CN113174802A - 高承载力大间距接缝水泥路面结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高承载力大间距接缝水泥路面结构及其施工方法，包括用于铺设于基层上的隔离层和铺设于隔离层上的路面层；路面层包括多个沿纵向排布且内置有钢筋网的连续配筋面层，相邻两个连续配筋面层之间设有伸缩缝装置；伸缩缝装置具有伸缩间隙，伸缩间隙内设有用于自动填充伸缩间隙的填充组件，且填充组件的上表面与路面平齐。本申请具有如下优点，一来，通过连续配筋面层保留了连续配筋水泥混凝土路面的高承载力，二来，通过隔离层和钢筋网的设置，能够有效减少连续配筋面层与基层之间摩擦阻力，以及增大连续配筋面层的抗拉强度，从而使得连续配筋面层的温度应力小于自身抗拉强度，以有效减少裂缝的生成。

Description

高承载力大间距接缝水泥路面结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及公路路面施工的领域，尤其是涉及一种高承载力大间距接缝水泥路面结构及其施工方法。

背景技术

水泥混凝土路面是常用的路面类型之一，而连续配筋水泥混凝土路面（CRCP）相较于普通的水泥路面，其具有更高承载力和稳定性。

连续配筋水泥混凝土路面的特点在于其内设置了连续纵向钢筋，且只在必要位置设置横向接缝，不设置任何形式的缩缝及胀缝，其具有良好的力学性能，因此得到广泛的应用。

但在温降和干缩共同作用下，使得连续配筋水泥混凝土路面早期容易出现许多随机横向裂缝，虽然裂缝宽度很小，雨水难以渗入，当实际使用过程中，路面仍会出现明显的水损害现象，而当路面的水损害现象出现在间距过小的横向裂缝之间便会引起冲断破坏。

发明内容

为了减少路面开裂而引起的冲断破坏，本申请提供一种高承载力大间距接缝水泥路面结构及其施工方法。

本申请提供的一种高承载力大间距接缝水泥路面结构，采用如下的技术方案：

一种高承载力大间距接缝水泥路面结构，包括用于铺设于基层上的隔离层和铺设于隔离层上的路面层；所述路面层包括多个沿纵向排布且内置有钢筋网的连续配筋面层，相邻两个连续配筋面层之间设有伸缩缝装置；伸缩缝装置具有伸缩间隙，所述伸缩间隙内设有用于自动填充所述伸缩间隙的填充组件，且所述填充组件的上表面与路面平齐。

通过采用上述技术方案，一来，通过连续配筋面层保留了连续配筋水泥混凝土路面的高承载力。

二来，当温度应力

≤抗拉强度值[

]时，裂缝不会生成，而钢筋网的设置，能够有效提高连续配筋面层的抗拉强度值，并且温度应力的计算公式为，

，其中k为摩擦系数常数,g为重力加速度，

为连续配筋面层的密度，l为连续配筋面层的长度，由此得出，当摩擦系数常数下降时温度应力减小，而通过设置隔离层，能够有效减少连续配筋面层与基层之间摩擦阻力，即降低了温度应力

，又提高抗拉强度值[

]，从而使得连续配筋面层的温度应力小于自身抗拉强度，以有效减少裂缝的生成。

三来，通过设置伸缩缝装置，能够有效释放出连续配筋面层的温度应力，更进一步减少裂缝的生成；并且，通过设置填充组件，其能够时刻填充伸缩间隙，以确保路面的平整度，有效减少跳车现象。

可选的，所述伸缩缝装置包括分别与相邻的所述连续配筋面层端部固定设置的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均固定有钢条，所述钢条上表面与所述路面平齐；所述填充组件的下表面与所述第一支撑板上表面贴合。

通过采用上述技术方案，通过设置第一支撑板，其对于填充组件起到支承作用，从而减少填充组件受到碾压力而下沉的情况发生，从而确保填充组件上表面与路面的一致性。

可选的，所述填充组件包括多个倾斜设置在所述伸缩间隙内的填充条块，所述填充条块的端部为弧形端面，且所述弧形端面与所述钢条的侧面相切设置；相邻两个填充条块之间设有用于确保相邻两个填充条块的长侧边相贴合的止脱件，所述填充条块与所述止脱件之间设有沿所述填充条块长度方向设置的压簧，且所述压簧迫使相邻两个填充条块的中部沿自身长度方向相互靠近。

通过采用上述技术方案，通过止脱件的设置，能够确保相邻填充条块的长侧边相贴合，以减少相邻填充条块之间的间隙，以确保填充组件的承压效果的平面度；并且利用相邻填充条块的长侧边的可滑移性，通过压簧的弹力，以使得相邻填充条块沿自身长度方向相互靠近，而该弹力也作用于钢条的侧面上，钢条对于填充条块的反作用力将迫使填充条块进行偏转，即该反作用力迫使填充条块由原本的倾斜状态偏转至水平纵向状态，填充条块的倾斜角度能够适应两侧钢条之间的伸缩间隙的距离，从而确保填充条块对于伸缩间隙的填充效果；并且，填充条块的弧形端面与钢条侧面始终保持相切状态，填充组件对于伸缩间隙的填充率较大，能够有效确保填充条块对于伸缩间隙的填充效果；并且，压簧的设置缓解填充条块所受到的来自钢条的冲击力，以减少钢条和填充条块所受的损伤。

可选的，所述钢条的侧面的下方部位凹陷成型有容纳槽，所述填充条块的弧形端面设有位于所述容纳槽内的凸块。

通过采用上述技术方案，一来，凸块能够一定程度上占据伸缩间隙的空间，从而减少外部的石子陷入伸缩间隙内的情况发生，从而确保填充条块的填充效果；二来，钢条对于凸块进行竖向限位，能够有效减少填充条块反弹暴起的情况发生，即确保填充稳定性。

可选的，所述第一支撑板和所述第二支撑板均设有绷紧的钢绞线，且两侧的钢绞线分别水平横向穿设过所述填充条块的一端。

通过采用上述技术方案，一来，利用钢绞线的限位，能更进一步提高填充条块的稳定性，以减少填充条块反弹暴起的情况发生，二来，具有预应力的钢绞线能够迫使填充条块的端部与钢条的侧面紧密相切，当连续配筋层热胀冷缩时钢条能够带动填充条块进行稳定偏转，以使得填充条块快速且稳定适应伸缩间隙的变化。

可选的，所述填充条块开设有供所述钢绞线水平横向穿过的穿孔，所述穿孔的孔壁为供所述钢绞线相切的外凸弧面，且所述外凸弧面的与所述钢绞线相切的部位的轮廓半径沿所述填充条块从倾斜状态偏转至水平纵向状态的路径上逐渐增大。

通过采用上述技术方案，当两侧钢条相互远离时，即伸缩间隙变大时，填充条块的两端受到钢绞线的牵引以及填充条块受到压簧的弹力作用，使得填充条块逐渐从倾斜状态偏转至水平纵向状态，即提高填充条块的水平纵向的长度以适应变大的伸缩间隙，在该过程中，由于钢绞线相切的位置轮廓半径逐渐增大，因此钢绞线受到张拉作用，钢绞线更加绷紧，因此钢绞线对于填充条块的反作用力也大大增大，从而使得填充条块的端部更加紧贴钢条，即提高了填充条块、钢条和支撑板之间的刚性，提高了整体结构的稳定性和承载能力，从而在较大伸缩间隙情况下，整体结构能够更好地应对来自汽车的重碾压，从而减少整体结构的损伤。

可选的，所述外凸弧面的与所述钢绞线相切的部位的垂线倾斜朝下设置。

通过采用上述技术方案，预应力钢绞线对于外凸弧面的作用力的分力向下，从而提高填充条块与支撑板之间的贴合紧密性，减少碾压暴起的情况发生。

可选的，所述填充条块的长侧面为斜面，且相邻两个填充条块的长侧面相贴合；所述止脱件包括连接片和固定于连接片的两侧的钢珠，所述钢珠的直径大于所述连接片的厚度，所述填充条块的长侧面开设有自身长度方向设置的连接槽，所述连接槽的槽底开设有沿填充条块长度方向设置的圆柱槽，所述连接片的两侧分别位于相邻两个填充条块的连接槽内，且钢珠位于所述圆柱槽内，所述压簧位于所述圆柱槽内，且所述压簧的两端分别抵接于钢珠的表面和圆柱槽的槽壁。

通过采用上述技术方案，一来，通过斜面的相贴合，能够减少填充条块所受的压力进行分散，以变相提高填充条块的承载能力；二来，钢珠与圆柱槽的配合具有止脱效果，以确保相邻填充条块的长侧边贴合，而钢珠与圆柱槽内壁的接触面积小，能够提高填充条块偏转时的流畅度。

可选的，所述填充条块的弧形端面设有多个沿自身弧形方向排布的滚针。

通过采用上述技术方案，滚针具有良好的抗压能力，能够减少填充条块端部与钢条之间相互碰撞所产生的损伤，以提高填充条块的耐用性，并且转动的滚针还能提高填充条块偏转时的流畅度。

本申请还提供的一种高承载力大间距接缝水泥路面结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、于基层上均匀平铺隔离层；

S2、于隔离层上支设模板，以便于浇筑连续配筋面层，并且预留出供伸缩缝装置的安装空间；然后绑扎钢筋网，浇筑混凝土，以形成连续配筋面层；

S3、安装伸缩缝装置。

通过采用上述技术方案，步骤合理，能够快速且高质量完成路面结构的施工。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过隔离层和钢筋网的设置，能够有效减少连续配筋面层与基层之间摩擦阻力，以及增大连续配筋面层的抗拉强度，从而使得连续配筋面层的温度应力小于自身抗拉强度，以有效减少裂缝的生成，进而减少冲断破坏；

2.通过止脱件和压簧的设置，不仅有效减少相邻填充条块之间的间隙，以提高填充组件对于伸缩间隙的填充率，而且，压簧的弹力适应伸缩间隙的距离以改变填充条块的倾斜状态，从而确保填充条块保持稳定填充伸缩间隙的状态；

3.通过设置外凸弧面的形状，能够利用填充条块的倾斜状态以改变钢绞线的作用力大小和方向，从而能够在适当情况下，提高整体结构的稳定性和承载能力，以更好地应对来自汽车的重碾压，从而减少整体结构的损伤，并且提高填充条块与支撑板之间的贴合紧密性，减少碾压暴起的情况发生。

附图说明

图1是实施例1的整体结构的剖视图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是实施例1的填充组件的俯视图。

图4是实施例1的用于体现相邻两填充条块连接关系的爆炸图。

图5是实施例1的用于体现止脱件的具体结构的剖视图。

图6是实施例1的用于体现钢绞线与填充条块配合关系的局部剖视图。

图7是实施例1的填充条块的纵截面示意图。

图8是实施例1的用于体现钢绞线与穿孔的外凸弧面相切关系的剖视图。

图9是实施例1的用于体现钢绞线与钢条连接关系的示意图。

图10是实施例2的滚针结构的示意图。

附图标记说明：10、基层；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、钢条；131、容纳槽；132、避让孔；14、承台；15、止水带；16、导向杆；20、隔离层；21、填充条块；211、弧形端面；212、连接槽；213、圆柱槽；214、凸块；22、止脱件；221、连接片；222、钢珠；223、压簧；23、钢绞线；231、绳卡；24、穿孔；241、外凸弧面；25、填充体；26、滚针；30、连续配筋面层；40、伸缩缝装置；50、填充组件。

具体实施方式

以下结合附图1-10对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例1公开一种高承载力大间距接缝水泥路面结构。参照图1，包括隔离层20、路面层，其中隔离层20均匀平铺于基层10上，路面层则铺设于隔离层20上。

隔离层20可以为ABS板、瓜米石板、PET膜中的一种或多种组合，本实施例中优选为0.2mm的PET膜，其贴合性好，铺设施工更加方便；并且，经试验，PET膜的厚度对于综合摩擦系数影响大不，因此优先使用造价较低的0.2mmPET膜，并且0.2mmPET膜的综合摩擦系数相比无隔离层20下降了99.05%，其隔离性能优异，在布置完成后即可摊铺路面层，对于天气要求低。

如图1所示，路面层包括多个连续配筋面层30，连续配筋面层30的纵向长度为50~150m，各连续配筋面层30沿水平纵向排布，连续配筋面层30内部设置有纵向钢筋和横向钢筋组成的钢筋网(图中未标出)，即通过连续配筋面层30保留了连续配筋水泥混凝土路面的高承载力，并大大提高了连续配筋面层30的抗拉强度值。

连续配筋混凝土路面结构产生横向开裂的原理为，在温缩时，连续配筋面层30将会产生纵向温度应力σ_thermal，而当温度应力σ_thermal＞抗拉强度值[f_t]时，连续配筋面层30将产生横向裂缝。

温度应力的计算公式为，σ_thermal=1/2×k×g×ρ_C×l，其中，k为摩擦系数常数，g为重力加速度，ρ_C为连续配筋面层30的密度，l为连续配筋面层30的长度；由此得出，当摩擦系数常数下降时温度应力减小，而通过设置隔离层20，能够有效减少连续配筋面层30与基层10之间的摩擦力，即降低了温度应力σ_thermal，而钢筋网的设置，能够有效提高连续配筋面层30的抗拉强度值[f_t]，从而使得连续配筋面层30的温度应力小于自身抗拉强度，以有效减少裂缝的生成。

并且，相邻两个连续配筋面层30之间具有伸缩缝装置40，以有效释放连续配筋面层30内的温度应力，更进一步减少裂缝的生成。

如图2所示，伸缩缝装置40包括第一支撑板11和第二支撑板12，其中相邻两个连续配筋面层30的端部均浇筑成型有承台14，第一支撑板11和第二支撑板12的底部均固定有埋设于该承台14内的预埋件，以便于第一支撑板11和第二支撑板12分别与相邻连续配筋面层30固定连接。

如图2所示，第一支撑板11的纵向长度大于第二支撑板12的纵向长度，并且第一支撑板11和第二支撑板12的相近侧边共同固定有U形止水带15，止水带15位于两个承台14之间的纵向间隙内，以便于排出进入伸缩缝装置40内部的水。

如图2、图3所示，第一支撑板11和第二支撑板12均固定有钢条13，钢条13沿水平横向设置，钢条13上表面与连续配筋面层30表面平齐，两个钢条13的相对面之间形成有伸缩间隙，以便于连续配筋面层30的温度应力释放或者进行纵向形变位移的避让。

但是，伸缩间隙会导致该位置的路面不平整，从而将引起跳车现象，为此做出如下设置，如图2、图3所示，伸缩间隙内设有填充组件50，填充组件50用于自动填充伸缩间隙，并且填充组件50的上表面与连续配筋面层30表面齐平，从而提高了路面的平整度，以有效减少跳车现象。

如图3所示，填充组件50包括多个位于伸缩间隙内的填充条块21，填充条块21的下表面贴合于第一支撑板11上表面，填充条块21的上表面与连续配筋面层30表面齐平；各填充条块21沿水平横向排布，且各填充条块21的长度方向相对水平纵向倾斜设置。

填充条块21的两端部均设有弧形端面211，两个弧形端面211分别与两侧钢条13的相对面相切设置；填充条块21的长侧面设为斜面，相邻两个填充条块21的长侧面相贴合，且相邻填充条块21可以该贴合面为基准面进行相互滑移运动。

如图4、图5所示，相邻两个填充条块21之间设有止脱件22，止脱件22能够确保相邻两个填充条块21的长侧边保持相贴合状态，以减少相邻填充条块21之间的间隙，以确保填充组件50的上表面的平整度。

止脱件22包括连接片221和焊接固定于连接片221两侧的钢珠222，钢珠222的直径大于连接片221的厚度，两侧的钢珠222均设置为多个，且沿连接片221侧边长度方向进行排布；填充条块21的长侧面开设有连接槽212，连接槽212沿填充条块21长度方向设置，连接槽212的槽底开设有等长设置的圆柱槽213，圆柱槽213的直径与钢珠222相适配；连接片221的两侧分别位于相邻填充条块21的连接槽212内，并且连接片221侧边的钢珠222位于圆柱槽213内，连接片221与连接槽212沿填充条块21长度方向进行滑移。

圆柱槽213内设有压簧223，压簧223沿填充条块21长度方向设置，压簧223的一端抵接于圆柱槽213的槽壁，压簧223的另一端抵接于钢珠222的表面，压簧223的弹力迫使相邻两个填充条块21的中部位置沿自身长度相互靠近。

当两侧钢条13同时对填充条块21两端的弧形端面211进行限位时，填充条块21处于倾斜状态，此时压簧223处于压缩状态；当相邻连续配筋面层30因温度应力或者外部作用力而相互靠近时，两侧钢条13相互靠近以抵接填充条块21，填充条块21的倾斜角度变大，压簧223进一步压缩，并且在止脱件22的限位下，填充条块21仍保持相贴合状态，因此能够确保对于变小的伸缩间隙的填充效果。

当邻连续配筋面层30因温度应力或者外部作用力而相远离时，两侧钢条13远离填充条块21，给予了填充条块21偏转的空间，然后压簧223释放弹力，该弹力迫使相邻两个填充条块21的中部位置沿自身长度相互靠近，并且由于钢条13的限位，钢条13对于填充条块21的反作用力将迫使填充条块21进行偏转，即该反作用力迫使填充条块21由原本的倾斜状态偏转至水平纵向状态，即使得填充条块21适应两侧钢条13之间的伸缩间隙的较大距离，从而确保填充条块21对于伸缩间隙的填充效果。

如图6所示，钢条13的相对面的下方部位凹陷成型有容纳槽131，容纳槽131沿水平横向设置，填充条块21的端部的下方部位沿自身长度方向延伸有凸块214，且各填充条块21同一侧的凸块214均位于一侧钢条13的容纳槽131内，容纳槽131槽壁抵接于凸块214的上表面，即钢条13对于填充条块21进行竖向限位，以有效减少填充条块21反弹暴起的情况发生。

为了进一步提高填充组件50的自动填充效果和稳定性，做出如下设置，如图6、图7所示，填充条块21的两端部均开设有穿孔24，第一支撑板11和第二支撑板12均设有钢绞线23，钢绞线23的一端与所对应承台14埋设连接，钢绞线23的另一端向上穿过钢条13、绕过第一支撑板11或第二支撑板12上的导向杆16、水平横向依次穿过同一侧的穿孔24，并且该端与第一支撑板11和第二支撑板12上的填充体25固定连接。

由于钢绞线23始终处于绷紧状态，钢绞线23与穿孔24的孔壁的外凸弧面241相切，因此具有预应力的钢绞线23能够对填充条块21施加作用力，以迫使填充条块21的弧形端面211与钢条13的侧面更加紧密相切，因此能够确保钢条13位置移动时填充条块21能够快速且稳定地随钢条13位置改变而调整自身倾斜状态，以快速稳定填充伸缩间隙；并且，如图7所示，外凸弧面241的沿竖向剖切的切面倾斜设置，即外凸弧面241的与钢绞线23相切的部位的垂线倾斜朝下设置，使得预应力钢绞线23对于外凸弧面241的作用力的分力向下，从而提高填充条块21与支撑板之间的贴合紧密性，减少填充条块21反弹暴起的情况发生。

并且，如图8所示，穿孔24的外凸弧面241的与钢绞线23相切的部位的轮廓半径沿填充条块21从倾斜状态偏转至水平纵向状态的路径上逐渐增大。

当两侧钢条13相互远离时，即伸缩间隙变大时，填充条块21逐渐从倾斜状态偏转至水平纵向状态，由于钢绞线23相切的位置轮廓半径逐渐增大，因此钢绞线23受到张拉作用，钢绞线23更加绷紧，以使填充条块21的端部更加紧贴钢条13，从而提高了填充条块21、钢条13和支撑板之间的刚性，提高了整体结构的稳定性和承载能力，从而能够在较大伸缩间隙情况下，整体结构能够更好地应对来自汽车的重碾压。

本申请实施例1还公开了一种高承载力大间距接缝水泥路面结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、隔离层20铺设：在基层10上均匀洒水，然后在湿润的基层10上表面平铺隔离层20，确保隔离层20的平整度，隔离层20选用厚度为0.2mm的PET膜。

S2、连续配筋面层30施工，包括以下：

S2.1、于隔离层20上支设用于浇筑连续配筋面层30的模板，相邻两个模板之间预留出伸缩缝装置40的安装空间。

S2.2、绑扎钢筋网，然后预埋可伸入安装空间内的纵向连接筋，然后于模板中浇筑水泥混凝土，以形成连续配筋面层30。

S3、伸缩缝装置40安装，包括以下：

S3.1、待连续配筋面层30达到设计强度后，拆卸模板，然后采用手动或者高压风枪的方式清理安装空间内的杂物。

S3.2、架设承台14骨架钢筋，并焊接固定第一支撑板11和第二支撑板12，并于第一支撑板11和第二支撑板12的相近边安装止水带15。

S3.3、如图9所示，将钢绞线23的一端穿过第一支撑板11和第二支撑板12，且该穿过端固定安装绳卡231，该绳卡231与承台14骨架钢筋焊接或绑扎固定；然后使得钢绞线23的另一端穿过钢条13上的避让孔132，并将两个钢条13固定安装于第一支撑板11和第二支撑板12上，此时钢绞线23的一端外露。

S3.4、支设承台14模板，复检模板是否牢固、无漏洞，防止混凝土振捣时发生胀模或漏浆现象。

S3.5、浇筑承台14混凝土，然后用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。

S3.6、清理第一支撑板11上表面的杂物，确保第一支撑板11上表面的清洁度，然后将填充组件50置入伸缩间隙内，确保凸块214位于容纳槽131内，且填充条块21的弧形端面211与钢条13的侧面相切。

S3.7、将钢绞线23的外露将沿水平横向方向依次穿过各填充条块21的穿孔24，最后该端穿过填充体25，然后绷紧钢绞线23，并在该端锁上绳卡231，绳卡231卡在填充体25一侧，从而完成填充组件50的安装。

实施例2，在实施例1的基础上做出如下设置，如图10所示，填充条块21的弧形端面211设有多个滚针26，各滚针26沿弧形端面211的弧线方向均匀排布，由于滚针26具有滚动能力和高承载力，因此能够以提高填充条块21偏转时的流程度和填充条块21的耐用性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：包括用于铺设于基层(10)上的隔离层(20)和铺设于隔离层(20)上的路面层；所述路面层包括多个沿纵向排布且内置有钢筋网的连续配筋面层(30)，相邻两个连续配筋面层(30)之间设有伸缩缝装置(40)；伸缩缝装置(40)具有伸缩间隙，所述伸缩间隙内设有用于自动填充所述伸缩间隙的填充组件(50)，且所述填充组件(50)的上表面与路面平齐。

2.根据权利要求1所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述伸缩缝装置(40)包括分别与相邻的所述连续配筋面层(30)端部固定设置的第一支撑板(11)和第二支撑板(12)，所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)均固定有钢条(13)，所述钢条(13)上表面与所述路面平齐；所述填充组件(50)的下表面与所述第一支撑板(11)上表面贴合。

3.根据权利要求2所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述填充组件(50)包括多个倾斜设置在所述伸缩间隙内的填充条块(21)，所述填充条块(21)的端部为弧形端面(211)，且所述弧形端面(211)与所述钢条(13)的侧面相切设置；相邻两个填充条块(21)之间设有用于确保相邻两个填充条块(21)的长侧边相贴合的止脱件(22)，所述填充条块(21)与所述止脱件(22)之间设有沿所述填充条块(21)长度方向设置的压簧(223)，且所述压簧(223)迫使相邻两个填充条块(21)的中部沿自身长度方向相互靠近。

4.根据权利要求3所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述钢条(13)的侧面的下方部位凹陷成型有容纳槽(131)，所述填充条块(21)的弧形端面(211)设有位于所述容纳槽(131)内的凸块(214)。

5.根据权利要求3或4所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)均设有绷紧的钢绞线(23)，且两侧的钢绞线(23)分别水平横向穿设过所述填充条块(21)的一端。

6.根据权利要求5所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述填充条块(21)开设有供所述钢绞线(23)水平横向穿过的穿孔(24)，所述穿孔(24)的孔壁为供所述钢绞线(23)相切的外凸弧面(241)，且所述外凸弧面(241)的与所述钢绞线(23)相切的部位的轮廓半径沿所述填充条块(21)从倾斜状态偏转至水平纵向状态的路径上逐渐增大。

7.根据权利要求6所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述外凸弧面(241)的与所述钢绞线(23)相切的部位的垂线倾斜朝下设置。

8.根据权利要求3所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述填充条块(21)的长侧面为斜面，且相邻两个填充条块(21)的长侧面相贴合；所述止脱件(22)包括连接片(221)和固定于连接片(221)的两侧的钢珠(222)，所述钢珠(222)的直径大于所述连接片(221)的厚度，所述填充条块(21)的长侧面开设有自身长度方向设置的连接槽(212)，所述连接槽(212)的槽底开设有沿填充条块(21)长度方向设置的圆柱槽(213)，所述连接片(221)的两侧分别位于相邻两个填充条块(21)的连接槽(212)内，且钢珠(222)位于所述圆柱槽(213)内，所述压簧(223)位于所述圆柱槽(213)内，且所述压簧(223)的两端分别抵接于钢珠(222)的表面和圆柱槽(213)的槽壁。

9.根据权利要求3所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构，其特征在于：所述填充条块(21)的弧形端面(211)设有多个沿自身弧形方向排布的滚针(26)。

10.一种根据权利要求1所述的高承载力大间距接缝水泥路面结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、于基层(10)上均匀平铺隔离层(20)；

S2、于隔离层(20)上支设模板，以便于浇筑连续配筋面层(30)，并且预留出供伸缩缝装置(40)的安装空间；然后绑扎钢筋网，浇筑混凝土，以形成连续配筋面层(30)；

S3、安装伸缩缝装置(40)。

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