JPH07233504A - 伸縮継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 伸縮継手の固定部分が長期に亘って破損しな
い伸縮継手の提供。 【構成】 伸縮継手１は、第１梁２と第２梁３の間で伸
縮を吸収するもので、第１梁２に固定された第１ベース
金属板４、この上に固着される第１弾性体５、この上に
固着される第１表面金属板６、第２梁３に固定された第
２ベース金属板７、この上に固着される第２弾性体８、
この上に固着される第２表面金属板９、第１表面金属板
６の延長部１７と第２ベース金属板７の延長部２２の間
に固着された第３弾性体１０から構成される。車両の荷
重は、第１、第２表面金属板６、９が受け、第１、第
２、第３弾性体５、８、１０で減衰して、第１、第２ベ
ース金属板４、７に伝わり、樹脂モルタル１３、２１は
破損しない。車両の荷重を受ける第１、第２表面金属板
６、９は、長期に亘って磨耗が少ない。このため、長期
に使用しても、伸縮継手１を固定する樹脂モルタル１
３、２１に破損の発生がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水平方向に延びる２つ
の梁（第１梁と第２梁）の間に設けられて、梁の伸縮
（温度変化、乾燥伸縮、クリープ変化、荷重変化など）
を吸収する伸縮継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の伸縮継手の一例として、次の二つ
の従来技術を示す。 ａ）第１従来技術は、図３に示すもので、一方の第１梁
１０１にアンカーボルト１０２によって固定される第１
金属ベース１０３、他方の第２梁１０４にアンカーボル
ト１０５によって固定される第２金属ベース１０６、第
１金属ベース１０３と第２金属ベース１０６の上面に、
それぞれ弾性体１０７を介して固定される金属板１０８
から構成されている。

【０００３】ｂ）第２従来技術は、図４に示すもので、
一方の第１梁１０１にアンカーボルト１０２によって固
定される第１弾性体１１１、他方の第２梁１０４にアン
カーボルト１０５によって固定される第２弾性体１１
２、そして、第１弾性体１１１と第２弾性体１１２とを
連結する薄い波状に形成された薄波状弾性体１１３から
構成されている。なお、この従来技術に示す伸縮継手で
は、アンカーボルト１０２、１０５に金属製のキャップ
１１４、１１５が被されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記に示し
た２つの技術は、次の不具合を有していた。上記に示し
たａ）の技術は、上を車両等が走行すると、第１、第２
金属ベース１０３、１０６に設けられた上方へ延びるフ
ランジ１０３ａ、１０６ａが車両の荷重を受け、荷重が
アンカーボルト１０２、１０５を介して、アンカーボル
ト１０２、１０５を埋め込んだコンクリート１１６、１
１７にかかり、アンカーボルト１０２、１０５の周囲の
コンクリート１１６、１１７に亀裂が発生しやすい。ま
た、第１、第２金属ベース１０３、１０６のフランジ１
０３ａ、１０６ａが車両の荷重を受けなくても、アンカ
ーボルト１０２、１０５の周囲の弾性体１０７が車両の
走行によって磨耗し、アンカーボルト１０２、１０５が
直接車両の荷重を受けるようになる。そして、アンカー
ボルト１０２、１０５が直接車両の荷重を受けると、ア
ンカーボルト１０２、１０５の周囲のコンクリート１１
６、１１７に亀裂が発生する不具合がある。

【０００５】また、上記に示したｂ）の技術は、上を車
両等が走行すると、金属製のキャップ１１４、１１５を
介して車両の重量がアンカーボルト１０２、１０５へ伝
わり、アンカーボルト１０２、１０５の周囲のコンクリ
ート１１６、１１７に亀裂が発生しやすい。また、金属
製のキャップ１１４、１１５が無くても、アンカーボル
ト１０２、１０５の周囲の第１、第２弾性体１１１、１
１２が車両の走行によって磨耗し、アンカーボルト１０
２、１０５が直接車両の荷重を受けるようになる。そし
て、アンカーボルト１０２、１０５が直接車両の荷重を
受けると、アンカーボルト１０２、１０５の周囲のコン
クリート１１６、１１７に亀裂が発生する不具合があ
る。

【０００６】なお、アンカーボルト１０２、１０５を埋
め込んだコンクリート１１６、１１７に亀裂が入り、コ
ンクリート１１６、１１７の損傷が進むと、伸縮継手を
補修する必要が生じる。そして、補修の際は、これまで
使用していた伸縮継手を外すために、コンクリート１１
６、１１７を剥離する必要がある。このため、補修工事
の費用が高くなるとともに、補修時間が長くかかり、そ
の道路を走行しようとする車両に大きな影響を与えてし
まう不具合がある。このため、補修工事の要らない、あ
るいは補修を行う割合の小さな伸縮継手が望まれてい
る。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、補修工事の要らない、あるいは補
修を行う割合の小さな伸縮継手の提供にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、水平方向に延
びる一方の第１梁と他方の第２梁との間に配された伸縮
継手であって、前記第１梁に固定される第１ベース金属
板と、この第１ベース金属板の上面に固着される弾性変
形可能な第１弾性体と、この第１弾性体の上面に固着さ
れ、前記第２梁側へ延びる第１延長部を備えた第１表面
金属板と、前記第２梁に固定され、前記第１梁側へ延び
る第２延長部を備えた第２ベース金属板と、この第２ベ
ース金属板の上面に固着される弾性変形可能な第２弾性
体と、この第２弾性体の上面に固着される第２表面金属
板と、前記第１延長部の下面に固着されるとともに、前
記第２延長部の上面に固着される弾性変形可能な第３弾
性体とを備える技術的手段を採用した。

【０００９】

【発明の作用】第１梁と第２梁とが接近したり、離れた
りすると、第１弾性体と第３弾性体とが変形して、第１
梁と第２梁の伸縮を吸収する。一方、伸縮継手の上を車
両が走行する場合は、車両の荷重は第１表面金属板、お
よび第２表面金属板が受ける。第１表面金属板の受けた
荷重は、第１弾性体および第３弾性体を介して第１ベー
ス金属板と第２ベース金属板が受ける。また、第２表面
金属板の受けた荷重は、第２弾性体を介して第２ベース
金属板が受ける。つまり、車両の荷重は、まず第１、第
２表面金属板で受け、次に第１、第２、第３弾性体に伝
わり第１、第２ベース金属板に伝わる。このため、第
１、第２ベース金属板には、車両の荷重が直接かから
ず、弾性体で緩衝した荷重がかかるため、第１、第２ベ
ース金属板を固定する梁の固定部（コンクリート等）が
破損しにくい。

【００１０】

【発明の効果】本発明の伸縮継手は、上を通過する車両
の荷重を第１、第２表面金属板で受ける。第１、第２表
面金属板は金属よりなるため、長期に使用しても、磨耗
が少なく、車両の荷重を長期に亘って第１、第２表面金
属板で受けることができる。そして、第１、第２表面金
属板で受けた荷重は、第１、第２、第３弾性体で緩衝さ
れて第１、第２ベース金属板に伝わるため、長期に亘っ
て第１、第ベース金属板を固定する梁の固定部（コンク
リート等）が破損しにくい。このため、伸縮継手の補修
を行う割合が小さくなり、補修にかかる費用を小さくで
きる。また、補修工事の割合が小さくなるため、補修工
事による走行車両に与える影響を小さく抑えることがで
きる。

【００１１】

【実施例】次に、本発明の伸縮継手を、図に示す一実施
例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図２は本発明の一実施例を
示すもので、図１は伸縮継手の断面図、図２は伸縮継手
の上視図である。伸縮継手１は、水平方向に延びるコン
クリート製の一方の第１梁２と、この第１梁２の端との
間に隙間を隔てて配置された水平方向に延びるコンクリ
ート製の他方の第２梁３との間に設けられるもので、第
１梁２に固定される第１ベース金属板４と、この第１ベ
ース金属板４の上面に固着される第１弾性体５と、この
第１弾性体５の上面に固着された第１表面金属板６と、
第２梁３に固定される第２ベース金属板７と、この第２
ベース金属板７の上面に固着された第２弾性体８と、こ
の第２弾性体８の上面に固着された第２表面金属板９
と、第１表面金属板６と第２ベース金属板７との間に固
着された第３弾性体１０とからなる。

【００１２】また、本実施例では、車両のタイヤが通過
する第１表面金属板６と第２表面金属板９との継ぎ目部
分の形状は、連続した波状に設けられ、継ぎ目部分のタ
イヤの走行音の低減と、第１、第２表面金属板６、９が
車両から受ける衝撃の低減を図ったものである。なお、
第１表面金属板６と第２表面金属板９の形状に合わせ
て、第１ベース金属板４、第２ベース金属板７の継ぎ目
の形状、および第１弾性体５、第２弾性体８、第３弾性
体１０の各継ぎ目の形状も、連続した波状に設けられて
いる。

【００１３】第１ベース金属板４は、第１アンカーボル
ト１１によって第１梁２に固定された鉄板で、第１アン
カーボルト１１は、鉄筋１２を内部に配した樹脂モルタ
ル１３によって、第１梁２に固定される。また、第１ベ
ース金属板４は、波の幅が大きくなった部分に、第１ア
ンカーボルト１１のネジ部分を貫通する穴１４が設けら
れている。

【００１４】第１弾性体５は、クロロプレーンゴムなど
耐久性に優れた所定厚の合成ゴムで、加硫接着によって
第１ベース金属板４に強固に接着されている。そして、
第１アンカーボルト１１が配置される部分は、ナット１
５を配置するとともに、そのナット１５を着脱するのに
適切な内径の穴１６が設けられている。そして、この第
１弾性体５は、上面に固着される第１表面金属板６の上
を車両が通過する際に、受ける荷重によって変形し、車
両から受ける荷重を減衰させて第１ベース金属板４へ伝
える。また、第１弾性体５は、第１梁２および第２梁３
が収縮して、第１表面金属板６が第２梁３側へ引かれる
と、剪断変形して、第１ベース金属板４と第１表面金属
板６との位置を相対的に変化させる。

【００１５】第１表面金属板６は、第１弾性体５の上面
に加硫接着によって強固に接着された鉄板で、その上面
を車両が通過する。また、第１表面金属板６は、第２梁
３側の第２表面金属板９に延びる第１延長部１７を備
え、この第１延長部１７と第２表面金属板９との間に
は、第１梁２および第２梁３の伸びを吸収するための隙
間Ａが設けられている。なお、第１表面金属板６には、
第１弾性体５の穴１６と一致する穴１８が設けられてい
る。

【００１６】第２ベース金属板７は、第２アンカーボル
ト１９によって第２梁３に固定された鉄板で、第２アン
カーボルト１９は、鉄筋２０を内部に配した樹脂モルタ
ル２１によって第２梁３に固定される。また、第２ベー
ス金属板７は、第１梁２側の第１ベース金属板４に延び
る第２延長部２２を備え、この第２延長部２２と第１ベ
ース金属板４との間には、第１梁２および第２梁３の伸
びを吸収するための隙間Ｂが設けられている。さらに、
第２ベース金属板７には、第２アンカーボルト１９のネ
ジ部分が貫通する穴２３が設けられている。この穴２３
の位置は、第２表面金属板９の波の幅が大きくなった部
分に設けられている。

【００１７】第２弾性体８は、クロロプレーンゴムなど
耐久性に優れた所定厚の合成ゴムで、加硫接着によって
第２ベース金属板７に強固に接着されている。そして、
第２アンカーボルト１９が配置される部分は、ナット２
４を配置するとともに、そのナット２４を着脱するのに
適切な内径の穴２５が設けられている。また、第２弾性
体８は、上面に固着される第２表面金属板９の上を車両
が通過する際に、受ける荷重によって変形し、車両から
受ける荷重を減衰させて第２ベース金属板７へ伝える。

【００１８】第２表面金属板９は、第１弾性体５の上面
に加硫接着によって強固に接着された鉄板で、その上面
を車両が通過する。また、第２表面金属板９は、第１表
面金属板６の第１延長部１７との間に、第１梁２および
第２梁３の伸びを吸収するための隙間Ａが設けられてい
る。なお、第１表面金属板６の波の幅が大きくなった部
分には、第２アンカーボルト１９のナット２４を着脱す
るための穴２６が設けられている。

【００１９】第３弾性体１０は、クロロプレーンゴムな
ど耐久性に優れた所定厚の合成ゴムで、第１表面金属板
６の第１延長部１７の下面に加硫接着によって強固に接
着されるとともに、第２ベース金属板７の第２延長部２
２の上面に加硫接着によって強固に接着される。そし
て、第３弾性体１０は、上面に固着される第１表面金属
板６の上を車両が通過する際に、受ける荷重によって変
形し、車両から受ける荷重を減衰させて第２ベース金属
板７へ伝える。また、第３弾性体１０は、第１梁２およ
び第２梁３の伸縮によって、第１表面金属板６と第２ベ
ース金属板７の距離が変化すると、剪断変形して、第１
表面金属板６と第２ベース金属板７の距離の変化を吸収
する。

【００２０】第１表面金属板６の第１延長部１７と第２
表面金属板９との間の隙間Ａには、この隙間を塞ぐゴム
製のシール部材２８が設けられている。このシール部材
２８は、隙間Ａの距離変化を吸収して、隙間Ａ内に異物
の侵入を防ぐパイプ状を呈し、両側に第１表面金属板６
の下面および第２表面金属板９の下面に固着される２枚
のフランジ２９を備える。そして、シール部材２８の内
部には、シール部材２８の劣化を防ぐために、オイルが
注入されている。

【００２１】なお、上述の隙間Ａ、隙間Ｂは、第１梁２
と第２梁３の伸び方向のスライド量を考慮して設定され
ている。また、第１、第２、第３弾性体５、８、１０の
厚みは、第１梁２と第２梁３の伸び方向のスライド量
と、第１梁２と第２梁３の縮み方向のスライド量とを剪
断変形して吸収できる厚みに設定されている。なお、第
１梁２と第２梁３の伸び方向のスライド量は、梁の温度
変化量Ｌｔと余裕量Ｌとを加算したもので、第１梁２と
第２梁３の縮み方向のスライド量は、梁の温度変化量Ｌ
ｔと、梁の乾燥による収縮量Ｌεと、梁のクリープによ
る収縮量Ｌψと、余裕量Ｌとを加算したものである。

【００２２】〔実施例の作動〕次に、伸縮継手１の作動
を説明する。第１梁２および第２梁３が延びて、第１梁
２と第２梁３の間が接近する時は、第１梁２に固定され
た第１ベース金属板４と、第２梁３に固定された第２ベ
ース金属板７との間が接近するように作用する。する
と、第２弾性体８と第３弾性体１０が剪断変形して隙間
Ａおよび隙間Ｂの間隔が狭くなる。逆に、第１梁２およ
び第２梁３が縮んで、第１梁２と第２梁３の間が広がる
時は、第１梁２に固定された第１ベース金属板４と、第
２梁３に固定された第２ベース金属板７との間が広がる
ように作用する。すると、第２弾性体８と第３弾性体１
０が剪断変形して隙間Ａおよび隙間Ｂの間隔が広くな
る。

【００２３】また、伸縮継手１の上を車両が通過する際
は、車両の荷重や走行による衝撃を第１表面金属板６お
よび第２表面金属板９に与える。第１表面金属板６およ
び第２表面金属板９の受ける荷重や衝撃は、第１、第
２、第３弾性体５、８、１０で減衰されて、第１、第２
ベース金属板４、７に伝わる。この結果、第１、第２ベ
ース金属板４、７を固定する樹脂モルタル１３、２１等
の破損の発生が防がれる。そして、車両の荷重や衝撃を
受けるのは、第１、第２表面金属板６、９であるため、
長期に使用しても第１、第２表面金属板６、９の磨耗が
少ない。このため、長期に亘って初期性能を維持するこ
とができる。そして、第１、第２表面金属板６、９の磨
耗が進んだ場合は、ナット１５、２４を外して、伸縮継
手１を外し、新たな伸縮継手１に容易に交換することが
できる。

【００２４】〔実施例の効果〕本実施例の伸縮継手１
は、上述のように、上を通過する車両の荷重や衝撃を金
属製の第１、第２表面金属板６、９で受けるため、長期
に使用しても、車両の荷重を第１、第２表面金属板６、
９で受けることができる。このため、車両の荷重や衝撃
は、長期に亘って第１、第２、第３弾性体５、８、１０
で緩衝されて第１、第２ベース金属板４、７に伝わるた
め、第１、第２ベース金属板４、７を固定する第１梁
２、第２梁３の樹脂モルタル１３、２１が長期に亘って
破損しない。この結果、伸縮継手１の補修を行う割合が
小さくなり、補修にかかる費用を小さく抑えることがで
きる。また、補修工事の割合が小さくなるため、補修工
事による走行車両に与える影響を小さく抑えることがで
きる。

【００２５】また、継ぎ目部分を波状に設け、波の幅の
大きい部分に、第１、第２アンカーボルト１１、１９の
締結部を設けたため、伸縮継手１の幅を小さく抑えるこ
とができる。この結果、伸縮継手１のコストを小さく抑
えることができるとともに、伸縮継手１の重量を軽くで
き、伸縮継手１の取付や交換等の作業性が向上する。

【００２６】〔変形例〕上記の実施例では、継ぎ目部分
の形状を連続した波状に形成した例を示したが、矩形波
など連続しない波状に設けたり、波状ではなく、継ぎ目
部分を直線状に設けても良い。パイプ状に形成したシー
ル部材を例に示したが、長期に亘って硬化しない弾性体
を継ぎ目部分に充填してシール部材として用いるなど、
他の手段を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】伸縮継手の断面図である（実施例）。

【図２】伸縮継手の上視図である（実施例）。

【図３】伸縮継手の概略断面図である（第１従来技
術）。

【図４】伸縮継手の概略断面図である（第２従来技
術）。

【符号の説明】 １ 伸縮継手 ２ 第１梁 ３ 第２梁 ４ 第１ベース金属板 ５ 第１弾性体 ６ 第１表面金属板 ７ 第２ベース金属板 ８ 第２弾性体 ９ 第２表面金属板 １０ 第３弾性体 １７ 第１延長部 ２２ 第２延長部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】水平方向に延びる一方の第１梁と他方の第
   ２梁との間に配された伸縮継手であって、 （ａ）前記第１梁に固定される第１ベース金属板と、 （ｂ）この第１ベース金属板の上面に固着される弾性変
   形可能な第１弾性体と、 （ｃ）この第１弾性体の上面に固着され、前記第２梁側
   へ延びる第１延長部を備えた第１表面金属板と、 （ｄ）前記第２梁に固定され、前記第１梁側へ延びる第
   ２延長部を備えた第２ベース金属板と、 （ｅ）この第２ベース金属板の上面に固着される弾性変
   形可能な第２弾性体と、 （ｆ）この第２弾性体の上面に固着される第２表面金属
   板と、 （ｇ）前記第１延長部の下面に固着されるとともに、前
   記第２延長部の上面に固着される弾性変形可能な第３弾
   性体とを備える伸縮継手。