CN113133150A - 双流制轨道列车的灯源控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及照明控制技术领域，具体涉及双流制轨道列车的灯源控制系统，包括定位模块、主灯源模块、辅灯源模块和控制模块，定位模块实时定位列车的位置信息发送至控制模块，控制模块根据位置信息获取环境信息，控制模块根据环境信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度改变，主灯源模块的光线强度改变幅度大于辅灯源模块的光线强度改变幅度；控制模块根据位置信息判断车厢外光线变化是否由亮至弱，若是，控制模块根据光线变化控制主灯源模块光线降低且辅灯源模块光线增加。本发明及时根据车厢外的环境调节内部光线强度，提高乘客舒适度。

Description

双流制轨道列车的灯源控制系统

技术领域

本发明涉及照明控制技术领域，具体涉及双流制轨道列车的灯源控制系统。

背景技术

双流制列车是跨越了两种不同供电区域进行行驶的车种，双流制列车多应用于行驶里程长且行驶路况复杂的区域间，双流制列车在行驶过程中可能会往复地经过隧道和露天轨道，从而造成双流制列车内光线的明暗变化，从而引起乘客的不适。

针对双流制列车内光线问题，公开号为CN108749840A专利公开了一种轨道车辆灯光和智能显示控制系统及方法，系统包括了枢纽模块、中顶显示模块及侧灯带，枢纽模块分别连接中顶显示模块及侧灯带，枢纽模块用于控制中顶显示模块的播放内容及侧灯带的照明调节，其中，枢纽模块包含控制屏，控制屏安装于车厢内前部，用于使用者与系统交互。中顶显示模块包含外部框架及播放屏，所述播放屏安装于车厢内顶部。所述侧灯带包括左右两侧灯带，分别安装于播放屏两侧。

在使用上述系统进行灯光控制时，列车行驶过程受到外界光照环境的影响，无法及时根据外界光照环境调节车厢内的光线亮度。

发明内容

本发明意在提供一种双流制轨道列车的灯源控制系统，以解决无法及时根据外界光照环境调节车厢内的光线亮度。

本方案中的双流制轨道列车的灯源控制系统，包括定位模块、主灯源模块、辅灯源模块和控制模块，所述定位模块实时定位列车的位置信息发送至控制模块，所述控制模块根据位置信息获取环境信息，所述控制模块根据环境信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度改变，所述主灯源模块的光线强度改变幅度大于辅灯源模块的光线强度改变幅度；所述控制模块根据位置信息判断车厢外光线变化是否由亮至弱，若车厢外光线变化是由亮至弱，所述控制模块根据光线变化控制主灯源模块光线降低且辅灯源模块光线增加。

本方案的有益效果是：

对列车的位置信息进行实时检测，并根据位置信息获取环境信息并据此控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度改变，例如A地区的环境信息为晴天，控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度较小，根据位置信息判断车厢外的光线变化，如前方即将进入隧道的弱光线区域，让主灯源模块光线降低和辅灯源模块光线增加，及时根据车厢外的环境调节内部光线强度，提高乘客舒适度。

进一步，所述主灯源模块从列车车厢的顶部中心处进行照射，所述辅灯源模块从主灯源模块两侧靠窗扇处进行照射。

有益效果是：主灯源模块从车厢中部照明，由辅灯源模块从外侧进行补充，让车厢内的光线更均匀柔和。

进一步，所述控制模块计算位置信息和预设位置的距离值并与阈值进行对比，当距离值小于阈值时，所述控制模块根据预设速度控制主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化。

有益效果是：根据距离值与阈值的对比能够在即将进入预设位置时，如隧道区，提前控制主灯源模块和辅灯源模块的光线按照预设速度进行变化，避免快速调节引起不适。

进一步，在主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化后，所述控制模块获取列车的车速计算行驶距离，所述控制模块根据位置信息获取调节距离，当行驶距离与调节距离的差值小于阈值时，所述控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块恢复至初始光线强度。

有益效果是：在即将进入预设区域的光线调节完成后，根据前方要驶出预设区域的长度调节光线，调节距离为隧道等特殊区域的长度，光线调节更智能，较小用户的不适感。

进一步，所述控制模块根据预设位置判断列车外的环境是否有灯光照明，当列车外具有灯光照明时，所述控制模块控制辅灯源模块的反射面朝着列车外转动，当列车外无灯光照明时，所述控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度降低。

有益效果是：根据预设区域内是否有灯光照明，然后控制辅助灯源模块的反射面朝着车厢外一侧转动或者降低主灯源模块和辅灯源模块的光线强度，减小列车通过预设区域时内外光线差造成的不适。

进一步，所述辅灯源模块包括固设在车厢内壁上的转动电机，所述转动电机的输出轴上固设有转动座，所述转动座上固设有辅助灯源，所述转动座上固设倾斜的反射板，所述反射板位于辅助灯源的上方，所述反射板的两侧壁上均设有反射层。

有益效果是：在调节辅助灯源模块后既能向车厢内反射辅助灯源的光线，又可以反射车厢外的光线至预设区域内，在保证车厢内光线的同时让外部环境的光线更均匀。

进一步，所述控制模块获取列车的行驶状态并判断行驶状态是否为临时停车，当行驶状态为临时停车时，所述控制模块根据位置信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度恢复过程暂停或继续。

有益效果：根据列车的行驶状态判断是否临时停车，若是，则根据位置信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度恢复过程暂停，例如临时停车时位置信息显示位于隧道的中间处，暂停恢复光线强度，临时停车时的位置信息位于即将出隧道时则继续恢复光线强度。

附图说明

图1为本发明双流制轨道列车的灯源控制系统实施例一的原理框图；

图2为本发明双流制轨道列车的灯源控制系统实施例二中辅灯源模块的纵向截面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：列车车厢1、窗扇2、转动电机3、转动座4、反射板5、辅助灯源6、竖直座7、透光板8。

实施例一

双流制轨道列车的灯源控制系统，如图1所示：包括定位模块、主灯源模块、辅灯源模块和控制模块，定位模块实时定位列车的位置信息发送至控制模块，定位模块可用现有的GPS定位模块，主灯源模块从每节列车车厢顶部中心处进行照射，辅灯源模块从主灯源模块两侧靠窗扇处进行照射，主灯源模块和辅灯源模块可用现有的LED照明模块；控制模块根据位置信息获取环境信息，控制模块可用现有的SOC芯片，控制模块根据环境信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度降低，即主灯源模块和辅灯源模块在环境信息的影响下以正常亮度和降低亮度的照明，正常亮度即保证车厢内亮度的照明亮度，环境信息即外界环境的光线亮度，主灯源模块的光线强度改变幅度大于辅灯源模块的光线强度改变幅度，即主灯源模块的光线强度降低幅度大于辅灯源模块的光线强度降低幅度。

控制模块根据位置信息判断光线变化是否由亮至弱，即判断是否进入隧道内，若是，控制模块则根据光线变化控制主灯源模块光线降低且辅灯源模块光线增加；控制模块计算位置信息和预设位置的距离值并与阈值进行对比，预设位置即会产生光线由亮至弱变化的起始位置处，如隧道的进入口为预设位置，当距离值小于阈值时，即列车即将进入隧道时，控制模块根据预设速度控制主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化，反向变化即主灯源模块光线降低和辅灯源模块光线增加，主灯源模块和辅灯源模块的光线变化通过现有的电流或电压不同进行控制。

在主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化后，控制模块获取列车的车速计算行驶距离，车速通过列车上的控制系统直接发送至控制模块，控制模块根据位置信息获取调节距离，调节距离即会产生光线由亮至弱的区域的距离值，如隧道的长度值，当行驶距离与调节距离的差值小于阈值时，控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块恢复至初始光线强度，即列车行驶过程中主灯源模块和辅灯源模块的正常亮度。

控制模块获取列车的行驶状态并判断行驶状态是否为临时停车，行驶状态通过列车上的控制系统直接发送至控制模块，当行驶状态为临时停车时，临时停车是指未在规定的站台区域停车，控制模块根据位置信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度恢复过程暂停或继续，控制模块在位置信息表示列车位于由亮至弱的区域的中部时暂停光线强度恢复过程，如隧道中部处时，在位置信息表示列车即将驶出由亮至弱的区域时继续恢复光线强度，如即将驶出隧道时。

具体实施过程如下：

在列车行驶过程中，对列车的位置信息进行实时检测，并根据位置信息获取环境信息并据此控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度改变，例如夏天A地区的环境信息为光线强度很大时，控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度较小；再根据位置信息判断车厢外的光线变化，如前方即将进入隧道的弱光线区域，由控制模块计算位置信息和预设位置的距离值并与阈值进行对比，当距离值小于阈值时，让主灯源模块光线降低和辅灯源模块光线增加进行光线反向变化；在主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化后，由控制模块获取列车的车速计算行驶距离，让控制模块根据位置信息获取调节距离，当行驶距离与调节距离的差值小于阈值时，由控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块恢复至初始光线强度，即在即将驶出隧道区域时恢复，及时根据车厢外的环境调节内部光线强度，提高乘客舒适度。

实施例二

与实施例一的区别在于，如图2所示，辅灯源模块包括通过螺钉固定安装在车厢内壁上的转动电机3，转动电机3的输出轴上焊接有转动座4，转动座4的顶端面上卡接有辅助灯源6，转动座4顶端面上焊接竖直座7，竖直座7顶端处粘接有向下倾斜的反射板5，且反射板5位于辅助灯源6的上方，反射板5为L状，反射板5的水平段焊接在竖直座7上，反射板5的水平段为透光段，反射板5的内夹角为120°，反射板5的倾斜角度根据实际需要进行设置；转动座4上焊接有透光板8，透光板8位于转动座4朝向列车车厢1内中心一侧的端面上，即透光板8位于正对车厢内客座之间通道的断面上；反射板5下端部与透光板8的端部未接触，反射板5的下端部延伸过透光板8，以能对车辆外隧道中的光线进行反射，反射板5竖直段的两侧壁上均设有反射层，反射板5靠近列车车厢1的窗扇2且位于窗扇2上方处；控制模块根据预设位置判断列车外的环境是否有灯光照明，例如预设位置所处的隧道内预先设置了灯光照明，当列车外的环境具有灯光照明时，控制模块控制辅灯源模块的转动电机3启动，转动电机3带动转动座4进行转动，转动座4带动反射板5朝向窗扇2外一侧的反射面朝着列车外一侧转动，即让转动电机3按照图2的顺时针方向进行转动，转动电机3带动转动座4进行转动的角度设置以让反射板5能够反射隧道内光线为准，当列车外无灯光照明时，控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度降低。

根据预设区域内是否有灯光照明，若有灯光照，则通过控制模块控制转动电机3带动转动座4转动，由转动座4带动反射板5朝向列车车厢1外转动，若无灯光照明，降低主灯源模块和辅灯源模块的光线强度，减小列车通过预设区域时内外光线差造成的不适，在调节辅助灯源模块后既能向车厢内反射辅助灯源的光线，又可以反射车厢外的光线至预设区域内，即反射隧道内的光线至隧道内壁上，在保证车厢内光线的同时让外部环境的光线更均匀。

实施例三

与实施例二的区别在于，控制模块根据预设位置判断到列车外无灯光照明时将调节距离与预设值进行对比，预设值为较短隧道的长度值，例如预设值设置成200米，当调节距离小于预设值时，控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度不改变。

在隧道内无灯光时，先判断隧道的调节距离的长度，当调节距离较小时，不改变主灯源模块和辅灯源模块的光线强度，避免主灯源模块和辅灯源模块的光线强度调节太频繁导致损坏。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：包括定位模块、主灯源模块、辅灯源模块和控制模块，所述定位模块实时定位列车的位置信息发送至控制模块，所述控制模块根据位置信息获取环境信息，所述控制模块根据环境信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度改变，所述主灯源模块的光线强度改变幅度大于辅灯源模块的光线强度改变幅度；所述控制模块根据位置信息判断车厢外光线变化是否由亮至弱，若车厢外光线变化是由亮至弱，所述控制模块根据光线变化控制主灯源模块光线降低且辅灯源模块光线增加。

2.根据权利要求1所述的双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：所述主灯源模块从列车车厢的顶部中心处进行照射，所述辅灯源模块从主灯源模块两侧靠窗扇处进行照射。

3.根据权利要求2所述的双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：所述控制模块计算位置信息和预设位置的距离值并与阈值进行对比，当距离值小于阈值时，所述控制模块根据预设速度控制主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化。

4.根据权利要求3所述的双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：在主灯源模块和辅灯源模块的光线反向变化后，所述控制模块获取列车的车速计算行驶距离，所述控制模块根据位置信息获取调节距离，当行驶距离与调节距离的差值小于阈值时，所述控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块恢复至初始光线强度。

5.根据权利要求4所述的双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：所述控制模块根据预设位置判断列车外的环境是否有灯光照明，当列车外具有灯光照明时，所述控制模块控制辅灯源模块的反射面朝着列车外转动，当列车外无灯光照明时，所述控制模块控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度降低。

6.根据权利要求5所述的双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：所述辅灯源模块包括固设在车厢内壁上的转动电机，所述转动电机的输出轴上固设有转动座，所述转动座上固设有辅助灯源，所述转动座上固设倾斜的反射板，所述反射板位于辅助灯源的上方，所述反射板的两侧壁上均设有反射层。

7.根据权利要求5所述的双流制轨道列车的灯源控制系统，其特征在于：所述控制模块获取列车的行驶状态并判断行驶状态是否为临时停车，当行驶状态为临时停车时，所述控制模块根据位置信息控制主灯源模块和辅灯源模块的光线强度恢复过程暂停或继续。

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