CN113120028A - 一种渣罐车防脱轨装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种渣罐车防脱轨装置，包括减速顶、缓冲带和防护栅栏，通过减速顶对进入避难线之前的渣罐车进行第一次减速，通过缓冲带对驶出避难线之前的渣罐车进行第二次减速，使渣罐车驶出避难线后的速度最大程度的降低，以降低渣罐车脱轨的风险，如果渣罐车在减速后仍然发生脱轨，此时防护栅栏能够对脱轨后的渣罐车起到支撑作用，防止渣罐车发生倾覆，从而有效避免了重大事故的发生，降低施救难度。

Description

一种渣罐车防脱轨装置
技术领域
本发明涉及铁路安全设备技术领域，特别涉及一种渣罐车防脱轨装置。
背景技术
运输炼铁渣的渣罐车在铁路上运输，将炼铁渣运输至渣场进行处理。
渣罐车在运输炼铁渣的过程在中经过隧道的坡道后，渣罐车的速度过快，如果渣罐车在行至避难线终端时，速度仍然高于26km/h，渣罐车容易发生脱轨倾覆，酿成重大的交通事故，再加上铁渣温度高达1200℃，施救难度大。
因此，如何降低渣罐车在避难线发生脱轨倾覆的可能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种渣罐车防脱轨装置，以降低渣罐车在避难线发生脱轨倾覆的可能。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种渣罐车防脱轨装置，包括：
减速顶，设置在避难线之前100-150m，所述减速顶的个数至少为60个，用于对所述渣罐车进行第一次减速；
防护栅栏，设置在所述避难线的两侧且靠近避难线的终端，用于支撑脱轨后的所述渣罐车，所述防护栅栏的设置长度至少为80m；
缓冲带，设置在所述避难线上且靠近所述避难线的终端，用于对所述渣罐车进行第二次减速，所述缓冲带的宽度至少等于所述渣罐车的宽度，所述缓冲带的长度至少为20m；
优选的，在上述渣罐车防脱轨装置中，所述缓冲带为矿渣缓冲带。
优选的，在上述渣罐车防脱轨装置中，所述缓冲带的宽度为2-3m。
优选的，在上述渣罐车防脱轨装置中，所述防护栅栏的高度至少等于所述渣罐车的高度。
优选的，在上述渣罐车防脱轨装置中，所述防护栅栏为铁栅栏。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的渣罐车防脱轨装置，包括减速顶、缓冲带和防护栅栏，通过减速顶对进入避难线之前的渣罐车进行第一次减速，通过缓冲带对驶出避难线之前的渣罐车进行第二次减速，使渣罐车驶出避难线后的速度最大程度的降低，以降低渣罐车脱轨的风险，如果渣罐车在减速后仍然发生脱轨，此时防护栅栏能够对脱轨后的渣罐车起到支撑作用，防止渣罐车发生倾覆，从而有效避免了重大事故的发生，降低施救难度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的渣罐车防脱轨装置的减速顶的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的渣罐车防脱轨装置的防护栅栏的结构示意图。
其中，
1、减速顶，2、防护栅栏。
具体实施方式
本发明公开了一种渣罐车防脱轨装置，以降低渣罐车在避难线发生脱轨倾覆的可能。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图2。
本发明公开了一种渣罐车防脱轨装置，用于降低渣罐车在经过隧道的坡道后，发生脱轨倾覆的可能。
本方案公开的渣罐车防脱轨装置包括减速带、防护栅栏2和缓冲带。
减速顶1设置在铁路的避难线之前100-150m的位置，减速顶1的个数至少为60个，每两个减速顶1构成一组，至少30组，每组减速顶1沿着垂直于铁路的运输方向设置，多组减速顶1沿着铁路的运输方向，用于在渣罐车进入避难线之前对渣罐车进行第一次减速。
缓冲带设置在避难线上且靠近避难线的终端，即在渣罐车驶出避难线之前对渣罐车进行第二次减速，缓冲带的宽度至少等于渣罐车的宽度，缓冲带的长度至少为20m。
渣罐车脱轨主要是因为速度太快，为了防止渣罐车脱轨，本方案通过减速顶1和缓冲带配合，对渣罐车进行两次减速，保证渣罐车在驶出避难线后渣罐车的速度能够降低至一定程度，降低渣罐车脱轨的可能。
如果渣罐车在经过减速顶1和缓冲带之后仍然发生了脱轨，为了避免渣罐车脱轨之后发生倾覆，本方案在避难线的两侧且靠近避难线终端的位置设置了防护栅栏2，防护栅栏2用于支撑脱轨后的渣罐车，防止渣罐车脱轨后发生倾覆。
在本方案的一个具体实施例中，防护栅栏2沿铁路的运输方向的长度至少为80m。
本方案公开的渣罐车防脱轨装置，包括减速顶1、缓冲带和防护栅栏2，通过减速顶1对进入避难线之前的渣罐车进行第一次减速，通过缓冲带对驶出避难线之前的渣罐车进行第二次减速，使渣罐车驶出避难线后的速度最大程度的降低，以降低渣罐车脱轨的风险，如果渣罐车在减速后仍然发生脱轨，此时防护栅栏2能够对脱轨后的渣罐车起到支撑作用，防止渣罐车发生倾覆，从而有效避免了重大事故的发生，降低施救难度。
为了降低渣罐车防脱轨装置的制作成本，本方案中缓冲带通过矿渣制作。在本方案的一个具体实施例中，缓冲带的长度为30m，宽度为2.5m。
我国铁路的标准轨距为1.435m，本方案将缓冲带的宽度设计为2-3m，即缓冲带的宽度大于铁路的宽度。该种设计方式不仅降低了缓冲带的设置难度，而且保证缓冲带能够对渣罐车起到有效的减速作用。
为了保证防护栅栏2对渣罐车的支撑效果，本方案中防护栅栏2的高度至少等于渣罐车的高度。
本方案中为了进一步降低渣罐车防脱轨装置的成本，防护栅栏2为通过废旧的60kg钢轨焊接制作。
或者，本方案中防护栅栏2为铁栅栏。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种渣罐车防脱轨装置，其特征在于，包括：
减速顶(1)，设置在避难线之前100-150m，所述减速顶(1)的个数至少为60个，用于对所述渣罐车进行第一次减速；
防护栅栏(2)，设置在所述避难线的两侧且靠近避难线的终端，用于支撑脱轨后的所述渣罐车，所述防护栅栏(2)的设置长度至少为80m；
缓冲带，设置在所述避难线上且靠近所述避难线的终端，用于对所述渣罐车进行第二次减速，所述缓冲带的宽度至少等于所述渣罐车的宽度，所述缓冲带的长度至少为20m。
2.根据权利要求1所述的渣罐车防脱轨装置，其特征在于，所述缓冲带为矿渣缓冲带。
3.根据权利要求1所述的渣罐车防脱轨装置，其特征在于，所述缓冲带的宽度为2-3m。
4.根据权利要求1所述的渣罐车防脱轨装置，其特征在于，所述防护栅栏(2)的高度至少等于所述渣罐车的高度。
5.根据权利要求1所述的渣罐车防脱轨装置，其特征在于，所述防护栅栏(2)为铁栅栏。
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