CN111934038B - 一种电池加热装置及加热方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电池加热装置及加热方法，包括：电池箱体、配置在所述箱体上的传感器模块、配置在所述电池箱体内的高压加热片和低压加热片、与所述高压加热片电气连接的高压加热回路、与所述低压加热片电气连接的低压加热回路、与所述低压加热回路及所述高压加热回路的控制端电气连接的BMS集成控制器，所述BMS集成控制器的输入端与所述传感器模块电气连接；所述BMS集成控制器用于根据所述传感器模块的采集到的温度值控制所述高压加热回路对电池箱体内电芯进行直接加热、及控制所述低压加热回路为所述电池箱体提供热保护屏障；解决了在低温情况下电池的加热装置会出现反复加热的问题。

Description

一种电池加热装置及加热方法
技术领域
本发明涉及车载动力电池加热领域，特别涉及一种电池加热装置及加热方法。
背景技术
锂离子动力电池是电动汽车关键部件之一，温度对其使用性能和寿命有着极大的影响。锂离子电池在低温充电时会出现电池负极析锂的问题，而高温放电会加剧电池副反应，持续高温大倍率放电则有可能引发热失控。
电池低温加热思路基本上是将加热装置直接布置于电池侧面或顶部或底面上，亦或者通过加热装置进行液体/固体/气体热传递，间接对电池进行加热。专利CN110635183A提出计算平衡温度点的方法来防止加热系统停止后温度持续下降导致反复启动加热系统的问题，降低低温下的充电时间。CN109950661A提出内外部同时加热的加热系统，外置加热装置负责电池的加热，内部加热装置用于平衡电池间的温度不均匀性，控制电池温差。CN107611522B提出充电前加热、行车加热、行车保温加热三种工况控制，以电池温度、SOC和时间为控制条件，解决车辆低温充电问题。CN109638387A提出第一和第二加热系统方案，第一加热系统利用外部电源、放电模块、逆变模块、多个控制开关来控制加热。第一加热系统在规定时间内无法满足时，开启第二加热系统，其利用发动机、发电机、逆变器、加热器和控制开关来加热电池。目前低温加热系统存在一些不足之处：
(1)电池低温加热装置较多采用复杂结构的加热系统，方案成本较高，实用性差，而且涉及多个控制器协调传递、处理信息，中间环节较多，易出问题。
(2)纯电动物流车，一般配置有车载交流充电机，其充电功率一般选用3.3kw/6.6kw，充电电流为6～17A。由于充电机充电电流较小，存在电池反复加热问题。
有鉴于此，提出本申请。
发明内容
本发明提供了一种电池加热装置及加热方法，旨在解决在低温情况下电池的加热装置会出现反复加热的问题。
本发明第一实施例提供了一种电池加热装置，包括：电池箱体、配置在所述箱体上的传感器模块、配置在所述电池箱体内的高压加热片和低压加热片、与所述高压加热片电气连接的高压加热回路、与所述低压加热片电气连接的低压加热回路、与所述低压加热回路及所述高压加热回路的控制端电气连接的BMS集成控制器，所述BMS集成控制器的输入端与所述传感器模块电气连接；
其中，所述BMS集成控制器用于根据所述传感器模块的采集到的温度值控制所述高压加热回路对电池箱体内电芯进行直接加热，以及控制所述低压加热回路为所述电池箱体提供热保护屏障。
优选地，所述传感器模块包括低压加热传感器、空气温度传感器，其中，所述低压加热传感器、空气温度传感器与所述BMS集成控制器的输入端电气连接，所述低压加热传感器配置在所述电池箱体的一个侧壁上。
优选地，所述电池箱体的侧壁配置有多个固定装置，所述低压加热片配置在所述固定装置上，所述高压加热片均匀设置在所述电池箱体内部以形成多个腔体，其中，所述腔体用于放置车载动力电池。
优选地，所述高压加热回路包括：直流接触器、加热接触器、总负接触器、直流熔断器、加热熔断器、DC熔断器、交流熔断器、直流充电桩、整车DC/DC、交流充电机；
所述直流充电桩的正极通过所述直流熔断器与所述直流接触器的第一触点电气连接，所述直流接触器的第二触点与所述车载动力电池的正极电气连接，所述交流充电机的正极通过所述交流熔断器与所述车载动力电池的正极电气连接，整车DC/DC的正极通过DC熔断器与所述车载动力电池的正极电气连接，所述车载动力电池的正极与所述加热接触器的第一触点电气连接，所述加热接触器的第二触点通过所述加热熔断器与所述高压加热片的正极电气连接，所述高压加热片的负极与所述总负接触器的第一触点电气连接，所述所述总负接触器的第二触点与直流充电桩、整车DC/DC、交流充电机的负极电气连接，所述BMS集成控制器与所述直流接触器的线圈、加热接触器的线圈、总负接触器的线圈、直流充电桩的信号端、整车DC/DC的信号端、交流充电机的信号端电气连接。
优选地，所述低压加热回路包括：低压熔断器及低压继电器；
其中，所述直流充电桩的输出端、整车DC/DC的输出端、交流充电机的输出端与所述低压继电器的第一触点电气连接，所述低压继电器的第二触点通过所述低压熔断器与所述低压加热片电气连接。
优选地，还包括电流传感器；
其中，所述电流传感器设置在所述总负接触器的第二触点处，所述电流传感器的与所述BMS集成控制器的输入端电气连接。
本发明第二实施例提供了一种电池的加热方法，包括：
在充电接口检测到有充电枪插上之后，进行自检；
当自检无故障时，读取电池组的温度信息；
当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第一预设范围内时，控制高压加热片对电池组进行加热，并控制低压加热片加热为电池箱体提供加热保护屏障；
当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第二预设范围内时，控制高压加热片对电池组进行加热的同时对电池组进行充电、并控制低压加热片加热为电池箱体提供加热保护屏障；
当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第三预设范围内时，控制高压加热片停止对电池组进行加热，同时以最大允许充电电流对电池组充电，并控制低压加热片加热为电池箱体提供加热保护屏障。
优选地，还包括：
获取高压加热片的温度值，并判断所述高压加热片的温度值是否高于最大允许温度值；
若是，则减小输出至所述高压加热片的电流值。
优选地，所述在充电接口检测到有充电枪插上之后，进行自检，还包括：
获取充电枪的位置信息；
当根据所述位置信息判断到充电枪为直流充电时，控制整车DC/DC关闭使能；
当根据所述位置信息判断到充电枪为交流充电时，获取电池箱体内的空气温度值，并根据所述空气温度值控制所述整车DC/DC输出电流。
优选地，还包括
获取前预设天数电池组的平均温度数据及交流充电次数占比；
根据所述电池组的平均温度数据及所述交流充电次数占比，定义所述整车DC/DC的初始输出电流。
基于本一种电池加热装置及加热方法，通过BMS集成控制器获取所述传感器模块的采集到的温度信息，当检测到电池温度较低时，控制所述高压加热片对电池进行加热，同时控制低压加热片对电池箱体的侧壁进行加热以形成热保护屏障，有效的解决了现有的车载动力电池在低温环境下充电存在反复加热的问题，同时也可以缩减充电时间。
附图说明
图1是本发明第一实施例提供的一种电池加热装置的电气模块连接图；
图2是本发明第一实施例提供的电池箱体的结构示意图；
图3是本发明第二实施例提供的一种电池加热方法流程示意图。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以下结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。
本发明提供了一种电池加热装置及加热方法，旨在解决在低温情况下电池的加热装置会出现反复加热的问题。
请参阅图1及图2，本发明第一实施例提供了一种电池加热装置，包括：电池箱体9、配置在所述箱体上的传感器模块、配置在所述电池箱体9内的高压加热片19和低压加热片18、与所述高压加热片19电气连接的高压加热回路、与所述低压加热片18电气连接的低压加热回路、与所述低压加热回路及所述高压加热回路的控制端电气连接的BMS集成控制器2，所述BMS集成控制器2的输入端与所述传感器模块电气连接；
其中，所述BMS集成控制器2用于根据所述传感器模块的采集到的温度值控制所述高压加热回路对电池箱体9进行加热，以及控制所述低压加热回路为所述电池箱体9提供热保护屏障。
需要说明的是，在北方一些寒冷的地方，在电动车充电时，需要对电池先进行加热后再对电池进行充电，以避免在低温充电的时候出现车载动力电池1的负极出现析锂的问题，然而在现有技术中，存在有对车载动力电池1预加热的技术，但是，由于环境温度较低，需要反复对电池进行加热，不仅会延长充电时间，而且会影响加热装置寿命，甚至可能导致加热时间过长而停止充电流程，给用户造成极大不便。
在本实施例中，通过BMS集成控制器2获取所述传感器模块的采集到的温度信息，当检测到电池温度较低时，控制所述高压加热片19对电池进行加热，同时控制低压加热片18对电池箱体9的侧壁进行加热以形成热保护屏障，有效的解决了现有的车载动力电池1在低温环境下充电存在反复加热的问题。
其中，BMS集成控制器2可以连接一仪表模块8，用于显示车辆在自检过程中出现的错误信息。
在本实施例中，所述传感器模块包括低压加热传感器12、空气温度传感器13，其中，所述低压加热传感器12、空气温度传感器13与所述BMS集成控制器2的输入端电气连接，所述低压加热传感器12配置在所述电池箱体9的一个侧壁上。
需要说明的是，所述空气传感器用于采集所述电池箱体9内的空气温度信息，并将空气温度值发送给所述BMS集成控制器2，所述BMS集成控制器2会根据空气温度值进行开启和关闭所述高压加热回路和低压加热回路，所述低压加热传感器12用于检测所述低压加热片18的温度值，若所述低压加热片18的温度值高于一定值时，所述BMS集成控制器2会关闭对所述低压加热回路。
在本实施例中，所述电池箱体9的侧壁配置有多个固定装置11，所述低压加热片18配置在所述固定装置11上，所述高压加热片19均匀设置在所述电池箱体9内部以形成多个腔体，其中，所述腔体用于放置车载动力电池1。
需要说明的是，所述电池箱体9配置有四个侧壁及上下两个顶面，其中，所述固定装置11可以配置在三个侧壁上，还有一个侧壁用于走线，所述低压加热片18配置在所述固定装置11上，用于对三个侧壁进行加热，为充电中的电池提供加热保护屏障。
在本实施例中，所述高压加热回路包括：直流接触器3、加热接触器5、总负接触器7、直流熔断器4、加热熔断器6、DC熔断器14、交流熔断器15、直流充电桩21、整车DC/DC10、交流充电机22；
所述直流充电桩21的正极通过所述直流熔断器4与所述直流接触器3的第一触点电气连接，所述直流接触器3的第二触点与所述车载动力电池1的正极电气连接，所述交流充电机22的正极通过所述交流熔断器15与所述车载动力电池1的正极电气连接，整车DC/DC10的正极通过DC熔断器14与所述车载动力电池1的正极电气连接，所述车载动力电池1的正极与所述加热接触器5的第一触点电气连接，所述加热接触器5的第二触点通过所述加热熔断器6与所述高压加热片19的正极电气连接，所述高压加热片19的负极与所述总负接触器7的第一触点电气连接，所述总负接触器7的第二触点与直流充电桩21、整车DC/DC10、交流充电机22的负极电气连接，所述BMS集成控制器2与所述直流接触器3的线圈、加热接触器5的线圈、总负接触器7的线圈、直流充电桩21的信号端、整车DC/DC10的信号端、交流充电机22的信号端电气连接。
需要说明的是，所述加热熔断器6、DC熔断器14、交流熔断器15，用于在回路中，出现过流情况时，例如短路，及时断开熔断，以避免设备因过流烧毁，其整体过程可以是这样实现的，在BMS控制器在充电枪插入时进行自检，判断自身无故障后，读取空气传感器采集到温度，判断到低于预设值时，例如0度以下，发送电信号至所述加热接触器5和直流接触器3，所述加热接触器5和直流接触器3导通，高压加热片19开始对电池进行加热，随着温度的上升，高于预设值时，例如0度以上，发送电信号至总负接触器7，使得总负接触器7闭合，电池组在加热的同时开始进行充电，当温度高于温度值上限时，控制所述加热接触器5断开，停止对电池进行充电，以避免电池过热情况下进行充电。
其中，BMS控制器可以通过CAN与所述整车DC/DC10进行通讯，整车DC/DC10内部自带预充回路，在采用直流充电时，所述直流充电桩21辅源12V功率可以满足快速形成一道热保护屏障，不需要整车DC/DC10进行补充，而对于交流慢充，所述交流充电机22辅源12V功率偏小，需要整车DC/DC10补充供电，才能使其快速形成一道热保护屏障，提高电池的热升温速率，减少充电前等待时间。
在本实施例中，所述低压加热回路包括：低压熔断器17及低压继电器16；
其中，所述直流充电桩21的输出端、整车DC/DC10的输出端、交流充电机22的输出端与所述低压继电器16的第一触点电气连接，所述低压继电器16的第二触点通过所述低压熔断器17与所述低压加热片18电气连接。
需要说明的是，在所述总负接触器7闭合后电池组开始充电，同时所述BMS控制器输出一电信号至所述低压继电器16，所述直流充电桩21、或整车DC/DC10、交流充电机22为所述低压加热片18供电，其开始对电池箱体9进行加热，以形成一热保护屏障。
在本实施例中，还包括电流传感器20；
其中，所述电流传感器20设置在所述总负接触器7的第二触点处，所述电流传感器20的与所述BMS集成控制器2的输入端电气连接。
需要说明的是，所述电流传感器20用于检测回路中，流经的电流大小，当电流过大时，BMS集成控制器2可以减小请求流入的电流，以避免损坏电池。
请参阅图3，本发明第二实施例提供了一种电池的加热方法，包括：
S101，在充电接口检测到有充电枪插上之后，进行自检；
S102，当自检无故障时，读取电池组的温度信息；
S103，当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第一预设范围内时，控制高压加热片19对电池组进行加热，并控制低压加热片18加热为电池箱体9提供加热保护屏障；
S104，当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第二预设范围内时，控制高压加热片19对电池组进行加热的同时对电池组进行充电，并控制低压加热片18加热为电池箱体9提供加热保护屏障；
S105，当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第三预设范围内时，控制高压加热片19停止对电池组进行加热同时以最大允许充电电流对电池组充电，并控制低压加热片18加热为电池箱体9提供加热保护屏障。
需要说明的是，预设电池最低温度为Tc，电池加热开启温度为Thmin，电池加热关闭温度为Thmax，高压加热片19最高温度为Tht，高压加热片19保护温度为Thp，低压加热片18最高温度为Tlt，低压加热片18保护温度为Tlp，箱内空气温度为Ta，整车DC/DC10输出电流Idc，整车DC/DC10输出上限电流为Idcmax(优选值≤15A，若极端低温-20℃以下时可以加大功率)，低压加热电流为Ic，交流充电机22低压输出电流Icc，直流低压输出电流Icc2，建立箱内空气温度与整车DC/DC10输出电流的增量关系△Ic1。
插上充电枪(直流/交流)充电时，BMS集成控制器2被激活工作，并自检判断电池系统有无故障。若有故障，则BMS集成控制器2报故障并在仪表显示上显示故障等级及故障代码，结束充电。若无故障，BMS集成控制器2控制总负接触器7闭合(在直流充电时，直流接触器3闭合)，请求充电电流为0。
BMS集成控制器2判断电池最低温度Tc≤Thmin&Tc≤0，则BMS集成控制器2闭合加热接触器5，并请求最大加热电流，然后BMS集成控制器2控制总负接触器7断开，进入电池纯加热状态。在高压加热片19开启工作后，BMS集成控制器2闭合低压继电器16，加热电池箱内壁，以形成加热保护屏障。
BMS集成控制器2判断电池最低温度处于0＜Tc≤Thmin或Thmin＜Tc≤Thmax时，BMS集成控制器2控制总负接触器7闭合，并设置请求电流为加热电流与允许充电电流之和，若电池最低温度处于Tc＞Thmax时，BMS集成控制器2控制高压加热接触器5断开，请求最大允许充电电流充电。
BMS集成控制器2控制低压加热片18自充电开始后持续运行，为电池充电提供“热保护屏障”，极大减缓电池自降温速率，防止充电时高压加热系统反复加热，充电完成或达到结束条件时结束充电。
在本实施例中，还包括：
获取高压加热片19的温度值，并判断所述高压加热片19的温度值是否高于最大允许温度值；
若是，则减小输出至所述高压加热片19的电流值。
需要说明的是，BMS集成控制器2监控高压、低压加热片18的温度。高压加热片19最高温度Tht≥Thp时，BMS集成控制器2可以控制加热电流减20％，并保持该电流加热一定时间(5～10min)，判断温度低于Thp-5时再进行下一步操作。低压加热片18最高温度Tlt≥Tlp-1或电池箱体9内空气温度≥10℃时，BMS集成控制器2可以控制低压继电器16断开，保持一定时间(10～20min)，判断温度低于Tlp-5且Ta≤8℃时再进行下一步操作。
在本实施例中，所述在充电接口检测到有充电枪插上之后，进行自检，还包括：
获取充电枪的位置信息；
当根据所述位置信息判断到充电枪为直流充电时，控制整车DC/DC10关闭使能；
当根据所述位置信息判断到充电枪为交流充电时，获取电池箱体9内的空气温度值，并根据所述空气温度值控制所述整车DC/DC10输出电流。
需要说明的是，当判断到车辆进行直流充电时，BMS集成控制器2发送DC/DC关闭使能，低压加热片18总电流Ic＝Icc2。
当判断到车辆进行交流充电，通过如下步骤控制低压加热总电流。
对于箱内空气温度Ta≤-1℃，则BMS集成控制装置2控制整车DC/DC10输出电流Idc＝Idcmax，低压加热总电流Ic＝Idcmax+Icc，采用最大加热速率升温，缩短电池加热时间。
对于箱内空气温度-1℃＜Ta≤3℃，BMS集成控制器2可以控制整车DC/DC10输出电流△Ic1区间为【8A，-Idc0】，并与温度区间【-1，3】建立线性比例关系，那么低压加热总电流Ic＝Idc0+Icc+△Ic1且Ic≤Idcmax，其中Idc0为整车DC/DC10输出初值电流。
对于箱内空气温度Ta＞3℃，BMS集成控制器2可以控制整车DC/DC10输出电流Idc＝0，低压加热总电流Ic＝Icc，采用车载充电机低压电源供电即可。
在本实施例中，还包括：
获取前预设天数电池组的平均温度数据及交流充电次数占比；
根据所述电池组的平均温度数据及所述交流充电次数占比，定义所述整车DC/DC10的初始输出电流。
需要说明的是，通过如下步骤获得整车DC/DC10输出初值电流Idc0；
预设电池平均温度为Tca，交流充电次数为Ncc，充电次数为N，整车DC/DC10输出初始电流Idc0，整车DC/DC10输出上限电流为Idcmax，电池平均温度数据均值Tcaa，由电池平均温度参数设置的初值为Idct，由交流充电参数占比定义的初值为Idce，交流充电次数占比Ecc。
车辆第一次充电时，首先初始化设置参数，所有参数初始化为0，同时记录的参数数据每隔30天进行再次初始化，以便车辆能适应不同区域、不同季节环境温度的变化，更能贴合实际使用场景。
车辆当天第一次充电，首先需要统计前3天电池平均温度数据Tca、交流充电次数为Ncc和充电次数N，用于确定每天整车DC/DC10输出初始电流Idc0，Idc0＝Idct+Idce。
根据电池平均温度数据Tca求取前3天电池平均温度数据均值Tcaa。若电池平均温度数据均值Tcaa≥0℃，则定义整车DC/DC10输出电流初值Idct＝0；若-5℃≤Tcaa＜0℃时，则定义Idct＝5A；若-10℃≤Tcaa＜-5℃时，则定义Idct＝10A；若Tcaa＜-10℃时，则定义Idct＝Idcmax。
交流充电次数占比Ecc＝100*Ncc/N，若0≤Ecc≤30％，则定义整车DC/DC10输出电流初值Idce＝2A；若30＜Ecc≤50％，则定义Idce＝4A；若50＜Ecc≤70％，则定义Idce＝6A；若70＜Ecc≤100％，则定义Idce＝8A。
整车DC/DC10输出初始电流Idc0＝Idct+Idce且Idc0≤Idcmax。
在车辆充电进入充电后，记录电池SOC数据、交流充电次数Ncc、充电次数N(充电次数有效为本次充电增量△SOC≥20％)，同时整理、统计记录数据，实时保存。
基于本一种电池加热装置及加热方法，通过BMS集成控制器2获取所述传感器模块的采集到的温度信息，当检测到电池温度较低时，控制所述高压加热片19对电池进行加热，同时控制低压加热片18对电池箱体9的侧壁进行加热以形成热保护屏障，有效的解决了现有的车载动力电池1在低温环境下充电存在反复加热的问题。
以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种电池加热装置，其特征在于，包括：电池箱体、配置在所述箱体上的传感器模块、配置在所述电池箱体内的高压加热片和低压加热片、与所述高压加热片电气连接的高压加热回路、与所述低压加热片电气连接的低压加热回路、与所述低压加热回路及所述高压加热回路的控制端电气连接的BMS集成控制器，所述BMS集成控制器的输入端与所述传感器模块电气连接；
其中，所述BMS集成控制器用于根据所述传感器模块的采集到的温度值控制所述高压加热回路对电池箱体内电芯进行直接加热、及控制所述低压加热回路为所述电池箱体提供热保护屏障；
其中，所述低压加热回路包括：低压熔断器及低压继电器；
所述高压加热回路的直流充电桩的输出端、整车DC/DC的输出端、交流充电机的输出端与所述低压继电器的第一触点电气连接，所述低压继电器的第二触点通过所述低压熔断器与所述低压加热片电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种电池加热装置，其特征在于，所述传感器模块包括低压加热传感器、空气温度传感器，其中，所述低压加热传感器、空气温度传感器与所述BMS集成控制器的输入端电气连接，所述低压加热传感器配置在所述电池箱体的一个侧壁上。
3.根据权利要求2所述的一种电池加热装置，其特征在于，所述电池箱体的侧壁配置有多个固定装置，所述低压加热片配置在所述固定装置上，所述高压加热片均匀设置在所述电池箱体内部以形成多个腔体，其中，所述腔体用于放置车载动力电池。
4.根据权利要求3所述的一种电池加热装置，其特征在于，所述高压加热回路包括：直流接触器、加热接触器、总负接触器、直流熔断器、加热熔断器、DC熔断器、交流熔断器、直流充电桩、整车DC/DC、交流充电机；
所述直流充电桩的正极通过所述直流熔断器与所述直流接触器的第一触点电气连接，所述直流接触器的第二触点与所述车载动力电池的正极电气连接，所述交流充电机的正极通过所述交流熔断器与所述车载动力电池的正极电气连接，整车DC/DC的正极通过DC熔断器与所述车载动力电池的正极电气连接，所述车载动力电池的正极与所述加热接触器的第一触点电气连接，所述加热接触器的第二触点通过所述加热熔断器与所述高压加热片的正极电气连接，所述高压加热片的负极与所述总负接触器的第一触点电气连接，所述总负接触器的第二触点与直流充电桩、整车DC/DC、交流充电机的负极电气连接，所述BMS集成控制器与所述直流接触器的线圈、加热接触器的线圈、总负接触器的线圈、直流充电桩的信号端、整车DC/DC的信号端、交流充电机的信号端电气连接。
5.根据权利要求4所述的一种电池加热装置，其特征在于，还包括电流传感器；
其中，所述电流传感器设置在所述总负接触器的第二触点处，所述电流传感器的与所述BMS集成控制器的输入端电气连接。
6.一种电池的加热方法，其特征在于，包括：
在充电接口检测到有充电枪插上之后，进行自检；
当自检无故障时，读取电池组的温度信息；
当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第一预设范围内时，控制高压加热片对电池组进行加热，并控制低压加热片加热为电池箱体提供加热保护屏障；
当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第二预设范围内时，控制高压加热片对电池组进行加热的同时对电池组进行充电，并控制低压加热片加热为电池箱体提供加热保护屏障；
当根据所述温度信息判断到电池组的温度在第三预设范围内时，控制高压加热片停止对电池组进行加热同时以最大允许充电电流对电池组充电、并控制低压加热片加热为电池箱体提供加热保护屏障。
7.根据权利要求6所述的一种电池的加热方法，其特征在于，还包括：
获取高压加热片的温度值，并判断所述高压加热片的温度值是否高于最大允许温度值；
若是，则减小输出至所述高压加热片的电流值。
8.根据权利要求6所述的一种电池的加热方法，其特征在于，所述在充电接口检测到有充电枪插上之后，进行自检，还包括：
获取充电枪的位置信息；
当根据所述位置信息判断到充电枪为直流充电时，控制整车DC/DC关闭使能；
当根据所述位置信息判断到充电枪为交流充电时，获取电池箱体内的空气温度值，并根据所述空气温度值控制所述整车DC/DC输出电流。
9.根据权利要求8所述的一种电池的加热方法，其特征在于，还包括：
获取前预设天数电池组的平均温度数据及交流充电次数占比；
根据所述电池组的平均温度数据及所述交流充电次数占比，定义所述整车DC/DC的初始输出电流。
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