CN108883683A - 压缩空气供应设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行气动设备(90)、尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备(10)，其具有：压缩空气输送部(1)、通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)、通向周围环境的至少一个排气接口(3)、位于压缩空气输送部(1)与压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)、位于气动主线路(60)与排气接口(3)之间的第一排气线路(70)以及位于压缩空气接口(2)与排气接口(3)之间的第二排气线路(70')，其中，气动主线路具有空气干燥器(61)和主线路阀(63)和再生节流阀(62)，第一排气线路具有第一排气阀(73)和排气节流阀(72)，第二排气线路具有构造成二位二通换向阀的附加的第二排气阀(73')，并且其中，压缩空气供应设备(10)被构造成用于提供至少一个运行模式，在该运行模式下，第二排气阀(73')在排气过程的预先确定的时间段上是打开的。

Description

压缩空气供应设备
技术领域
本发明涉及一种用于运行气动设备、尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备。本发明还涉及一种具有压缩空气供应设备的气动系统，并且涉及一种用于运行压缩空气供应设备和/或气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法，并且涉及一种用于控制和/或调控压缩空气供应设备和/或气动设备的装置。
背景技术
压缩空气供应设备在所有类型的车辆中尤其被用于为车辆的空气弹簧设备供应压缩空气。空气弹簧设备也可以包括水平调控装置，利用它们能够设定车轴与车身之间的距离。开头所述的气动系统的空气弹簧设备包含多个气动地与共同的线路(通路)联接的空气气囊，它们随着不断增加的充气可以抬升车身，并且相应地随着不断减少的充气，则可以降低车身。随着车轴与车身之间的距离或者说离地距离越来越大，弹性行程变得更长，并且还能够越过较大的不平整的路面，而不会导致不平整的路面与车身的碰触。优选地，这种系统被用在越野车和运动型多用途车辆(SUV)中。尤其是在SUV中，在具有性能非常卓越的发动机中值得期待的是，车辆一方面针对公路上的高速而设置相对比较小的离地距离，而另一方面针对越野设置比较大的离地距离。另外值得期待的是，能够尽可能快速地实现离地距离的变化，这就提高了对压缩空气供应设备在快速性、灵活性和可靠性方面的要求。
DE 10 2011 109 500 A1描述了一种用于运行气动设备的压缩空气供应单元，它具有压缩空气输送部、通向气动设备的压缩空气接口和通向周围环境的排气接口。此外，还描述了在压缩空气输送部与压缩空气接口之间的第一气动连接部，和在压缩空气接口与排气接口之间的第二气动连接部。在此，除了排气阀以外在第二气动连接部中还附加地设置的是，形成了具有可气动地解除截止的止回阀的第一气动连接部的分离阀，并且其中，不仅排气阀而且可气动地解除截止的止回阀都共同地经由控制阀来控制。
EP 1 165 333 B2描述了一种用于具有增压机单元的机动车的空气弹簧系统。该空气弹簧系统在此除了可截止的或者可接通的主排气线路以外还具有高压排气线路，该高压排气线路能够利用排气阀被独立截止。高压排气线路应该强制地在绝对压力峰值已经减少以后较短的时间间隔之后通过阀被关闭，从而能够通过主排气线路进行进一步的残余排气。为了在较短的时间间隔内仅让绝对的压力峰值减少，高压排气线路具有明显小得多的自由穿流横截面，并且就此而言仅为初始的减压设置有准节流的高压排气线路，因此不需要担心有干扰性的噪音生成。
发明内容
本发明的任务是：为压缩空气供应设备提供一种改进的解决方案，它确保了改进的、尤其是更加快速的排气过程。尤其是这方面应该为车辆下降提供保障。有利地，还应同时将排气时的噪音生成保持得很少。尤其是应当还要实现对空气干燥器的有利的再生。
该任务根据本发明利用权利要求1所述的压缩空气供应设备得以解决。因此，根据本发明，在本发明的第一方面中提出了一种用于运行气动设备的，尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备，其中，压缩空气供应设备具有：
-压缩空气输送部，
-通向气动设备的压缩空气接口，
-通向周围环境的至少一个排气接口，
-压缩空气输送部与压缩空气接口之间的气动主线路，该气动主线路具有空气干燥器和再生节流阀，
-气动主线路与排气接口之间的第一排气线路，该第一排气线路具有第一排气阀和排气节流阀，
-压缩空气接口与排气接口之间的第二排气线路，其中，第二排气线路具有附加的第二排气阀，该第二排气阀构造为二位二通(2/2)换向阀，
其中，压缩空气供应设备被构造成用于提供至少一个运行模式，其中，第二排气阀在预先确定的、尤其是排气过程的整个时间段上是打开的。
本发明的第一方面的优点因此在于，在压缩空气供应设备中装入附加的阀和相应的附加的线路，以确保对气动设备的更加快速的排气。
经由附加的第二排气阀进行的排气在此可以持续任意长的时间直到例如在最后的排气状态下在气动设备内部只存在环境压力。于是在根据本发明的压缩空气供应设备中因此不仅可以设定排气横截面，也就是做出是否应使用第二排气阀的选择，而且还可以为该排气流程设置持续时长。
例如如果人们想要无延迟地调制车辆内部的压缩空气时，那这种对压缩空气供应设备的单独的设定是会有吸引力的。这对于用于方便登乘的让车辆立即下降或者对于用于展现的目的让车辆不对称地下降来说意义重大的。
此外有利的是，由现有技术中的公知的压缩空气供应设备能够被简单地改装成根据本发明的压缩空气供应设备。这仅仅要求安装第二排气线路以及第二排气阀。
此外，在本发明的范围内，压缩空气供应设备的阀的位置或者阀的位置的被预先限定的顺序被称为作为运行模式。用于限定运行模式的压缩空气供应设备的另外重要的调节变量可以是排气节流阀的可调节的节流阀宽度。
根据第二方面，本发明还涉及一种具有根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备的气动系统。根据本发明的气动系统此外还具有气动设备，其以空气弹簧设备的形式构成，空气弹簧设备具有通路和至少一个气动地与通路联接的具有气囊的第一分支线路和/或气动地与通路联接的具有压缩空气储备器的第二分支线路、以及布置在气囊之前的第一换向阀和/或布置在压缩空气储备器之前的第二换向阀。
本发明的第三方面涉及一种用于尤其是借助根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法。根据本发明的方法具有以下步骤：
-借助来自压缩空气供应设备的经由气动主线路引导的压缩空气涌流尤其是在气动主线路中的止回阀自主打开期间对气动设备进行充气；
-保持气动设备中的压力，其中，使气动主线路尤其是通过止回阀截止以防来自气动设备的压缩空气涌流，并且
-尤其是在气动主线路中的止回阀解除截止期间，借助来自起动设备的经由气动主线路引导的压缩空气涌流经由与排气节流阀连接的第一排气阀和/或经由附加的第二排气阀对气动设备进行排气，其中，在压缩空气供应设备的至少一个运行模式中，第二排气阀在排气过程的预先确定的时间段上是打开的。
根据本发明的第三方面的方法具有和根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备一样的优点，这是因为根据第一方面所述的压缩空气供应单元导致实现根据第三方面所述的方法。
根据第四方面，本发明涉及一种用于按照根据本发明的第三方面所述的方法来控制和/或调控压缩空气供应设备和/或气动设备的装置。
根据本发明的第四方面所述的用于控制和/或调控压缩空气供应设备和/或气动设备的装置具有和根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备一样的优点，这是因为压缩空气供应设备导致实现根据第四方面的程序。
在此，可以在位于车辆中的电脑中实施用于控制和/或调控的装置，在电脑中实现了相应的用于运行气动设备的方法。替选地，电脑可以位于外部的器件中，例如经由无线电连接来驱控执行用于运行气动设备的方法的压缩空气供应设备。在此，程序以如下方式构成，即，实施程序的电脑控制压缩空气供应单元的的和/或气动设备的各自阀的位置。
下面对根据本发明的第一方面所述的根据本发明的压缩空气供应设备的优选改进方案进行说明。
尤其地，第一排气线路和第二排气线路与同一个排气接口连接。
在改进方案中，气动主线路此外还具有止回阀。
在改进方案中，压力供应设备的附加的第二排气阀是一种止回阀。由此，能够在该改进方案中以有利的方式避免了压缩空气供应设备内部存在对于压力供应设备的工作能力来说过高的压力。在此，在该改进方案的特别有利的变型方案中，如下这样地选择关闭止回阀的弹簧的弹簧力，即，使得当压缩空气供应设备内部的压力接近对于压缩空气供应设备的正常工作来说十分关键的压力值时，止回阀在没有相应的驱控的情况被打开。原则上，止回阀可以根据需要以适宜的方式解除截止。优选地，与能解除截止的止回阀联接有解除截止线路。这原则上可以根据需要是被适宜地构成的控制线路，例如是电的、磁性的或者气动的控制线路，其适合用于驱控止回阀，使得它解除截止。
此外，在压缩空气供应设备的改进方案中，第二排气线路与第一排气线路相比具有穿流的压缩空气流的更大的最小流动横截面。尤其有利的是，排气节流阀与再生节流阀相比具有更大的额定宽度。
最小流动横截面相应于各自的排气线路的具有最小的额定宽度的那个部件上的流动横截面。在该优选的改进方案中可以使用第二排气线路用于相比第二排气通道更快速的排气。在该改进方案的变型方案中，第二排气线路的最小流动横截面至少等于第一排气线路的最小流动横截面的1.5倍大、优选是两倍大、优选至少三倍大。在该改进方案的变型方案中，第一排气线路的和第二排气线路的最小流动横截面都是可控的。因此，除了对应当使用哪个排气线路地进行驱控之外，还可以确定流动横截面，由此能够高效地、精细分级地调制气动设备的排气速度。这例如在变型方案中经由第一排气线路中的第一可控的排气节流阀和第二排气线路中的第二可控的排气节流阀得以实现。第一可控的排气节流阀和第一排气节流阀在这里可以是同一个。
在根据本发明的第一方面的改进方案中，第一排气线路和第二排气线路与同一个排气接口连接。因此，根据该改进方案的压力供应设备被特别紧凑地构建，这是因为不必为进行压缩空气排气而使用两个排气接口。在该改进方案的优选的变型方案中，压缩空气输送接口与排气接口一致，从而让压缩空气输送部与排气接口连接。由此能够节约用于压缩空气供应设备的部件的材料。此外，由此还可以附加地节约配有这种压缩空气供应设备的车辆内部的空间。
在特别优选的改进方案中，让第二排气阀打开的预先确定的时间段在至少一个运行模式中是这次排气过程的整个时间段。由此能够实现在该运行模式下的特别快速的排气。
压缩空气供应设备在优选的改进方案中被构造成用于提供第一运行模式，在该第一模式下仅第一排气阀是打开的，从而让气动设备仅能经由排气节流阀排气。由此能够利用根据本发明的压缩空气供应设备在第一运行模式下以由现有技术中已知的方式和方法执行压缩空气供应设备的排气。
在另外的优选的改进方案中，压缩空气供应设备被构造成用于提供第二运行模式，在该第二模式下，第一排气阀和第二排气阀至少有时是同时打开，从而让气动设备在预先确定的时间段上、尤其是在排气过程的整个时间段上能够经由第一排气线路和第二排气线路排气。在该改进方案的变型方案中，第二排气线路至少具有比第一排气线路两倍大的穿流的压缩空气流的最小流动横截面。因此，相比在第一运行模式下，在第二运行模式下压缩空气供应设备能够明显更快速地排气。
此外，压缩空气供应设备在另外的改进方案中具有第三运行模式，在该第三模式下仅第二排气阀是打开的，从而让气动设备仅能经由第二排气线路排气。
在特别优选的改进方案中，为了在压缩空气供应设备中执行排气流程可以在三种运行模式之间或者在第一与第三运行模式之间、或者在第一与第二运行模式之间进行选择。运行模式的选择依赖于压缩空气供应设备的使用者的各自的行为优选自动地进行。例如打开门可以导致第二或第三运行模式的激活，因此为了舒适地登乘能够让车辆快速地下降。各自运行模式的选定在该改进方案的另外的变型方案中是经由外部的器件来进行，利用该外部的器件能够接收并且转送体现运行模式的用户输入。
在压缩空气供应设备的改进方案中，气动主线路中的止回阀是4/2换向阀，其控制着第一排气线路的排气。这是有利的，这是因为由此能够将来自气动主线路的止回阀和来自第一排气线路的第一排气阀紧凑地组合起来，正如后面还要结合在图中所示的压力供应设备的实施方式更详尽地阐述的那样。在其他的改进方案中，气动主线路中的阀构造为磁体阀。在其他的优选的改进方案中，气动主线路中的阀构造为气动的继动阀，其通过旁通线路中的具有较小的额定宽度的另一磁体阀被切换。在改进方案中，气动主线路具有止回阀、磁体阀或者气动的继动阀。
在改进方案中，如下这样地提供第二和/或其他的运行模式，即，使第一排气阀在时间点t1被打开，并且使第二排气阀在时间点t2被打开，并且时间点t1在时间上位于时间点t2之前。由此能够将第一排气阀的排气噼啪声放出，从而紧接着能够利用第二排气阀在没有排气噼啪声的情况下转换到更加快速的排气。
在改进方案中，压缩空气供应设备此外还具有压缩空气储备器，它经由充气阀与气动主线路联接，并且被构造成在存在压缩空气供应设备的助力模式时，经由充气阀用压缩空气为气动设备进行充气。就本发明而言，这是特别有利的，这是因为由于存在第一排气阀和第二排气阀而能够特别快速地排气，从而让对气动设备的更加快速的重新充气可以是值得期待的。在排气过程以后快速地进行充气会是必要的，以便在通过排气让气动设备内部的气压降到期望的水平以下时快速地提供期望的气压水平。此外，在排气过程以后进行快速充气也会是必要的，以便再次建立具有气动设备的车辆的可行驶性，例如在为了能够舒适地登乘上车辆内而使车辆或车辆一侧下降以后。
在根据本发明的第一方面的改进方案中，压缩空气供应设备此外还具有两级的增压机，它不仅与压缩空气输送部连接，而且还与气动主线路连接，并且被构造成在压缩空气供应设备处于相应的另一运行模式下时用压缩空气为气动设备充气。在该改进方案中能够实现的对气动设备的快速充气能够实现在可通过本发明实现的特别快速的排气流程以后快速地纠正气动设备中的气压水平。在该改进方案的变型方案中，两级的增压机是气压储备器的替选方案或者补充方案，用于对上一段落所述的改进方案中的气动设备进行充气。
在改进方案中，压缩空气供应设备的所有阀都是可电磁控制的，从而让它们通过电的控制系统受到驱控，并且能够改变它们各自的位置。
控制和调控考虑到在规定所设定的再生循环的情况下的对干燥介质的再生。
接下来对根据本发明的第二方面的根据本发明的气动系统的优选改进方案进行说明。
在气动系统的优选的改进方案中，空气弹簧设备包括一定数量的气囊，其中，每个气囊配属有前置的第一换向阀。通过配属于各自的气囊的第一换向阀，能够单个地为每个气囊充气和排气。尤其是可以通过根据本发明的压缩空气供应设备为每个气囊单个地极其快速地排气。在该改进方案中，通过对不同的气囊的气动器件进行不同的排气，也能够实现单侧地、尤其是左侧地或者右侧地降下具有压缩空气供应设备的车辆。于是，车辆在该改进方案的变型方案中总是在门被打开以便登乘的那一侧下降。这例如可以经由与气动系统功能性连接的传感器系统实现，其中，传感器系统具有传感器，这些传感器在车门打开时发送传感器信号。
接下来对根据本发明的第三方面的根据本发明的用于运行气动设备的方法的优选改进方案进行说明。
在方法的改进方案中，在第一运行模式下的排气仅经由第一排气阀进行，从而使气动设备仅经由排气节流阀排气。
在方法的另外的改进方案中，在第二运行模式下，经由第一排气阀和第二排气阀同时进行排气。
在方法的改进方案中，排气在第三运行模式下仅经由第二排气阀进行。
在另外的改进方案中，方法的步骤在于选定运行模式，其中，在为气动设备排气的范围内可以在第一运行模式、第二运行模式和第三运行模式之间进行选定，或者可以在第一与第二运行模式之间进行选定，或者可以在第一与第三运行模式之间进行选定。
在优选的改进方案中，在第二和/或其他的运行模式下如下这样地进行排气，即，使第一排气阀在时间点t1被打开，并且使第二排气阀在时间点t2被打开，并且时间点t1在时间上位于时间点t2之前。
在方法的改进方案中，第一步骤在于提供具有第一排气阀的第一排气线路和具有第二排气阀的第二排气线路，其中，第二排气线路与第一排气线路相比具有穿流的压缩空气流的更大的最小流动横截面。
本发明的这个和其他优选的改进方案和实施方式是从属权利要求和附图的主题，并且优选地就车辆的空气弹簧设备而言不仅准确地阐述了压缩空气供应设备而且还准确地阐述了方法的特别有利的构造方案。正如在本发明的一般方面的范围内，本发明的概念并不局限于关于车辆的空气弹簧设备的改进方案。
附图说明
尤其地，本发明的这些实施方式在下面将借助附图进行说明。这些附图没有必要按比例来示出这些实施例，而是以示意性的和/或略微扭曲的方式来实施用于有助于阐明的附图。考虑到对从附图中能直接看到的指导的补充，参考相关的现有技术。在此要考虑的是，关于实施方式的形状和细节可以进行各种各样的改型和改变，而不会偏离本发明的一般想法。无论是单独的还是以任意的组合，本发明的在说明书、附图以及权利要求中公开的特征对本发明的改进方案来说都可以是重要的。此外，所有由其中至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征构成的组合都落在本发明的范围内。本发明的一般想法并不局限于接下来所示的和所说明的优选的实施方式的精确的形状或细节，或者并不局限于相比在权利要求中受保护的主题而受到限制的主题。在所说明的定尺寸范围内，处在所提及的极限里面的值也应当作为极限值被公开，并且能任意使用且应当受到保护。为简单起见，接下来对于一致的或类似的部分或具有一致的或类似的功能的部分都使用相同的附图标记。
本发明的另外的优点、特征和细节从下面对优选实施方式的说明中以及借助以下附图得出。其中详细地：
图1示出根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备的第一实施方式，其具有两级的增压机、作为第一排气阀的4/2换向止回阀、作为第二排气阀的二位二通换向止回阀；
图2示出根据本发明的第二方面所述的气动系统的实施方式，其具有根据第一实施方式所述的压缩空气设备和气动设备，气动设备具有压缩空气储备器和每个气囊上的前置的换向阀；
图3示出根据本发明的第四方面所述的装置的实施方式，其被构造成控制和/或调控根据本发明的第三方面所述的用于运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法的实施方式。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备10的第一实施方式，其具有两级的增压机51、作为第一排气阀73的4/2换向止回阀、作为第二排气阀73'的二位二通换向止回阀。
在第一实施方式中，压缩空气供应设备10被构成用于运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备。为此，它具有压缩空气输送部1、通向在图1中未示出的气动设备的压缩空气接口2、通向周围环境5的排气接口3和气动主线路60。气动主线路60为此布置在压缩空气输送部1与压缩空气接口2之间，并且具有空气干燥器61、再生节流阀62和可选地包含在该实施方式中的止回阀63。在气动主线路60与排气接口3之间构造有第一排气线路70，它具有排气节流阀72和第一排气阀73。第一排气阀73在该实施方式中构造成气动阀。此外，在压缩空气接口2与排气接口3之间布置有第二排气线路70'，第二排气线路具有附加的第二排气阀73'，其构造为二位二通换向阀。在图1中未示出的对第二排气阀73'的驱控如下这样地被提供，即，该阀73'在压力供应设备10的至少一个运行模式下在预先确定的、优选在排气过程的整个时间段上都是打开的。在该实施方式中，第二排气阀73'构造为电动阀。在其他未示出的实施方式中，它作为气动阀存在。
相比使用简单的增压机，通过构造为两级的增压机51的空气压缩机，使得通过压缩空气供应设备10进行的充气更被加速。两级的增压机51为此不仅与压缩空气输送部1连接，而且还与气动主线路60连接。由此使得它在存在相应的运行模式时能够特别高效地用压缩空气给与压缩空气供应设备10连接的气动设备进行充气。
由于使用了排气接口3用来对第一排气线路70和第二排气线路70'排气，并且此外还与空气输送部0连接用来用压缩空气对气动设备进行充气，使得该第一实施方式的压缩空气供应设备10有很少的构件就足够了，并且只需要使用被直接安装在排气接口3上的空气过滤器0.1。
第一排气阀73是4/2换向阀，并且可以在第一位置中关闭第一排气线路70，而在气动主线路60中形成有止回阀63。该止回阀63根据止回阀63内的在通过两级的增压机51达到合适大小的充气压力时的弹簧力被打开，并且由此能够实现对与压缩空气供应设备10联接的气动设备的充气。在第一排气阀73的第二位置中，第一排气线路70为朝排气接口3方向的气流而打开，也就是在排气时被打开，而气动主线路60中的止回阀63被允许气流朝着空气干燥器61方向流动的阀所取代，这对于排气来说同样也是如此。
驱控第一排气阀73用来设定位置可以通过电磁信号来实现，该信号由压缩空气供应设备10的未示出的控制部发送。
在气动主线路60中，再生节流阀62位于用于经过第一排气线路70的排气的压缩空气的排气路径中，其中，再生节流阀62具有0.5mm到4mm之间的，优选为1.5mm的额定宽度。排气节流阀72位于第一排气通道70中，该排气节流阀具有2.6mm到8mm之间的，优选为3.6mm的额定宽度，从而让再生节流阀62由于用于经过第一排气线路70的气流的最小流动横截面74而起到限制经过第一排气线路70的排气流的作用。
第二排气线路70'中附加的第二排气阀73'是二位二通换向阀，其在第一位置中构造为止回阀63'。在未示出的实施方式中，气动主线路(60)具有磁体阀或者气动的继动阀。依赖于关闭止回阀63'的弹簧的弹性力地，足够大小的排气压力能够导致止回阀打开。由此使得在压缩空气供应单元10中存在过高的压力时自动地将压缩空气导向排气接口3，而不需要为此操作阀73、73'的驱控部。在第二排气阀73'处于第二位置中，第二排气线路70'针对排气方向上的气流而打开。在此，第二排气阀73'在第二位置中例如具有1mm到4mm之间的额定宽度74'，优选地为2mm。因此，第二排气阀73'被用于对经由压缩空气接口2与压缩空气供应设备10连接的气动设备排气。
驱控第二排气阀73'用来设定切换位置通过电磁信号来实现，该信号由压缩空气供应设备10的未示出的控制部发送。
比较以上给出的额定宽度74、74'显示，在压缩空气供应设备10中，通过第一排气线路70对气动设备进行的排气明显比第二排气线路70'更加缓慢。因此，依赖于所希望的运行模式地能够经由第二排气线路70'实现对气动设备的非常快速的排气，或者能够经由第一排气线路70实现更加缓慢的进而是更加受控的排气。替选地，排气也可以经由两个排气线路70、70'来实现，并且因此特别地快速地实现排气。
压缩空气供应设备10的第一实施方式的可能的利用方式以如下方式形成，即，经由第一排气线路70进行的更加缓慢的排气是在配有气动设备的车辆持续行驶期间进行的。而经由第二排气线路70'进行的更加快速的排气起到让停下来的配有气动设备的车辆快速下降的作用，从而例如实现更加舒适地登乘到车辆中。
图2示出了根据本发明的第二方面所述的气动系统100的实施方式，其具有根据第一实施方式所述的压缩空气设备10和气动设备90，气动设备具有压缩空气储备器92和布置在每个气囊91之前的换向阀93。
压缩空气供应设备10构造成和在图1中所示的第一实施方式一样。附加地还示意性地示出了与压缩空气接口2联接的气动设备90。气动设备90以空气弹簧设备的形式构成。
空气弹簧设备在这种情况下具有数量为四的所谓的气囊91，它们分别配属于未详尽示出的车辆的车轮，并且形成车辆的空气弹簧。此外，空气弹簧设备还具有用于为气囊91存储可快速提供使用的压缩空气的压缩空气储备器92。在气囊91之前分别在构造为弹簧分支线路的第一分支线路98中布置有构造为磁体阀的第一换向阀93，该第一换向阀分别被用作用于打开或者关闭以气囊91形成的空气弹簧的水平调控阀。弹簧分支线路98中的磁体阀93构造为二位二通换向阀。在压缩空气储备器92之前，在构造为储备器分支线路的第二分支线路99中布置有构造为磁体阀的第二换向阀94，它作为储备器阀以另一二位二通换向阀的形式存在。磁体阀93、94与共同的汇流线路、形成通路95的气动线路联接。通路95经由另一气动线路96为了形成气动连接而与压缩空气供应设备10的压缩空气接口2气动地连接。在当前，磁体阀93、94布置在具有五个阀的阀块97中。磁体阀93、94在图2中以不通电的状态示出，在此，磁体阀93、94构造为常闭的磁体阀。
此外，在气动设备90中提供了电压/压力传感器92'，它能够测量气动设备90的通路95中的压力。该压力被发送给气动系统的在图2中未示出的控制部，该控制部此外还依赖于所测得的压力来控制或者能够控制气动系统的阀73、73'、93、94。
其他的、在此未示出的实施方式可以实现磁体阀93、94的另外的布置方式，也可以在阀块的范围内使用较少的磁体阀。
尤其地，作为止回阀63布置在气动主线路60中的分离阀在这里未示出的实施方式中不必布置在压缩空气供应设备10中。而是分离阀也可以布置在气动设备90中，例如也可以布置在阀块97的范围内。
除了构造为磁体阀的储备器阀94以外，压缩空气储备器92也经由充气阀94'与压缩空气供应设备的气动主线路60连接。由此能够实现的来自压缩空气储备器92的压缩空气的流动可以在经由压缩空气输送部1进入气动主线路60之前，附加地被两级的增压机51压缩，这导致对气动设备90进行特别高效并且快速地用压缩空气进行充气。因此，在气动系统的所示的实施方式中可以在经由储备器阀94对气动设备充气和经由充气阀94'进行充气之间进行选择。
图3示出了根据本发明的第四方面所述的装置(200)的实施方式。装置(200)被构造成用于控制和/或调控根据本发明的第三方面所述的用于运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法的实施方式。该方法包括以下给出的步骤。
在方法的第一步骤310中，气动设备借助来自压缩空气供应设备的经由气动主线路引导的压缩空气涌流进行充气。在此，装置(200)被构造成用于不仅提供助力模式(311)还提供至少一个另外的运行模式(312)用来对气动设备进行充气。
在下一个步骤320中，气动设备中的压力被保持，其中，气动主线路针对来自气动设备的压缩空气涌流被截止。
方法的最后一个步骤330包括经由与排气节流阀连接的第一排气阀和/或经由附加的第二排气阀借助来自气动设备的、经由气动主线路被引导的压缩空气涌流对气动设备进行排气，其中，在压缩空气供应设备的至少一个运行模式(331、332、333)下，第二排气阀在排气过程的预先确定的时间段上是打开的。装置(200)被构造成为此提供第一(331)、第二(332)和第三运行模式(333)。
附图标记列表
0.1 空气过滤器
0 空气输送部
1 压缩空气输送部
2 压缩空气接口
3 排气接口
5 周围环境
10 压缩空气供应设备
51 两级的增压机
60 气动主线路
61 空气干燥器
62 再生节流阀
63 止回阀
63' 第二排气线路的止回阀
70 第一排气线路
70' 第二排气线路
72 排气节流阀
73 第一排气阀
73' 第二排气阀
74 第一排气线路的流动横截面
74' 第二排气线路的流动横截面
90 气动设备
91 气囊
92 压缩空气储备器
92' 电压/压力传感器
93 第一换向阀
94 第二换向阀，储备器阀
94' 充气阀
95 通路
96 另一气动线路
97 阀块
98 第一分支线路、弹簧分支线路
99 第二分支线路、储备器分支线路
100 气动系统
200 装置
310 方法的第一步骤
311 助力模式
312 充气运行模式
320 方法的下一个步骤
330 方法的最后步骤
331 第一运行模式
332 第二运行模式
333 第三运行模式

Claims (17)

1.用于运行气动设备(90)、尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备(10)，所述压缩空气供应设备具有：
-压缩空气输送部(1)，
-通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)，
-通向周围环境(5)的至少一个排气接口(3)，
-位于所述压缩空气输送部(1)与所述压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)，所述气动主线路具有空气干燥器(61)和再生节流阀(62)，
-位于所述气动主线路(60)与某排气接口(3)之间的第一排气线路(70)，所述第一排气线路具有第一排气阀(73)和排气节流阀(72)，
-位于所述压缩空气接口(2)与某排气接口(3)之间的第二排气线路(70')，所述第二排气线路具有构造成二位二通换向阀的附加的第二排气阀(73')，
其中，所述压缩空气供应设备(10)被构造成用于提供至少一个运行模式(332、333)，在所述至少一个运行模式下，所述第二排气阀(73')在排气过程的预先确定的时间段上是打开的。
2.根据权利要求1所述的压缩空气供应设备，其中，所述预先确定的时间段是所述排气过程的整个时间段。
3.根据权利要求1或2所述的压缩空气供应设备，其中，所述附加的第二排气阀(73')是止回阀(63')。
4.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，其中，所述第二排气线路(70')与所述第一排气线路(70)相比允许穿流的压缩空气流的更大的最小流动横截面(74')。
5.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，其中，所述第一排气线路(70)和所述第二排气线路(70')与同一排气接口(3)连接。
6.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，所述压缩空气供应设备被构造成用于提供第二运行模式(332)，在所述第二运行模式下，所述第一排气阀(73)和所述第二排气阀(73')至少有时是同时打开的，从而使所述气动设备(90)能在排气过程的预先确定的时间段上经由所述第一排气线路(70)和所述第二排气线路(70')排气。
7.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，压缩空气供应设备被构造成用于提供第三运行模，在所述第三运行模式下，只有所述第二排气阀(73')是打开的，从而使所述气动设备(90)在排气过程的整个时间段上仅能经由所述第二排气线路(70')排气。
8.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，其中，所述第二运行模式和/或另外的运行模式(332、333)按如下方式提供，即，使所述第一排气阀(73)在时间点t1被打开，并且使所述第二排气阀(73')在时间点t2被打开，并且时间点t1在时间上位于时间点t2之前。
9.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，所述压缩空气供应设备还具有压缩空气储备器(92)，尤其是附加地或者替选地作为气动设备(90)的一部分，所述压缩空气储备器经由充气阀(94')联接在所述气动主线路(60)上，并且被构造成在存在所述压缩空气供应设备(10)的助力模式(311)的情况下经由所述充气阀(94')和所述气动主线路(60)以压缩空气对所述气动设备(90)进行充气。
10.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设备，所述压缩空气供应设备还具有两级的增压机(51)，所述两级的增压机不仅与空气输送部(0)连接而且还与所述气动主线路(60)连接，并且被构造成在所述压缩空气供应设备(10)的相应的充气运行模式(312)下以压缩空气对所述气动设备(90)进行充气。
11.气动系统(100)，所述气动系统具有根据权利要求1至10中任一项所述的压缩空气供应设备(10)和以空气弹簧设备的形式形成的气动设备(90)，所述气动设备具有通路(95)和至少一个气动地联接在所述通路(95)上的具有气囊(91)的第一分支线路(98)和/或气动地联接在所述通路(95)上的具有压缩空气储备器(92)的第二分支线路(99)，以及布置在所述气囊(91)之前的第一换向阀(93)和/或布置在所述压缩空气储备器(92)之前的第二换向阀(94)。
12.用于运行尤其是根据权利要求1至10中任一项所述的压缩空气供应设备(10)和/或尤其是车辆的空气弹簧设备的气动设备(90)的方法，所述方法具有以下步骤：
-借助来自所述压缩空气供应设备(10)的经由气动主线路(60)引导的压缩空气涌流对所述气动设备(90)进行充气；
-保持所述气动设备(90)中的压力，其中，使所述气动主线路(60)截止以防来自所述气动设备(90)的压缩空气涌流，以及
-借助来自所述气动设备(90)的经由所述气动主线路(60)引导的压缩空气涌流经由与排气节流阀(72)连接的第一排气阀(73)和/或经由第二排气阀(73')对所述气动设备(90)进行排气，其中，在所述压缩空气供应设备(10)的至少一个运行模式(332、333)中，所述第二排气阀(73')在排气过程的预先确定的时间段上是打开的。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，在第二运行模式(332)下，所述第一排气阀(73)和所述第二排气阀(73')同时进行排气，其中，所述第一排气阀(73)和第二排气阀(73')是同时打开的，从而使所述气动设备(90)在排气过程的预先确定的时间段上经由第一排气线路(70)和第二排气线路(70')排气。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述预先确定的时间段是所述排气过程的整个时间段。
15.根据权利要求12至14中至少一项所述的方法，其中，在只有所述第二排气阀(73')是打开的第三运行模式(333)下进行排气，从而使所述气动设备(90)在排气过程的整个时间段上仅经由第二排气线路(70')排气。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的方法，其中，在第二运行模式和/或另外的运行模式(331、332、333)下进行排气，从而使所述第一排气阀(73)在时间点t1被打开，并且使所述第二排气阀(73')在时间点t2被打开，并且时间点t1在时间上位于时间点t2之前。
17.用于按照根据权利要求12至16中任一项所述的方法来控制和/或调控压缩空气供应设备(10)和/或气动设备(90)的装置(200)。
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