CN113147433A - 一种基于整车驻车时间周期自动充电方法和系统 - Google Patents

一种基于整车驻车时间周期自动充电方法和系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆充电技术领域，特别涉及一种基于整车驻车时间周期自动充电方法和系统。所述一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，包括步骤：设置自动充电周期；获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到自动充电周期，若达到，则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则传感器系统发送充电指令至整车控制器述整车控制器发送充电指令至电源管理系统，电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。通过上述步骤，避免了因为驻车时间太久导致的车载蓄电池馈电，导致车辆启动不了的问题。

Description

一种基于整车驻车时间周期自动充电方法和系统
技术领域
本发明涉及车辆充电技术领域，特别涉及一种基于整车驻车时间周期自动充电方法和系统。
背景技术
生活中，车辆库存、车辆使用者如长期出差等原因导致车辆长时间驻放，因车上部分控制器有耗电，同时车载蓄电池有自放电现象，静置一段时间为开启车辆，会导致蓄电池电量下降，长时间驻放造成蓄电池电量过低时，会导致车辆不能启动。
发明内容
为此，需要提供一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，用以解决车辆长时间驻放导致蓄电池电量过低，车辆无法启动的问题。具体技术方案如下：
一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，包括步骤：
设置自动充电周期；
获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则传感器系统发送充电指令至整车控制器；
所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统，所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；
传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。
进一步的，所述自动充电周期小于整车技术规范规定的驻车时间；
所述“获取车辆驻车时间原点”，具体还包括步骤：通过读取CAN总线最近一次车辆启动时间，以所述最近一次车辆启动时间作为车辆驻车时间原点。
进一步的，所述“则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，”后，具体还包括步骤：
发送车载蓄电池电压不足相关指令至用户终端，获取用户终端返回的动作指令，根据所述动作指令执行对应动作，所述动作指令包括：充电和不充电。
进一步的，所述“所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电”，具体还包括步骤：
所述电源管理系统执行充电指令通过DC-DC对车载蓄电池进行供电。
为解决上述技术问题，还提供了一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，具体技术方案如下：
一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，包括：传感器系统、整车控制器和电源管理系统；
所述传感器系统用于：设置自动充电周期，获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则发送充电指令至整车控制器；
所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统；
所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；
所述传感器系统还用于：传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。
进一步的，所述自动充电周期小于整车技术规范规定的驻车时间；
所述传感器系统还用于：通过读取CAN总线最近一次车辆启动时间，以所述最近一次车辆启动时间作为车辆驻车时间原点。
进一步的，所述传感器系统还用于：则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，发送车载蓄电池电压不足相关指令至用户终端，获取用户终端返回的动作指令，根据所述动作指令执行对应动作，所述动作指令包括：充电和不充电。
进一步的，所述电源管理系统还用于：执行充电指令通过DC-DC对车载蓄电池进行供电。
本发明的有益效果是：通过设置自动充电周期；获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则传感器系统发送充电指令至整车控制器，保证了在车载蓄电池电量不够的情况下才对其充电，避免过饱和充电；所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统，所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；避免了因为驻车时间太久导致的车载蓄电池馈电，导致车辆启动不了，传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电，避免了对车载蓄电池过度充电，导致车载蓄电池寿命减少。
附图说明
图1为具体实施方式所述一种基于整车驻车时间周期自动充电方法的流程图；
图2为具体实施方式所述一种基于整车驻车时间周期自动充电方法的应用示意图；
图3为具体实施方式所述一种基于整车驻车时间周期自动充电系统的模块示意图。
附图标记说明：
300、一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，
301、传感器系统，
302、整车控制器，
303、电源管理系统。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
本申请的核心技术思想在于：根据整车的技术规范(VTS)规定的驻车时间，通过传感器和整车电源管理系统，对整车进行周期性充电，当车载高压电池有电量时，保证车辆可正常启动，避免因车载蓄电池馈电导致车辆不能启动问题。
请参阅图1至图2，在本实施方式中，一种基于整车驻车时间周期自动充电方法可应用在一种基于整车驻车时间周期自动充电系统上，所述一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，包括：传感器系统、整车控制器和电源管理系统。具体技术方案如下：
步骤S101：设置自动充电周期。所述自动充电周期小于整车技术规范规定的驻车时间，如常见的整车VTS要求驻车30天(这个数值只是一个参考，不同企业对驻车时间要求不一致)，则可设定每29天为一个自动充电周期(29 天也只是参考，可自行设置自动充电周期，只要比驻车时间短即可)。
步骤S102：获取车辆驻车时间原点。具体还包括步骤：通过读取CAN总线最近一次车辆启动时间，以所述最近一次车辆启动时间作为车辆驻车时间原点。
步骤S103：驻车时间是否达到所述自动充电周期，若已达到，则执行步骤S104：通过传感器系统获取车载蓄电池电压。同时执行步骤S105：所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，在本实施方式中预设电压可设定为13.5V，在其它实施方式中，可根据实际情况做不同的设定。
若小于，则执行步骤S106：传感器系统发送充电指令至整车控制器。
步骤S107：所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统。
步骤S108：所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电。具体还包括步骤：
所述电源管理系统执行充电指令通过DC-DC对车载蓄电池进行供电。
步骤S109：传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。具体可如下：传感器系统判断到所述车载蓄电池电压已达到预设电压，则发送停止充电指令给整车控制器，整车控制器发送所述停止充电指令至电源管理系统，电源管理系统控制DC-DC停止充电，充电完成。
进入到下一个充电周期，即重复执行上述步骤S102至步骤S109。
通过设置自动充电周期；获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则传感器系统发送充电指令至整车控制器，保证了在车载蓄电池电量不够的情况下才对其充电，避免过饱和充电；所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统，所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；避免了因为驻车时间太久导致的车载蓄电池馈电，导致车辆启动不了，传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电，避免了对车载蓄电池过度充电，导致车载蓄电池寿命减少。
进一步的，当车辆有T-BOX配置时，所述“则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，”后，具体还包括步骤：
发送车载蓄电池电压不足相关指令至用户终端，获取用户终端返回的动作指令，根据所述动作指令执行对应动作，所述动作指令包括：充电和不充电。由用户自行选择是否进行充电，在避免蓄电池电量过低的同时，用户实时知道自己车辆的现有情况，大大提升用户体验。
请参阅图2至图3，在本实施方式中，一种基于整车驻车时间周期自动充电系统300的具体实施方式如下：
一种基于整车驻车时间周期自动充电系统300，包括：传感器系统301、整车控制器302和电源管理系统303；
所述传感器系统301用于：设置自动充电周期。所述自动充电周期小于整车技术规范规定的驻车时间，如常见的整车VTS要求驻车30天(这个数值只是一个参考，不同企业对驻车时间要求不一致)，则可设定每29天为一个自动充电周期(29天也只是参考，可自行设置自动充电周期，只要比驻车时间短即可)。
获取车辆驻车时间原点。具体可为：通过读取CAN总线最近一次车辆启动时间，以所述最近一次车辆启动时间作为车辆驻车时间原点。
判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则发送充电指令至整车控制器302；在本实施方式中预设电压可设定为13.5V，在其它实施方式中，可根据实际情况做不同的设定。
所述整车控制器302发送充电指令至电源管理系统303；
所述电源管理系统303执行充电指令对车载蓄电池进行供电。具体可为：
所述电源管理系统303执行充电指令通过DC-DC对车载蓄电池进行供电。
所述传感器系统301还用于：传感器系统301获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。具体可如下：传感器系统301判断到所述车载蓄电池电压已达到预设电压，则发送停止充电指令给整车控制器302，整车控制器302发送所述停止充电指令至电源管理系统303，电源管理系统303控制DC-DC停止充电，充电完成。进入到下一个充电周期。
通过设置自动充电周期；获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则通过传感器系统301获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则传感器系统301 发送充电指令至整车控制器302，保证了在车载蓄电池电量不够的情况下才对其充电，避免过饱和充电；所述整车控制器302发送充电指令至电源管理系统303，所述电源管理系统303执行充电指令对车载蓄电池进行供电；避免了因为驻车时间太久导致的车载蓄电池馈电，导致车辆启动不了，传感器系统 301获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电，避免了对车载蓄电池过度充电，导致车载蓄电池寿命减少。
进一步的，当车辆有T-BOX配置时，所述传感器系统301还用于：则通过传感器系统301获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，发送车载蓄电池电压不足相关指令至用户终端，获取用户终端返回的动作指令，根据所述动作指令执行对应动作，所述动作指令包括：充电和不充电。由用户自行选择是否进行充电，在避免蓄电池电量过低的同时，用户实时知道自己车辆的现有情况，大大提升用户体验。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，其特征在于，包括步骤：
设置自动充电周期；
获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则传感器系统发送充电指令至整车控制器；
所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统，所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；
传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。
2.根据权利要求1所述的一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，其特征在于，
所述自动充电周期小于整车技术规范规定的驻车时间；
所述“获取车辆驻车时间原点”，具体还包括步骤：通过读取CAN总线最近一次车辆启动时间，以所述最近一次车辆启动时间作为车辆驻车时间原点。
3.根据权利要求1所述的一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，其特征在于，所述“则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，”后，具体还包括步骤：
发送车载蓄电池电压不足相关指令至用户终端，获取用户终端返回的动作指令，根据所述动作指令执行对应动作，所述动作指令包括：充电和不充电。
4.根据权利要求1所述的一种基于整车驻车时间周期自动充电方法，其特征在于，所述“所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电”，具体还包括步骤：
所述电源管理系统执行充电指令通过DC-DC对车载蓄电池进行供电。
5.一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，其特征在于，包括：传感器系统、整车控制器和电源管理系统；
所述传感器系统用于：设置自动充电周期，获取车辆驻车时间原点，判断驻车时间是否达到所述自动充电周期，若达到，则获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，则发送充电指令至整车控制器；
所述整车控制器发送充电指令至电源管理系统；
所述电源管理系统执行充电指令对车载蓄电池进行供电；
所述传感器系统还用于：传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否达到预设电压，若达到预设电压，则停止充电。
6.根据权利要求5所述的一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，其特征在于，
所述自动充电周期小于整车技术规范规定的驻车时间；
所述传感器系统还用于：通过读取CAN总线最近一次车辆启动时间，以所述最近一次车辆启动时间作为车辆驻车时间原点。
7.根据权利要求5所述的一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，其特征在于，
所述传感器系统还用于：则通过传感器系统获取车载蓄电池电压，并判断所述车载蓄电池电压是否小于预设电压，若小于，发送车载蓄电池电压不足相关指令至用户终端，获取用户终端返回的动作指令，根据所述动作指令执行对应动作，所述动作指令包括：充电和不充电。
8.根据权利要求5所述的一种基于整车驻车时间周期自动充电系统，其特征在于，
所述电源管理系统还用于：执行充电指令通过DC-DC对车载蓄电池进行供电。
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