述冷却水 泵接触的突出高度。

另外，例如，在所述冷却水通路入口的周围可以形成有：能够在多 个安装位置来安装所述冷却水入口部件的多个螺纹孔组。

发明的效果

本申请发明的发动机装置的实施方式为，在与用于安装共轨的缸体 的一侧部相交叉的缸体的两个侧部之中的一个侧部，来配置：对与曲轴 一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩，并且，共轨的一端部配置于飞轮罩 的上方，因此，与将共轨整体配置于缸体的一侧部的结构相比，能够减 小共轨的配置区域在缸体的一侧部所占的面积。而且，本申请发明的发 动机装置能够提高：用于安装共轨的缸体的一侧部中的其他部件的布局 的自由度。

在本实施方式中，与发动机控制器电连接的共轨的连接器只要配置 于：在搭载于缸体上的缸盖设置的进气歧管的下方即可，以往该连接器 外露而担心该连接器的破损、断线，但本申请发明的发动机装置的该方 式则能够通过将该连接器配置于进气歧管的下方而保护该连接器。

并且，如果进气歧管例如与缸盖一体成型，则能够提高从进气歧管 向进气流路的气体密封性，并且能够提高缸盖的刚性。另外，在使EGR 装置等附属部件连结于缸盖的情况下，不仅能够提高其支承刚性，还能 够减少缸盖的进气侧的密封部件的部件数量。

另外，在实施方式的发动机装置中，只要是从排气歧管排出的废气 的一部混入至新气的废气再循环装置与进气歧管连结，从共轨朝向缸盖 侧延伸设置的燃料喷射管从缸盖和废气再循环装置之间通过，则能够利 用废气再循环装置来保护燃料喷射管，从而能够消除：以往安装于发动 机装置的外周部的燃料喷射管因为在输送发动机装置时与其他部件接 触、异物下落等而发生的变形或产生燃料泄漏的问题。

并且，如果安装于缸体且朝向共轨供给燃料的燃料供给泵配置于废 气再循环装置的下方，则能够保护例如燃料供给泵免受组装时工具下落 等来自上部的异物的接触，从而能够防止燃料供给泵的损伤。

并且，如果是燃料供给泵安装于：在缸体的一侧部突出设置的外壳 托架部，并且，在燃料供给泵的下方配置有：将一侧部和突出部之间连 结起来的加强筋，则能够保护：例如燃料供给泵免受飞石等来自下部的 异物的接触，从而能够进一步防止燃料供给泵的损伤。

另外，如果在缸体的一侧部形成有：与缸体的内部的冷却水通路形 状相应的凹凸表面部位，连接器的连接口被配置成：在侧面观察时，朝 向凹凸表面部位的凹状部位，则能够将线束侧连接器沿着凹凸表面部位 的凹状部位而安装于该连接器，因此，能够提高线束安装的作业性，并 且与该连接器的连接口朝向发动机装置的外侧而配置的结构相比，能够将该连接器配置于靠近缸体，进而能够减小发动机整体的宽度。

另外，在实施方式的发动机装置中，如果共轨在上述一端部具备剩 余燃料返回用的管接头部件，在搭载于缸体上的缸盖中，俯视观察时在 缸体的一侧部和一个侧部的交叉部的附近，设置有：与燃料喷射装置连 接的剩余燃料出口，则能够将在共轨的一端部设置的剩余燃料返回用的 管接头部件和缸盖之间的剩余燃料返回路径予以缩短且简化，从而能够 消除：以往从燃料喷射装置开始的剩余燃料返回路径呈现较长且复杂化 的问题。

另外，在实施方式的发动机装置中，例如，如果是在与上述一侧部 相交叉的缸体的两个侧部之中的另一个侧部，配置有：冷却水循环用的 冷却水泵的结构，并且，在与缸体的另一个侧部相交叉的一侧部或另一 侧部，开口设置有冷却水通路入口；在另一个侧部，开口设置有冷却水 通路出口，该冷却水通路出口与冷却水泵的泵吸入口连接，另外，将冷却水通路入口和冷却水通路出口连接起来的冷却水通路形成于缸体内， 并且，具有冷却水入口的冷却水入口部件以可拆装的方式安装于冷却水 通路入口，则仅对冷却水入口部件的形状等进行变更就能够对冷却水入 口的位置进行变更，从而能够简便地对冷却水泵的冷却水入口的位置进 行变更。由此，能够不会招致大幅的设计变更、以及制造成本的增加，来对冷却水泵的冷却水入口的位置、开口方向进行变更。

并且，如果构成为：来自曲轴的旋转力经由环状带而被传递至冷却 水泵的泵轴的结构，在另一个侧部形成有：泵吸入口连接部，其以使得 冷却水通路出口形成于端面的方式而突出设置；泵安装螺栓用的凸台 部，其突出设置在与由环状带的张力施加于泵轴的载荷的方向相反的一 侧，且与泵吸入口连接部分离；以及筋部，其将泵吸入口连接部和凸台部连结起来，且突出设置在不与冷却水泵接触的突出高度，则将泵吸入 口连接部和泵吸入口之间的密接面、与泵安装螺栓用的凸台部的紧固座 面分离开，并且，利用筋部能够使凸台部的刚性提高，因此，能够使得 上述密接面不易受到：由因环状带的张力而产生的载荷引起的冷却水泵 的变形的影响，从而能够确保上述密接面的密接性。

另外，如果在冷却水通路入口的周围形成有：能够在多个安装位置 来安装于冷却水入口部件的多个螺纹孔组，则通过对冷却水入口部件的 安装位置进行变更，就能够简便且不增加制造成本地对冷却水入口的位 置、开口方向进行变更。

附图说明

图1是发动机的主视图。

图2是发动机的后视图。

图3是发动机的左侧视图。

图4是发动机的右侧视图。

图5是发动机的俯视图。

图6是发动机的仰视图。

图7是从斜前方观察发动机时的立体图。

图8是从斜后方观察发动机时的立体图。

图9是表示缸体以及飞轮罩的俯视图。

图10是表示缸体以及飞轮罩的左侧视图。

图11是表示缸体以及飞轮罩的右侧视图。

图12是表示齿轮组的主视图。

图13是图9的A-A位置处的剖视图。

图14是图9的B-B位置处的剖视图。

图15是表示飞轮罩的内部的立体图。

图16是表示燃料供给泵的安装位置的立体图。

图17是发动机的燃料系统说明图。

图18是表示线束的右侧视图。

图19是表示共轨周边的主视图。

图20是表示共轨周边的右侧视图。

图21是表示共轨周边的俯视图。

图22是表示燃料喷射管的立体图。

图23是将油盘以及缸体进行局部切缺而示出了共轨的连接器的仰视 图。

图24是表示缸体的后视图。

图25是表示缸体以及冷却水泵的后视图。

图26是表示冷却水泵以及冷却水入口管的安装构造的分解立体图。

图27是以局部剖面示出了缸体的缸体内冷却水通路的俯视图。

图28是表示缸体的泵吸入口连接部周边的立体图。

图29是表示冷却水入口管以及入口管安装座的变形例的右侧视图。

具体实施方式

下面，基于附图对将本发明进行了具体化的实施方式进行说明。首先， 参照图1～图8，对由柴油发动机构成的发动机(发动机装置)1的整体构 造进行说明。此外，在下面的说明中，将与曲轴5平行的两个侧部(夹着 曲轴5而处于两侧的侧部)称作左右，将飞轮罩7设置侧称作前侧，将冷 却扇9设置侧称作后侧，为了方便，将它们作为发动机1的四方以及上下 的位置关系的基准。

如图1～图8所示，在发动机1的与曲轴5平行的一侧部配置有：进 气歧管3，在另一侧部配置有：排气歧管4。在实施方式中，在缸盖2的右 侧面，与缸盖2一体地成型有：进气歧管3，在缸盖2的左侧面设置有： 排气歧管4。缸盖2搭载于：内置有曲轴5和活塞(省略图示)的缸体6 之上。缸体6以使曲轴5旋转自如的方式对曲轴5进行轴支承。

使曲轴5的前后前端侧从缸体6的前后两侧面突出。在发动机1的与 曲轴5交叉的一侧部(实施方式中为缸体6的前侧面侧)固定设置有：飞 轮罩7。在飞轮罩7内配置有飞轮8。飞轮8被轴支承于曲轴5的前端侧， 构成为与曲轴5一体地旋转。构成为：将发动机1的动力经由飞轮8而输 出给作业机械(例如，液压挖掘机、叉车等)的工作部。在发动机1的与 曲轴5交叉的另一侧部(实施方式中为缸体6的后侧面侧)，设置有冷却 扇9。构成为：从曲轴5的后端侧经由V型带10而向冷却扇9传递旋转 力。

在缸体6的下表面配置油盘11。在油盘11内储存有润滑油。在缸体 6的与飞轮罩7连结的连结部分、且是缸体6的右侧面侧，配置有油泵 12(参照图11)，油盘11内的润滑油被油泵12吸引，并经由配置于缸 体6的右侧面的机油冷却器13以及滤油器14而向发动机1的各润滑部 供给。供给到各润滑部后的润滑油在之后再返回油盘11。油泵12构成 为利用曲轴5的旋转而进行驱动。

在缸体6与飞轮罩7连结的连结部分，安装有用于供给燃料的燃料供 给泵15，燃料供给泵15配置于EGR装置24下方。共轨16在缸盖2的进 气歧管3下侧而被固定于缸体6侧面，并配置于燃料供给泵15上方。在被 缸盖罩18覆盖着的缸盖2上表面部，设置有4气缸用的各喷射器17(参 照图17)，各喷射器具有电磁开闭控制型的燃料喷射阀。

各喷射器17经由燃料供给泵15以及圆筒状的共轨16而被连接于： 搭载于作业车辆上的燃料箱118(参照图17)。燃料箱的燃料从燃料供给 泵15被加压输送至共轨16，高压的燃料被储存于共轨16。通过分别对各 喷射器17的燃料喷射阀119(参照图17)进行开闭控制，从各喷射器17 朝向发动机1的各气缸喷射共轨16内的高压燃料。

缸盖罩18覆盖着在缸盖2的上表面部设置的进气阀和排气阀(省 略图示)等，在缸盖罩18的上表面设置有：用于吸取从发动机1的燃 烧室等漏出到缸盖2上表面侧的漏气的漏气还原装置19。漏气还原装置 19的漏气出口经由还原软管68而与二级增压器30的进气部连通。在漏气 还原装置19内被除去了润滑油成分后的漏气又经由二级增压器30回到进气歧管3。

在飞轮罩7上安装有发动机起动用的启动器20，将启动器20配置于 排气歧管4的下方。启动器20是在位于缸体6和飞轮罩7的连结部下方 的位置而被安装于飞轮罩7。

在缸体6的后面靠左的部位，配置有冷却水循环用的冷却水泵21， 且冷却水循环用的冷却水泵21配置于冷却扇9的下方。通过曲轴5的旋 转，经由冷却扇驱动用V型带10来同时驱动冷却扇9和冷却水泵21。搭 载于作业车辆的散热器(省略图示)内的冷却水通过冷却水泵21的驱动 而被供给至冷却水泵21。然后，冷却水被供给至缸盖2以及缸体6，用来 对发动机1进行冷却。

配置于排气歧管4下方且与散热器的冷却水出口连通的冷却水入口管 22被固定设置于：缸体6的左侧面的且与冷却水泵21同一高度的位置上。 另一方面，与散热器的冷却水入口连通的冷却水出口管23被固定设置于： 缸盖2的后部。缸盖2具有：在进气歧管3后方突出设置的冷却水排水部 35，在该冷却水排水部35上表面设置：冷却水出口管23。

进气歧管3的入口侧经由后述的EGR装置24(废气再循环装置)的 集管25而与空气滤清器(省略图示)连结。被吸入至空气滤清器的新气(外 部空气)在该空气滤清器中被除尘·净化，然后经由集管25而被送到进 气歧管3，从而被供给至发动机1的各气缸。在实施方式中，EGR装置 24的集管25连结于：与缸盖2一体成型的且构成缸盖2右侧面的进气歧 管3的右侧方。即，在设置于缸盖2的右侧面的进气歧管3的入口开口 部，连结有：EGR装置24的集管25的出口开口部。此外，本在实施方 式中，如后所述那样，EGR装置24的集管25经由中间冷却器(省略图示) 以及二级增压器30而被连结于空气滤清器。

EGR装置24具有：作为中继管路的集管25，其用来将发动机1的再 循环废气(从排气歧管4排出的EGR气体)和新气(来自空气滤清器的 外部新鲜空气)混合之后向进气歧管3供给；进气风门构件26，其使集管 25与空气滤清器连通；再循环废气管28，其成为回流管路的一部分，该 再循环废气管28经由EGR冷却器27而与排气歧管4连接；以及EGR 阀门构件29，其使集管25与再循环废气管28连通。

EGR装置24配置于缸盖2中的进气歧管3的右侧方。即，EGR装置 24固定于缸盖2的右侧面，且与缸盖2内的进气歧管3连通。EGR装置 24的集管25连结于缸盖2右侧面的进气歧管3，并且，再循环废气管28 的EGR气体入口与缸盖2右侧面的进气歧管3前方部分连结而被固定。 另外，EGR阀门构件29以及进气风门构件26分别连结于集管25的前后， 再循环废气管28的EGR气体出口连结于EGR阀门构件29的后端。

EGR冷却器27被固定于缸盖2的前侧面，在缸盖2内流动的冷却水 和EGR气体流入流出于EGR冷却器27，EGR气体在EGR冷却器27被 冷却。在缸盖2的前侧面的左右位置，突出设置有：连结EGR冷却器27 的EGR冷却器连结底座33、34，在连结底座33、34上连结有：EGR冷却器27。即，EGR冷却器27配置于：飞轮罩7上方的、缸盖2前方 的位置，以使得EGR冷却器27的后端面和缸盖2的前侧面分开。

在排气歧管4的侧方(实施方式中为左侧)配置有：二级增压器30。 二级增压器30具备：高压增压器51和低压增压器52。高压增压器51具 有：内置有涡轮机叶轮(省略图示)的高压涡轮机53、和内置有鼓风机叶 轮(省略图示)的高压压缩机54，并且低压增压器52具有：内置有涡轮 机叶轮(省略图示)的低压涡轮机55、和内置有鼓风机叶轮(省略图示) 的低压压缩机56。

使排气歧管4与高压涡轮机53的废气入口57连结，高压涡轮机53的 废气出口58经由高压废气管59而与低压涡轮机55的废气入口60连结， 低压涡轮机55的废气出口61与废气排出管(省略图示)的废气取入侧端 部连结。另一方面，空气滤清器(省略图示)的新气供给侧(新气出口侧) 经由供气管62而与低压压缩机56的新气取入口(新气入口)63连接，低压压缩机56的新气供给口(新气出口)64经由低压新气通路管65而与高 压压缩机54的新气取入口66连结，高压压缩机54的新气供给口67经由 高压新气通路管(省略图示)而与中间冷却器(省略图示)的新气取入侧 连接。

高压增压器51连结于排气歧管4的废气出口58，并被固定于排气歧 管4的左侧方，另一方面，低压增压器52经由高压废气管59以及低压新 气通路管65而与高压增压器51连结，并被固定于排气歧管4的上方。即， 直径较小的高压增压器51及排气歧管4在直径较大的低压增压器52下方 被左右排列设置，由此，二级增压器30以包围排气歧管4的左侧面和上 表面的方式配置。即，排气歧管4和二级增压器30在后视(主视)状态 下被配置成矩形，紧凑地固定于缸盖2左侧面。

下面，参照图9～图13，对缸体6的结构进行说明。在缸体6，且在 沿着曲轴5的曲轴心300的方向的左侧面301、和右侧面302的前侧面 303侧的端部，成型有：利用多个螺栓而固定设置有飞轮罩7的左侧外 壳托架部304、和右侧外壳托架部305(突出部)。在左侧面301的侧壁 和左侧外壳托架部304之间，从上方侧(顶层(top-deck)部侧)朝向下 方侧(油盘轨道部侧)依次成型有：左侧第1加强筋306、左侧第2加强 筋307、左侧第3加强筋308、以及左侧第4加强筋309。另外，在右侧面 302的侧壁和右侧外壳托架部305之间，从上方侧朝向下方侧依次成型有 右侧第1加强筋310、和右侧第2加强筋311。外壳托架部304、305以及 加强筋306～311是与缸体6一体成型的。

加强筋306～311分别沿曲轴心300方向延伸设置，并且具有在俯视 状态下外壳托架部304、305呈较宽大的大致三角形状。另外，左侧的加 强筋307、308、309以及右侧第2加强筋311具有：从大致三角形状部分 朝向缸体6的后侧面312侧延伸设置的直线状部分307a、308a、309a、311a (还参照图7以及图8)。加强筋306、307、308配置于缸体6的筒部。 加强筋309、310、311配置于缸体6的裙座部。

在左侧面301以及右侧面302，且在靠近油盘轨道部的部位，在前后 方向上各分别突出设置有2个支架安装座317，该支架安装作317用于 安装将发动机1和车体连结起来的发动机支架。左侧第4加强筋309连结 于：突出设置于左侧面301的2个支架安装座317。右侧第2加强筋311 连结于：突出设置于右侧面302的2个支架安装座317。此外，如图17 所示，在缸体6的后侧面312，利用螺栓而固定安装有曲轴箱部罩构件 326，曲轴箱部罩构件326覆盖曲轴5的周围，以使得曲轴箱部的内部不 露出至发动机1的外部。油盘11利用螺栓紧固于曲轴箱部罩构件326的 下表面。

与缸体6一体成型的外壳托架部304、305以及加强筋306～311能够 提高缸体6的刚性，尤其是能够提高缸体6的前侧面303附近的刚性以及 强度，进而能够降低发动机1的振动噪音。并且，由于外壳托架部304、 305以及加强筋306～311增加了缸体6的表面积，因此，能够提高缸体6 的冷却效率，进而能够提高发动机1的冷却效率。

另外，在缸体6的左侧面301中的靠近后侧面312的部位，突出设置 有：用于安装冷却水泵21(参照图2等)的冷却水泵安装部319、以及用 于安装冷却水入口管22(参照图3等)的入口管安装座320。冷却水泵安 装部319以及入口管安装座320与缸体6一体成型。另外，入口管安装座 320的后侧面312侧的部位与冷却水泵安装部319连结。冷却水泵安装部 319以及入口管安装座320朝向远离曲轴5的方向突出设置，能够提高缸 体6的刚性、强度以及冷却效率。

在缸体6的内部，形成有：对凸轮轴313进行收容的凸轮轴箱部314 (参照图13)。详情省略，但构成为，在缸体6的前侧面303配置有：固 定于曲轴5的曲轴齿轮331、以及固定于凸轮轴313的凸轮齿轮332，与曲 轴齿轮331连动地使凸轮齿轮332以及凸轮轴313旋转，对与凸轮轴313 相关联的气门机构(省略图示)进行驱动，由此使发动机1的进气阀或排 气阀(省略图示)进行开闭动作。本实施方式的发动机1具有所谓的顶置 式气(overhead valve)门的动阀系统。

凸轮轴箱部314配置于：缸体6的筒部中的靠近左侧面301的位置。 凸轮轴313以及凸轮轴箱部314沿着曲轴心300方向而配置。另外，在缸 体6的左侧面301成型的左侧第2加强筋307以及左侧第3加强筋308的 大致三角形状部分以及直线状部分307a、308a配置在：从侧面观察时与 凸轮轴箱部314的配置位置接近的位置，更具体而言，配置于：与凸轮 轴箱部314的配置位置重叠的位置。

在本实施方式，通过左侧第2加强筋307以及左侧第3加强筋308， 提高了凸轮轴箱部314周边的刚性，因此，能够防止凸轮轴箱部314的变 形。由此，能够防止因凸轮轴箱部314的变形引起的凸轮轴313的旋转阻 力、旋转摩擦的变动，能够使凸轮轴313适当地旋转而进行进气阀、排气 阀(省略图示)的适当的开闭动作。

另外，形成于缸体6内的润滑油通路中的一部分润滑油通路、这里是 润滑油吸入通路315和润滑油供给通路316被配置在：缸体6的裙座部中 的靠近右侧面302的位置。润滑油供给通路316配置在：缸体6的裙座部 中的靠近筒部的位置。润滑油吸入通路315配置在：相对于润滑油供给通 路316而靠近油盘轨道部的位置。

润滑油吸入通路315的一端在缸体6的油盘轨道部下表面(与油盘11 对置的面)呈开口，并与配置于油盘11内的润滑油吸入管(省略图示) 连接。润滑油吸入通路315的另一端在缸体6的前侧面303呈开口，并与 固定设置于前侧面303的油泵12(参照图11)的吸入口连接。润滑油供给 通路316的一端在缸体6的前侧面303上的与润滑油吸入通路315的开口不同的位置呈开口，并与油泵12的喷出口连接。润滑油供给通路316的 另一端在突出设置于缸体6的右侧面302的机油冷却器托架安装座318呈 开口，并与配置于机油冷却器托架安装座318的机油冷却器13(参照图4 等)的吸入口连接。此外，除了润滑油吸入通路315和润滑油供给通路316 以外，在缸体6内还形成有润滑油通路。

在缸体6的右侧面302，右侧第1加强筋310被配置在：从侧面观察 时与润滑油供给通路316的配置位置接近的位置，更具体而言，被配置在： 与侧面观察时与润滑油供给通路316的配置位置重叠的位置。另外，右侧 第2加强筋311配置在：从侧面观察时与润滑油吸入通路315的配置位置 接近的位置。加强筋310、311以及通路315、316分别沿着曲轴心300方向延伸设置。

在本实施方式，利用右侧外壳托架部305、右侧第1加强筋310以及 右侧第2加强筋311，能够提高润滑油吸入通路315、油泵12以及润滑油 供给通路316的附近的冷却效率。特别是，配置在从侧面观察时与润滑油 供给通路316重叠的位置上的右侧第1加强筋310能有效地使润滑油供给 通路316附近的热向外部释放。由此，能够降低流入至机油冷却器13中的润滑油的温度，从而能够降低机油冷却器13中所需的热交换量。

然后，参照图10～图16对发动机1的齿轮组构造进行说明。在由缸 体6的前侧面303、外壳托架部304、305及飞轮罩7所围成的空间内，形 成有齿轮箱330。如图12以及图14所示，曲轴5以及凸轮轴313的各前 侧前端部分别从缸体6的前侧面303突出而配置。在曲轴5的前侧前端部 固定有曲轴齿轮331。在凸轮轴313的前侧前端部固定有凸轮齿轮332。 在凸轮齿轮332中的飞轮罩7侧的侧面，利用螺栓而紧固连结有：环形 盘状的凸轮轴用脉冲发生器339，凸轮轴用脉冲发生器339能与凸轮齿 轮332一体旋转。

如图12、图13以及图16所示，设置于缸体6的右侧外壳托架部305 上的燃料供给泵15具备：作为旋转轴的燃料供给泵轴333，该燃料供给 泵轴333与曲轴5的旋转轴心呈平行状地延伸。燃料供给泵轴333的前 端侧被配置成：从右侧外壳托架部305的前侧面305a突出。在燃料供给 泵轴333的前前端部，固定安装有燃料供给泵齿轮334。如图13所示，缸 体6的右侧外壳托架部305在比右侧第1加强筋310靠上方侧的部位，具 有：用于配置燃料供给泵15的燃料供给泵安装座323。在燃料供给泵安装 座323上形成有燃料供给泵轴插入孔324，该燃料供给泵轴插入孔324 大小能够供燃料供给泵齿轮334通过。

如图11以及图12所示，在燃料供给泵齿轮334的下方侧配置于右侧 外壳托架部305的前侧面305a的油泵12具备：作为旋转轴的油泵轴335， 该油泵轴335与曲轴5的旋转轴心呈平行状地延伸。在油泵轴335的前侧 前端部固定安装有油泵齿轮336。

在缸体6的前侧面303中的由曲轴5、凸轮轴313、燃料供给泵轴333 以及油泵轴335所包围的部位，设置有怠速轴337，怠速轴337与曲轴5 的旋转轴心呈平行状地延伸。怠速轴337固定于缸体6的前侧面303。在 怠速轴337上以能够旋转的方式轴支承有怠速齿轮338。

怠速齿轮338与曲轴齿轮331、凸轮齿轮332、燃料供给泵齿轮334以 及油泵齿轮336这4个齿轮啮合。曲轴5的旋转动力从曲轴齿轮331经由 怠速齿轮338而传递至凸轮齿轮332、燃料供给泵齿轮334以及油泵齿轮 336这3个齿轮。因此，凸轮轴313、燃料供给泵轴333以及油泵轴335 与曲轴5连动地旋转。在实施方式中，各齿轮331、332、334、336、338 之间的齿轮比设定为：曲轴5旋转2圈时，凸轮轴313旋转1圈；曲轴 5旋转1圈时，燃料供给泵轴333和油泵轴335旋转1圈。

在该情况下，构成为：与随着曲轴5一同旋转的曲轴齿轮331连动地 使凸轮齿轮332以及凸轮轴313旋转，对与凸轮轴313相关联地设置的动 阀机构(省略图示)进行驱动，由此来使得设置于缸盖2内的进气阀、排 气阀(省略图示)进行开闭动作。另外，构成为：与曲轴齿轮331连动地 使燃料供给泵齿轮334以及燃料供给泵轴333进行旋转，来对燃料供给泵 15进行驱动，由此，将燃料箱118的燃料压力输送至共轨16而将高压的 燃料储存至共轨16。另外，构成为：与曲轴齿轮331连动地使油泵齿轮336 以及油泵轴335进行旋转，对油泵12进行驱动，由此，将油盘11内的润 滑油经由包含润滑油吸入通路315、润滑油供给通路316、机油冷却器13 以及滤油器14等在内的润滑系统回路(详情省略)而供给至各滑动部件等。

如图16所示，作为与曲轴5的旋转连动地动作的辅机的燃料供给泵 15是利用螺栓而被固接于右侧外壳托架部305的燃料供给泵安装座323。 右侧第1加强筋310被配置成：靠近燃料供给泵安装座323。另外，在燃 料供给泵15的正下方配置有右侧第1加强筋310，在右侧第1加强筋310 的正下方配置有右侧第2加强筋311。加强筋310、311能够提高燃料供给泵安装座323的刚性，并且防止来自下方侧的泥水、飞石等异物接触于燃 料供给泵15，从而能够保护燃料供给泵15。

下面，参照图10～图12、图14以及图15对用于收容齿轮组的齿轮箱 330进行说明。沿着包括缸体6以及左右的外壳托架部304、305的前侧面 303、304a、305a在内的区域的周缘，且在前侧面303、304a、305a的周 缘部，立起设置有：与飞轮罩7接合的缸体侧凸条部321。缸体侧凸条部 321在缸体6的左右的油盘轨道部之间的部分形成有切口部321a。从侧面 观察时，缸体侧凸条部321的端面和前侧面303、304a、305a之间存在有 空间，该空间形成缸体侧齿轮箱部322。

如图14以及图15所示，例如，铸铁制的飞轮罩7具有：用于收容飞 轮8的飞轮收容部401。飞轮收容部401具有：通过将对飞轮8的外周侧 进行覆盖的大致圆筒形状的周围壁面部402和对后侧面侧(缸体6侧的面 进行覆盖的后侧壁面部403连结起来而形成的有底圆筒形状，在由周围壁 面部402以及后侧壁面部403围成的空间对飞轮8进行收容。周围壁面部 402形成为：越靠后侧壁面部403侧，则半径越小的大致圆锥台状。在后 侧壁面部403的中央部形成有：供曲轴5插入的曲轴插入孔404。

在后侧壁面部403，连结有：与缸体6的缸体侧凸条部321的形状相 匹配的环状的壳体侧凸条部405，壳体侧凸条部405包围曲轴插入孔404 的配置位置。壳体侧凸条部405的中央部配置在：相对于曲轴插入孔404 向上方侧偏移的位置。壳体侧凸条部405的下方部位是沿着左右方向延伸 设置的，并且与曲轴插入孔404接近设置地连结于后侧壁面部403。

另外，壳体侧凸条部405的上方部位以及左右部位被配置于后侧壁面 部403的外侧。位于后侧壁面部403外侧的壳体侧凸条部405的前侧部位 和周围壁面部402的前侧部位是通过外壁部406而被连结起来。外壁部 406具有：朝向远离曲轴5的方向凸出的形状的弯曲倾斜形状。在飞轮罩 7中，飞轮收容部401的下方部位被配置成：相对于壳体侧凸条部405朝 向远离曲轴5的方向突出。

从侧面观察时，后侧壁面部403和壳体侧凸条部405的端面之间的空 间存在有空间，该空间形成壳体侧齿轮箱部407。利用壳体侧齿轮箱部407 和前述的缸体侧齿轮箱部322来形成齿轮箱330。

在飞轮罩7的内部，在飞轮收容部401的周围壁面部402的外壁和外 壁部406的内壁之间形成有减重空间408。在减重空间408内配置有：多 条将周围壁面部402和外壁部406连结起来的筋409。另外，在飞轮罩7 形成有：具有启动器安装座410的启动器安装部411，启动器安装座410 是在壳体侧凸条部405的外侧而与周围壁面部402以及壳体侧凸条部405连结，并与壳体侧凸条部405共面。在启动器安装部411形成有贯通孔412， 贯通孔412贯通于周围壁面部402的内壁和启动器安装座410之间。通过 向缸体6的缸体侧凸条部321的13处的螺孔351以及前侧面303的2处 的壳体用螺栓凸台部352的各螺孔353中旋入螺栓，而将飞轮罩7紧固于 缸体6的前侧面303侧。

如图10、图12以及图13所示，缸体6的左侧外壳托架部304具有： 其周缘部相对于飞轮罩7的周缘部而形成为凹状的托架凹状部325。在飞 轮罩7被固定设置于缸体6的状态下，露出到托架凹状部325下方的飞轮 罩7的启动器安装座410配置有：启动器20。如图14所示，在飞轮8的 外周侧，嵌入固定有：启动器20用的环状的环形齿轮(ring gear)501、 和曲轴用脉冲发生器502，并且环形齿轮501和曲轴用脉冲发生器502 是沿着飞轮8的厚度方向从彼此相反的侧嵌入的。启动器20具有配置于 贯穿孔412内的小齿轮503(参照图12)，该小齿轮以能够脱离的方式与 环形齿轮501啮合。

在启动器安装座410的周边，铸铁制的飞轮罩7利用螺栓而被紧固于： 在左侧外壳托架部304的前侧面304a的周缘部立起设置的缸体侧凸条部 321(参照图12以及图14)。并且，在缸体6中，在左侧外壳托架部304 的靠近启动器安装座410的托架凹状部325附近，配置有：将左侧外壳托 架部304和左侧面301连结起来的左侧第4加强筋309。由此，提高了启动器安装座410周边的刚性。另外，在左侧外壳托架部304的托架凹状部 325以及前侧面303上与托架凹状部325连续地设置于启动器安装座410 附近的缸体侧凸条部321(参照图12)也提高了启动器安装座410周边的 刚性。

在本实施方式中，由于能够将启动器20安装在：利用左侧第4加强 筋309等提高了刚性的部位，因此，能够防止因启动器安装座410、左侧 外壳托架部304的变形而引起的启动器20的错位、变形，从而，能够防 止启动器20的故障、启动器20的小齿轮503和飞轮8的环形齿轮501的 啮合不良。

下面，参照图17，对共轨系统117和发动机1的燃料系统构造进行说 明。如图17所示，燃料箱118经由燃料供给泵15和共轨系统117而与设 置于发动机1的四气缸的各喷射器17连接。各喷射器17分别具有电磁开 闭控制型的燃料喷射阀119。共轨系统117具有圆筒状的共轨16。共轨16 设置于缸体6的右侧面302，被配置成接近于进气歧管3。

燃料箱118经由燃料过滤器121以及低压管122而与燃料供给泵15的 吸入侧连接。燃料箱118内的燃料经由燃料过滤器121以及低压管122而 被吸入于燃料供给泵15。另一方面，共轨16经由高压管123而与燃料供 给泵15的喷出侧连接。在圆筒状的共轨16的长度方向的中间，设置有： 高压管连接器124，高压管123的端部通过高压管连接器螺母125的螺入安装而与高压管连接器124连结。

另外，在共轨16上经由4根燃料喷射管126而分别连接有与四气缸相 对应的各喷射器17。在圆筒状的共轨16的长度方向设置有：与四气缸相 对应的燃料喷射管连接器127，燃料喷射管126的端部通过燃料喷射管连 接器螺母128的螺入安装而与燃料喷射管连接器127连结。

另外，在共轨16的长度方向的端部连接有：对共轨16内的燃料的压 力进行制限的剩余燃料返回用的返回管连接器129(管接头部件)。返回 管连接器129经由燃料返回管130而与燃料箱118连接。燃料供给泵15 的剩余燃料经由泵剩余燃料返回管131而被送入至返回管连接器129。各 喷射器17的剩余燃料经由喷射器剩余燃料返回管132而被送入至返回管连 接器129。即，燃料供给泵15的剩余燃料、共轨16的剩余燃料及各喷射 器17的剩余燃料在返回管连接器129合流，并经由燃料返回管130而被回 收至燃料箱118。此外，返回管连接器129还经由设置于燃料过滤器121 的过滤器剩余燃料返回用的管接头部件(省略图示)而与燃料箱118连接。

在共轨16的与返回管连接器129相反侧的端部，设置有：对共轨16 内的燃料压力进行检测的燃料压力传感器601。通过发动机控制器600的 控制，一边根据燃料压力传感器601的输出，对共轨16内的燃料压力进行 监视，一边调整燃料供给泵15的吸入调量阀602的开度情况，对燃料供给 泵15的燃料吸入量进行调整，进而对燃料喷出量进行调整，并且燃料箱 118的燃料通过燃料供给泵15而被压力输送至共轨16，高压的燃料储存至 共轨16。通过发动机控制器600的控制，而分别对各燃料喷射阀119进行 开闭控制，由此，共轨16内的高压的燃料从各喷射器17喷射至发动机1 的各气缸。即，通过对各燃料喷射阀119进行电子控制，从而能够高精度 地对从各喷射器17供给来的燃料的喷射压力、喷射时机、喷射期间(喷射 量)进行控制。因此，能够减少从发动机1排出的氮氧化物(NOx)。能 够降低发动机1的噪音振动。此外，在发动机控制器600还电连接有：对 共轨16内的压力进行调节的电磁驱动式的减压阀603、以及对燃料供给泵 15内的燃料温度进行检测的燃料温度传感器604。另外，虽图示省略，但 在发动机控制器600还电连接有：其他仪器例如设置于发动机1的各种传 感器。

下面，参照图18，对附设于发动机1的线束构造的一部分进行说明。 将发动机1的各部件连接于发动机控制器600(参照图17)以及蓄电池(省 略图示)的线束连接器701经由线束托架702而被固定设置于缸体6的右 侧面302。线束连接器701以及线束托架702配置于：由机油冷却器13、 滤油器14、燃料供给泵15及共轨16包围的部位。

从线束连接器701延伸的主线束集合体703又从缸体6的右侧面302 和线束托架702之间穿过而被引导向发动机1下方侧，之后，沿着右侧第 2加强筋311的直线状部分311a并从右侧面302和滤油器14之间通过， 然后被引导向发动机1后方侧。并且，主线束集合体703是在比滤油器14 靠发动机1后方侧，朝向发动机1上方弯曲，并从机油冷却器13的发动机 1后方侧穿过而被引导向缸盖2侧。

主线束集合体703是在缸盖2与缸体6的接合面的附近，被分支为进 气排气系统线束集合体704和燃料系统线束集合体705。进气排气系统线 束集合体704沿着缸盖2的右侧面而被引导向发动机1上方侧，并在缸盖 罩18的右侧面的上部靠后的部位的附近，被分支为进气系线束集合体706 和排气系统线束集合体707。进气系线束集合体706沿着缸盖罩18的右侧 面而被引导向发动机1前方侧。排气系统线束集合体707从缸盖罩18的右 侧面沿着后表面而被引导向发动机1左方侧。

燃料系统线束集合体705从机油冷却器13与EGR装置24的集管25 之间穿过而被引导向发动机1前方侧，并被分支为：与图17所示的共轨 16的燃料压力传感器601以及减压阀603、和燃料供给泵15的吸入调量阀 602以及燃料温度传感器604相连的各线束。

参照图19至图23，对共轨16的周边的布局进行说明。大致圆筒状的 共轨16以使得其长度方向沿着曲轴心300(参照图11)的方式安装于缸体 6的右侧面302的上部靠前的部位。共轨16在缸盖2的右侧面，被配置于 与缸盖2一体成型的进气歧管3的下方。共轨16的前端部(一端部)被配 置于：齿轮箱330上以及飞轮罩7上。共轨16在前端部具备：对共轨16 内的燃料的压力进行限制的剩余燃料返回用的返回管连接器129(管接头 部件)，例如，将返回管连接器129配置于飞轮罩7上。

在缸体6的右侧面302的上部前角部的附近，配置有：在缸体6的右 侧外壳托架部305设置的托架部凹状部620、以及在飞轮罩7设置的壳体 凹状部621。如图19所示，凹状部621、622形成为，使得在右侧面302 的上部前角部的附近，飞轮罩7与右侧外壳托架部305的接合部比缸体6 上表面还低。由此，在缸体6的右侧面302安装的共轨16的前端部能够从 凹状部621、622之上穿过而向飞轮罩7上方延伸设置。

返回管连接器129具备：与燃料返回管130(参照图17)的一端连接 的连接部130a、与泵剩余燃料返回管131(参照图17)的一端连接的连接 部131a、以及与喷射器剩余燃料返回管132(参照图17)的一端连接的连 接部132a。在返回管连接器129的内部设置有：对连接部130a、131a、132a 进行连接的内部流路(省略图示)、以及配置于该内部流路和共轨16的内 部空间之间的燃料调压阀(省略图示)。另外，在缸盖2中，在缸体6的 右侧面302与前侧面303(参照图12)的交叉部的附近，在本实施方式中 是在缸盖2的右侧面和前侧面相交叉的角部的附近、更具体而言是缸盖2 的右侧面的前端部靠上部的部位，设置有：与喷射器17(参照图17)连接 的剩余燃料出口132b。在剩余燃料出口132b和返回管连接器129的连接部132a之间连接有：喷射器剩余燃料返回管132c。另外，剩余燃料出口 132b与形成在缸盖2的侧壁内部的剩余燃料通路(省略图示)连接，配置 于缸盖2内部、且经由喷射器剩余燃料返回管132(参照图17)而与各喷 射器17(参照图17)的剩余燃料出口连接。

与发动机控制器600(参照图17)电连接的共轨16的燃料压力传感器 601的连接器601a以及减压阀603的连接器603a被配置于：缸盖2的进 气歧管3的下方。另外，如图13以及图23所示，在缸体6的右侧面302 形成有：与缸体6的内部的水轨道610(冷却水通路)的形状相对应的凹 凸表面部位611。燃料压力传感器601的连接器601a被配置于：凹凸表面 部位611中的凹状部位612的上方，连接器601a的连接部被配置成：在侧 面观察时，朝向凹状部位612。减压阀603的连接器603a的连接部被配置 成：例如，朝向发动机1右侧方。

从共轨16向缸盖2侧延伸设置的4根燃料喷射管126是从缸盖2和 EGR装置24(废气再循环装置)之间通过而与各喷射器17(参照图17) 连接的。如图22所示，4根燃料喷射管126的中途部通过燃料喷射管固定 件614而被安装于缸盖2，该燃料喷射管固定件614是直接安装于缸盖2 或经由间隔部件613而被安装于缸盖2。燃料喷射管126的中途部被固定 于缸盖2，由此能够减弱燃料喷射管126的振动，从而能够防止因振动引 起的燃料喷射管126的破损。另外，在本实施方式中，4根燃料喷射管126 的、发动机1前方侧的2根燃料喷射管126的各中途部经由大致圆筒形的 间隔部件613而被固定于缸盖2。通过将间隔部件613调节为所希望的长 度，能够将燃料喷射管126的中途部固定在：从缸盖2的侧面离开任意距离的位置，从而即使不对缸盖2的表面形状进行设计变更，也能够以任意 形状对燃料喷射管126进行配布。

另外，如图20所示，在缸体6的右侧外壳托架部305安装的燃料供给 泵15被配置于EGR装置24的下方。如上所述，在燃料供给泵15的正下 方配置有：右侧第1加强筋310，在右侧第1加强筋310的正下方配置有： 右侧第2加强筋311，从而能够防止来自下方侧的泥水、飞石等异物向燃 料供给泵15接触(参照图16)。

在本实施方式的发动机1中，在缸体6的右侧面302(一侧部)安装 的共轨16的一端部被配置于飞轮罩7的上方，因此，与共轨16整体被配 置于缸体6的右侧面302的结构相比，能够减小共轨16的配置区域在缸体 6的右侧面302所占的面积。因此，能够提高缸体6的右侧面302中其他 部件的布局的自由度。例如，在本实施方式的发动机装置1中，在共轨16 的后侧端部的发动机1后方侧，配置有：机油冷却器13，能够使机油冷却 器13接近进气歧管3以及EGR装置24，从而实现上述部件的紧凑的配置 结构。

另外，在本实施方式的发动机1中，与发动机控制器600电连接的共 轨16的燃料压力传感器601的连接器601a、和减压阀603的连接器603a 被配置于：与缸盖2一体成型的进气歧管3的下方，因此，能够利用进气 歧管3保护连接器601a、603a免受异物接触。另外，安装于进气歧管3 的EGR装置24也同样地保护连接器601a、603a。

另外，连接器601a的连接口是在侧面观察时，朝向与水轨道610的形 状相对应的凹凸表面部位611的凹状部位612，来配置的，因此，能够将 线束侧连接器沿着凹状部位612而安装于连接器601a，提高线束安装的作 业性。并且，与连接器601a的连接口朝向发动机1的外侧而配置的结构相 比，能够将连接器601a配置于靠近缸体6，进而能够减小发动机1整体的 宽度。

另外，在本实施方式的发动机1中，共轨16在前端部具备：剩余燃料 返回用的返回管连接器129，在缸盖2中，在俯视观察时缸体6的右侧面 302和前侧面303的交叉部的附近，设置有：从各喷射器17起的剩余燃料 出口132b。返回管连接器129被配置于飞轮罩7的上方，因此，能够缩短： 对返回管连接器129的连接部132a和剩余燃料出口132b之间进行连接起 来的喷射器剩余燃料返回管132c(剩余燃料返回路径)，且实现简洁化。 由此，能够消除：从喷射器17起的剩余燃料返回路径较长且复杂化的现有 技术的问题。另外，例如，在搭载有发动机1的作业机、或车辆上搭载有 燃料过滤器121(参照图17)的情况下，能够利用飞轮罩7上的闲置空间， 将返回管连接器129的连接部130a和燃料过滤器121之间的配管的路径缩 短且实现简洁化，并且该配管路径的设计的自由度得以提高。

另外，在本实施方式的发动机1中，将从排气歧管4排出的废气的一 部分混入至新气的EGR装置24与进气歧管3连结，从共轨16向缸盖2 侧延伸设置的4根燃料喷射管126从缸盖2和EGR装置24之间通过。由 此，能够利用EGR装置24来保护各燃料喷射管126，从而能够消除：在 将燃料喷射管组装于发动机装置的外周部的现有技术中产生的因为发动 机装置输送时与其他部件的接触、或异物落下等而导致燃料喷射管发生变 形或产生燃料泄漏的问题。

另外，在本实施方式的发动机1中，安装于缸体6且用于向共轨16 供给燃料的燃料供给泵15被配置于EGR装置24的下方，因此，例如能 够保护燃料供给泵15免受组装时的工具落下等来自上部的异物的接触，从 而能够防止燃料供给泵15的损伤。

并且，燃料供给泵15安装于：在缸体6的右侧面302突出设置的右侧 外壳托架部305，并且在燃料供给泵15的下方配置有：将右侧面302和右 侧外壳托架部305之间连结起来的加强筋310、311，因此，能够保护燃料 供给泵15免受例如飞石等来自下部的异物的接触，能够进一步防止燃料供 给泵15的损伤。

另外，在本实施方式中，如图20所示，以使得即使不将机油冷却器 13拆下也能够将固定安装有燃料供给泵齿轮334(参照图12)的状态的燃 料供给泵15从右侧外壳托架部305拆下的方式，在机油冷却器13和燃料 供给泵15之间设置出空间。而且，如图18所示，通过在机油冷却器13 和燃料供给泵15之间配置有线束连接器701以及线束托架702，从而能够 在机油冷却器13和燃料供给泵15之间有效地利用空间，并且，能够将线 束连接器701配置于由机油冷却器13、滤油器14、燃料供给泵15以及EGR 装置24包围起来的位置，从而加以保护。

然而，在现有的发动机装置中，冷却水泵的冷却水入口形成于泵主体， 因此，在下述的情况下，需要对泵主体进行变更，即该情况是指：需要根 据搭载有发动机装置的例如是作业机等中的散热器搭载位置等，来对冷却 水泵的冷却水入口的位置进行变更的情况。而且，因为泵主体的变更，会 产生：招致大幅的设计变更、制造成本的增加之类的问题。因此，本实施 方式是鉴于上述课题而能够简单地对冷却水泵的冷却水入口的位置进行 变更。

下面，参照图24～图29，对冷却水泵21进行说明。如图25以及图 26所示，在缸体6的后侧面312以及冷却水泵安装部319，利用螺栓而紧 固有：冷却水循环用的冷却水泵21。冷却水泵21大体来讲由底板部431、 盖板部432和泵用带轮433构成。

关于底板部431和盖板部432，从盖板部432侧将盖用螺栓447分别 插入于以及紧固于：在底板部431的周缘部设置的5个部位的贯穿螺纹孔、 和与该贯穿螺纹孔相对应的盖板部432的贯穿孔，从而能够将周缘部相互 紧密连接地固定。

另外，关于冷却水泵21，通过将装配用螺栓448分别插入于：在底 板部431以及盖板部432的周缘部的9个部位设置的贯穿孔，从而在与板 部431、432共同紧固的状态下而被螺栓紧固于缸体6。通过装配用螺栓448 的紧固，而将底板部431和盖板部432的周缘部进行相互地紧密连接固定， 并且，将缸体6的冷却水通路出口427的周围部、和冷却水泵21的泵吸入 口434的周围部进行相互地紧密连接固定，此外，还将缸体6的冷却水导 入口428的周围部、和冷却水泵21的泵喷出口435的周围部进行相互地紧 密连接固定。在沿着冷却水泵21的周缘部的螺栓447、448的排列中，在 相邻的盖用螺栓447、447之间配置有：1个或2个装配用螺栓448。

利用盖用螺栓447而将底板部431和盖板部432连结起来，由此， 能够将冷却水泵21作为1个部件而流通使用，通过装配用螺栓448而将冷 却水泵21安装于缸体6时的安装作业变得容易。

底板部431具备：泵吸入口434，该泵吸入口434与冷却水通路出 口427连接，且该冷却水通路出口427是在包含例如冷却水泵安装部319 的部位在内的缸体6的后侧面312的靠近左侧面301的部位呈开口；以及 泵喷出口435，该泵喷出口435与冷却水导入口428连接，且该冷却水导 入口428在缸体6的后侧面312的靠近右侧面302的部位呈开口。

将底板部431和盖板部432的彼此的周缘部进行紧密连接，来形成 将泵吸入口434和泵喷出口435连接起来的泵内冷却水通路436。在底板 部431和盖板部432的密接部，配置有：将泵吸入口434、泵喷出口435 以及泵内冷却水通路436包围起来的环状密封部件。盖板部432将在一端 部固接有叶轮部(叶轮)的泵轴437轴支承为：旋转自如。在泵轴437的 另一端部固接有：泵用带轮433。

如图26以及图27所示，冷却水通路入口429在缸体6的左侧面301 呈开口。冷却水通路入口429在突出设置于左侧面301的入口管安装座320 呈开口。在缸体6内部形成有：大致L字状的缸体内冷却水通路438(冷 却水通路)，该缸体内冷却水通路438将在左侧面301呈开口的冷却水通 路入口429和在后侧面312呈开口的冷却水通路出口427连接起来。

在入口管安装座320，以夹着冷却水通路入口429的方式而形成有 一对螺纹孔，从而，能够将具有冷却水入口439的冷却水入口管22(冷却 水入口部件)以可拆装的方式利用螺栓而被紧固于入口管安装座320。在 冷却水入口管22连接有：与散热器的冷却水出口相连的配管。来自散热器 的冷却水被从冷却水入口管22取入至发动机1，经由缸体内冷却水通路438 以及冷却水泵21而被从冷却水导入口428导入到缸体6内。

在本实施方式的发动机1中，由于将具有冷却水入口439的冷却水 入口管22以可拆装的方式安装于：与冷却水泵21的泵吸入口434相连的 冷却水通路入口429，因此，仅仅对冷却水入口管22的形状等进行变更， 就能够对冷却水入口439的位置进行变更。由此，能够简单且不会招致大 幅变更设计以及制造成本增加地，来对冷却水泵21的冷却水入口439的位 置进行变更。

另外，将来自散热器的冷却水供给至冷却水泵21的冷却水通路出口 427、和将来自冷却水泵21的冷却水导入至缸体6内的冷却水导入口428 配置成：分别配设在缸体6的左右。并且，将冷却水导入口428与冷却水 通路出口427连接起来的泵内冷却水通路436配置成：从缸体6的靠近左 侧面301的部位，跨越到靠近右侧面302的部位。根据上述结构，从泵内 冷却水通路436内通过的冷却水在从冷却水通路出口427而朝向冷却水导 入口428移动的期间，会受到来自冷却扇9(参照图2)的冷却风冷却。因 此，能够在将冷却水从冷却水导入口428导入至缸体6内之前，在冷却水 泵21内对冷却水进行冷却，因此，能够提高发动机1的冷却效率。

如图28所示，在缸体6的后侧面312，突出设置有：泵吸入口连接 部440、泵安装螺栓用的凸台部441、442、以及筋部443、444。冷却水通 路出口427在构成下述密接面的泵吸入口连接部440的泵吸入口接触面 440a呈开口，该密接面是指：与冷却水泵21的泵吸入口434(参照图26) 之间的密接面。

凸台部441、442分别配置于：在与由环状带亦即V型带10(参照 图24)的张力施加给泵轴437(参照图26)的载荷的方向相反的一侧，且 与泵吸入口连接部440分离开的部位。在本实施方式中，上述载荷的方向 是：以泵轴437为起点而大致水平地朝向发动机1右侧的方向(图24的从 纸面左侧向右侧的方向)。凸台部441、442配置于：比泵吸入口连接部 440靠近冷却水泵安装部319周缘部的部位，亦即配置于：从泵轴437观 察时与上述载荷的方向相反的一侧。

筋部443将泵吸入口连接部440和凸台部441连结起来。筋部444 将泵吸入口连接部440和凸台部442连结起来。筋部443、444突出设置在 不与冷却水泵21接触的突出高度，在与泵吸入口连接部440以及凸台部 441、442的各端面相比短一截的突出高度位置，具有突出方向端部。

在本实施方式中，泵吸入口接触面440a、和构成与冷却水泵21的 紧固座面的泵安装螺栓用的凸台部441、442的端面相分离，并且，利用筋 部443、444提高了凸台部441、442的刚性。由此，能够使得泵吸入口434 和泵吸入口接触面440a的密接面不易受到：因V型带10的张力产生的载 荷所引起的冷却水泵21的变形的影响，从而能够确保该密接面的密接性。 并且，突出设置于冷却水泵安装部319且又一体成型的泵吸入口连接部 440、泵安装螺栓用的凸台部441、442以及筋部443、444能够提高冷却水 泵安装部319的刚性、强度以及冷却效率，进而能够提高缸体6的刚性、 强度以及冷却效率。

此外，在本实施方式中，作为缸体6的冷却水泵21的螺栓紧固部位 之中的螺栓紧固部位之一，包含有：配置于比泵轴437更靠近发动机1左 侧部位的螺栓紧固部位450(参照图24、图26以及图28)，螺栓紧固部 位450的端面与泵吸入口接触面440a连续地形成为共面。如上所述，由于 V型带10的张力而施加给泵轴437的载荷的方向是以泵轴437为起点而大 致水平地朝向发动机1右侧的方向。即，在因V型带10的张力引起的应 力施加于冷却水泵21时，位于泵轴437与螺栓紧固部位450之间的泵吸入 口434的变形会较小。因此，即使螺栓紧固部位450的端面与泵吸入口接 触面440a连续地形成为共面，也能够确保泵吸入口434和泵吸入口接触面 440a之间的密接性。

另外，如图24以及图26所示，缸体6的冷却水泵21的螺栓紧固部 位中的配置于冷却水导入口428的周围的螺栓紧固部位451、452连结于： 包围冷却水导入口428而突出设置的泵喷出口连接部453。与冷却水泵21 的泵喷出口435密接的泵喷出口连接部453的泵喷出口接触面453a、和螺 栓紧固部位451、452的端面连续地形成为共面。即使是这样的结构，由于 因V型带10的张力引起的应力施加于冷却水泵21时，泵喷出口435未发 生变形或变形非常小，因此，也能够充分确保冷却水导入口428和泵喷出 口435之间的密接性。

此外，在上述中说明过的凸台部441、442、螺栓紧固部位450、451、 452以外的冷却水泵21的螺栓紧固部位都配置于：比泵轴437靠近发动机 1右侧的部位。即，上述螺栓紧固部位的结构给因V型带10的张力引起的 泵吸入口434和泵吸入口接触面440a的密接性变动带来的影响较小。因此， 关于上述螺栓紧固部位的结构，如果是能够以充分的紧固力将冷却水泵21 固定设置于缸体6的结构，则也可以不考虑：如凸台部441、442的结构那 样，因V型带10的张力引起的、泵吸入口434和泵吸入口接触面440a之 间的密接性的变动。反言之，本实施方式如上所述，关于凸台部441、442 以及筋部443、444的结构则考虑了V型带10的张力，因此，能够可靠地 确保泵吸入口434和泵吸入口接触面440a之间的密接性，从而能够防止冷 却水从泵吸入口434和泵吸入口接触面440a之间的密接面发生漏水。

下面，参照图29，对冷却水入口管22以及入口管安装座320的变 形例进行说明。在该变形例中，冷却水入口管22如(B)以及(C)所示 那样例如具有大致L字管形状，在凸缘部具备夹着管部分而设置的2个螺 栓插入孔，其中该凸缘部是在与冷却水入口439相反侧的端部向外周侧突 出设置的。另外，如(A)所示，在缸体6的入口管安装座320中，在冷 却水通路入口429的周围形成有：能够将冷却水入口管22安装于多个安装 位置的多个螺纹孔445a、445b、446a、446b。

如(A)以及(B)所示，螺纹孔445a、445b构成：能够以使冷却 水入口439朝向发动机1前侧(飞轮罩7侧)的方式来安装冷却水入口管 22的螺纹孔组。另外，如(A)以及(C)所示，螺纹孔446a、446b构成： 能够以冷却水入口439朝向发动机1后侧斜下方的方式来安装冷却水入口 管22的螺纹孔组。这样，如果能够将相同的冷却水入口管22安装在多个 安装位置的螺纹孔组形成于入口管安装座320，则通过对冷却水入口管22 的安装位置进行变更，就能够简便且不会增大制造成本地对冷却水入口439的位置以及朝向进行变更。此外，冷却水通路入口429处的冷却水入 口管22的安装位置并不限定于2个方向，也可以在冷却水通路入口429 的周围形成多个螺纹孔组，以便能够将冷却水入口管22安装于3个方向以 上的安装位置。另外，冷却水入口管22的形状并不限定于L字状，可以 为任意形状。

此外，本申请发明中的各部分的结构并不限定于图示的实施方式， 还能够在不脱离本申请发明的主旨的范围内进行各种变更。

符号的说明

1 发动机

2 缸盖

3 进气歧管

5 曲轴

6 缸体

7 飞轮罩

8 飞轮

10 V型带(环状带)

15 燃料供给泵

16 共轨

17 喷射器(燃料喷射装置)

21 冷却水泵

22 冷却水入口管(冷却水入口部件)

24 EGR装置(废气再循环装置)

129 返回管连接器(管接头部件)

300 曲轴心

301 左侧面(另一侧部)

302 右侧面(一侧部)

303 前侧面(一个侧部)

305 右侧外壳托架部

310 右侧第1加强筋

311 右侧第2加强筋

312 后侧面(另一个侧部)

327 冷却水通路出口

329 冷却水通路入口

334 泵吸入口

337 泵轴

338 缸体内冷却水通路(冷却水通路)

339 冷却水入口

340 泵吸入口连接部

341、342 泵安装螺栓用的凸台部

343、344 筋部

345a、345b、346a、346b 螺纹孔

601a、603a 共轨的连接器

610 水轨道(冷却水通路)

611 凹凸形状部位

612 凹状部位

Claims (4)

1.一种发动机装置，其具备向发动机供给燃料的共轨，且该共轨被安装于发动机的左右一侧部，其中，

在所述发动机的前后一侧部，配置有对与曲轴一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩，并且，所述共轨的一端部配置于所述飞轮罩的上方，

所述共轨与所述飞轮罩被配置成：在俯视观察时重叠。

2.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，

所述共轨配置于进气歧管的下方，且该进气歧管设置于所述发动机的缸盖。

3.根据权利要求2所述的发动机装置，其中，

将从排气歧管排出的废气的一部分混入至新气的废气再循环装置与所述进气歧管连结，

安装于所述发动机的缸体并且朝向所述共轨供给燃料的燃料供给泵配置于：所述废气再循环装置的下方。

4.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，

所述共轨在所述一端部具备：剩余燃料返回用的管接头部件。

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