CN113203581A - 一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统 - Google Patents

Abstract

一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，刹车触发系统包括气缸、固定夹块组、张紧单元及捏闸执行单元，其中气缸及张紧单元均固装在电动自行车性能测试平台低于电动车车把高度的平台面上；捏闸执行单元的两端弹性张紧连接，该捏闸执行单元的一端活动挂接电动车的闸把，捏闸执行单元的中部滑动穿透固定夹块组，且捏闸执行单元的另一端挂接有主闸线；主闸线的中部穿透张紧单元，且主闸线的末端挂接在气缸的输出端上。该刹车触发系统可自动执行模拟人工的“捏闸”动作，且“捏闸”输出力的方向、角度及速率均可做到标准化统一，有效避免同一批次电动自行车检测中，制动距离离散数据较多的问题。

Description

一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统

技术领域

本发明涉及电动车检测技术领域，具体为一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统。

背景技术

现有的电动自行车其电机运行的触发条件并非如普通电动车一样旋转车把，而是通过人力踩踏脚蹬，进而由中轴牙盘带动链条及飞轮旋转，最后由电动自行车后车轮轴旋转触发其电机运行，而通常在检测此类电动自行车时需转动夹持其前后轮轴的两端，由检测电机带动中轴或脚蹬曲柄旋转，进而触发电动自行车的电机运行，用以模拟人工踩踏脚蹬的骑行动作。

现有的检测此类电动自行车的检测平台仅可进行电池续航里程、电机停机后电动自行车滑行距离，以及电动自行车各连接部件耐久及牢固稳定性的测试；尤其是电机停机后的滑行距离更是能检测出电动自行车各轴连接的润滑度。

然而，因尚未发现一种可以自动执行模拟人工“捏闸”动作的装置，导致上述检测平台无法自动进行电动自行车制动距离的检测，其只能依靠人工手握车把及闸把执行人工操作，但是由于操作经验不同及人为误差等因素，人工“捏闸”速度、角度及施力大小均不相同，即使是同一人进行连续多次“捏闸”实验，其最终实验结果仍存在较大差异，导致检测得出的刹车制动距离点在电动自行车耐久曲线图上存在较大离散，很难得出具有实际检测意义的数据。

因此，如何设计一种可模拟人手执行“捏闸”动作的装置，保证其输出力大小、速率及方向均在多次实验中保持一致，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，该刹车触发系统可自动执行模拟人工的“捏闸”动作，且“捏闸”输出力的方向、角度及速率均可做到标准化统一，有效避免同一批次电动自行车检测中，制动距离离散数据较多的问题。

一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，刹车触发系统包括气缸、固定夹块组、张紧单元及捏闸执行单元，其中气缸及张紧单元均固装在电动自行车性能测试平台低于电动车车把高度的平台面上；捏闸执行单元的两端弹性张紧连接，该捏闸执行单元的一端活动挂接电动车的闸把，捏闸执行单元的中部滑动穿透固定夹块组，且捏闸执行单元的另一端挂接有主闸线；主闸线的中部穿透张紧单元，且主闸线的末端挂接在气缸的输出端上。

而且，捏闸执行单元包括压合在闸把上的闸把压块、连接主闸线的闸连接块以及多根弹性张紧连接闸把压块与闸连接块的副闸线；副闸线的中部滑动穿透固定夹块组，副闸线的两端分别固接闸把压块及闸连接块，且副闸线上均套装有复位弹簧；复位弹簧的两端分别顶压支撑在闸连接块及固定夹块组的侧壁上。

而且，固定夹块组的上部及下部均穿透并轴向滑动连接副闸线，且固定夹块组包括多个对向设置并通过对拉螺栓紧固抱接在电动车车把上的固定夹块。

而且，固定夹块及闸连接块的中部侧壁上均制出有防滑槽，该防滑槽内复合粘接防滑橡胶。

而且，张紧单元包括方管壳体、固定轮及张紧轮，其中方管壳体固接在电动自行车性能测试平台的平台面上，该方管壳体内部轴向滑动穿透主闸线；固定轮及张紧轮分别转动连接在方管壳体内腔的中部并挂接张紧主闸线。

而且，固定轮及张紧轮的轮轴均为U字形，其中固定轮的轮轴两端固接在方管壳体内腔的底面上，张紧轮的轮轴穿透并升降滑动连接在方管壳体的顶板上；张紧轮的轮轴上套装有张紧弹簧，该张紧弹簧的两端分别顶压支撑在方管壳体的内腔顶面及张紧轮轮轴的折弯处。

而且，主闸线由捏闸执行单元向气缸方向依次挂接张紧单元的张紧轮及固定轮，其中张紧轮的底部挂接主闸线，固定轮的顶部挂接主闸线；固定轮牵引并转动支撑主闸线并使主闸线与气缸的活塞杆同轴。

本发明的优点和技术效果是：

本发明的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，主要包括气缸、张紧单元及捏闸执行单元三个模块，其中气缸用于为捏闸执行单元提供捏闸动力，张紧单元用于为主闸线提供张紧导向并保证气缸输出端牵引主闸线执行捏闸运动方向始终为主闸线的轴向方向，避免主闸线不确定性偏移而造成的检测数据离散问题。

本发明的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其捏闸执行单元通过固定夹块固定抱接在车把上，并且由固定夹块为副闸线提供滑动导向，副闸线对拉固定闸连接块及闸把压块，由闸把压块压合闸把，并且由闸连接块连接主闸线；需要注意的是，复位弹簧始终处于受压姿态，尤其是当主闸线释放拉扯力时，闸把自身弹簧推动闸把复位，此时为避免闸把压块推落，则需要复位弹簧施加给闸把阻碍其复位的预紧力，即无论主闸线拉扯与否，固定夹块始终固定在车把上，而固定夹块内滑动穿透的副闸线始终处于张紧状态，可有效避免闸把压块松脱的问题。最后，防滑槽用于防止固定夹块在车把上以及闸把压块在闸把上产生过大的侧向位移，进一步提高了检测精度。

附图说明

图1为本发明的系统连接示意图；

图2为本发明中捏闸执行单元的俯视图（捏闸执行单元连接状态示意图）；

图3为本发明中张紧单元的主视图（张紧轮连接结构示意图）；

图4为本发明中张紧单元的主视图（固定轮连接结构示意图）；

图5为本发明中图1的局部放大图；

图中：1-气缸；2-电动自行车性能测试平台；3-方管壳体；4-主闸线；5-闸连接块；6-复位弹簧；7-固定夹块；8-副闸线；9-闸把压块；10-防滑槽；11-闸把；12-车把；13-对拉螺栓；14-张紧轮；15-固定轮；16-张紧弹簧。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本发明的保护范围。

一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，刹车触发系统包括气缸1、固定夹块组、张紧单元及捏闸执行单元，其中气缸及张紧单元均固装在电动自行车性能测试平台2低于电动车车把12高度的平台面上；捏闸执行单元的两端弹性张紧连接，该捏闸执行单元的一端活动挂接电动车的闸把11，捏闸执行单元的中部滑动穿透固定夹块组，且捏闸执行单元的另一端挂接有主闸线4；主闸线的中部穿透张紧单元，且主闸线的末端挂接在气缸的输出端上。

而且，捏闸执行单元包括压合在闸把上的闸把压块9、连接主闸线的闸连接块5以及多根弹性张紧连接闸把压块与闸连接块的副闸线8；副闸线的中部滑动穿透固定夹块组，副闸线的两端分别固接闸把压块及闸连接块，且副闸线上均套装有复位弹簧6；复位弹簧的两端分别顶压支撑在闸连接块及固定夹块组的侧壁上。

而且，固定夹块组的上部及下部均穿透并轴向滑动连接副闸线，且固定夹块组包括多个对向设置并通过对拉螺栓13紧固抱接在电动车车把上的固定夹块7。

而且，固定夹块及闸连接块的中部侧壁上均制出有防滑槽10，该防滑槽内复合粘接防滑橡胶。

而且，张紧单元包括方管壳体3、固定轮15及张紧轮14，其中方管壳体固接在电动自行车性能测试平台的平台面上，该方管壳体内部轴向滑动穿透主闸线；固定轮及张紧轮分别转动连接在方管壳体内腔的中部并挂接张紧主闸线。

而且，固定轮及张紧轮的轮轴均为U字形，其中固定轮的轮轴两端固接在方管壳体内腔的底面上，张紧轮的轮轴穿透并升降滑动连接在方管壳体的顶板上；张紧轮的轮轴上套装有张紧弹簧16，该张紧弹簧的两端分别顶压支撑在方管壳体的内腔顶面及张紧轮轮轴的折弯处。

而且，主闸线由捏闸执行单元向气缸方向依次挂接张紧单元的张紧轮及固定轮，其中张紧轮的底部挂接主闸线，固定轮的顶部挂接主闸线；固定轮牵引并转动支撑主闸线并使主闸线与气缸的活塞杆同轴。

另外，本发明优选的，主闸线及副闸线均为现有技术中的成熟产品，该主闸线及副闸线两端的固定挂接方式均采用现有技术中的成熟技术手段。

另外，本发明优选的，固定轮的轮轴与张紧轮的轮轴均采用现有技术中的成熟产品。

为了更清楚地说明本发明的具体实施方式，下面提供一种实施例：

本发明的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，在检测电动自行车的制动距离时，需将两个固定夹块对向夹紧在车把上，并通过对拉螺栓紧固，而后在固定夹块的上部及下部对称穿透两根副闸线，其中副闸线的一端穿透固接在闸连接块上并且套装复位弹簧，副闸线的另外一端穿透固接在闸把压块上，当闸连接块受到主闸线拉扯力时，该拉扯力将通过副闸线传到至闸把压块上，进而拉动闸把向车把方向转动，实现模拟人工的“捏闸”动作。

需要注意的是，在刹车触发系统的安装过程中，应先在车把调节闸把的旋转角度（可采用现有技术中的成熟手段实现，即旋松闸把与车把之间的连接螺栓，闸把到位后再将其紧固连接在车把上，如图1或图5所示），而后在车把上固接固定夹块组，再以车把及固定夹块组为固定系支撑挂接闸连接块及闸把压块；最后的检测定位姿态中，闸把应高于车把，便于闸把压块挂接闸把并执行“松闸”的复位姿态时，闸把压块因其自身重力及副闸线弹性牵引而压合在闸把上不会松脱；而闸连接块应低于车把，使闸把压块、固定夹块组及闸连接块三者组成的延长线与主闸线尽可能保持同轴或平行，进一步降低检测过程中闸把压块脱落的可能性。即无论主闸线拉扯与否，固定夹块始终固定在车把上，而固定夹块内滑动穿透的副闸线始终处于张紧状态，可有效避免闸把压块松脱的问题。

尤其需要注意的是，主闸线、闸连接块、闸把压块、副闸线、复位弹簧的组合体自重应远小于闸把自身弹簧的复位力，其中为保证固定连接结构稳定，固定夹块可采用金属材质加工，而闸把压块及闸连接块宜采用轻质塑料材质加工，主闸线及副闸线均采用现有技术中的闸线即可，可有效避免因检测装置重力原因压合闸把无法复位的问题。

最后需要注意的是，如图1所示，在闸把复位后的非捏闸状态下，复位弹簧处于受压姿态，此时闸把自身的弹簧施加给闸把压块一个倾斜向上的弹簧力，而处于受压姿态的复位弹簧将给予闸连接块一个倾斜向下的弹簧力，由闸连接块及闸把压块背向拉伸副闸线，进而实现副闸线的弹性张紧；在气缸启动并牵引主闸线拖动闸连接块时，由于副闸线处于张紧状态且副闸线长度固定，则闸连接块可第一时间带动闸把压块压合闸把，用以避免副闸线松弛，闸连接块“先动”而闸把压块“后动”的刹车延迟问题。

本发明的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，在气缸输出端拉扯主闸线时，该主闸线中部始终由张紧轮张紧并由固定轮导向，一方面解决了电动自行车检测过程中产生的运行震动经主闸线传到至气缸上，另一方面始终保持固定轮一端导向输出的主闸线与气缸输出端同轴，最后还可避免主闸线自身松脱，有效提高了检测精度，避免了震动误差的干扰。

尤其需要注意的时，由于电动自行车是在测试平台的顶面上支撑并运行的，这使得捏闸执行单元的高度必定高于测试平台顶面高度，而此时张紧单元就显得尤为重要，其起到了主闸线的转接功能并通过张紧轮轮轴上套装的张紧弹簧吸收震动，即无论张紧单元内主闸线输入端的倾角如何以及震动如何，最终张紧单元都能通过固定轮以同轴水平姿态向气缸输出端输送主闸线。

最后，本发明的未述之处均采用现有技术中的成熟产品及成熟技术手段。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其特征在于：所述刹车触发系统包括气缸、固定夹块组、张紧单元及捏闸执行单元，其中气缸及张紧单元均固装在电动自行车性能测试平台低于电动车车把高度的平台面上；所述捏闸执行单元的两端弹性张紧连接，该捏闸执行单元的一端活动挂接电动车的闸把，捏闸执行单元的中部滑动穿透固定夹块组，且捏闸执行单元的另一端挂接有主闸线；所述主闸线的中部穿透张紧单元，且主闸线的末端挂接在气缸的输出端上；所述捏闸执行单元包括压合在闸把上的闸把压块、连接主闸线的闸连接块以及多根弹性张紧连接闸把压块与闸连接块的副闸线；所述副闸线的中部滑动穿透固定夹块组，副闸线的两端分别固接闸把压块及闸连接块，且副闸线上均套装有复位弹簧；所述复位弹簧的两端分别顶压支撑在闸连接块及固定夹块组的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其特征在于：所述固定夹块组的上部及下部均穿透并轴向滑动连接副闸线，且固定夹块组包括多个对向设置并通过对拉螺栓紧固抱接在电动车车把上的固定夹块。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其特征在于：所述固定夹块及闸连接块的中部侧壁上均制出有防滑槽，该防滑槽内复合粘接防滑橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其特征在于：所述张紧单元包括方管壳体、固定轮及张紧轮，其中方管壳体固接在电动自行车性能测试平台的平台面上，该方管壳体内部轴向滑动穿透主闸线；所述固定轮及张紧轮分别转动连接在方管壳体内腔的中部并挂接张紧主闸线。

5.根据权利要求4所述的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其特征在于：所述固定轮及张紧轮的轮轴均为U字形，其中固定轮的轮轴两端固接在方管壳体内腔的底面上，张紧轮的轮轴穿透并升降滑动连接在方管壳体的顶板上；所述张紧轮的轮轴上套装有张紧弹簧，该张紧弹簧的两端分别顶压支撑在方管壳体的内腔顶面及张紧轮轮轴的折弯处。

6.根据权利要求5所述的一种电动自行车性能测试平台用刹车触发系统，其特征在于：所述主闸线由捏闸执行单元向气缸方向依次挂接张紧单元的张紧轮及固定轮，其中张紧轮的底部挂接主闸线，固定轮的顶部挂接主闸线；所述固定轮牵引并转动支撑主闸线并使主闸线与气缸的活塞杆同轴。

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