CN202147565U - 高速轮式工程车空气弹簧悬挂系统 - Google Patents

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刘宇波
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Abstract

本实用新型公开了一种高速轮式工程车空气弹簧悬挂系统，属于车辆减振装置；旨在提供一种能够保证车辆行驶的平顺性和舒适性，以及作业安全性和可靠性的空气弹簧悬挂系统。它包括空气弹簧、左控制单元、右控制单元、动力单元；左控制单元(2)和右控制单元(3)均由两个与动力单元(1)并联的充放气控制阀(5)、连接在两充放气控制阀(5)之间的气囊互通阀(6)构成，左控制单元(2)和右控制单元(3)的各充放气控制阀(5)各自通过气管接有空气弹簧(4)。本实用新型能承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，改善车辆行驶的平顺性和舒适性，是一种用于高速轮式工程车的理想减振装置。

Description

高速轮式工程车空气弹簧悬挂系统
技术领域：本实用新型涉及一种车辆减振装置，尤其涉及一种高速轮式工程车空气弹簧减振系统。
背景技术：众所周知，车辆悬挂系统是安装在车架与车身之间的必备装置；它能承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，改善车辆行驶的平顺性和舒适性。高速轮式工程车是可用于各种地形、多种作业用途的工程机械，必须具备在各种道路上的高机动性能；普通的悬挂系统无法满足高速轮式工程车的减震需求。
发明内容：针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种能够保证车辆行驶的平顺性和舒适性，以及作业安全性和可靠性的高速轮式工程车空气弹簧悬挂系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括空气弹簧、左控制单元、右控制单元、动力单元；左控制单元和右控制单元均由两个与动力单元并联的充放气控制阀、连接在两充放气控制阀之间的气囊互通阀构成，左控制单元和右控制单元的各充放气控制阀各自通过气管接有空气弹簧。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，利用充放气控制阀来控制空气弹簧的充气和放气，利用气囊互通阀来控制前、后空气弹簧的互通；因此能够使前、后空气弹簧内的空气达到平衡，保持车辆行驶的平顺性和舒适性，以及作业的安全性和可靠性。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：动力单元1  左控制单元2  右控制单元3  空气弹簧4  充放气控制阀5  气囊互通阀6
具体实施方式：下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示：左控制单元2和右控制单元3均由两个分别通过气管与动力单元1并联的充放气控制阀5、将两充放气控制阀5连通的气囊互通阀6构成；位于左前方的空气弹簧4通过气管与左控制单元2的一个充放气控制阀5连通、位于左后方的空气弹簧4通过气管与左控制单元2的另一个充放气控制阀5连通，位于右前方的空气弹簧4通过气管与右控制单元3的一个充放气控制阀5连通、位于右后方的空气弹簧4通过气管与右控制单元3的另一个充放气控制阀5连通。
工作原理：当车辆高速行驶或进行作业时，空气弹簧4上的载荷量增加，左控制单元2、右控制单元3内的充放气控制阀5推向充气端，动力单元1对各空气弹簧4进行充气，从而使车身与车架之间的距离控制在一定范围内。当车辆低速行驶在不平整路面上时，左控制单元2、右控制单元3内的充放气控制阀5推向放气端，各空气弹簧4放气，同时气囊互通阀6调节前、后空气弹簧4内的空气，从而使前、后空气弹簧4内的空气保持平衡，提高车辆的舒适性。

Claims (1)

1.一种高速轮式工程车空气弹簧悬挂系统，包括空气弹簧、左控制单元、右控制单元、动力单元；其特征在于：左控制单元(2)和右控制单元(3)均由两个与动力单元(1)并联的充放气控制阀(5)、连接在两充放气控制阀(5)之间的气囊互通阀(6)构成，左控制单元(2)和右控制单元(3)的各充放气控制阀(5)各自通过气管接有空气弹簧(4)。
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