JPH0872608A

JPH0872608A - トンネル入口照明の制御装置

Info

Publication number: JPH0872608A
Application number: JP21595594A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Yamanaka; 泰彦山中; Masanori Shimizu; 正則清水
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1994-09-09
Filing date: 1994-09-09
Publication date: 1996-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】中心窩順応輝度を測定するための特殊な輝度
計（路面輝度計）を用いることなく、的確なトンネル入
口照明の制御を行う。【構成】トンネル坑口に進入しようとする運転者の目
の等価光幕輝度を測定する等価光幕輝度測定部１と、ト
ンネル坑口周辺の野外の水平面照度をもとに、トンネル
坑口への進入自動車の運転者の注視部分の輝度（中心窩
順応輝度）を算出する中心窩順応輝度算出部３と、前記
中心窩順応輝度から算出した輝度差弁別閾△Ｌ１と測定
された等価光幕輝度から算出した輝度差弁別閾△Ｌ２と
の和から等価均一輝度Ｌ１を算出する等価均一輝度算出
部４と、算出された等価均一輝度Ｌ１をもとにトンネル
入口部の所要路面輝度を求める路面輝度算出部５を有
し、算出された所要路面輝度をもとにトンネル入口照明
の制御を行う構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車道路のトンネル入
口照明の制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】昼間、明るい野外を走行してきた自動車
の運転者が、トンネル外の道路から前方にあるトンネル
の内部を見ようとする場合、これが暗黒に見え、その詳
細が識別できなくなることがある。これはブラックホー
ル現象と呼ばれる。トンネル入口照明は、このブラック
ホール現象を除去するために設けられるものであり、入
口照明の明るさは、トンネルに近づく自動車の運転者の
目の順応状態により決定され、制御される。この順応状
態は、等価均一輝度で表わされる。

【０００３】等価均一輝度とは、昼間、トンネルに近づ
きつつある自動車の運転者の目が順応している、ある視
野の状態での輝度差弁別閾△Ｌ（背景ａの中に存在する
物体をｂを識別し得る、ａとｂとの間の最小の輝度差）
と等しい輝度差弁別閾となる「全視野が均一な輝度を有
する面の輝度」と定義されている。

【０００４】等価均一輝度Ｌ１は以下の方法により求め
ることができる。すなわち、運転者の目の中心窩が順応
している輝度（以下、中心窩順応輝度Ｌａｆ）を測定す
ることによりＬａｆに対応した輝度差弁別閾△Ｌ１が図
２に示す関係から求められ、一方、運転者の目の眼球内
散乱の程度を示す輝度（以下、等価光幕輝度Ｌｅｑ）を
測定することによりＬｅｑに対応した輝度差弁別閾△Ｌ
２が図３に示す関係から求められ、これら△Ｌ１、△Ｌ
２の和により輝度差弁別閾△Ｌが求められる。輝度差弁
別閾△Ｌと等価均一輝度Ｌ１の間には図４に示す関係が
あることから、これより等価均一輝度Ｌ１が求められ
る。

【０００５】従来のトンネル入口照明の制御方式は、次
の現象に基づいている。（１）昼間、トンネルに近づきつつある自動車の運転者
の目の中心窩順応輝度は、主に運転者の視線中心を含む
直径１．５度の中心視野の輝度によって定まる。（２）高速道路を走行中の運転者がどの点に注意を集中
しているかを示す注視点は、前方の道路を含む視角直径
約２０度の範囲に分布している。（３）トンネルに近づきつつある自動車の運転者は、ト
ンネル入口から約１５０ｍ手前の位置から前方のトンネ
ルに視線を注視し始める。（４）トンネル入口から前方約１５０ｍより、さらにト
ンネルにトンネルに近づくにしたがって、運転者の視野
の中心はトンネル内の暗い視野で満たされるようにな
り、運転者の目の位置から見た等価均一輝度は急速に低
下し始める。

【０００６】これらより、運転者の目の等価均一輝度を
予測するための野外の輝度（以下、野外輝度）を受光す
る装置として、直径２０度の視角寸法を有する円形視野
の輝度計を、トンネル入口から１５０ｍ前方に、この輝
度計の光軸中心がトンネル坑口中央を向くように設置し
て、この輝度計の出力信号によってトンネル入口照明が
制御されている。これは、晴天時のトンネル入口の手前
１５０ｍの位置に限定すれば、この位置の等価均一輝度
と野外輝度との間に一定の相関関係が成立することをも
とにしている。この従来例の構成を示すブロック図を図
５に示す。

【０００７】また、中心窩順応輝度および等価光幕輝度
から等価均一輝度を算出して制御を行うトンネル入口照
明の制御装置も提案されている（特願昭６３−２９６５
０６号公報）。この従来例の構成を示すブロック図を図
６に示す。これは、トンネル入口の手前Ｄｍ（Ｄは設計
速度に対応した視距）の位置に中心窩順応輝度Ｌａｆを
測定する中心窩順応輝度測定部１６と等価光幕輝度Ｌｅ
ｑを測定する等価光幕輝度測定部１７を設置してそれぞ
れの輝度を測定し、等価均一輝度算出部４が、Ｌａｆお
よびＬｅｑに対応した等価均一輝度Ｌ１を算出する。こ
のうち等価均一輝度算出部４は、Ｌａｆに対応した輝度
差弁別閾△Ｌ１およびＬｅｑに対応した輝度差弁別閾△
Ｌ２をそれぞれ図２および図３に示す関係から算出し、
算出された△Ｌ１および△Ｌ２を加算して輝度差弁別閾
△Ｌを求め、図４に示す関係から等価均一輝度Ｌ１を求
める。路面輝度算出部５は図１０に示す関係から等価均
一輝度Ｌ１に対応したトンネル入口部の所要路面輝度Ｌ
ｒを算出し、これに基づいて照明制御部６がトンネル入
口照明のトンネル照明器具７を調光または点滅する制御
を行うものである。図１０は、時速８０ｋｍ／ｈで車両
が走行する場合を想定した所要路面輝度Ｌｒを示すもの
である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】トンネル入口照明の制
御を的確に行うためには、図６の従来例のように、中心
窩順応輝度Ｌａｆと等価光幕輝度Ｌｅｑをともに測定
し、これより等価均一輝度を求める構成としなければな
らない。この場合、中心窩順応輝度測定部を成す輝度計
は、路面の特殊な視野範囲を測定する輝度計（以下、路
面輝度計、ＪＩＳＺ９１１１「道路照明基準」附属書参
照）とする必要がある。このため中心窩順応輝度測定部
を省略し、Ｌｅｑを測定する等価光幕輝度測定部の測定
結果のみから等価均一輝度算出部が等価均一輝度Ｌ１を
算出しトンネル入口照明の制御を行う構成も提案されて
いるが（特開平２ー１４２０９４号公報（特願昭６３−
２９６５０６号））、この構成では正確な順応状態の計
測に基づいたトンネル入口照明の制御を行うことができ
なかった。

【０００９】一方、従来の技術では、自動車のドライバ
ーがトンネル坑口の１５０ｍ前方からトンネル坑口の中
央を注視し始めるとの考えから照明制御を行っている
が、交通量が多く、前を走る自動車（以下、先行車）と
の車間距離が１５０ｍよりも小さい場合、自動車の運転
者はトンネル坑口を見るのではなく、先行車を見ながら
トンネル坑口に近づいてくる。このため、先行車との車
間距離が１５０ｍより小さい場合はトンネル坑口を中心
とする「ブラックホール」を中心窩順応輝度とすること
はできず、従来例の構成のトンネル入口照明の制御装置
では的確な照明制御を行うことができなかった。

【００１０】また従来の技術では、等価均一輝度を計測
する受光部を、トンネル入口の手前Ｄｍ（Ｄは設計速度
に対応した、自動車が安全に停止できる距離）の位置に
設置して等価均一輝度を求めたが、実際の車両の走行速
度は交通流の状態により変化するため、設計速度に応じ
た照明制御が必ずしも最適な制御とは限らなかった。

【００１１】本発明は上記課題を解決するもので、中心
窩順応輝度を測定するための特殊な輝度計（路面輝度
計）を用いることなく、的確なトンネル入口照明の制御
を行うことができるトンネル入口照明の制御装置を提供
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、本発明のトンネル入口照明の制御装置は、ト
ンネル坑口前方の道路またはその付近からトンネル坑口
方向の等価光幕輝度を測定する等価光幕輝度測定部と、
トンネル坑口付近の水平面照度を測定する水平面照度測
定部と、前記水平面照度測定部の測定結果から中心窩順
応輝度を算出する中心窩順応輝度算出部と、前記等価光
幕輝度測定部の測定結果と前記中心窩順応輝度算出部の
算出結果から等価均一輝度を算出する等価均一輝度算出
部と、前記等価均一輝度算出部の算出結果からトンネル
入口部の所要路面輝度を算出する路面輝度算出部と、前
記路面輝度算出部の算出結果に基づきトンネル入口照明
の調光または点滅の制御を行う照明制御部とを備えたも
のである。

【００１３】また、トンネル坑口が開口している方向の
鉛直面照度を測定する鉛直面照度測定部を、水平面照度
測定部の代わりに備え、中心窩順応輝度算出部が前記鉛
直面照度測定部の測定結果から中心窩順応輝度を算出す
るものである。

【００１４】また、トンネル坑口前方の道路またはその
付近からトンネル坑口方向の等価光幕輝度を測定する等
価光幕輝度測定部と、トンネル坑口付近の水平面照度を
測定する水平面照度測定部と、トンネル坑口が開口して
いる方向の鉛直面照度を測定する鉛直面照度測定部と、
トンネル坑口付近の通過車両の車間距離を測定する車間
距離測定部と、前記車間距離測定部の測定結果に基づい
て水平面照度測定部または鉛直面照度測定部の測定結果
の一方から中心窩順応輝度を算出する中心窩順応輝度算
出部と、前記等価光幕輝度測定部の測定結果と前記中心
窩順応輝度算出部の算出結果から等価均一輝度を算出す
る等価均一輝度算出部と、前記等価均一輝度算出部の算
出結果からトンネル入口部の所要路面輝度を算出する路
面輝度算出部と、前記路面輝度算出部の算出結果に基づ
きトンネル入口照明の調光または点滅の制御を行う照明
制御部とを備えたものである。

【００１５】トンネル坑口付近の通過車両の速度を測定
する車両速度測定部を備え、路面輝度算出部が等価均一
輝度算出部の算出結果と前記車両速度測定部の測定結果
から所要路面輝度を算出するものである。

【００１６】

【作用】以上のように構成された本発明は、トンネル坑
口付近の水平面照度を測定する水平面照度測定部と、前
記水平面照度測定部の測定結果から中心窩順応輝度を算
出する中心窩順応輝度算出部を備えることにより、中心
窩順応輝度を測定する路面輝度計を用いることなく、的
確なトンネル入口照明の制御が可能となる。

【００１７】また、トンネル坑口が開口している方向の
鉛直面照度を測定する鉛直面照度測定部を、水平面照度
測定部の代わりに備え、中心窩順応輝度算出部が前記鉛
直面照度測定部の出力から中心窩順応輝度を算出するこ
とにより、常に交通量が多く通過車両の車間距離が１５
０ｍより小さい場合について、先行車の背面の輝度を運
転者の目の中心窩順応輝度として照明制御に用いること
ができ、運転者の目の順応状態に即した制御が可能とな
る。

【００１８】また、トンネル坑口付近の水平面照度を測
定する水平面照度測定部と、トンネル坑口の向きと同じ
方向の鉛直面照度を測定する鉛直面照度測定部と、トン
ネル坑口付近の通過車両の車間距離を測定する車間距離
測定部と、前記車間距離測定部の測定結果に基づいて水
平面照度測定部または鉛直面照度測定部の測定結果の一
方から中心窩順応輝度を算出する中心窩順応輝度算出部
を備えることにより、トンネルを通過する車両の車間距
離に応じて、運転者の目の順応状態に即した的確な照明
制御が可能となる。

【００１９】また、トンネル坑口付近の通過車両の速度
を測定する車両速度測定部を備え、路面輝度算出部が等
価均一輝度算出部の算出結果と前記車両速度測定部の測
定結果から所要路面輝度を算出することにより、通過車
両の速度に応じて、運転者の目の順応状態に即した的確
な照明制御が可能となる。

【００２０】

【実施例】本発明の第１の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１の実施例の構成を示すブロッ
ク図である。

【００２１】図１において、等価光幕輝度測定部１は、
トンネル坑口に進入しようとする運転者の目の等価光幕
輝度Ｌｅｑを測定するものであり、図１２に示すように
受光部１ａおよびグレアレンズ１ｂより構成される。グ
レアレンズ１ｂについては、「イルミネイティングエ
ンジニアリング」（ＩｌｌｕｍｉｎａｔｉｎｇＥｎｇ
ｉｎｅｅｒｉｎｇ）第５８巻、第３号、第１２０頁（１
９６３年）に記載されている。水平面照度測定部２は、
トンネル坑口周辺の野外の水平面照度を測定する照度計
であり、中心窩順応輝度算出部３に水平面照度の測定結
果を出力する。

【００２２】中心窩順応輝度算出部３は、トンネル坑口
に進入しようとする自動車の運転者が注視している部分
の輝度、すなわち中心窩順応輝度Ｌａｆを算出する。車
両が時速８０ｋｍで走行する高速道路を想定すると、車
両の車間距離が１５０ｍよりも大きい場合には、運転者
はトンネル坑口手前の前方路面の路面輝度を注視してい
ると考えられる。したがって、中心窩順応輝度算出部３
は、水平面照度測定部２で測定された水平面照度から坑
口手前の路面の輝度を算出する。路面輝度は水平面照度
を照度輝度換算係数で除算することにより求めることが
できる。

【００２３】アスファルト舗装路面の照度輝度換算係数
すなわち、１ｃｄ／ｍ² の輝度を得るために必要な水平
面照度は、道路照明設計指針（財団法人高速道路調査
会、第５１頁、（平成２年３月））によれば１５ルクス
である。等価均一輝度算出部４は、中心窩順応輝度算出
部３で算出された中心窩順応輝度Ｌａｆから図２の関係
に基づき△Ｌ１を算出するとともに、等価光幕輝度測定
部１で測定された等価光幕輝度Ｌｅｑから図３に基づき
△Ｌ２を算出し、△Ｌ１と△Ｌ２の和から図４に基づい
て等価均一輝度Ｌ１を算出する。

【００２４】路面輝度算出部５は、等価均一輝度算出部
４で算出された等価均一輝度Ｌ１をもとに図１０の関係
からトンネル入口部の所要路面輝度Ｌｒを求める。ここ
で、図１０は車両が時速８０ｋｍで走行する高速道路を
想定した場合の等価均一輝度と路面輝度の関係である。
照明制御部６は路面輝度算出部５で算出された所要路面
輝度Ｌｒをもとにトンネル入口照明の調光または点滅を
制御する。この構成により、中心窩順応輝度Ｌａｆを求
めるための路面輝度計を用いずに、的確に運転者の目の
順応状態に対応したトンネル入口照明の制御が可能とな
る。

【００２５】なお、本実施例の中心窩順応輝度算出部３
は照度輝度換算係数を一定の値としてトンネル坑口手前
の路面輝度すなわち中心窩順応輝度Ｌａｆを算出する構
成としたが、照度輝度換算係数は、天候や太陽の高度、
方位により異なった値となる場合がある。このため中心
窩順応輝度算出部３が、天候や太陽の高度、方位に応じ
た照度輝度換算係数を算出するようにし、より正確なト
ンネル坑口手前の路面輝度すなわち中心窩順応輝度を求
める構成としてもよい。

【００２６】本発明の第２の実施例を図面に基づいて説
明する。図７は本発明の第２の実施例の構成を示すブロ
ック図で、図１と同一部には同一番号を付している。

【００２７】図７において、等価光幕輝度測定部１は、
第１の実施例と同様である。鉛直面照度測定部８は、ト
ンネル坑口が開口している方向の鉛直面照度を測定する
照度計であり、中心窩順応輝度算出部９に鉛直面照度の
測定結果を出力する。中心窩順応輝度算出部９は、トン
ネル坑口に進入しようとする自動車の運転者の中心窩順
応輝度Ｌａｆを求める。常に交通量が大きく、通過車両
の車間距離が１５０ｍより小さい場合には、自動車の運
転者は先行車の背面を見ながら運転していると考えられ
る。

【００２８】従って、中心窩順応輝度算出部９は、先行
車の背面の輝度を「（先行車の背面の輝度）＝（鉛直面
照度）×（先行車の背面の反射率）÷（円周率）」の式
により求め、運転者の目の中心窩順応輝度Ｌａｆとす
る。先行車の背面の反射率は、先行車が見えにくい場
合、すなわち、より安全な制御が行われることを想定
し、２０％とする。等価均一輝度算出部４、路面輝度算
出部５、照明制御部６は、第１の実施例と同様である。
以上の構成により、常に交通量が大きく通過車両の車間
距離が１５０ｍより小さいと考えられる場合について、
先行車の背面の輝度を運転者の目の中心窩順応輝度とし
て照明制御に用いることができ、運転者の目の順応状態
に即した制御が可能となる。

【００２９】本発明の第３の実施例を図面に基づいて説
明する。図８は本発明の第３の実施例の構成を示すブロ
ック図で、図１，図７と同一部には同一番号を付してい
る。

【００３０】図８において、等価光幕輝度測定部１は、
第１の実施例と同様である。水平面照度測定部２は、ト
ンネル坑口付近の野外の水平面照度を測定する照度計、
鉛直面照度測定部８は、トンネル坑口が開口している方
向の鉛直面照度を測定する照度計である。水平面照度測
定部２、鉛直面照度測定部８の測定結果は、ともに中心
窩順応輝度算出部１０に出力される。車間距離測定部１
１はトンネル坑口付近の通過車両の車間距離を測定し、
測定結果を中心窩順応輝度算出部１０に出力する。

【００３１】車間距離測定部１１は、図１３に示すよう
にトンネル坑口付近のある地点での車両の速度を計測す
る速度検出部１１ａと、トンネル付近のある地点で車両
が通過してから次の車両が来るまでの時間を計測する車
両検出部１１ｂと、同時間と車両速度の積により車間距
離を求め、一定時間あたりまたは一定通過台数あたりの
車間距離の平均を求める演算部１１ｃとから構成され
る。中心窩順応輝度算出部１０は、トンネル坑口に進入
しようとする自動車の運転者の中心窩順応輝度Ｌａｆを
求める。

【００３２】第１の実施例および第２の実施例で述べた
ように、車両が時速８０ｋｍで走行する高速道路を想定
すると、常に交通量が大きく通過車両の車間距離が１５
０ｍより大きい場合には、運転者は前方の路面を注視し
ていると考えられ、１５０ｍより小さい場合には、先行
車を注視していると考えられる。したがって、中心窩順
応輝度測定部１０は、車間距離測定部１１で測定した通
過車両の車間距離が１５０ｍよりも大きい場合には、水
平面照度測定結果から第１の実施例と同様の計算で求め
たトンネル坑口手前の路面輝度を中心窩順応輝度Ｌａｆ
とし、車間距離が１５０ｍよりも小さい場合には鉛直面
照度測定結果から第２の実施例と同様の計算で求めた先
行車の背面の輝度を中心窩順応輝度Ｌａｆとする。等価
均一輝度測定部４、路面輝度算出部５、照明制御部６
は、第１の実施例と同様である。以上の構成により、ト
ンネルを通過する車両の車間距離に応じて、運転者の目
の順応状態に即した的確な照明制御が可能となる。

【００３３】なお、本実施例では、車間距離が１５０ｍ
よりも大きいか小さいかによって、中心窩順応輝度算出
部１０が、トンネル坑口手前の路面輝度、先行車の背面
の輝度のどちらかを中心窩順応輝度Ｌａｆとして選択す
るが、車両が時速８０ｋｍで走行することを想定しない
場合には、車両の走行速度に応じて「運転者が前方の路
面を注視する場合の路面までの距離」が異なるため、中
心窩順応輝度算出部１０が判断に用いる車間距離を、想
定される車両の走行速度に対応した「運転者が前方の路
面を注視する場合の路面までの距離」として、１５０ｍ
と異なる値としてもよい。

【００３４】本発明の第４の実施例を図面に基づいて説
明する。図９は本発明の第４の実施例の構成を示すブロ
ック図である。図９において、等価光幕輝度測定部１、
水平面照度測定部２、中心窩順応輝度算出部３、等価均
一輝度算出部４は、第１の実施例と同様である。車両速
度測定部１２は、トンネル坑口付近の通過車両の速度を
測定し、一定時間あたりまたは一定車両台数あたりの通
過車両の速度の平均値を出力するものである。路面輝度
算出部１４は、等価均一輝度算出部４で算出された等価
均一輝度Ｌ１および車両速度測定部１２で求められた車
両速度を入力し、図１１の関係に従ってトンネル入口部
の所要路面輝度を算出するものである。照明制御部６は
第１の実施例と同様である。

【００３５】従来から用いられてきた図１０のトンネル
入口部の所要路面輝度Ｌｒと等価均一輝度Ｌ１の関係
は、８０ｋｍ／ｈの速度で通過車両が走行する場合の所
要路面輝度を示すものであり、自動車が安全に停止でき
る距離（安全停止距離）だけ前方に存在する２０ｃｍ×
２０ｃｍの障害物が視認できるための輝度として与えら
れている。しかし、通過車両の速度が変化する場合に
は、車両の速度に応じて安全停止距離が異なるため、所
要路面輝度Ｌｒが速度により図１１に示すように変化す
る。

【００３６】本実施例のように、通過車両の速度に応じ
て所要路面輝度を変化させることで、運転者の目の順応
状態および障害物の視認性に的確に対応したトンネル入
口部の照明制御が可能となる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、トンネル
坑口付近の水平面照度を測定する水平面照度測定部を備
えることにより、中心窩順応輝度を測定する路面輝度計
を用いることなく、的確なトンネル入口照明の制御が可
能となる。また、鉛直面照度測定部を備えることによ
り、常に交通量が多い場合について、先行車の背面の輝
度を運転者の目の中心窩順応輝度として照明制御に用い
ることができ、運転者の目の順応状態に即した制御が可
能となる。また、車間距離測定部の測定結果に基づいて
水平面照度測定部または鉛直面照度測定部の測定結果の
一方から中心窩順応輝度を算出する中心窩順応輝度算出
部を備えることにより、トンネルを通過する車両の車間
距離に応じて、運転者の目の順応状態に即した的確な照
明制御が可能となる。また、車両速度測定部の測定結果
からトンネル入口部の所要路面輝度を算出することによ
り、通過車両の速度に応じて、運転者の目の順応状態に
即した的確な照明制御が可能となる。

【００３８】また、本発明のトンネル入口照明の制御装
置は、つねに自動車の運転に必要な視認性を確保するき
め細かな制御を行うため、従来は必要な視認性に対して
照明が過剰に点灯されている場合にも、本発明のトンネ
ル入口照明の制御装置では必要な照明のみとなり、従来
に比べ無駄な電力消費を抑え、省エネルギーを図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例のトンネル入口照明の制
御装置の構成を示すブロック図

【図２】中心窩順応輝度Ｌａｆと輝度差弁別閾△Ｌ１の
関係図

【図３】等価光幕輝度Ｌｅｑと輝度差弁別閾△Ｌ２の関
係図

【図４】輝度差弁別閾△Ｌと等価均一輝度Ｌ１の関係図

【図５】従来のトンネル入口照明の制御装置の構成の一
例を示すブロック図

【図６】従来のトンネル入口照明の制御装置の構成の一
例を示すブロック図

【図７】本発明の第２の実施例のトンネル入口照明の制
御装置の構成を示すブロック図

【図８】本発明の第３の実施例のトンネル入口照明の制
御装置の構成を示すブロック図

【図９】本発明の第４の実施例のトンネル入口照明の制
御装置の構成を示すブロック図

【図１０】等価均一輝度Ｌ１とトンネル入口部の所要路
面輝度Ｌｒの関係図

【図１１】等価均一輝度Ｌ１とトンネル入口部の所要路
面輝度Ｌｒと車両速度との関係図

【図１２】等価光幕輝度測定部の構成を示すブロック図

【図１３】車間距離測定部の構成を示すブロック図

【符号の説明】

１等価光幕輝度測定部２水平面照度測定部３中心窩順応輝度測定部４等価均一輝度測定部５路面輝度算出部６照明制御部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トンネル坑口前方の道路またはその付近か
らトンネル坑口方向の等価光幕輝度を測定する等価光幕
輝度測定部と、トンネル坑口付近の水平面照度を測定す
る水平面照度測定部と、前記水平面照度測定部の測定結
果から中心窩順応輝度を算出する中心窩順応輝度算出部
と、前記等価光幕輝度測定部の測定結果と前記中心窩順
応輝度算出部の算出結果から等価均一輝度を算出する等
価均一輝度算出部と、前記等価均一輝度算出部の算出結
果からトンネル入口部の所要路面輝度を算出する路面輝
度算出部と、前記路面輝度算出部の算出結果に基づきト
ンネル入口照明の調光または点滅の制御を行う照明制御
部とを備えたことを特徴とするトンネル入口照明の制御
装置。
【請求項２】トンネル坑口が開口している方向の鉛直面
照度を測定する鉛直面照度測定部を、水平面照度測定部
の代わりに備え、中心窩順応輝度算出部が前記鉛直面照
度測定部の測定結果から中心窩順応輝度を算出すること
を特徴とする請求項１記載のトンネル入口照明の制御装
置。
【請求項３】トンネル坑口前方の道路またはその付近か
らトンネル坑口方向の等価光幕輝度を測定する等価光幕
輝度測定部と、トンネル坑口付近の水平面照度を測定す
る水平面照度測定部と、トンネル坑口が開口している方
向の鉛直面照度を測定する鉛直面照度測定部と、トンネ
ル坑口付近の通過車両の車間距離を測定する車間距離測
定部と、前記車間距離測定部の測定結果に基づいて水平
面照度測定部または鉛直面照度測定部の測定結果の一方
から中心窩順応輝度を算出する中心窩順応輝度算出部
と、前記等価光幕輝度測定部の測定結果と前記中心窩順
応輝度算出部の算出結果から等価均一輝度を算出する等
価均一輝度算出部と、前記等価均一輝度算出部の算出結
果からトンネル入口部の所要路面輝度を算出する路面輝
度算出部と、前記路面輝度算出部の算出結果に基づきト
ンネル入口照明の調光または点滅の制御を行う照明制御
部とを備えたことを特徴とするトンネル入口照明の制御
装置。
【請求項４】トンネル坑口付近の通過車両の速度を測定
する車両速度測定部を備え、路面輝度算出部が等価均一
輝度算出部の算出結果と前記車両速度測定部の測定結果
から所要路面輝度を算出することを特徴とする請求項１
〜３のいずれかに記載のトンネル入口照明の制御装置。