CN114228572A - 电池包加热控制装置、方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供一种电池包加热控制装置、方法及车辆，属于电池包加热技术领域。所述装置包括单向预充电模块和控制模块，所述单向预充电模块与主正接触器的常开触头并联，所述控制模块用于：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述主正接触器的常开触头断开连接、控制主负接触器的常开触头和所述单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。其能够实现在通过充电桩向电池包加热时，充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电，另外能够实现电池包加热过程中避免电池包放电。

Description

电池包加热控制装置、方法及车辆
技术领域
本发明涉及电池包加热技术领域，具体地涉及一种用于电池包加热控制装置、方法及车辆。
背景技术
在电池包的温度过低时(每个电池厂家对温度过低的标准不同，例如-20℃～-30℃)，不能对其进行充电，如果强行对低温的电池包进行充电，则会损坏电池包的电芯。以锂电池为例，如果锂电池的温度过低时对其充电，则会在负极表面产生树枝状的锂金属，不仅会消耗电池中可以反复充放电的锂离子，降低电池容量，并且析出的金属锂不断生长，还有可能会刺穿隔膜，导致安全事故，例如燃烧，爆炸等。因此，在电池包的温度过低时，需要先对电池包进行加热。
当电池包处于低温时，我们想对电池充电时，必须先将电池包加热至预设温度。在这种情况下，可以将电动车放到温暖的环境中进行室温加热，这样经过很长时间的加热，电池包的温度达到预设温度后才可以给电池包充电，这种室温方式加热时间较长，而且受限于客观环境。
当前厂家大多采用控制充电桩的电压略低于电池包的电压(根据具体电池的情况不同，标准有所不同，例如不超过1-2V)，使得电池包小电流放电，同时，电池包放的小电流和充电桩的电流同时为电加热器供电，加热电池包。但是电压控制是波动的，容易控制不当，一旦出现充电桩的电压高于电池包的电压，就会对电池包充电，损坏电池包，而当充电桩电压瞬时大幅低于电池包电压时，电芯就会大电流放电，有损坏电芯的风险。另外，小电流放电使得电池包的电量更少，增加充电时间。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种电池包加热控制装置、方法及车辆，用于至少部分解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明实施例提供一种电池包加热控制装置，所述装置包括单向预充电模块和控制模块，所述单向预充电模块与主正接触器的常开触头并联，所述控制模块用于：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述主正接触器的常开触头断开连接、控制主负接触器的常开触头和所述单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
可选的，所述控制模块还用于在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
可选的，所述单向预充电模块包括串联连接的预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管，其中所述单向预充电模块的电流从所述电池包的正极流向所述二极管的负极方向。
可选的，所述控制模块还用于：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主正接触器的常开触头接通。
相应的，本发明实施例还提供一种电池包加热控制装置，所述装置包括单向预充电模块和控制模块，所述单向预充电模块与主负接触器的常开触头并联，所述控制模块用于：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述主负接触器的常开触头断开连接、控制主正接触器的常开触头和所述单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
可选的，所述控制模块还用于在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
可选的，所述单向预充电模块包括串联连接的预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管，其中所述单向预充电模块的电流从所述二极管的正极方向流向所述电池包的负极。
可选的，所述控制模块还用于：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主负接触器的常开触头接通。
相应的，本发明实施例还提供一种电池包加热控制方法，所述方法包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制主正接触器的常开触头断开连接、控制主负接触器的常开触头和单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
可选的，所述方法还包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
可选的，所述方法还包括：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主正接触器的常开触头接通。
相应的，本发明实施例还提供一种电池包加热控制方法，所述方法包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制主负接触器的常开触头断开连接、控制主正接触器的常开触头和单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
可选的，所述方法还包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
可选的，所述方法还包括：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主负接触器的常开触头接通。
相应的，本发明实施例还提供一种车辆，包括：上述的电池包加热控制装置。
相应的，本发明实施例还提供一种使用上述的电池包加热控制方法的车辆。
本发明实施例提供的电池包加热控制装置、方法及车辆具有以下技术效果：
(1)在通过充电桩向电池包加热时，单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电，避免低温充电对电池包电芯的损害。
(2)在通过充电桩向电池包加热时，控制充电桩的电压高于电池包的电压，而且由于单向预充电模块的单向性，通过增大压差，解决电压控制波动的问题，真正实现阻止电池包放电。另外，由于电池包没有放电，同时减少了充电时间。
本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：
图1示出了根据本发明一实施例的电池包加热控制装置的框图示意图。
图2示出了图1所示的电池包加热控制装置在实际使用过程中电路示意图。
图3示出了一实施例中单向预充电模块的示意图。
图4示出了根据本发明又一实施例的电池包加热控制装置的框图示意图。
图5示出了图4所示的电池包加热控制装置在实际使用过程中电路示意图。
图6示出了又一实施例中单向预充电模块的示意图。
图7示出了电池包充电的流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。
方案一、预充电模块与主正接触器的常开触头并联
图1示出了根据本发明一实施例的电池包加热控制装置的框图示意图，如图1所示，本发明一实施例提供一种电池包加热控制装置，所述装置可以用于任意使用了电池包的设备，例如，所述装置可以是电动车辆、加电车等。本发明实施例主要以电动车辆为例进行说明的。所述装置可以包括单向预充电模块120和控制模块110。单向预充电模块120与主正接触器的常开触头130并联。
在电池包150需要充电时，检测电池包的温度，若电池包的温度过低(每个电池厂家对温度过低的标准不同，例如-20℃～-30℃)，则确定首先需要通过充电桩170为电池包150的加热模块供电以对电池包进行加热。在通过充电桩170向电池包150加热时，控制模块110可以控制主正接触器的常开触头130断开连接，并控制主负接触器的常开触头140和单向预充电模块120接通。
单向预充电模块120使得从充电桩170流出的电流不能流向电池包，从而使得充电桩170仅对电池包的加热模块160供电，而不会对电池包150充电，避免低温充电对电池包电芯的损害。
单向预充电模块120可以包括任何能够使得电流单向流动的器件，以实现从充电桩170流出的电流不能流向电池包150。
在一可选实施例中，单向预充电模块120可以使用二极管来实现从充电桩170流出的电流不能流向电池包150。如图3所示，单向预充电模块120可以包括串联连接的预充电接触器的常开触头、电阻R、以及二极管D。控制单向预充电模块120接通或断开连接，就是控制预充电接触器的常开触头接通或断开连接。二极管的正极直接或间接与电池包的正极连接。单向预充电模块120中电流从电池包150的正极经二极管的正极而流向二极管的负极方向，如图中箭头所示。
对于预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管的串联连接的前后排列顺序并不作特定限制，其可以是如图3中所示的6种串联连接模式中的任意一种：(1)按照电阻、预充电接触器的常开触头、以及二极管的先后顺序串联连接；(2)按照预充电接触器的常开触头、二极管、以及电阻的先后顺序串联连接；(3)按照二极管、电阻、以及预充电接触器的常开触头的先后顺序串联连接；(4)按照电阻、二极管、以及预充电接触器的常开触头的先后顺序串联连接；(5)按照预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管的先后顺序串联连接；(6)按照二极管、预充电接触器的常开触头、以及电阻的先后顺序串联连接。
单向预充电模块120中预充电接触器的常开触头、电阻R、以及二极管D的数量并不作特定限制，单向预充电模块120可以包括一个或多个预充电接触器的常开触头、一个或多个电阻R、或一个或多个二极管D。在一些可扩展实施例中，单向预充电模块120根据需要也可以包括其它器件。
基于上述任意实施例，在进一步的实施例中，在检测到电池包150的温度达到预设温度后，可以停止通过充电桩170向电池包150加热，开始通过充电桩170向电池包150充电，此时，可以控制主正接触器的常开触头130接通，以使得从充电桩170流出的电流可以流向电池包150。向电池包150充电时，单向预充电模块120的接通或断开并不影响电池包150的充电，因此可以不对预充电模块120进行控制。
在上述任意实施例中，通过充电桩170向电池包150加热时，所述控制模块可以控制充电桩170的电压高于或低于电池包150的电压。在充电桩170的电压低于电池包150的电压的情况下，电池包150将小电流放电。电池包150放的小电流和充电桩170的电流同时为加热模块160供电，加热电池包150。在充电桩170的电压高于电池包150的电压的情况下，由于单向预充电模块120的单向性，充电桩170的电流不会流向电池包150，避免了充电桩170向电池包充电，同时，由充电桩170的电压高于电池包150的电压，也避免了电池包150的放电，并减少了电池包的充电时间。
在优选实施例中，在通过充电桩170向电池包150加热时，所述控制模块110可以控制所述充电桩170的电压可以高于所述电池包150的电压，从而阻止所述电池包150放电、减少电池包150的充电时间。另外，由于单向预充电模块120的单向性，通过增大压差，解决电压控制波动的问题。
根据国标规定，电动车辆在高压系统工作时，必须执行绝缘监测，以保证系统安全运行。另外在DC充电时，充电桩要检测电池包电压。绝缘监测和电池包电压的检测均需通过电池包的高压回路执行。因此，在通过充电桩170向电池包150加热时，需要确保电池包150的高压回路接通。相关技术中，通过控制主正接触器的常开触头130和主负接触器的常开触头140接通，来确保电池包150的高压回路接通。另外，相关技术中，预充电模块用于在电路启动时，降低冲击电流，防止上电时的瞬时电流过大导致与所述预充电接触器的常开触头所在线路并联的主接触器的常开触头被损坏甚至被烧毁，以延长主正接触器的常开触头的使用寿命。
本发明任意实施例中，在通过充电桩170向电池包150加热时，主正接触器的常开触头130断开连接，单向预充电模块接通，如此，在电池包150的高压回路中，单向预充电模块替代主正接触器的常开触头130，使得电池包加热时，不影响绝缘监测和高压测量的执行，满足国标规定。
图2示出了图1所示的电池包加热控制装置在实际使用过程中电路示意图。如图2所示，在实际使用过程中，充电桩与能量分配单元(PDU)相连接，然后通过能量分配单元(PDU)为要电能的设备配电。温度测量模块用于测量电池包的温度，充电桩通过能量分配单元(PDU)为加热模块供电。在对电池包加热时，单向预充电模块和主负接触器的常开触头接通，主正接触器的常开触头断开，充电桩与电池包的连接回路被接通，绝缘监测和高压测量模块通过采样线1和采样线2能够实时进行绝缘监测，满足国标规定。
图7示出了电池包充电的流程示意图。参考图2和图7，下面就充电桩为直流充电桩和交流充电桩两种情况对电池包加热控制装置的工作过程进行描述。针对电池包可以设置一预设值，在电池包的温度低于该预设值时，需要对电池包进行加热后再充电。
在充电桩为直流充电桩的情况下，工作过程如下：
1、直流充电桩通过直流充电正接触器的常开触点和直流充电负接触器的常开触点与能量分配单元(PDU)相连接；
2、温度检测模块实时检测电池包的温度，并将电池包的温度数据实时传送至控制模块；
3、控制模块将接收的电池包的温度与预设值比较。若确定电池包的温度不低于所述预设值，则跳转到步骤5。若确定电池包的温度低于所述预设值，则执行以下操作：
控制主负接触器的常开触头和单向预充电模块接通，主正接触器的常开触头断开连接；
向直流充电桩交互，使所述直流充电桩按照电压模式工作，输出电压可以略高于电池包电压，以防止电池包放电；
4、加热模块从能量分配单元PDU内取电，开始工作，加热电池包；
5、当控制模块确定检测的电池包的温度不低于所述预设值时，与直流充电桩交互，使直流充电桩进入电流工作模式，同时控制所述主正接触器的常开触头接通，从而开始为电池包充电。
在所述充电桩为交流充电桩的情况下，工作过程如下：
1、交流充电桩经车载充电机(OBC)与能量分配单元(PDU)相连接；
2、温度检测模块实时检测电池包的温度，并将电池包的温度数据实时传送至控制模块；
3、控制模块将接收的电池包的温度与预设值比较。若确定电池包的温度不低于所述预设值，则跳转到步骤5。若确定电池包的温度低于所述预设值，则执行以下操作：
控制主负接触器的常开触头和单向预充电模块接通，主正接触器的常开触头断开连接；
与车载充电机(OBC)交互，使所述车载充电机(OBC)输出电压略高于电池包电压，以防止电池包放电；
4、加热模块从能量分配单元(PDU)内取电，开始工作，加热电池包；
5、当控制模块确定检测的电池包的温度不低于所述预设值时，与车载充电机(OBC)交互，使所述车载充电机(OBC)进入电流工作模式，同时控制所述主正接触器的常开触头接通，从而开始为电池包充电。
无论在直流充电桩还是交流充电桩的情况下，本发明实施例提供的电池包加热控制装置，均能使得在通过充电桩向加热模块供电时，电池包不会被充电也不会被放电，同时，绝缘监测和高压测量可以正常执行。
相应地，本发明实施例还提供一种电池包加热控制方法，所述方法可以应用于方案一中任意实施例所述电池包加热控制装置，所述方法可以包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制主正接触器的常开触头断开连接、控制主负接触器的常开触头和单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
优选情况下，在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
本发明实施例提供的电池包加热控制方法进一步可以包括：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主正接触器的常开触头接通，使得充电桩开始向电池包充电。
有关于本发明提供的电池包加热控制方法的具体细节和益处，可参阅上述针对本发明提供的上述电池包加热控制装置的描述，于此不再赘述。
方案二、预充电模块与主负接触器的常开触头并联
图4示出了根据本发明又一实施例的电池包加热控制装置的框图示意图。如图4所示，本发明又一实施例提供一种电池包加热控制装置，所述装置可以用于任意使用了电池包的设备，例如，所述装置可以是电动车辆、加电车等。本发明实施例主要以电动车辆为例进行说明的。所述装置可以包括单向预充电模块220和控制模块210。单向预充电模块220与主负接触器的常开触头230并联。
在电池包250需要充电时，检测电池包的温度，若电池包的温度过低(每个电池厂家对温度过低的标准不同，例如-20℃～-30℃)，则确定首先需要通过充电桩270为电池包250的加热模块供电以对电池包进行加热。在通过充电桩270向电池包250加热时，控制模块210可以控制主负接触器的常开触头230断开连接，并控制主正接触器的常开触头240和单向预充电模块220接通。
单向预充电模块220使得从充电桩270流出的电流不能流向电池包，从而使得充电桩270仅对电池包的加热模块260供电，而不会对电池包250充电，避免低温充电对电池包电芯的损害。
单向预充电模块220可以包括任何能够使得电流单向流动的器件，以实现从充电桩270流出的电流不能流向电池包250。
在又一可选实施例中，单向预充电模块220可以使用二极管来实现从充电桩270流出的电流不能流向电池包250。如图6所示，单向预充电模块220可以包括串联连接的预充电接触器的常开触头、电阻R、以及二极管D。控制单向预充电模块220接通或断开连接，就是控制预充电接触器的常开触头接通或断开连接。二极管的负极直接或间接与电池包的负极连接。单向预充电模块220中电流从二极管的正极方向经二极管的负极而流向电池包250的负极方向，如图中箭头所示。
对于预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管的串联连接的前后排列顺序并不作特定限制，其可以是如图6中所示的6种串联连接模式中的任意一种：(1)按照电阻、预充电接触器的常开触头、以及二极管的先后顺序串联连接；(2)按照预充电接触器的常开触头、二极管、以及电阻的先后顺序串联连接；(3)按照二极管、电阻、以及预充电接触器的常开触头的先后顺序串联连接；(4)按照电阻、二极管、以及预充电接触器的常开触头的先后顺序串联连接；(5)按照预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管的先后顺序串联连接；(6)按照二极管、预充电接触器的常开触头、以及电阻的先后顺序串联连接。
单向预充电模块220中预充电接触器的常开触头、电阻R、以及二极管D的数量并不作特定限制，单向预充电模块220可以包括一个或多个预充电接触器的常开触头、一个或多个电阻R、或一个或多个二极管D。在一些可扩展实施例中，单向预充电模块220根据需要也可以包括其它器件。
基于上述任意实施例，在进一步的实施例中，在检测到电池包250的温度达到预设温度后，可以停止通过充电桩270向电池包250加热，开始通过充电桩270向电池包250充电，此时，可以控制主负接触器的常开触头230接通，以使得从充电桩270流出的电流可以流向电池包250。向电池包250充电时，单向预充电模块220的接通或断开并不影响电池包250的充电，因此可以不对预充电模块220进行控制。
在上述任意实施例中，通过充电桩270向电池包250加热时，所述控制模块210可以控制充电桩270的电压高于或低于电池包250的电压。在充电桩270的电压低于电池包250的电压的情况下，电池包250将小电流放电。电池包250放的小电流和充电桩270的电流同时为加热模块260供电，加热电池包250。在充电桩270的电压高于电池包250的电压的情况下，由于单向预充电模块220的单向性，充电桩270的电流不会流向电池包250，避免了充电桩270向电池包充电，同时，由充电桩270的电压高于电池包250的电压，也避免了电池包250的放电，并减少了电池包的充电时间。
在优选实施例中，在通过充电桩270向电池包250加热时，所述控制模块210可以控制所述充电桩270的电压可以高于所述电池包250的电压，从而阻止所述电池包250放电、减少电池包250的充电时间。另外，由于单向预充电模块220的单向性，通过增大压差，解决电压控制波动的问题。
根据国标规定，电动车辆在高压系统工作时，必须执行绝缘监测，以保证系统安全运行。另外在DC充电时，充电桩要检测电池包电压。绝缘监测和电池包电压的检测均需通过电池包的高压回路执行。因此，在通过充电桩270向电池包250加热时，需要确保电池包250的高压回路接通。相关技术中，通过控制主正接触器的常开触头240和主负接触器的常开触头230接通，来确保电池包250的高压回路接通。另外，相关技术中，预充电模块用于在电路启动时，降低冲击电流，防止上电时的瞬时电流过大导致与所述预充电接触器的常开触头所在线路并联的主接触器的常开触头被损坏甚至被烧毁，以延长主负接触器的常开触头的使用寿命。
本发明任意实施例中，在通过充电桩270向电池包250加热时，主负接触器的常开触头230断开连接，单向预充电模块220接通，如此，在电池包250的高压回路中，单向预充电模块替代主负接触器的常开触头230，使得电池包加热时，不影响绝缘监测和高压测量的执行，满足国标规定。
图5示出了图4所示的电池包加热控制装置在实际使用过程中电路示意图。如图5所示，在实际使用过程中，充电桩与能量分配单元(PDU)相连接，然后通过能量分配单元(PDU)为要电能的设备配电。温度测量模块用于测量电池包的温度，充电桩通过能量分配单元(PDU)为加热模块供电。在对电池包加热时，单向预充电模块和主正接触器的常开触头接通，主负接触器的常开触头断开，充电桩与电池包的连接回路被接通，绝缘监测和高压测量模块通过采样线1和采样线2能够实时进行绝缘监测，满足国标规定。
参考图5和图7，下面就充电桩为直流充电桩和交流充电桩两种情况对电池包加热控制装置的工作过程进行描述。针对电池包可以设置一预设值，在电池包的温度低于该预设值时，需要对电池包进行加热后再充电。
在充电桩为直流充电桩的情况下，工作过程如下：
1、直流充电桩通过直流充电正接触器的常开触点和直流充电负接触器的常开触点与能量分配单元(PDU)相连接；
2、温度检测模块实时检测电池包的温度，并将电池包的温度数据实时传送至控制模块；
3、控制模块将接收的电池包的温度与预设值比较。若确定电池包的温度不低于所述预设值，则跳转到步骤5。若确定电池包的温度低于所述预设值，则执行以下操作：
控制主正接触器的常开触头和单向预充电模块接通，主负接触器的常开触头断开连接；
向直流充电桩交互，使所述直流充电桩按照电压模式工作，输出电压可以略高于电池包电压，以防止电池包放电；
4、加热模块从能量分配单元(PDU)内取电，开始工作，加热电池包；
5、当控制模块确定检测的电池包的温度不低于所述预设值时，与直流充电桩交互，使直流充电桩进入电流工作模式，同时控制所述主负接触器的常开触头接通，从而开始为电池包充电。
在所述充电桩为交流充电桩的情况下，工作过程如下：
1、交流充电桩经车载充电机(OBC)与能量分配单元(PDU)相连接；
2、温度检测模块实时检测电池包的温度，并将电池包的温度数据实时传送至控制模块；
3、控制模块将接收的电池包的温度与预设值比较。若确定电池包的温度不低于所述预设值，则跳转到步骤5。若确定电池包的温度低于所述预设值，则执行以下操作：
控制主正接触器的常开触头和单向预充电模块接通，主负接触器的常开触头断开连接；
与车载充电机(OBC)交互，使所述车载充电机(OBC)输出电压略高于电池包电压，以防止电池包放电；
4、加热模块从能量分配单元PDU内取电，开始工作，加热电池包；
5、当控制模块确定检测的电池包的温度不低于所述预设值时，与车载充电机(OBC)交互，使所述车载充电机(OBC)进入电流工作模式，同时控制所述主负接触器的常开触头接通，从而开始为电池包充电。
无论在直流充电桩还是交流充电桩的情况下，本发明实施例提供的电池包加热控制装置，均能使得在通过充电桩向加热模块供电时，电池包不会被充电也不会被放电，同时，绝缘监测和高压测量可以正常执行。
相应地，本发明实施例还提供一种电池包加热控制方法，所述方法可以应用于方案二中任意实施例所述电池包加热控制装置，所述方法可以包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制主负接触器的常开触头断开连接、控制主正接触器的常开触头和单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
优选情况下，在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
本发明实施例提供的电池包加热控制方法进一步可以包括：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主负接触器的常开触头接通，使得充电桩开始向电池包充电。
有关于本发明提供的电池包加热控制方法的具体细节和益处，可参阅上述针对本发明提供的上述电池包加热控制装置的描述，于此不再赘述。
相应地，本发明实施例还提供一种车辆，所述车辆可以是设置有电池包的任意车辆，例如电动车辆、加电车等，所述车辆可以包括方案一和/或方案二中任意实施例所述的电池包加热控制装置。
相应地，本发明实施例还提供一种使用本发明任意实施例所述的电池包加热控制方法的车辆。
以上结合附图详细描述了本发明例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。
本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个或多个存储介质中，包括若干指令用以使得一个(可以是单片机，芯片等)或多个处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。

Claims (18)

1.一种电池包加热控制装置，其特征在于，所述装置包括单向预充电模块和控制模块，
所述单向预充电模块与主正接触器的常开触头并联，所述控制模块用于：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述主正接触器的常开触头断开连接、控制主负接触器的常开触头和所述单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述单向预充电模块包括串联连接的预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管，其中所述单向预充电模块的电流从所述电池包的正极流向所述二极管的负极方向。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主正接触器的常开触头接通。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主正接触器的常开触头接通。
6.一种电池包加热控制装置，其特征在于，所述装置包括单向预充电模块和控制模块，
所述单向预充电模块与主负接触器的常开触头并联，所述控制模块用于：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述主负接触器的常开触头断开连接、控制主正接触器的常开触头和所述单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述单向预充电模块包括串联连接的预充电接触器的常开触头、电阻、以及二极管，其中所述单向预充电模块的电流从所述二极管的正极方向流向所述电池包的负极。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主负接触器的常开触头接通。
10.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述控制模块还用于：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主负接触器的常开触头接通。
11.一种电池包加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在通过充电桩向电池包加热时，控制主正接触器的常开触头断开连接、控制主负接触器的常开触头和单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主正接触器的常开触头接通。
14.一种电池包加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在通过充电桩向电池包加热时，控制主负接触器的常开触头断开连接、控制主正接触器的常开触头和单向预充电模块接通，其中所述单向预充电模块使得从充电桩流出的电流不能流向电池包，从而使得所述充电桩仅对所述电池包的加热模块供电而不会对所述电池包充电。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在通过充电桩向电池包加热时，控制所述充电桩的电压高于所述电池包的电压，从而阻止所述电池包放电。
16.根据权利要求14或15所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在停止通过充电桩向电池包加热而开始通过充电桩向电池包充电时，控制所述主负接触器的常开触头接通。
17.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1至5中任一项所述的电池包加热控制装置；和/或根据权利要求6至10中任一项所述的电池包加热控制装置。
18.一种使用根据权利要求11至13、和/或权利要求14至16中任一项所述的电池包加热控制方法的车辆。
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