CN212450316U - 一种龙门吊缓冲平车 - Google Patents

Abstract

一种龙门吊缓冲平车，包括底架、设于底架前后端下部的两个转向架、设于底架前后端侧部的两个车钩、缓冲装置，所述缓冲装置包括固定于底架上表面的龙门吊走行轨道、固定于龙门吊走行轨道一端部的缓冲支架，缓冲支架包括底座、立于底座靠近龙门吊走行轨道一侧的两个立柱，两个立柱之间的中心距与龙门吊一侧的两个走行支腿中心距相同，两个立柱顶端与底座另一侧之间分别连有一个斜撑，两个立柱正对龙门吊走行轨道的一侧面上装有上下两个安装座，每个安装座上均装有一缓冲器，同一立柱上的两个缓冲器分别位于龙门吊支腿的上半部和下半部，且到龙门吊支腿中心的距离相同；有效防止龙门吊脱出，使龙门吊使用更加安全可靠。

Description

一种龙门吊缓冲平车

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种用于线路大修列车龙门吊的缓冲平车。

背景技术

更换轨枕是铁路线路大修的一项主要作业内容，目前，我国铁路线路更换轨枕主要依靠线路大修列车完成。龙门吊在线路大修列车作业过程中往复运行于轨枕运输车组和作业车上，承担着转运轨枕的重要任务，一旦操作人员制动不及时或龙门吊制动失效，将造成严重的设备损坏和人身伤害，因此，对龙门吊运行的安全性要求非常高。

既有线路大修列车虽然在龙门吊运行区域两端设置了缓冲装置，但其缓冲器数量少、结构强度上仍存在一定的缺陷，安全防护和缓冲作用十分有限，龙门吊碰撞损坏甚至从末端轨枕运输车坠落的情况偶有发生，达不到保护龙门吊和操作人员的目的。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种更为安全可靠的龙门吊缓冲平车，有效防止龙门吊脱出，使龙门吊使用更加安全可靠。

一种龙门吊缓冲平车，包括底架、设于底架前后端下部的两个转向架、设于底架前后端侧部的两个车钩、缓冲装置，所述缓冲装置包括固定于底架上表面的龙门吊走行轨道、固定于龙门吊走行轨道一端部的缓冲支架，缓冲支架包括底座、立于底座靠近龙门吊走行轨道一侧的两个立柱，两个立柱之间的中心距与龙门吊一侧的两个走行支腿中心距相同，两个立柱之间连接有一横梁，两个立柱顶端与底座另一侧之间分别连有一个斜撑，斜撑与对应的立柱以及底座形成三角支撑结构，两个立柱正对龙门吊走行轨道的一侧面上装有上下两个安装座，每个安装座上均装有一缓冲器，同一立柱上的两个缓冲器分别位于龙门吊支腿的上半部和下半部，且到龙门吊支腿中心的距离相同，同一立柱上的两个缓冲器到龙门吊走行轨道顶面的高度分别为H1和H2。

所述龙门吊走行轨道包括两个沿底架长度方向延伸的钢轨，两个钢轨之间焊接有多个并排设置的连接横梁，各连接横梁上焊接有与钢轨平行的一个以上的连接纵梁。

所述两个钢轨的中心距为2980mm。

多个所述连接横梁等间隔的布置在两个钢轨下方，各所述连接横梁上焊接有两个连接纵梁。

所述连接横梁、连接纵梁为矩形钢管。

所述H1为850mm， H2为1520mm。

所述缓冲器为阻尼大小可调的机械式或液压阻尼缓冲器。

所述斜撑与对应立柱呈30°夹角。

所述横梁为矩形钢管或槽钢。

所述钢轨为起重机钢轨或铁路P43钢轨。

本实用新型提供的龙门吊缓冲平车，在解决现有缓冲器安装结构强度不足缺陷的同时选用机械式或液压阻尼缓冲器，相较常用的橡胶缓冲器，具有阻尼大小可调、缓冲行程大、使用寿命长、安全可靠的优点，很好的起到了保护龙门吊和操作人员的目的。

与现有技术相比，本实用新型提供的龙门吊缓冲平车设置四个缓冲器，有效减小了作用在每个缓冲器上的载荷，延长了缓冲器使用寿命，降低了缓冲器的保养和更换频率，同时将缓冲器的安装高度位置尽量靠近龙门吊重心高度，有效减小了龙门吊支腿与缓冲器接触后龙门吊支腿的变形量，延长了龙门吊的使用寿命，龙门吊使用更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型提供的龙门吊缓冲平车的结构示意图；

图2为图1龙门吊缓冲平车的左视图；

图3为本实用新型提供的龙门吊缓冲装置结构示意图；

图4为本实用新型提供的龙门吊走行轨道结构示意图；

图5为本实用新型提供的缓冲支架结构示意图；

图6为图5缓冲支架的俯视图；

图中：1—车钩，2—龙门吊缓冲装置，3—底架，4—转向架，5—龙门吊走行轨道，6—缓冲支架，7—缓冲器，8—钢轨，9—连接横梁，10—连接纵梁，11—底座，12—立柱，13—斜撑，14—安装座，15—横梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的龙门吊缓冲平车进行详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种安装有龙门吊缓冲装置2的轨道平车。所述轨道平车为路用或专用平车，主要由车钩1、底架3和转向架4组成。所述缓冲装置2安装于轨道平车底架3的上表面端部。

如图3、图4所示，缓冲装置2包括龙门吊走行轨道5、缓冲支架6、缓冲器7；所述龙门吊走行轨道5为由左右两侧的钢轨8、多个连接横梁9、连接纵梁10焊接而成的框架结构；所述钢轨8为起重机专用钢轨或铁路P43钢轨，中心距为2980mm，一方面满足了龙门吊吊装枕木的要求，二是充分利用铁路限界，第三也是为了和之前出厂的龙门吊兼容，方便已出厂龙门吊的升级改造；多个连接横梁9为若干个等间隔布置在两个钢轨下方的矩形钢管，起到横向连接钢轨作用，连接纵梁10有两根，且平行于两个钢轨8，位于连接横梁上方的矩形钢管，起到纵向加固的作用。

如图5、图6所示，所述缓冲支架6为由底座11、左右侧两个立柱12、斜撑13、安装座14、横梁15焊接而成的框架结构；所述底座11为由矩形钢管和钢板焊接的钢结构，所述两个立柱12为焊接在底座11上部的两根矩形钢管，两个立柱12之间的中心距与龙门吊一侧的两个走行支腿中心距相同，所述斜撑13一端与底座11连接，另一端与立柱12连接，与立柱12呈30°夹角，所述安装座14为四个焊接在立柱12上的带有螺纹孔的钢板，所述横梁15为矩形钢管或槽钢，两端分别与两个立柱12连接；所述缓冲器7为四个阻尼可调的机械式或液压阻尼缓冲器，通过安装座14与缓冲支架6连接，同一立柱12上的两个缓冲器7分别位于龙门吊支腿的上半部和下半部，且到龙门吊支腿中心的距离相同，同一立柱12上的两个缓冲器7到龙门吊走行轨道5顶面的高度分别为H1和H2，其中H1为850mm，H2为1520mm。缓冲器安装高度尽量接近龙门吊的重心高度，减小龙门吊碰撞缓冲器时支腿的变形量，能安全可靠的停止龙门吊。

本实用新型提供的龙门吊缓冲平车使用时，通过车钩1将两个龙门吊缓冲平车连挂在龙门吊作业车组的两端，且两个龙门吊缓冲平车的缓冲装置2相对布置，当龙门吊操作人员制动不及时或龙门吊制动失效时，通过缓冲器使龙门吊降速并停车，防止龙门吊从轨道末端脱轨，达到保证了操作人员的龙门吊的安全的目的，同时，也能起到龙门吊对位停车的作用。

Claims (10)

1.一种龙门吊缓冲平车，其特征在于：包括底架（3）、设于底架（3）前后端下部的两个转向架（4）、设于底架（3）前后端侧部的两个车钩（1）、缓冲装置（2），所述缓冲装置（2）包括固定于底架（3）上表面的龙门吊走行轨道（5）、固定于龙门吊走行轨道（5）一端部的缓冲支架（6），缓冲支架（6）包括底座（11）、立于底座（11）靠近龙门吊走行轨道（5）一侧的两个立柱（12），两个立柱（12）之间的中心距与龙门吊一侧的两个走行支腿中心距相同，两个立柱（12）之间连接有一横梁（15），两个立柱（12）顶端与底座（11）另一侧之间分别连有一个斜撑（13），斜撑（13）与对应的立柱（12）以及底座（11）形成三角支撑结构，两个立柱（12）正对龙门吊走行轨道（5）的一侧面上装有上下两个安装座，每个安装座上均装有一缓冲器（7），同一立柱（12）上的两个缓冲器（7）分别位于龙门吊支腿的上半部和下半部，且到龙门吊支腿中心的距离相同，同一立柱（12）上的两个缓冲器（7）到龙门吊走行轨道（5）顶面的高度分别为H1和H2。

2.根据权利要求1所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述龙门吊走行轨道（5）包括两个沿底架（3）长度方向延伸的钢轨（8），两个钢轨（8）之间焊接有多个并排设置的连接横梁（9），各连接横梁（9）上焊接有与钢轨（8）平行的一个以上的连接纵梁（10）。

3.根据权利要求2所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述两个钢轨（8）的中心距为2980mm。

4.根据权利要求2所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：多个所述连接横梁（9）等间隔的布置在两个钢轨（8）下方，各所述连接横梁（9）上焊接有两个连接纵梁（10）。

5.根据权利要求4所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述连接横梁（9）、连接纵梁（10）为矩形钢管。

6.根据权利要求1所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述H1为850mm， H2为1520mm。

7.根据权利要求1所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述缓冲器（7）为阻尼大小可调的机械式或液压阻尼缓冲器。

8.根据权利要求1所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述斜撑（13）与对应立柱（12）呈30°夹角。

9.根据权利要求1所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述横梁（15）为矩形钢管或槽钢。

10.根据权利要求2所述的龙门吊缓冲平车，其特征在于：所述钢轨（8）为起重机钢轨或铁路P43钢轨。

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