CN113183837A - 用于将靠背部件锁定在白车身处的锁定组件 - Google Patents

用于将靠背部件锁定在白车身处的锁定组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于将靠背部件锁定在白车身处的锁定组件，具体而言涉及一种用于相对于白车身(20)、尤其是车辆结构锁定可摆动的构件(100)、尤其是靠背部件(100)的锁定组件，其中，可摆动的构件(100)能够在两个彼此倾斜度不同的使用位置(I,II)中借助于锁定装置(3,1B;3,2B)抗转动地锁止在白车身(20)处，其中，可摆动的构件(100)具有接合元件(3)。设置成，可摆动的构件(100)相对于白车身(20)在正常位置(I)中借助于第一捕获元件(1)可逆地锁止并且在货运位置(II)中借助于可加装的第二捕获元件(2)可逆地锁止。

Description

用于将靠背部件锁定在白车身处的锁定组件
技术领域
本发明涉及一种用于相对于白车身、尤其是车辆结构锁定可摆动的构件、尤其是靠背部件的锁定组件，其中，可摆动的构件能够在两个彼此倾斜度不同的使用位置中借助于锁定装置抗转动地锁止在白车身处。
背景技术
文献DE 10 2014 105 981 A1描述一种车辆座椅，该车辆座椅具有坐面和相对于坐面可摆动的靠背。车辆座椅具有固定的锁弓和可摆动的锁弓，该固定的锁弓固定在车辆车身部件处，该可摆动的锁弓可摆动地支撑在固定的锁弓处，并且该车辆座椅能够在第一位置与第二位置之间摆动，在第一位置中，可摆动的锁弓比固定的锁弓更远地朝着靠背延伸，在第二位置中，固定的锁弓比可摆动的锁弓更远地朝着靠背延伸。该组件包括车辆座椅侧的锁定机构，锁定机构固定在靠背处，其中，当可摆动的锁弓处于第一位置中时，锁定机构能够借助可摆动的车身侧的锁弓锁定，以便将靠背锁止在第一座位位置中，并且当可摆动的锁弓处于第二位置中时，锁定机构能够借助固定的锁弓锁定，以便将靠背锁止在第二座位位置中。为了进行锁定而布置的构件、即固定的锁弓和可摆动的锁弓以及锁定机构是相对耗费的且复杂的且由此昂贵的构件。
文献DE 102 47 069 A1公开了一种座椅，尤其是用于机动车的后排座椅，所述座椅包括座椅部件和在转变中相对于座椅部件可转动地支承的、从基本上直立的使用位置向前可翻转到基本上水平的运输位置中的靠背，该靠背在使用位置中能够借助于锁定装置相对于车辆结构抗转动地锁止，其中，靠背能够在至少两个彼此倾斜度不同的使用位置中相对于车辆结构锁定并且锁定装置具有优选布置在靠背处的转落件和优选固定在车辆结构处的、可卡入在转落件中的锁弓，该锁弓带有至少一个短的第一弓边部以及较长的第二弓边部，其中，在每个使用位置中，另外的弓边部在基本上水平的位置中卡入在转落锁中，其特征在于，短的弓边部和较长的弓边部成角度地相互连接并且共同地可摆动地支承。
发明内容
本发明所基于的任务是，提供简化的且关于车辆的装备更可变的锁定组件，该锁定组件以低的耗费实现可摆动的构件、尤其是靠背部件从第一位置、尤其是用于增大行李空间的正常位置到另外的第二位置、尤其是货运位置中的控制。
本发明的出发点是一种用于相对于白车身、尤其是车辆结构锁定可摆动的构件、尤其是靠背部件的锁定组件，其中，可摆动的构件能够在两个彼此倾斜度不同的使用位置中借助于锁定装置抗转动地锁止在白车身处，其中，可摆动的构件具有接合元件。
根据本发明，设置成，接合元件在所述使用位置中的一个使用位置中可逆地锁定地接纳布置在白车身侧的第一捕获元件的捕获开口，其方式为，接合元件作用到捕获开口中。
根据本发明，第一捕获元件和/或白车身设置成用于，使另外的第二捕获元件可再次脱开地布置在白车身处，其中，所述另外的捕获元件也具有捕获开口。
所述另外的捕获元件的所述捕获开口在可摆动的构件在第一捕获元件的捕获开口先前解锁后而摆动之后在使用位置中的另一个使用位置中可逆地由接合元件锁定地接纳，其方式为，接合元件现在接合到所述第二捕获元件的捕获开口中。
优选设置成，第一捕获元件一件式地构造。
第一捕获元件优选包括固定区域和接纳区域。
固定区域用于将捕获元件固定在白车身处，而接纳区域具有杠杆臂和端部段。
在端部段中布置捕获开口，其中，第一捕获元件的接纳区域的杠杆臂相对于固定区域刚性地构造。
第一捕获元件根据本发明与第二捕获元件组合，其中，第二捕获元件有利地能简单地加装。
设置成，第二捕获元件优选两件式地构造。第二捕获元件能够一件式地构造。
第二捕获元件也包括固定区域和接纳区域，所述固定区域和接纳区域优选经由一种铰链通过(铰链)摆动轴线相对于彼此可摆动运动地连接。
设置成，固定区域用于将捕获元件固定在第一捕获元件和/或白车身处。
接纳区域优选也具有杠杆臂和端部段。
在端部段中布置捕获开口，其中，接纳区域的杠杆臂相对于固定区域围绕(铰链)摆动轴线可摆动运动地布置。
根据本发明，优选设置成，杠杆臂在捕获元件的装入状态下平行地平放在所述白车身处地布置，并且所述杠杆臂中的一个杠杆臂比另一个杠杆臂构造得更长，从而各捕获元件的捕获开口在使用位置中从各杠杆臂的共同的起始点出发隔开可预设的不同的间距地布置在共同的起始点与围绕(靠背部件)摆动轴线可摆动的构件的接合元件之间，从而可摆动的构件在所述一个使用位置或所述另一个使用位置中可逆地锁定地布置在所述一个捕获元件的捕获开口或所述另外的捕获元件的捕获开口中。
在本发明的优选的设计方案中，第一捕获元件是如下板材部件，该板材部件的固定区域与白车身材料配合地和/或力配合且形状配合地位置固定地连接，如在说明书中详细阐释的。
在本发明的优选的设计方案中，第二捕获元件是如下板材部件，该板材部件的固定区域与第一捕获元件力配合且形状配合地位置固定地连接，从而第二捕获元件间接地与白车身连接。
有利地设置成，两个捕获元件在其相应的固定区域中具有至少一个开口，从而捕获元件借助于穿过捕获元件的所述至少一个开口和至少一个白车身开口的力配合和形状配合的连接共同地固定在白车身处。
有利地，至少相应的固定区域构造为带有集成的开口的面状的板材板件，其中，面状的板材板件的固定区域在装入状态下平行地相叠地处在对于板材板件形成支承面的白车身上。
此外，捕获元件的设有捕获开口的接纳区域也是面状的板材板件。
有利地，实施为面状的板材部件的捕获元件的固定区域面状地布置在白车身的基座式地构造的白车身部件的支承面上，如在图中所示和在说明书中详细阐释的。
最后教导了一种优选的设计方案，该设计方案是：第一捕获元件的固定区域具有从平放在白车身的白车身部件的支承面上的面状的板材部件正交突出的伸出部，所述伸出部的下边缘用于第一捕获元件与白车身的基座式的白车身部件在捕获元件的支承面之外的材料配合的连接。
本发明在设计方面延伸到一种车辆，该车辆包括可摆动的构件、尤其是靠背部件、尤其是后排座椅设备的可摆动的构件，可摆动的构件能够在两个彼此倾斜度不同的使用位置中借助于锁定装置抗转动地锁止在白车身处，其中，可摆动的构件具有接合元件。根据本发明，设置成，可摆动的构件相对于白车身在上文所阐释的锁定组件中至少布置在车辆中并且借助于上文所阐释的锁定装置要么在正常位置中借助于锁定装置的第一捕获元件可逆地锁止，要么在货运位置中借助于锁定装置的可加装的第二捕获元件可逆地锁止。
附图说明
下面借助各图详细阐释本发明。附图中：
图1.1示出带有捕获元件的在第一位置(正常位置)中的可摆动的构件的示意性侧视图;
图1.2以透视图单个图示地示出根据图1.1的捕获元件;
图1.3以透视图示出根据图1.1和1.2的在组装状态下布置在白车身处的捕获元件;
图2.1示出带有根据图1.1至1.3的捕获元件和另外的货运捕获元件的在第二位置(货运位置)中的可摆动的构件的示意性侧视图;
图2.2以透视图示出根据图1.1至2.1(在组装状态下)布置在白车身处的捕获元件和货运捕获元件;
图2.3示出在捕获元件之间的铰链的放大的透视图，用于示出止挡部，所述止挡部用于将货运捕获元件定位在货运位置和非使用位置中。
具体实施方式
为了进行描述，处在车辆纵向方向上的方向应该用“x”标明。用“y”标明沿横向于x方向的车辆水平线的方向，并且用“z”标明沿横向于x方向的车辆竖直线的方向。空间方向在笛卡尔坐标上的这种标注方式相应于在机动车工业中一般使用的坐标系。下面，在所有图内对于相同的构件使用相同的附图标记，其中，如有可能并不在每个图中重新借助附图标记再次阐释所有已经介绍过的构件。
图1.1示出本发明的出发点，该图显示围绕摆动轴线Y100可摆动的构件100、尤其是靠背部件100，借助其示意性地显示从侧向示出的靠背部件结构10。
靠背部件结构10具有至少一个引入到靠背部件结构10中的(不贯通的)凹陷部或引入到靠背部件结构10中的(穿过结构的)空隙10A。
空隙10A由此要么是靠背部件100的结构10中的贯通开口要么如图1.1中所示是侧向的通过布置在靠背部件结构10的结构10的边缘处的缺口。
在两种情况下，在凹陷部(未示出)中或在空隙之后，接合元件3位置固定地布置在靠背部件结构10的可预设的位置处。
接合元件3、例如可打开的卡子(未详细示出)是靠背侧的锁定装置(未详细示出)的一部分，当图1.2和1.3中结合图1.1所示的捕获元件1以其端侧的边缘1A碰到卡子3上时，所述锁定装置优选自动地打开。
如果端侧的边缘1A碰到卡子3上，则卡子3打开并且卡子卡锁到作为接纳元件的捕获元件1的捕获开口1B中并且锁定地接纳捕获开口1B并且因此锁定地接纳捕获元件1。
通过解锁卡子3能够将捕获元件1的捕获开口1B再次脱离卡锁，并且靠背部件100能够从图1.1中所示的第一位置I(正常位置)围绕摆动轴线Y100摆动到另外的第二位置II、尤其是货运位置II(提前参照图2.1)中。
在锁定组件的期望的简化方面重要的是，固定在车身处的/固定在白车身处的捕获元件1是带有基体的简单的板材部件，该基体具有第一固定区域1'和带有集成的捕获开口1B的第二接纳区域1''，其中，第二接纳区域1''相对于第一固定区域1'的倾斜位置是可变的，根据靠背部件100的卡子3的位置在靠背部件100的正常位置I中位于何处。
根据本发明，设置成，捕获元件1在一种组件变型方案中材料配合地、尤其是焊接地布置在白车身20处或在另一种组件变型方案中螺纹连接地布置在白车身20处。
所述焊接在第一组件变型方案“材料配合的布置”中沿着捕获元件1的第一固定区域1'的边缘进行，其中，提出：第一固定区域1'具有从捕获元件1的板材板件突出的伸出部1C，所述伸出部正交于白车身侧的基座(Podest)20B的x/y平面中的基座式的面沿z方向突出，从而板材状的伸出部1C布置在y/z平面中。
焊缝S由此(参照图1.3和2.2以及2.3)沿着捕获元件1的第一固定区域1'的边缘伸延，该第一固定区域通过板材板件(在x/y平面中)相对于白车身20的基座式的上部面形成。此外，焊缝S沿着捕获元件1的第一固定区域1'的边缘伸延，该第一固定区域相对于白车身20的侧向面(y/z平面)通过伸出部1C形成。
焊缝S由此一方面在x/y平面中沿着第一固定区域1'的边缘伸延并且此外正交于x/y平面在y/z平面中沿着伸出部1C的边缘伸延。捕获元件1由此在该组件变型方案中借助于所述至少一个焊缝S位置固定地与白车身20材料配合地连接。
螺纹连接在第二组件变型方案中(力配合和形状配合的布置)借助于第一固定区域1'内的开口1D进行，其中，优选在白车身20中已经在相应的位置处设置有带有内螺纹的开口20A，以便借助于至少一个螺纹紧固件4(提前参照图2.2)将捕获元件1与白车身连接。不言而喻的是，连接能够借助于单独分开使用的带有内螺纹的螺母实现，该螺母与螺纹紧固件4相对应。
根据本发明，设置成，在“材料配合的布置”中，开口1D也布置在第一固定区域1'内，而在力配合和形状配合的布置中布置有优选带有内螺纹的开口20A，从而产生下面借助图2.1和2.2根据本发明的效果。
图2.1示出围绕摆动轴线Y100可摆动的构件、尤其是靠背部件100，借助其示意性地示出从侧向示出的类似于图1.1的靠背部件结构10，但在货运位置II中。
区别于图1.1，由图2.1变得清楚的是，捕获元件1（该捕获元件不变地维持其相对于图1.1的位置）现在设有另外的捕获元件2，该另外的捕获元件下面被称为货运捕获元件。
在锁定组件的期望的简化方面，固定在车身处的/固定在白车身处的货运捕获元件2也是带有基体的简单的板材部件，该基体具有第一固定区域2'和带有集成的捕获开口2B的第二接纳区域2''，其中，第二接纳区域2''相对于第一固定区域2'的位置可铰链式地改变，从而一方面捕获元件2的货运位置II是可调整的，并且另一方面捕获元件2的非使用位置(未示出)是可调整的。
在货运捕获元件2的第一固定区域2'与第二接纳区域2''之间即构造有铰链，该铰链通过第一固定区域2'的设有开口的接纳凸缘2C形成，所述接纳凸缘在装入状态下沿z方向向上突起地布置，在所述接纳凸缘之间在组装状态下设有第二接纳区域2''的保持凸缘2E，所述保持凸缘也在装入状态下沿z方向向上突起地布置在第二接纳区域2''处。
保持凸缘2E也设有开口。如果保持凸缘2E在组装状态下布置在接纳凸缘2C之间，则轴元件2F被推移通过开口并且固定在那，从而铰链构造成实现第二接纳区域2''相对于第一固定区域2'围绕货运捕获元件2的摆动轴线Y2的摆动运动。
接纳凸缘2C形成(参照图2.3)分别形成向内正交伸出的接片式的停放部2C-1，形式为接纳凸缘2C的板材中的压印部，所述停放部相对于保持凸缘2E的端侧的周面2E-2用于将捕获元件2定位在其在图2.1,2.2和2.3中所示出的货运位置2中;II将捕获元件2因此定位在靠背部件100的货运位置II中，如再下面所阐释的。
保持凸缘2E(参照图2.3)在其周面2E-2上具有各一个阶梯部2E-1，所述阶梯部用于将捕获元件2定位在其在各图中未示出的非使用位置中，如还要再阐释的。
接片式的停放部2C-1以及阶梯部2E-1在图2.1,2.2中为了清楚起见未示出。
通过描述变得清楚的是，货运捕获元件2的基体两件式地构造并且包括基体-固定板材和基体-接纳板件，所述基体-固定板材和基体-接纳板件构造为带有所提及的凸起部(Vorkehrung，有时称为拐弯部)2C,2D,2E,2F并且能够以简单的方式组装或预装配。
相比于图1.1结合图1.3，由图2.1结合图2.2变得清楚的是，捕获元件1的第一接纳区域1''相对于货运捕获元件2的第二接纳区域2''具有更短的杠杆臂H1，但具有相同构造的端部段，该端部段带有其捕获开口1B,2B。
由此可实现，根据捕获元件1或2中的哪个捕获元件引导通过空隙10A，靠背部件100要么经由捕获元件1相对于未详细示出的座椅部件布置在正常位置I中或在相应解锁之后布置到根据图2.1的货运位置II中。
换言之，接合到相应的捕获开口1B,2B中的接合元件3(尤其是可打开的卡子(未详细示出)作为靠背侧的锁定装置(未详细示出)的一部分)被操纵和打开，从而靠背部件100能够从其正常位置I带到货运位置II中(或反过来)，如下面还更详细阐释的。
靠背部件100例如处于其根据图1.1的正常位置I中。
货运捕获元件2处于未示出的非使用位置中，在该非使用位置中，货运捕获元件2翻转远离所述另外的捕获元件1。
货运捕获元件2则以其固定区域2'并且以其第二接纳区域2''在靠背部件100后方处于涉及接纳区域2''的“向上翻转的位置”中，并且货运捕获元件2不穿过靠背部件结构10的空隙10A。
在此，阶梯部2E-1的放置阶梯部（参照图2.3）在接纳凸缘2C的相应向内正交伸出的接片式的停放部2C-1处(在其上侧处)分别形成止挡部(阶梯部2E-1相对于停放部2C-1)，从而限定货运捕获元件2的非使用位置。
靠背部件100从其正常位置I根据图1.1到根据图2.1至2.2的货运位置II中的转变以如下方式执行。
使靠背部件14向前(根据图2.1沿逆时针方向)沿x方向根据图2.1中的箭头P1摆动到预货运位置中，其中，锁定装置的卡子3在其解锁之后通过围绕摆动轴线Y100摆动靠背部件100从第一捕获元件1引导出来。
靠背部件100由此与位置固定地布置在靠背部件100中的卡子3共同地带到前方的位置中，该位置几乎相应于靠背部件100的期望的货运位置II。
现在，货运捕获元件2(通过用户)从其非使用位置带到其货运位置II中，其方式为，该货运捕获元件围绕摆动轴线Y2摆动，其中，货运捕获元件2穿过根据图2.1的靠背部件结构10的空隙10A，该货运捕获元件在此发生限定的止挡(2E的端侧的周面相对于停放部2C-1)，该止挡通过形成较小的圆周缘的阶梯部的保持凸缘2E的端侧的周面2E-2在正交地从接纳凸缘2C伸出的接片式的停放部2C-1的纵向侧处形成。
捕获元件1和2现在相叠置，其中，捕获元件1和2的杠杆臂H1,H2通过杠杆臂H2的所阐释的限定的位置在捕获元件2的货运位置II中不相接触。
在此，铰链和止挡部(根据图2.2和2.3,2E的端侧的周面相对于停放部2C-1)在捕获元件2的货运位置II中具有以下作用：捕获开口2B根据靠背部件(100)的摆动运动以其卡子3在卡子的圆形轨道上（在靠背部件100围绕摆动轴线Y100摆动时）与在期望的货运位置II中关于期望的(卡入)位置处于圆形轨道上的在卡子3与杠杆臂H2的捕获开口2B之间的卡锁位置相匹配。换言之，卡子3在靠背部件100的货运位置II中到达如下位置，该位置与货运捕获元件2的货运位置II、尤其是与两个杠杆臂H1,H2中较长的杠杆臂H2处的接纳区域2''的集成的捕获开口2B相一致。
也就是说，靠背部件100例如调整了10°倾斜角和进一步小的数值，可以说调整到比预货运位置更倾斜处。由此，货运捕获元件2的端侧2A如上文所阐释的那样到达卡子3的区域中。
如果捕获元件2的端侧的边缘2A——通过靠背部件100从预货运位置(根据图2.1现在沿顺时针方向)朝着正常位置I的方向主动摆动运动回到货运位置II中——碰到卡子3上，则卡子3打开，并且卡子3作为锁定装置的接纳元件在捕获元件II的货运位置II中卡入到货运捕获元件2的捕获开口2B中，并且锁定地接纳捕获开口2B并且由此锁定地接纳货运捕获元件2。
通过将卡子3解锁，货运捕获元件2的捕获开口2B能够再次脱离卡锁，并且靠背部件100能够从图2.1中所示的第二位置II(货运位置)围绕摆动轴线Y100摆动到另外的第一位置I中，尤其是围绕摆动轴线Y100类似于上文所描述的那样摆动到正常位置I中(提前参照图1.1)。
有利地，白车身20在车辆的每种装备变型方案中100%地配备有捕获钩1，尤其是用于在位置I,II中锁定后排座椅靠背，其中，能够选择“材料配合的布置”或“力配合和形状配合的布置”，其中，在两种布置变型方案中，开口1D(至少一个开口)设置在捕获元件1的第一固定区域1'内。
如果顾客预定了带有选项为货运捕获元件2的其车辆的装备变型方案，由此他能够将后排座椅靠背(靠背部件100)调节到位置I,II中，则捕获元件1设有附加的可拧紧的货运捕获元件2并且由此可选地被扩展。优选可旋拧在第一捕获元件1处的货运捕获元件2在靠背部件100的相应的倾斜度调节之后如所阐释的那样实现了靠背部件100的货运位置II。
在此，根据本发明，设置成，两个捕获元件1,2在其相应的固定区域1',2'中经由相应的至少一个开口1D,2D借助于共同的连接组件(螺纹件4(如图2.2中所示)和集成在白车身侧的内螺纹(未示出)或单独分开的带有内螺纹的处于白车身下方的螺母(未示出))与白车身20力配合地以及形状配合地连接。由此，捕获元件1,2以其相应的固定区域1',2'借助于唯一的穿过开口1D,2D的力配合和形状配合的连接共同地固定在白车身20处。
该设计方案是有利的，因为可选的选择确保了货运功能，而不必改变另外的构件或不必以不同方式控制另外的构件。货运捕获元件2的可加装性能够在不另外对车辆、即对白车身20进行改变的情况下实现。车辆中该变型的控制仅经由可选地预保持的且可加装的货运捕获元件2的装配来实现，也就是说经由仅一个可事后安装的元件来实现。由此，有利地降低了用于不同变型和装配耗费的构件数量。有利地，仅需要一种车身变型，该车身变型相应于本申请人的平台化理念。
附图标记列表
100 可摆动的构件，靠背部件
I 可摆动的构件的正常位置
II 可摆动的构件的货运位置
10 靠背部件结构
10A 空隙
Y100 靠背部件的摆动轴线
20 白车身，车身
20A 开口
20B 基座
1 捕获元件
1' 第一固定区域
1'' 第二接纳区域
1A 端侧的边缘
1B 捕获开口
1C 伸出部
1D 开口
2 货运捕获元件
2' 第一固定区域
2'' 第二接纳区域
2A 端侧的边缘
2B 捕获开口
2C 接纳凸缘
2C-1 停放部
2D 开口
2E 保持凸缘
2E-1 阶梯部
2E-2 周面
2F 轴元件
20 白车身结构
Y2 货运捕获元件的摆动轴线
2;II 货运位置2; II中的货运捕获元件2
3 接合元件;卡子
4 固定元件，螺纹件
S 焊缝
H1,H2 杠杆臂

Claims (10)

1.用于相对于白车身(20)、尤其是车辆结构锁定可摆动的构件(100)、尤其是靠背部件(100)的锁定组件，其中，所述可摆动的构件(100)能够在两个彼此倾斜度不同的使用位置(I,II)中借助于锁定装置(3,1B;3,2B)抗转动地锁止在所述白车身(20)处，
其中，所述可摆动的构件(100)具有接合元件(3)，其特征在于，所述接合元件(3)在所述使用位置中的一个使用位置(I)中可逆地锁定地接纳布置在白车身侧的第一捕获元件(1)的捕获开口(1B)，其方式为，所述接合元件(3)作用到所述捕获开口(1B)中，其中，所述第一捕获元件(1)和/或所述白车身(20)设置成用于，使另外的第二捕获元件(2)可再次脱开地布置在所述白车身(20)处，其中，所述另外的捕获元件(2)也具有捕获开口(2B)，所述捕获开口在所述可摆动的构件(100)在所述第一捕获元件(1)的所述捕获开口(1B)先前解锁后而摆动之后在所述使用位置中的另一个使用位置(II)中可逆地由所述接合元件(3)锁定地接纳，其方式为，所述接合元件(3)现在接合到所述第二捕获元件(2)的捕获开口(2B)中。
2.根据权利要求1所述的锁定组件，其特征在于，所述第一捕获元件(1)一件式地构造并且包括固定区域(1')和接纳区域(1'')，其中，所述固定区域(1')用于将所述捕获元件(1)固定在所述白车身(20)处，而所述接纳区域(1'')具有杠杆臂(H1)和端部段，在所述端部段中布置所述捕获开口(1B)，其中，所述接纳区域(1'')的杠杆臂(H1)相对于所述固定区域(1')刚性地构造。
3.根据权利要求1所述的锁定组件，其特征在于，所述第二捕获元件(2)两件式地构造并且包括固定区域(2')和接纳区域(2'')，所述固定区域和接纳区域经由铰链通过摆动轴线(Y2)相对于彼此可摆动运动地连接，其中，所述固定区域(2')用于将所述捕获元件(2)固定在所述第一捕获元件(1)和/或所述白车身(20)处，而所述接纳区域(2'')具有杠杆臂(H2)和端部段，在所述端部段中布置所述捕获开口(2B)，其中，所述捕获元件(2)的接纳区域(2'')的杠杆臂(H2)相对于所述捕获元件(2)的固定区域(2')围绕所述摆动轴线(Y2)可摆动运动地构造，其中，所述杠杆臂(H2)能够借助于止挡部布置在非使用位置和货运位置(II)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的锁定组件，其特征在于，所述杠杆臂(H1,H2)在所述捕获元件(1,2)的装入状态下平行地平放在所述白车身(20)处地布置，并且所述杠杆臂中的一个杠杆臂(H2)比另一个杠杆臂(H1)构造得更长，从而各所述捕获元件(1,2)的捕获开口(1B,2B)在所述使用位置(I,II)中从各所述杠杆臂(H1,H2)的共同的起始点出发隔开可预设的不同的间距地布置在所述共同的起始点与围绕摆动轴线(Y100)可摆动的构件(100)的接合元件(3)之间，从而所述可摆动的构件(100)在所述一个使用位置(I)或所述另一个使用位置(II)中可逆地锁定地布置在所述一个捕获元件(1)的捕获开口(1B)或所述另外的捕获元件(2)的捕获开口(2B)中。
5.根据权利要求1和2中任一项所述的锁定组件，其特征在于，所述第一捕获元件(1)是如下板材部件，所述板材部件的固定区域(1')与所述白车身(20)材料配合地和/或力配合且形状配合地位置固定地连接。
6.根据权利要求1和3中任一项所述的锁定组件，其特征在于，所述第二捕获元件(2)是如下板材部件，所述板材部件的固定区域(2')与所述第一捕获元件(1)力配合且形状配合地位置固定地连接，从而所述第二捕获元件(2)间接地与所述白车身(20)连接。
7.根据权利要求5和6中任一项所述的锁定组件，其特征在于，两个捕获元件(1,2)在其相应的固定区域(1',2')中具有至少一个开口(1D,2D)，从而所述捕获元件(1,2)借助于穿过所述捕获元件(1,2)的所述至少一个开口(1D,2D)和至少一个白车身开口(20A)的力配合和形状配合的连接共同地固定在所述白车身(20)处，其中，至少相应的固定区域(1',2')构造为带有集成的开口(1D,2D)的面状的板材板件，其中，所述面状的板材板件在装入状态下平行地相叠地处在对于所述板材板件形成支承面的白车身(20)上。
8.根据权利要求2所述的锁定组件，其特征在于，至少在所述固定区域(1')中实施为面状的板材部件的捕获元件(1,2)面状地布置在所述白车身(20)的基座式地构造的白车身部件的支承面上，其中，所述白车身(20)的基座式的白车身部件在装入状态下形成位于x/y平面中的水平的支承面或适合的如下支承面，所述支承面相对于水平的x/y平面围绕y轴(y)倾斜。
9.根据权利要求1所述的锁定组件，其特征在于，所述第一捕获元件(1)的固定区域(1')具有从平放在所述白车身(20)的白车身部件的支承面上的面状的板材部件正交突出的伸出部(1C)，其中，所述焊缝(S)布置在所述捕获元件(1)的第一固定区域(1')的边缘处并且布置在所述捕获元件的第一固定区域(1')的伸出部(1C)的边缘处。
10.车辆，包括可摆动的构件(100)、尤其是靠背部件(100)、尤其是后排座椅设备的可摆动的构件，所述可摆动的构件能够在两个彼此倾斜度不同的使用位置(I,II)中借助于锁定装置(3,1B;3,2B)抗转动地锁止在白车身(20)处，其中，
所述可摆动的构件(100)具有接合元件(3)，
其特征在于，
所述可摆动的构件(100)相对于所述白车身(20)以根据权利要求1至9中至少一项所述的锁定组件布置在车辆中并且借助于所述锁定装置(3,1B;3,2B)要么
-在正常位置(I)中借助于所述锁定装置(3,1B;3,2B)的第一捕获元件(1)可逆地锁止，要么
-在货运位置(II)中借助于所述锁定装置(3,1B;3,2B)的可加装的第二捕获元件(2)可逆地锁止。
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