CN113120040A - 防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法 - Google Patents
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- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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Abstract
本发明公开了防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，包括以下步骤：当列车终到，摘解后，进入距离调车信号机50米，完成相关作业后，由副司机或者非操纵司机移位至司机侧，摁压LKJ监控装置调车键进入调车模式，机班再共同确认。该防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法通过由副司机或者非操纵司机移位至司机侧，摁压LKJ监控装置调车键进入调车模式，机班再共同确认，避免造成紧急制动停车，从而大大减少未进入调车模式造成紧急制动的违章。
Description
技术领域
本发明涉及列车调车技术领域，具体为防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法。
背景技术
铁路系统运行过程中，机务调车是铁路运输的关键环节，能够确保列车编组计划等顺利实施，且能够提高车辆周转效率。随着铁路运输量不断增加，机务调车安全性成为铁路运输可持续发展的关键。诚然，铁路运输工作并不简单，涉及内容较多，且各要素之间相互影响，任何一个环节出现问题，都将增加事故发生概率。因此做好铁路机务调车安全处理工作至关重要。
在工作中，当我们列车终到后需要行驶至距离调车信号机50米以内，将LKJ监控由通常模式转入调车模式。现有的方法是，列车摘解后，进入距离调车信号机50米，由操纵司机自行摁压调车键转入调车模式，机班共同确认。但是，经常副司机或者非操纵司机，未确认，操纵司机自己又忘记转入，从而造成紧急制动停车。
发明内容
本发明的目的在于提供防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，包括以下步骤：
当列车终到，摘解后，进入距离调车信号机50米，完成相关作业后，由副司机或者非操纵司机移位至司机侧，摁压LKJ监控装置调车键进入调车模式，机班再共同确认。
进一步的，列车需配备正副标准机班或双司机机班。
进一步的，摘解分为摘车和挂车两个步骤，具体步骤包括：
(1)摘车
A、“一关前”，关闭靠近列车方面的折角塞门，使手柄与主管垂直；
B、“二关后”，关闭另一端折角塞门(客车还有暖气管端阀)；
C、“三摘管”，摘开相邻车厢两制动软管前端的连结器；
D、“四提钩”，按计划提开车钩。
(2)挂车
A、调整钩位，在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位；
a、直线上连挂时，车钩钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置在闭锁位；
b、曲线上连挂时，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两钩各开六七成，以加大两钩接触面，再去连挂；
B、显示信号，指挥车厢连挂；
C、确认车钩连挂状态，车钩连挂后一是要认真确认是否连挂稳妥，二是要认真确认两车钩中心线的高度差不超过75mm；
D、连结制动软管；
E、打开折角塞门并确认各部分无泄漏。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法通过由副司机或者非操纵司机移位至司机侧，摁压LKJ监控装置调车键进入调车模式，机班再共同确认，避免造成紧急制动停车，从而大大减少未进入调车模式造成紧急制动的违章。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提出防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，包括以下步骤：
当列车终到，摘解后，进入距离调车信号机50米，完成相关作业后，由副司机或者非操纵司机移位至司机侧，摁压LKJ监控装置调车键进入调车模式，机班再共同确认。
其中，列车需配备正副标准机班或双司机机班。
摘解分为摘车和挂车两个步骤，具体步骤包括：
(1)摘车
A、“一关前”，关闭靠近列车方面的折角塞门，使手柄与主管垂直；
B、“二关后”，关闭另一端折角塞门(客车还有暖气管端阀)；
C、“三摘管”，摘开相邻车厢两制动软管前端的连结器；
D、“四提钩”，按计划提开车钩。
(2)挂车
A、调整钩位，在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位；
a、直线上连挂时，车钩钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置在闭锁位；
b、曲线上连挂时，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两钩各开六七成，以加大两钩接触面，再去连挂；
B、显示信号，指挥车厢连挂；
C、确认车钩连挂状态，车钩连挂后一是要认真确认是否连挂稳妥，二是要认真确认两车钩中心线的高度差不超过75mm；
D、连结制动软管；
E、打开折角塞门并确认各部分无泄漏。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
Claims (3)
1.防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，包括以下步骤：
当列车终到，摘解后，进入距离调车信号机50米，完成相关作业后，由副司机或者非操纵司机移位至司机侧，摁压LKJ监控装置调车键进入调车模式，机班再共同确认。
2.根据权利要求1所述的防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，其特征在于：列车需配备正副标准机班或双司机机班。
3.根据权利要求1所述的防止列车终到未进调车模式而造成紧急制动的方法，其特征在于：摘解分为摘车和挂车两个步骤，具体步骤包括：
(1)摘车
A、“一关前”，关闭靠近列车方面的折角塞门，使手柄与主管垂直；
B、“二关后”，关闭另一端折角塞门(客车还有暖气管端阀)；
C、“三摘管”，摘开相邻车厢两制动软管前端的连结器；
D、“四提钩”，按计划提开车钩。
(2)挂车
A、调整钩位，在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位；
a、直线上连挂时，车钩钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置在闭锁位；
b、曲线上连挂时，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两钩各开六七成，以加大两钩接触面，再去连挂；
B、显示信号，指挥车厢连挂；
C、确认车钩连挂状态，车钩连挂后一是要认真确认是否连挂稳妥，二是要认真确认两车钩中心线的高度差不超过75mm；
D、连结制动软管；
E、打开折角塞门并确认各部分无泄漏。
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0588752A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-23 | Investigacion Y Asesoramiento Tecnico, S.A.(Invastesa) | Hauling bogie for railway vehicles |
| CN102387954A (zh) * | 2011-09-27 | 2012-03-21 | 华为技术有限公司 | 列车调度的控制方法及其设备 |
| CN107458422A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-12-12 | 湖南中车时代通信信号有限公司 | 基于lkj实现调车作业防护的方法及车载子系统 |
| CN108717609A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-10-30 | 西南交通大学 | 一种摘挂列车调车作业计划编制方法 |
| CN108819990A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-11-16 | 丁昆 | 铁路调车场集成控制系统 |
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- 2021-05-18 CN CN202110541493.XA patent/CN113120040A/zh active Pending
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