CN113173046A - 一种水平调节装置及轮式多用工程车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水平调节装置及轮式多用工程车，包括：用于减震的气囊以及与气囊连通的充放气组件，充放气组件能在气囊上形成充气和放气两条独立通路，对气囊的充气和放气快速进行；位于气囊两端的车桥与车架发生位置变化时，气囊通过充放气组件的充气、放气两条独立通路快速响应进行充气和放气，解决了现有技术同一管道进行气囊的充气与放气，响应速度较慢，车桥位置发生突变时无法快速响应的问题，提升了驾乘的舒适性。

Description

一种水平调节装置及轮式多用工程车
技术领域
本发明涉及一种水平调节装置及轮式多用工程车，属于车辆技术领域。
背景技术
在工程现场施工时，现场场地的环境不是单一的水地或者干土地，而是有泥、碎石等多状态构成的复杂环境，那么对于在复杂环境上使用的轮式多用工程车需要尽可能的保证车桥和车架水平的稳定状态；工程车悬挂系统使用的现有技术(中国专利公开号为CN2918127的弹性导向气囊全承载空气悬架)中，采用高度调节阀调节减震气囊的充气与放气，根据车桥与车架相对位置的变化带动气路调节阀的充气量与放气量，该种形式采用同一管道进行气囊的充气与放气，响应速度较慢，车桥位置发生突变时无法快速响应，降低了驾乘的舒适性。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种水平调节装置及轮式多用工程车。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种水平调节装置，包括：用于减震的气囊以及与气囊连通的充放气组件，充放气组件能在气囊上形成充气和放气两条独立通路，对气囊的充气和放气快速进行。
位于气囊两端的车桥与车架发生位置变化时，气囊通过充放气组件的充气、放气两条独立通路快速响应进行充气和放气，解决了现有技术同一管道进行气囊的充气与放气，响应速度较慢，车桥位置发生突变时无法快速响应的问题，提升了驾乘的舒适性。
所述充放气组件包括调节阀、将调节阀与气囊连通的通气阀、与调节阀分层连通的进气管和排气管、可滑动安装在调节阀内部常态下对进气管和排气管堵住的活塞杆，活塞杆中部有透气的通孔；活塞杆被车桥带动往上时，气囊内的气经通气阀、活塞杆中部通孔从排气管快速排出；活塞杆被车桥带动往下时，冲入的气体经进气管进入调节阀内部经通气阀快速补充至气囊内，保证了位于气囊上方的车架相对车桥的水平状态位置的稳定性。
所述活塞杆下部套有与调节阀内部底面接触的复位弹簧，活塞杆被复位弹簧作用，保证车辆静止状态时车架相对车桥使塞杆对进气管和排气管堵住。
所述调节阀外固定有对调节阀进行支撑的支撑座，所述气囊安装在调节阀上部，将支撑座和调节阀上部包裹，支撑座和调节阀为气囊提供了支撑，气囊为支撑座和调节阀提供缓冲的保护。
所述位于调节阀上部的气囊内位置安装有防撞橡胶，防撞橡胶为弹性橡胶制成，气囊被下压变形过度后防撞橡胶变形对上部的车架起到二次阻尼支撑。
所述防撞橡胶经固定螺栓安装在调节阀上，气囊将防撞橡胶密闭包裹，所述防撞橡胶有通孔，固定连通在调节阀上的通气阀贯穿至防撞橡胶通孔，当防撞橡胶阻尼变形时通孔被压缩直径变小构成再次保护的阻尼结构，避免气囊内的气体过快的从通气阀排出。
所述支撑座内壁与调节阀外壁有间隔空间，对进气管和排气管进行保护。
所述活塞杆底部可相对旋转铰接有连杆，连杆另一端与平衡杆可相对旋转铰接，平衡杆另一端与拉杆可相对旋转铰接。
本发明的一种轮式多用工程车，包括：车桥、车架以及上述的水平调节装置，车桥底部固定有车桥支座，车桥支座与平衡杆中部可相对旋转铰接，车架底部固定有固定座，固定座与拉杆另一端可相对旋转铰接，活塞杆可滑动贯穿在车桥上，支撑座底部与车桥上部固定。
所述进气管和排气管贯穿可滑动在车桥上。
本发明的有益效果在于：车辆静止状态下，调节阀中的活塞杆处于中间位置将进气管和排气管的气口堵住呈现闭锁状态，整个气囊的腔体既不进气也不排气。当车桥向上跳动时，车桥支座向上运动，在车桥与车架之间的拉杆反作用下，平衡杆发生倾斜，从而推动连杆使调节阀中的活塞杆向上运动，同时安装复位弹簧的调节阀腔与排气管的气口接通，减震的气囊中高压气体通过通气阀、活塞杆的中间通孔进入调节阀，气体快速从排气管排出。当车桥越过障碍物下跳时，在重力作用下会迅速拉动活塞杆向下运动，当运动到超过中位时，进气管与气囊腔体连通，气体迅速往气囊腔体补充气源，弥补因车桥下跳造成气囊腔体空间增大从而使腔内下降的压力，从而保持气囊恒定的压力对车架的支撑，使车身不随车桥的跳动而运动，实现了车身的水平稳定动态调节。
附图说明
图1是本发明常态下的结构示意图；
图2是本发明的车桥带动车桥支座向上跳动时状态的结构示意图；
图3是本发明的车桥带动车桥支座向下跳动时状态的结构示意图。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
参加图1至图3所示。
本发明的一种水平调节装置，包括：用于减震的气囊3以及与气囊3连通的充放气组件，充放气组件能在气囊3上形成充气和放气两条独立通路，对气囊3的充气和放气快速进行。
位于气囊3两端的车桥与车架发生位置变化时，气囊3通过充放气组件的充气、放气两条独立通路快速响应进行充气和放气，解决了现有技术同一管道进行气囊的充气与放气，响应速度较慢，车桥位置发生突变时无法快速响应的问题，提升了驾乘的舒适性。
所述充放气组件包括调节阀8、将调节阀8与气囊3连通的通气阀5、与调节阀8分层连通的进气管10和排气管11、可滑动安装在调节阀8内部常态下对进气管10和排气管11堵住的活塞杆9，活塞杆9中部有透气的通孔；活塞杆9被车桥18带动往上时，气囊3内的气经通气阀5、活塞杆9中部通孔从排气管11快速排出；活塞杆9被车桥18带动往下时，冲入的气体经进气管10进入调节阀8内部经通气阀5快速补充至气囊3内，保证了位于气囊3上方的车架1相对车桥18的水平状态位置的稳定性。
所述活塞杆9下部套有与调节阀8内部底面接触的复位弹簧12，活塞杆9被复位弹簧12作用，保证车辆静止状态时车架1相对车桥18使塞杆9对进气管10和排气管11堵住。
所述调节阀8外固定有对调节阀8进行支撑的支撑座6，所述气囊3固定安装在调节阀8上部，将支撑座6和调节阀8上部包裹，支撑座6和调节阀8为气囊3提供了支撑，气囊3为支撑座6和调节阀8提供缓冲的保护。
所述位于调节阀8上部的气囊3内位置安装有防撞橡胶4，防撞橡胶4为弹性橡胶制成，气囊3被下压变形过度后防撞橡胶4变形对上部的车架1起到二次阻尼支撑。
所述防撞橡胶4经固定螺栓7安装在调节阀8上，气囊3将防撞橡胶4密闭包裹，所述防撞橡胶4有通孔，固定连通在调节阀8上的通气阀5贯穿至防撞橡胶4通孔，当防撞橡胶4阻尼变形时通孔被压缩直径变小构成再次保护的阻尼结构，避免气囊3内的气体过快的从通气阀5排出。
所述支撑座6内壁与调节阀8外壁有间隔空间，对进气管10和排气管11进行保护。
所述活塞杆9底部经销轴13可相对旋转铰接有连杆14，连杆14另一端经销轴13与平衡杆16可相对旋转铰接，平衡杆16另一端经销轴13与拉杆17可相对旋转铰接。
本发明的一种轮式多用工程车，包括：车桥18、车架1以及上述的水平调节装置，车桥18底部固定有车桥支座15，车桥支座15经销轴13与平衡杆16中部可相对旋转铰接，车架1底部固定有固定座2，固定座2经销轴13与拉杆17另一端可相对旋转铰接，活塞杆9可滑动贯穿在车桥18上，支撑座6底部与车桥18上部固定。
所述进气管10和排气管11可滑动贯穿在车桥18通孔上。
车辆静止状态下，水平调节装置是处于中位，调节阀8中的活塞杆9处于中间位置，将进气管10和排气管11的气口堵住呈现闭锁状态，整个气囊3的腔体既不进气也不排气，状态如图1所示。
当车桥18向上跳动时，车桥支座15向上运动，在车桥18与车架1之间的拉杆17反作用下，平衡杆16发生倾斜，从而推动连杆14使调节阀8中的活塞杆9向上运动，同时安装复位弹簧12的调节阀8腔与排气管11的气口接通，减震的气囊3中高压气体通过通气阀5、活塞杆9的中间通孔进入调节阀8，气体快速从排气管11排出，如图2所示。
当车桥18越过障碍物下跳时，在重力作用下会迅速拉动活塞杆9向下运动，当运动到超过中位时，进气管10与气囊3腔体连通，气体迅速往气囊3腔体补充气源，弥补因车桥18下跳造成气囊3腔体空间增大从而使腔内下降的压力，从而保持气囊3恒定的压力对车架1的支撑，使车身不随车桥18的跳动而运动，实现了车身的水平稳定动态调节，如图3所示。

Claims (10)

1.一种水平调节装置，其特征在于，包括：用于减震的气囊(3)以及与气囊(3)连通的充放气组件，充放气组件能在气囊(3)上形成充气和放气两条独立通路，对气囊(3)的充气和放气快速进行。
2.如权利要求1所述的水平调节装置，其特征在于：所述充放气组件包括调节阀(8)、将调节阀(8)与气囊(3)连通的通气阀(5)、与调节阀(8)分层连通的进气管(10)和排气管(11)、可滑动安装在调节阀(8)内部常态下对进气管(10)和排气管(11)堵住的活塞杆(9)，活塞杆(9)中部有透气的通孔；活塞杆(9)被车桥(18)带动往上时，气囊(3)内的气经通气阀(5)、活塞杆(9)中部通孔从排气管(11)快速排出；活塞杆(9)被车桥(18)带动往下时，冲入的气体经进气管(10)进入调节阀(8)内部经通气阀(5)快速补充至气囊(3)内。
3.如权利要求2所述的水平调节装置，其特征在于：所述活塞杆(9)下部套有与调节阀(8)内部底面接触的复位弹簧(12)，活塞杆(9)被复位弹簧(12)作用。
4.如权利要求2或3所述的水平调节装置，其特征在于：所述调节阀(8)外固定有对调节阀(8)进行支撑的支撑座(6)，所述气囊(3)安装在调节阀(8)上部，将支撑座(6)和调节阀(8)上部包裹。
5.如权利要求4所述的水平调节装置，其特征在于：所述位于调节阀(8)上部的气囊(3)内位置安装有防撞橡胶(4)，防撞橡胶(4)为弹性橡胶制成，防撞橡胶(4)变形对上部的车架(1)起到二次阻尼支撑。
6.如权利要求5所述的水平调节装置，其特征在于：所述防撞橡胶(4)经固定螺栓(7)安装在调节阀(8)上，气囊(3)将防撞橡胶(4)密闭包裹，所述防撞橡胶(4)有通孔，固定连通在调节阀(8)上的通气阀(5)贯穿至防撞橡胶(4)通孔，当防撞橡胶(4)阻尼变形时通孔被压缩直径变小构成再次保护的阻尼结构。
7.如权利要求6所述的水平调节装置，其特征在于：所述支撑座(6)内壁与调节阀(8)外壁有间隔空间。
8.如权利要求7所述的水平调节装置，其特征在于：所述活塞杆(9)底部可相对旋转铰接有连杆(14)，连杆(14)另一端与平衡杆(16)可相对旋转铰接，平衡杆(16)另一端与拉杆(17)可相对旋转铰接。
9.一种轮式多用工程车，包括：车桥(18)、车架(1)以及如权利要求1至8任一项所述的水平调节装置，车桥(18)底部固定有车桥支座(15)，车桥支座(15)与平衡杆(16)中部可相对旋转铰接，车架(1)底部固定有固定座(2)，固定座(2)与拉杆(17)另一端可相对旋转铰接，活塞杆(9)可滑动贯穿在车桥(18)上，支撑座(6)底部与车桥(18)上部固定。
10.如权利要求9所述的轮式多用工程车，其特征在于：所述所述进气管(10)和排气管(11)贯穿可滑动在车桥(18)上。
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