CN103123995A - 一种车用电池加热保温系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用电池加热保温系统，包括：外箱体；容纳在所述外箱体之中的内箱体，其中，所述内箱体具有保温层，且所述内箱体限定有容纳电池的容纳空间；设置在所述外箱体和所述内箱体之间的加热片；加热控制器，所述加热控制器与所述加热片相连，用于将输入的高电压转换为低电压，并将所述低电压施加至所述加热片以使所述加热片加热；以及电池管理器BMS，所述BMS用于在检测到所述内箱体中电池的温度低于第一阈值时，将所述加热控制器与充电机相连，将所述充电机的高电压输入至所述加热控制器。本发明可以根据电池的温度，实时控制加热控制器对加热片进行加热，从而使得车用电池在温度较适宜的窄范围条件下也可以进行充放电。

Description

一种车用电池加热保温系统
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别设计一种车用电池加热保温系统。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐成为人们出行的主要代步工具。其中，车用电池是汽车可以给汽车启动机供电以及汽车上的各个用电设备供电。
电池属于化学电源的范畴，其本身的性能决定其对温度非常敏感。当温度越低时，电池的放电性能差异越大。在实际运行中，为保证不同温环境下动力电池系统有稳定的、合适的工作温度以提供足够的动力，以及在0℃以上才能充电的要求，动力电池需要具备保温、加热功能。其中，保温目的是在环境温度大幅变化时，动力电池内部温度仍保持相对恒定，不至于出现过冷或过热情形。加热的目的是当冬天低温条件下，保温不足以达到效果时，启动辅助加热以快速达到最佳工作温度，从而才能对电池系统进行再次的充电工作。
传统的加热方式包括直流高压和交流高压等多种方式，但是上述两种加热方式的加热效率不高，并且需要增加多个价格昂贵的高压继电器，生成成本高。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提供一种车用电池加热保温系统，该系统可以在温度较适宜的窄范围条件下进行充放电过程，延长了电池的使用寿命。
为实现上述目的，本发明实施例提供的一种车用电池加热保温系统，包括：外箱体；容纳在所述外箱体之中的内箱体，其中，所述内箱体具有保温层，且所述内箱体限定有容纳电池的容纳空间；设置在所述外箱体和所述内箱体之间的加热片；加热控制器，所述加热控制器与所述加热片相连，用于将输入的高电压转换为低电压，并将所述低电压施加至所述加热片以使所述加热片加热；以及电池管理器BMS，所述BMS用于在检测到所述内箱体中电池的温度低于第一阈值时，将所述加热控制器与充电机相连，将所述充电机的高电压输入至所述加热控制器。
根据本发明实施例的车用电池加热保温系统，可以根据电池的温度，实时控制加热控制器对加热片进行加热，从而使得车用电池在温度较适宜的窄范围条件下也可以进行充放电。
在本发明的一个实施例中，所述加热片包括：第一加热片，所述第一加热片位于所述内箱体之下；以及第二加热片和第三加热片，所述第二加热片和第三加热片相对地设置在所述内箱体的侧面。
由此可以实现对内箱体中电池的均匀加热。
在本发明的一个实施例中，所述第一加热片、第二加热片和第三加热片为加热丝构成的加热网。
在本发明的一个实施例中，所述第一加热片、第二加热片和第三加热片分别通过对应的点触式开关与所述加热控制器相连。
采用点触式开关可以提高加热控制器控制第一至第三加热片的可靠性。
在本发明的一个实施例中，还包括：温度检测器，所述温度检测器设置在所述内箱体中，用于检测所述电池的温度；模块控制单元BMU，所述BMU分别与所述温度检测器与所述BMS相连，所述BMU在所述温度检测器检测的温度低于第一阈值时，通知所述BMS启动所述加热控制器以进行加热，并且在所述温度检测器检测的温度高于第二阈值时，通知所述BMS关闭所述加热控制器以停止加热，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值。
由此，通过温度监测器检测内箱体中的温度，根据内箱体中的温度以及预设的两个阈值选择性地对加热控制器进行加热，从而使得电池的工作温度满足充满电工作的要求。
在本发明的一个实施例中，所述BMU在所述温度检测器检测的温度低于第一阈值时，闭合所述点触式开关，且BMU在所述温度检测器检测的温度高于第二阈值时，关断所述点触式开关。
在本发明的一个实施例中，所述BMU通过对应的点触式开关对所述第一加热片、第二加热片和第三加热片进行分别控制。
在本发明的一个实施例中，所述BMU和所述BMS通过CAN总线进行通讯。
在本发明的一个实施例中，所述加热控制器进一步包括DC/DC转换模块，所述DC/DC转换模块用于将输入的高电压转换为低电压，且所述DC/DC转换模块之中集成有二极管模块以对输入的高电压进行限压。
由此，通过DC/DC转换模块以及在DC/DC转换模块内部集成的二极管模块实现的交流及高压直流方式实现加热。
在本发明的一个实施例中，所述加热控制器进一步包括：二极管模块，所述二极管模块与所述充电机相连，用于对从所述充电机输入的高电压进行限压；DC/DC转换模块，用于将输入的高电压转换为低电压。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明实施例的内箱体保温层的示意图；
图2为根据本发明实施例的各个加热片的示意图；
图3为图2加热片的结构示意图；
图4为点触式开关与加热片的连接示意图；以及
图5为根据本发明实施例的车用电池加热保温系统的电路图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
本发明实施例提供的车用电池加热保温系统包括：外箱体、内箱体、加热片、加热控制器和BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理器)。其中，内箱体容纳在外箱体之中，并且内箱体居于保温层且内箱体限定有容纳电池的容纳空间。加热片设置在外箱体和内箱体之间，加热片与加热控制器相连。其中，加热控制器用于将输入的高电压转换为低电压，并将低电压施加至加热片以使加热片加热。电池管理器BMS用于在检测到内箱体中电池的温度低于第一阈值时，将加热控制器和充电机相连，将充电机的高电压输入到加热控制器。
根据本发明实施例的车用电池加热保温系统，可以使得电池在较适宜的窄范围条件下进行充放电过程，从而既保证了电池工作中具有较好的充放电特性，又延长了电池的使用寿命。
电池是用于存储能量的部件。当有外部设备需要电能时，电池对外放电以输出电能。当电池满足放电截止条件时，即电池内的能量低于预设阈值时，停止对外放电并由其他充电装置对电池进行充电，从而便于电池的下次使用。
外箱体用于容纳内箱体、内箱体的保温层、加热控制器和加热片等。在本发明的一个示例中，外箱体可以为采用金属材料制成，例如不锈钢或铝。
图1示出了保温层的位置示意图。从图中可以看出，保温层11均匀分散地紧贴在外箱体的内表面的各处。图中的阴影部分即为透视图情况下可见面(图1中的可见面)的保温层11。可以理解的是，外箱体的其他不可见面(图1中的不可见面)上也设置由保温层11。保温层11可以实现对整个箱体的保温功能。采用这种保温方式，当周围环境温度变化时，保温层11可以使箱体内的温度维持至少6个小时的相对稳定。
内箱体限定有容纳电池的容纳空间，电池可以放置在上述容纳空间中。
在外箱体和内箱体之间设置有多个加热片，多个加热片紧贴在保温层11上。如图2所示，多个加热片包括第一加热片21、第二加热片22和第三加热片23。其中，第一加热片21位于内箱体之下，第二加热片22和第三加热片23相对地设置在内箱体的侧面。第一加热片21、第二加热片22和第三加热片23分别与直流电源相连，直流电源向上述第一至第三加热片进行供电。在本发明的一个实施例中，直流电源提供的电压为12V。本发明实施例提供的车用电池加热保温系统采用12V低压供电，相比较于高压电和交流电，低压供电的安全性更高，不会因为绝缘故障等影响人身安全。并且在箱体变形等极限情况下，也不会造成高压绝缘故障或高压电池短路等情况。
如图3所示，第一加热片21、第二加热片22和第三加热片23分别为加热丝30构成的加热网。如图4所示，第一加热片21、第二加热片22和第三加热片23分别通过点触式开关与加热控制器相连。点触式开关具有较高灵敏度，并且采用点触式开关可以提高加热控制器控制第一至第三加热片的可靠性。
在本发明的一个实施例中，本发明实施例提供的车用电池加热保温系统还包括温度检测器和BMU(Battery Module Unit，模块控制单元)。其中，温度检测器设置在内箱体中，用于检测电池的温度。在本发明的一个实施例中，温度检测器可以为温度传感器。BMU分别与温度检测器和电池管理器BMS相连。在BMU中设置有第一阈值和第二阈值，其中，第一阈值小于第二阈值。
当温度检测器检测到的内箱体中电池的温度低于第一阈值时，BMU通知电池管理器BMS启动加热控制器。电池管理器BMS在接收到BMU的启动通知后，将加热控制器与充电机相连，从而将充电机的高电压输入到加热控制器以达到启动加热控制器的目的。加热控制器将输入的高电压转换为低电压，并将低电压施加到加热片上以对加热片进行加热。具体地，当温度检测器检测的温度低于第一阈值时，BMU闭合点触式开关，进而通过对应的点触式开关分别控制对第一加热片21、第二加热片22和第三加热片23进行加热。
当温度检测器检测到内箱体中电池的温度高于第二阈值时，BMU通知电池管理器BMS关闭加热控制器。电池管理器BMS在接收到BMU的关闭通知后，将加热控制器与充电机断开，从而停止充电机向加热控制器输入高电压以达到关闭加热控制器的目的。具体地，当温度检测器检测的温度低于第一阈值时，BMU闭合点触式开关。具体地，当温度检测器检测的温度高于第二阈值时，BMU关断点触式开关，进而通过对应的点触式开关分别停止对第一加热片21、第二加热片22和第三加热片23的加热。
在本发明的一个实施例中，BMU和电池管理器BMS通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)总线进行通讯。
在本发明的一个实施例中，加热控制器进一步包括DC/DC转换模块，分别与多个加热片同直流电源相连的一端相连。DC/DC转换模块用于将由充电机输入的高电压转换为低电压，其中DC/DC转换模块的一端与加热片相连，另一端接地。在DC/DC转换模块中集成有二极管模块，用于对输入的高电压进行限压。具体地，DC/DC转换模块的输入端分别对应于高压正极回路和高压负极回路，在高压正极回路上串联上述二极管模块以对输入的高电压进行限压。
在本发明的另一个实施例中，加热控制器进一步包括二极管模块和DC/DC转换模块。其中，二极管模块与充电机相连，用于对从充电机输入的高电压进行限压，DC/DC转换模块用于将输入的高电压转换为低电压。具体地，DC/DC转换模块的输入端分别对应于高压正极回路和高压负极回路，在高压正极回路上串联上述二极管模块以对输入的高电压进行限压。
由上可知，二极管模块可以集成在DC/DC转换模块内部，也可以设置在DC/DC转换模块的外部。上述两种方式均可以实现对输入的高电压进行限压的目的。
在本发明的实施例中，在车用电池加热保温系统中还设置有风扇，用于促进外箱体和内箱体内部的空气循环，从而保证外箱体和内箱体内部各个地方的温度的一致性。
下面参考图5描述本发明实施例的车用电池加热保温系统。
在内箱体中限定的容纳空间中放置有多个串联的高压电池51。高压电池51的主回路串联有一个负极继电器52。在外箱体的外部正极主回路上串联由正继电器56、预充电继电器55和预充电电阻59，其后里可以连接用电设备。上述正继电器56、预充电继电器55和预充电电阻59可以进行高压预充电，实现高压回路的安全接通。在正继电器56前的外部正极主回路上并联有高压正极回路，并在该高压正极回路上串联由充电控制继电器54，再将正负极两端接入充电机设备。充电控制继电器54的线圈回路由电池管理器BMS控制，由电池管理器BMS控制充电控制继电器54的通断。同时，电池管理器BMS还可以控制正继电器56和负极继电器52的通断。
从图中可以看出，多个加热片包括加热片X1、...加热片Xn。其中，多个加热片的控制端与BMU相连，另一端分别与直流电源和DC/DC转换模块57输出端的一条回路相连。DC/DC转换模块57的输出端的另一条回路接地。在DC/DC转换模块57的高压正极回路上串联由二极管模块58。
采用12V直流电进行低压加热，在对电池进行充电前，由温度检测器53将采集到的温度传送给BMU。由BMU对检测到的温度进行判断，如果满足加热条件，则BMU将此信息通过CAN总线发送给电池管理器BMS。电池管理器BMS将断开正继电器56和充电控制继电器54，充电机启动为DC/DC转换模块57供电，经过变换成低压12V为加热片供电。同时BMU将控制触点开关的闭合，加热片回路接通后开始对电池系统进行加热。其中，由于采用低压供电，加热片可实现分区域控制。BMU实时检测并判断电池系统的温度，当温度低于第一阈值时，电池管理器BMS控制充电控制继电器54闭合，对电池进行充电。
本发明实施例的车用电池加热保温系统可以达到以下效果：环境温度变化时，保温层能使内部温度维持至少6小时的相对稳定。该车用电池加热保温系统是在内部温度平均低于0℃时，启动加热后最多2小时将最低温度提升至0℃以上。
根据本发明实施例的车用电池加热保温系统，可以根据电池的温度，实时控制加热控制器对加热片进行加热，从而使得车用电池在温度较适宜的窄范围条件下也可以进行充放电。并且，相对于采用交流或高压直流方式加热，本发明只需要增加二极管模块，相对成本较低。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车用电池加热保温系统，其特征在于，包括：
外箱体；
容纳在所述外箱体之中的内箱体，其中，所述内箱体具有保温层，且所述内箱体限定有容纳电池的容纳空间；
设置在所述外箱体和所述内箱体之间的加热片；
加热控制器，所述加热控制器与所述加热片相连，用于将输入的高电压转换为低电压，并将所述低电压施加至所述加热片以使所述加热片加热；以及
电池管理器BMS，所述BMS用于在检测到所述内箱体中电池的温度低于第一阈值时，将所述加热控制器与充电机相连，将所述充电机的高电压输入至所述加热控制器。
2.如权利要求1所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述加热片包括：
第一加热片，所述第一加热片位于所述内箱体之下；以及
第二加热片和第三加热片，所述第二加热片和第三加热片相对地设置在所述内箱体的侧面。
3.如权利要求2所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述第一加热片、第二加热片和第三加热片为加热丝构成的加热网。
4.如权利要求2所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述第一加热片、第二加热片和第三加热片分别通过对应的点触式开关与所述加热控制器相连。
5.如权利要求2所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，还包括：
温度检测器，所述温度检测器设置在所述内箱体中，用于检测所述电池的温度；
模块控制单元BMU，所述模块控制单元BMU分别与所述温度检测器与所述BMS相连，所述BMU在所述温度检测器检测的温度低于第一阈值时，通知所述BMS启动所述加热控制器以进行加热，并且在所述温度检测器检测的温度高于第二阈值时，通知所述BMS关闭所述加热控制器以停止加热，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值。
6.如权利要求5所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述BMU在所述温度检测器检测的温度低于所述第一阈值时，闭合所述点触式开关，且BMU在所述温度检测器检测的温度高于所述第二阈值时，关断所述点触式开关。
7.如权利要求6所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述BMU通过对应的点触式开关对所述第一加热片、第二加热片和第三加热片进行分别控制。
8.如权利要求5所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述BMU和所述BMS通过CAN总线进行通讯。
9.如权利要求1所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述加热控制器进一步包括DC/DC转换模块，所述DC/DC转换模块用于将输入的高电压转换为低电压，且所述DC/DC转换模块之中集成有二极管模块以对输入的高电压进行限压。
10.如权利要求1所述的车用电池加热保温系统，其特征在于，所述加热控制器进一步包括：
二极管模块，所述二极管模块与所述充电机相连，用于对从所述充电机输入的高电压进行限压；
DC/DC转换模块，用于将输入的高电压转换为低电压。
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