CN208062842U - 电动汽车低压蓄电池自动充电系统和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统和设置有该系统的电动汽车，能够在多种工况下避免低压蓄电池电量不足带来的问题。该电动汽车低压蓄电池自动充电系统包括低压蓄电池、动力电池、整车控制器、动力电池管理系统和低压蓄电池检测控制模块。其中，动力电池与低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；低压蓄电池检测控制模块与整车控制器连接，并接收整车控制器发送的车辆状态信息；低压蓄电池检测控制模块与低压蓄电池连接，并实时监测低压蓄电池的电压，判断低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；低压蓄电池检测控制模块与动力电池管理系统连接，并控制动力电池管理系统通过DCDC变换模块给低压蓄电池充电。

Description

电动汽车低压蓄电池自动充电系统和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池系统技术领域，特别涉及一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统和电动汽车。

背景技术

纯电动汽车在运行过程中，由于低压蓄电池(又称“辅助蓄电池”)的容量较小，在①车辆长期放置时，或者②未开启高压状态下长时间耗费低压电工作状况时，或者③低温环境下充电需要给动力电池加热时，容易导致低压蓄电池电量不足，无法启动车辆或无法给动力电池充电。

因此，如何避免低压蓄电池电量不足，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统以及一种设置有该电动汽车低压蓄电池自动充电系统的电动汽车，能够在多种工况下避免车辆出现低压蓄电池电量不足带来的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统，包括：

低压蓄电池检测控制模块；

整车控制器，所述低压蓄电池检测控制模块与所述整车控制器连接，并接收所述整车控制器发送的车辆状态信息；

低压蓄电池，所述低压蓄电池检测控制模块与所述低压蓄电池连接，并实时监测所述低压蓄电池的电压，判断所述低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；

动力电池，与所述低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；

动力电池管理系统，所述低压蓄电池检测控制模块与所述动力电池管理系统连接，并控制所述动力电池管理系统通过DCDC变换模块给所述低压蓄电池充电。

优选地，在上述电动汽车低压蓄电池自动充电系统中，还包括动力电池加热系统，所述动力电池加热系统通过所述DCDC变换模块与所述低压蓄电池连接；

所述动力电池管理系统与所述整车控制器信号连接，并向所述整车控制器发送动力电池温度信息；

所述低压蓄电池检测控制模块与车辆充电系统连接，以控制所述车辆充电系统给所述低压蓄电池充电。

一种电动汽车，设置有如上文中所述的电动汽车低压蓄电池自动充电系统。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的电动汽车低压蓄电池自动充电系统和电动汽车，通过低压蓄电池检测控制模块实时监测低压蓄电池的电压，并控制低压蓄电池及时充电，从而能够避免车辆在多种工况下出现低压蓄电池电量不足带来的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的第一具体实施例中电动汽车低压蓄电池自动充电系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的第二具体实施例中电动汽车低压蓄电池自动充电系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统以及一种设置有该电动汽车低压蓄电池自动充电系统的电动汽车，能够在多种工况下避免车辆出现低压蓄电池电量不足带来的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型提供的第一具体实施例中电动汽车低压蓄电池自动充电系统的结构示意图。

本实用新型第一具体实施例提供的电动汽车低压蓄电池自动充电系统，包括低压蓄电池、动力电池、DCDC变换模块、动力电池管理系统、整车控制器，以及低压蓄电池检测控制模块。其中：

动力电池与低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；

低压蓄电池检测控制模块与低压蓄电池连接，以实时监测低压蓄电池的电压，判断低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；

低压蓄电池检测控制模块与整车控制器连接，以接收整车控制器发送的车辆状态信息，车辆状态包括车辆静置状态、高压未启动且低压电工作状态；

低压蓄电池检测控制模块与动力电池管理系统连接，以控制动力电池管理系统通过DCDC变换模块给低压蓄电池充电。

具体地，当整车控制器检测到车辆处于静置状态，或者检测到车辆处于高压未启动且低压电工作状态时，将该状态信息发送给低压蓄电池检测控制模块，从而低压蓄电池检测控制模块启动，以实时监测低压蓄电池的电压，并计算低压蓄电池的剩余电量。当低压蓄电池剩余电量低于或等于设定值时，低压蓄电池检测控制模块控制动力电池管理系统启动DCDC变换模块，使动力电池通过DCDC变换模块给低压蓄电池充电；当低压蓄电池电量高于设定值时，动力电池管理系统控制DCDC变换模块变比。

从上述技术方案可以看出，本实用新型第一具体实施例提供的电动汽车低压蓄电池自动充电系统，能够在①车辆长期放置时，和②未开启高压状态下长时间耗费低压电工作状况时，通过低压蓄电池检测控制模块，对低压蓄电池进行实时监测并控制低压蓄电池及时充电，从而能够避免低压蓄电池电量过低导致无法启动车辆的问题。而且，通过该电动汽车低压蓄电池自动充电系统，能够降低车辆对低压蓄电池容量的要求，降低整车成本，改善车辆使用体验，具有良好的经济效益和社会效益。

请参阅图2，图2为本实用新型提供的第二具体实施例中电动汽车低压蓄电池自动充电系统的结构示意图。

当车辆在低温环境下充电但动力电池温度过低时，需要给动力电池加热，以保证低温状态下动力电池的正常充电。但是如果低压蓄电池电量不足的话，动力电池加热加热系统无法启动，从而动力电池无法正常充电。

为此，本实用新型还提供了第二具体实施例，第二具体实施例中提供的电动汽车低压蓄电池自动充电系统，针对③车辆在低温环境下充电但动力电池温度过低需要给动力电池加热这一工况，避免低压蓄电池电量过低而无法启动电池加热系统。

在第二具体实施例中，电动汽车低压蓄电池自动充电系统，在上述第一具体实施例的基础上，还包括用于给动力电池加热的动力电池加热系统。其中：

动力电池加热系统通过DCDC变换模块与低压蓄电池连接；

动力电池管理系统与整车控制器信号连接，并向整车控制器发送动力电池温度信息；

低压蓄电池检测控制模块与车辆充电系统连接，以控制车辆充电系统给低压蓄电池充电。

具体地，当动力电池温度过低并且车辆处于充电状态时(整车控制器接收到车辆充电状态信息，并接收到动力电池温度信息且判断该温度低于设定值)，整车驱动系统不工作，整车控制器控制低压蓄电池检测控制模块检测低压蓄电池电量，当低压蓄电池剩余电量低于或等于设定值时，低压蓄电池检测控制模块控制车辆充电系统先给低压蓄电池充电，低压蓄电池充电后，低压蓄电池检测控制模块控制低压蓄电池通过DCDC变换模块启动动力电池加热系统，从而给动力电池加热，保证动力电池正常充电。

从上述技术方案可以看出，本实用新型第二具体实施例提供的电动汽车低压蓄电池自动充电系统，能够在③车辆在低温环境下充电但动力电池温度过低需要给动力电池加热这一工况时，避免低压蓄电池电量过低而无法启动电池加热系统，以保证动力电池在低温环境下依然可以正常充电。

此外，本实用新型第三具体实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车设置有如上文中所述的电动汽车低压蓄电池自动充电系统。从而能够避免①车辆长期放置、②未开启高压状态下长时间耗费低压电工作、③车辆在低温环境下充电但动力电池温度过低需要给动力电池加热这三种工况下低压蓄电池电量不足带来的问题。

最后，还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统，其特征在于，包括：

低压蓄电池检测控制模块；

整车控制器，所述低压蓄电池检测控制模块与所述整车控制器连接，并接收所述整车控制器发送的车辆状态信息；

低压蓄电池，所述低压蓄电池检测控制模块与所述低压蓄电池连接，并实时监测所述低压蓄电池的电压，判断所述低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；

动力电池，与所述低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；

动力电池管理系统，所述低压蓄电池检测控制模块与所述动力电池管理系统连接，并控制所述动力电池管理系统通过DCDC变换模块给所述低压蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池自动充电系统，其特征在于，还包括动力电池加热系统，所述动力电池加热系统通过所述DCDC变换模块与所述低压蓄电池连接；

所述动力电池管理系统与所述整车控制器信号连接，并向所述整车控制器发送动力电池温度信息；

所述低压蓄电池检测控制模块与车辆充电系统连接，以控制所述车辆充电系统给所述低压蓄电池充电。

3.一种电动汽车，其特征在于，设置有如权利要求1-2任一项所述的电动汽车低压蓄电池自动充电系统。