CN110949455A - 一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法和装置。所述方法包括，当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段；将虚拟保护区段建立成功信号发送给RBC，使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内；在接收到移动闭塞列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。以此方式，设置和解除方式更加灵活、提高了站场效率，同时不会降低安全性，结合车地无线通信、联锁与RBC信息交互、移动授权的实时计算等技术共同实现虚拟进路的设置，更好体现了重载移动闭塞提高运输效率、保障运行安全的优势。

Description

一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法和装置

技术领域

本发明的实施例一般涉及重载铁路交通领域，并且更具体地，涉及一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法和装置。

背景技术

保护区段(Overlap)是铁路信号系统在列车制动停车点后额外延伸的一个小的区段，防止由于误操作和制动性能不足等情况导致的列车冒进，从而规避列车正面碰撞或侧面冲撞的风险。城市轨道交通信号系统通用技术条件(GB/T 12758-2004)中，将保护区段定义为：为实现超速防护，保证安全停车而延伸的闭塞区段。

基于通信的列车控制下，列车进路末端的停车点即行车许可终点(EOA，End ofMovement Authority)连接一保护区段，该区段的终点称为危险点(DP，Danger Point)，列车头部超过危险点即视为产生正面碰撞或侧面冲撞的情形。

朔黄重载铁路目前为LKJ控车模式的固定闭塞方式，如果将其改造为移动闭塞方式。为保证行车安全和提高行车效率，需要考虑测速测距误差和安全防护距离。但由于是既有线路，当前线路、土建、机车等条件均无法按照移动闭塞的需求重新设计。如果股道有效长度不满足移动闭塞停车安全距离要求，则需要设置外置的保护区段。

重载铁路技术作业站具有站场规模复杂、股道多列位，多种编组制式、列车调车交叉作业频繁等特点，如果保护区段外置到咽喉区，则必然会影响邻线接发车效率，无法体现移动闭塞模式行车的技术优势。需要采取一种更加优化的技术手段来规避或者最大程度地降低其影响程度。

发明内容

根据本发明的实施例，提供了一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方案。

在本发明的第一方面，提供了一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法。该方法包括：

当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段；

将虚拟保护区段建立成功信号发送给RBC，使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内；

在接收到移动闭塞列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。

RBC是基于无线通信的计算机控制系统，用于根据列车位置情况、运行情况、线路情况、调度命令及进路状态向所管辖区内的所有列车发出列车运行许可和列车控制信息。

进一步地，所述虚拟保护区段建立条件为：同时满足第一条件和第二条件，或同时满足第一条件和第三条件；其中

第一条件为咽喉区未处于封锁或故障状态，且处于空闲状态；

第二条件为咽喉区内方道岔表示正常，且在规定位置上；

第三条件为咽喉区内方道岔表示正常，但不在规定位置，并可被带动至规定位置。

进一步地，所述使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内，包括：

将虚拟保护区段内的进路锁闭信号开放，使虚拟保护区段内方道岔可单操，并且排列与所述排列移动闭塞接车进路信号对应车行方向相反的车行方向的列车接车进路。

进一步地，如果与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车占用虚拟保护区段时，该虚拟保护区段无效，RBC根据列车运行情况计算移动授权回缩。

进一步地，在与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车驶出所述虚拟保护区段后，如果所述排列移动闭塞接车进路信号对应的列车未进入股道，则恢复虚拟保护区段有效。

进一步地，所述虚拟保护区段的长度不小于移动闭塞列车的最大冒进距离。

进一步地，所述预设方向为上行方向或下行方向。

在本发明的第二方面，提供了一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理装置。该装置包括：

建立模块，用于当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段；

移动授权模块，用于在虚拟保护区段设置成功信号发送给RBC后，将移动授权延伸至虚拟保护区段内；

解除模块，用于在接收到移动闭塞列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。

在本发明的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。

在本发明的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本发明的第一方面的方法。

应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本发明的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

本发明中，在不改变既有重载铁路站场配线和结构的前提下，通过虚拟保护区段的动态设置与取消，解决了重载铁路在既有固定闭塞向移动闭塞改造时，接车进路设置外置保护区段可能影响咽喉区接发车作业的问题。相比较城市轨道交通的保护区段设置方式：设置和解除方式灵活、提高了站场效率，同时不会降低安全性。结合车地无线通信、联锁与RBC信息交互、移动授权的实时计算等技术共同实现虚拟进路的设置，更好体现了重载移动闭塞提高运输效率、保障运行安全的优势。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本发明各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了本发明的现有技术中的城市轨道交通保护区段处理方案示意图；

图2示出了根据本发明的实施例的基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法的流程图；

图3示出了本发明的一种实施例的处理方案示意图；

图4示出了本发明的另一种实施例的处理方案示意图；

图5示出了根据本发明的实施例的基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理装置的方框图；

图6示出了能够实施本发明的实施例的示例性电子设备的方框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本发明保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

图1示出了本发明的现有技术中的城市轨道交通保护区段处理方案示意图。

如图1所示，作为现有技术的一种实施例，现有技术中的在轨道交通站场有四个列车进路，分别为X-X1、X-X2、X-X3、X-X4，其中X、S1、L1、X1、S、X2、L2、S2、S3、L3、X3、X4、S4均为信号机。由左向右为上行方向，由右向左为下行方向。上行方向和下行方向各有咽喉区，为上行咽喉区和下行咽喉区。

排列下行方向的列车进路，由于1G-I股道有效长度不满足移动闭塞停车要求，如果外置保护区段，则保护区段需要外置于上行咽喉区，即2-4DG股道。如果按照现有城市轨道交通保护区段的处理方式，保护区段2-4DG股道在锁闭与解锁过程中，会影响到2G、3G、4G的上行咽喉接发车作业，严重降低咽喉区使用效率。

因此，基于移动闭塞的重载铁路外置保护区段需要一种更加优化的处理方式。

本发明中，在不改变既有重载铁路站场配线和结构的前提下，通过虚拟保护区段的动态设置与取消，解决了重载铁路在既有固定闭塞向移动闭塞改造时，接车进路设置外置保护区段可能影响咽喉区接发车作业的问题。相比较城市轨道交通的保护区段设置方式：设置和解除方式灵活、提高了站场效率，同时不会降低安全性。

结合车地无线通信、联锁与RBC信息交互、移动授权的实时计算等技术共同实现虚拟进路的设置，更好体现了重载移动闭塞提高运输效率、保障运行安全的优势。

图2示出了本发明实施例的基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法的流程图。

如图2所示，该方法包括：

S101、当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段。其中预设方向指的是上行方向或下行方向。

当有重载列车需要进站停车时，地面设备接收到待进站的移动闭塞列车的消息，并根据待进站的移动闭塞列车的速度、股道、位置和行车方向等信息生成排列移动闭塞接车进路信号，对移动闭塞列车的进站停车过程进行控制。

如果待进站的移动闭塞列车是下行列车，则在站场的反向的咽喉区，即在上行咽喉区设置虚拟保护区段，如果待进站的移动闭塞列车是上行列车，则在站场的反向的咽喉区，即在下行咽喉区设置虚拟保护区段。设置虚拟保护区段以防止列车由于超速运行而造成冒进信号的危险后果。

在设置虚拟保护区段前，首先需要判断待建立虚拟保护区段的咽喉区是否符合虚拟保护区段建立条件。保证建立的虚拟保护区段符合保护区段中并无占用，具有安全防护区间，以防止列车由于超速运行而造成冒进信号的危险后果。

虚拟保护区段建立条件包括以下两种情况：

第一种情况：同时满足第一条件和第二条件。

第二种情况：同时满足第一条件和第三条件。

其中，第一条件为咽喉区未处于封锁或故障状态，且处于空闲状态。第二条件为咽喉区内方道岔表示正常，且在规定位置上。第三条件为咽喉区内方道岔表示正常，但不在规定位置，并可被带动至规定位置。

满足上述两种情况中的一种即符合虚拟保护区段的建立条件。

所述第一条件是第一种情况和第二种情况都需要满足的条件，保证待建立虚拟保护区段的咽喉区一定处于空闲的正常工作状态，既不能处于封锁状态，也不能处于故障状态。

所述第二条件中包含两个子条件，其中，第一个子条件是区段内的道岔表示正常。通常用道岔表示器来反应道岔表示是否正常。如果道岔表示异常，则说明当前咽喉区内的道岔存在异常，此时若在该咽喉区建立虚拟保护区段，则无法保证该区段的安全状态，也不能起到防止列车由于超速运行而造成冒进信号的危险后果。第二个子条件是区段内的道岔在规定位置上。例如：双线车站正线进站道岔，为该正线开通的位置。在同时满足上述两个子条件时，才满足第二条件。

所述第三条件中也包含两个子条件，其中，第一个子条件是区段内的道岔表示正常。通常用道岔表示器来反应道岔表示是否正常。如果道岔表示异常，则说明当前咽喉区内的道岔存在异常，此时若在该咽喉区建立虚拟保护区段，则无法保证该区段的安全状态，也不能起到防止列车由于超速运行而造成冒进信号的危险后果。第二个子条件是如果区段内道岔不在规定位置，但可被带动至规定位置，此种情况区段内道岔应为带动道岔。

如果符合虚拟保护区段的建立条件，则在咽喉区建立虚拟保护区段。所述虚拟保护区段的长度应不小于移动闭塞列车的最大冒进距离。具体长度应取决于移动闭塞列车的信号显示、列控系统、列车性能和线路条件等多种因素。

排列移动闭塞接车进路时，进路锁闭信号开放后，虚拟保护区段建立。

S102、将虚拟保护区段建立成功信号发送给RBC，使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内。

进一步地，所述使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内，包括：

将虚拟保护区段内的进路锁闭信号开放，使虚拟保护区段内方道岔可单操或进路操纵，并且排列与所述排列移动闭塞接车进路信号对应车行方向相反的车行方向的列车接车进路。

由于虚拟保护区段内的进路锁闭信号开放，虽然建立了虚拟保护区段，但仍可以排列由虚拟保护区段所在的咽喉区进入的移动闭塞列车接车进路，且与预设方向的接车进路互不冲突，不会产生安全风险，同时提高了车站的接车进路效率。

在列车运行过程中，RBC需要依据移动闭塞列车车载设备的身份识别确定受控的列车数据，依据轨道电路及联锁情况确定每列列车各自的移动授权，向每列列车单独发送列车移动授权和轨道情况数据，进行不同RBC点的切换。

当虚拟保护区段建立成功后，该区段实际未锁闭，区段内方道岔可以进行单操或进路操纵，经过该区段的接发车进路可以正常排列。同一咽喉区的其他股道也可以利用虚拟保护区段排列接发车进路，在其它进路排列时，占用虚拟保护区段的进路可以同时排列。

作为本发明的一种实施例，如图3所示，图中在轨道交通站场有四个列车进路，分别为X-X1、X-X2、X-X3、X-X4，其中X、S1、L1、X1、S、X2、L2、S2、S3、L3、X3、X4、S4均为信号机。由左向右为上行方向，由右向左为下行方向，虚线部分为虚拟保护区段。上行方向和下行方向各有咽喉区，为上行咽喉区和下行咽喉区。

排列下行方向的列车进路，故在上行咽喉区建立虚拟保护区段，并在连锁界面上用虚线框出。此时由于该区段实际未锁闭，故可经2-4DG股道排列上行4G股道接车进路(即从左至右方向，S信号机至S4信号机的进路)。如果按照现有方式设置2-4DG为实际的保护区段，则该上行进路无法安排，影响上行进路的作业效率。由于建立了虚拟保护区段2-4DG，因此该进路与X至X1的下行进路不冲突，不会产生安全风险。

S103、在接收到列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。

在列车完全进入接车股道，并且正常停稳后，虚拟保护区段自动解除。

进一步地，如果与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车占用虚拟保护区段时，该虚拟保护区段无效，RBC根据列车运行情况计算移动授权回缩。

作为本发明的一种实施例，如图3所示，图中在轨道交通站场有四个列车进路，分别为X-X1、X-X2、X-X3、X-X4，其中X、S1、L1、X1、S、X2、L2、S2、S3、L3、X3、X4、S4均为信号机。由左向右为上行方向，由右向左为下行方向。上行方向和下行方向各有咽喉区，为上行咽喉区和下行咽喉区，虚线部分为虚拟保护区段。排列下行方向1G股道的列车进路。

在下行方向的列车进入股道前，虚拟保护区段实际未锁闭，故可经2-4DG股道排列上行4G股道接车进路。如果上行4G股道接车进路，且虚拟保护区段被上行列车占用，则该虚拟保护区段无效，即相当于此时对于1G股道的待进入列车来说，站场并未设置保护区段来防止列车冒进。此时需要RBC根据列车的具体运行情况，计算移动授权回缩。根据移动授权回缩在股道的进路内方重新建立保护区段，以防止列车发生紧急制动，列车转为司机目视行车模式，按照规定速度转为人工驾驶，办理进站停车。

作为本发明的一种实施例，如图4所示，图中在轨道交通站场有四个列车进路，分别为X-X1、X-X2、X-X3、X-X4，其中X、S1、L1、X1、S、X2、L2、S2、S3、L3、X3、X4、S4均为信号机。由左向右为上行方向，由右向左为下行方向。上行方向和下行方向各有咽喉区，为上行咽喉区和下行咽喉区，虚线部分为虚拟保护区段。排列下行方向1G股道的列车进路。

由于虚拟保护区段实际未锁闭，故可经2-4DG股道排列上行4G股道接车进路。但此时，下行方向的列车进入1G股道，且虚拟保护区段被上行列车占用，即上行列车还未完全通过虚拟保护区段，则该虚拟保护区段无效，即相当于此时对于1G股道的待进入列车来说，站场并未设置保护区段来防止列车冒进。此时需要RBC根据列车的具体运行情况，计算移动授权回缩。根据移动授权回缩在股道的进路内方重新建立保护区段，以防止列车发生紧急制动，列车转为司机目视行车模式，按照规定速度转为人工驾驶，办理进站停车。

进一步地，在与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车驶出所述虚拟保护区段后，如果所述排列移动闭塞接车进路信号对应的列车未进入股道，则恢复虚拟保护区段有效。

作为本发明的一种实施例，如果上行列车已经完全通过了虚拟保护区段，且下行列车还未进入进路内方股道，虚拟保护区段可由无效状态切换至有效状态，相当于重新建立了虚拟保护区段。这样能够大大提升站场的线路利用率。

虚拟保护区段只适用于移动闭塞通信列车。在一些实施例中，如列车运行过程中降级为非通信列车，则虚拟保护区段自动解除，在重新升级后满足条件可以自动建立虚拟保护区段。

在本实施例的一些可选的实现方式中，虚拟保护区段还可通过人工进行设置和解除。例如，如果RBC未收到列车停稳的信息，则经人工确认列车停稳，可以人工解除虚拟保护区段。

作为本发明的一种具体实施方式，如图3所示，图中在轨道交通站场有四个列车进路，分别为X-X1、X-X2、X-X3、X-X4，其中X、S1、L1、X1、S、X2、L2、S2、S3、L3、X3、X4、S4均为信号机。由左向右为上行方向，由右向左为下行方向。上行方向和下行方向各有咽喉区，为上行咽喉区和下行咽喉区。

排列下行方向的列车进路，在上行咽喉区建立虚拟保护区段，即2-4DG股道。由于该区段实际未锁闭，故可经2-4DG股道排列上行4G股道接车进路(即从左至右方向，S信号机至S4信号机的进路)。故，排列上行方向4G股道列车进路。由于建立了虚拟保护区段2-4DG，因此该进路与X至X1的下行进路不冲突，不会产生安全风险。

在上行列车未完全经过虚拟保护区段时，虚拟保护区段被占用，则该虚拟保护区段无效，即相当于此时对于1G股道的待进入列车来说，站场并未设置保护区段来防止列车冒进。

如果上行方向4G股道列车在下行列车还未进入进路内方股道前，已经完全经过虚拟保护区段，则虚拟保护区段可由无效状态切换至有效状态。

在上行列车未完全经过虚拟保护区段时，虚拟保护区段被占用，则该虚拟保护区段无效，此时下行方向1G股道列车进入进路，即相当于此时对于1G股道的待进入列车来说，站场并未设置保护区段来防止列车冒进。此时需要RBC根据列车的具体运行情况，计算移动授权回缩。根据移动授权回缩在股道的进路内方重新建立保护区段，以防止列车发生紧急制动，列车转为司机目视行车模式，按照规定速度转为人工驾驶，办理进站停车。

本发明中，在不改变既有重载铁路站场配线和结构的前提下，通过虚拟保护区段的动态设置与取消，解决了重载铁路在既有固定闭塞向移动闭塞改造时，接车进路设置外置保护区段可能影响咽喉区接发车作业的问题。相比较城市轨道交通的保护区段设置方式：设置和解除方式灵活、提高了站场效率，同时不会降低安全性。

结合车地无线通信、联锁与RBC信息交互、移动授权的实时计算等技术共同实现虚拟进路的设置，更好体现了重载移动闭塞提高运输效率、保障运行安全的优势。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。

图5示出了根据本发明的实施例的基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理装置500的方框图。如图5所示，装置500包括：

建立模块510，用于当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段；

移动授权模块520，用于在虚拟保护区段设置成功信号发送给RBC后，将移动授权延伸至虚拟保护区段内；

解除模块530，用于在接收到移动闭塞列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。

所示建立模块，还包括条件模块5110，用于当同时满足第一条件和第二条件，或同时满足第一条件和第三条件时，符合虚拟保护区段建立条件。

所述条件模块包括第一条件模块5111、第二条件模块5112和第三条件模块5113。

其中，第一条件模块5111用于加载第一条件，即咽喉区未处于封锁或故障状态，且处于空闲状态；

第二条件模块5112用于加载第二条件，即咽喉区内方道岔表示正常，且在规定位置上；

第三条件模块5113用于加载第三条件，即咽喉区内方道岔表示正常，但不在规定位置，并可被带动至规定位置。

所述移动授权模块520进一步用于将虚拟保护区段内的进路锁闭信号开放，使虚拟保护区段内方道岔可转换，即单操或进路操纵，并且排列与所述排列移动闭塞接车进路信号对应车行方向相反的车行方向的列车接车进路。

装置500还包括状态设置模块540，用于在与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车占用虚拟保护区段时，该虚拟保护区段无效；在与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车驶出所述虚拟保护区段后，如果所述排列移动闭塞接车进路信号对应的列车未进入股道，则恢复虚拟保护区段有效。

装置500还包括长度设置模块550，用于设置虚拟保护区段的长度，使其不小于移动闭塞列车的最大冒进距离。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

图6示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备600的示意性框图。如图所示，设备600包括中央处理单元(CPU)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的计算机程序指令或者从存储单元608加载到随机访问存储器(RAM)603中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还可以存储设备600操作所需的各种程序和数据。CPU 601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

设备600中的多个部件连接至I/O接口605，包括：输入单元606，例如键盘、鼠标等；输出单元607，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元608，例如磁盘、光盘等；以及通信单元609，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元609允许设备600通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理单元601执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法S101～S103。例如，在一些实施例中，方法S101～S103可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元608。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 602和/或通信单元609而被载入和/或安装到设备600上。当计算机程序加载到RAM 603并由CPU601执行时，可以执行上文描述的方法S101～S103的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU 601可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法S101～S103。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)等等。

用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (10)

1.一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理方法，其特征在于，包括：

当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段；

将虚拟保护区段建立成功信号发送给RBC，使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内；

在接收到移动闭塞列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述虚拟保护区段建立条件为：同时满足第一条件和第二条件，或同时满足第一条件和第三条件；其中

第一条件为咽喉区未处于封锁或故障状态，且处于空闲状态；

第二条件为咽喉区内方道岔表示正常，且在规定位置上；

第三条件为咽喉区内方道岔表示正常，但不在规定位置，并可被带动至规定位置。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使RBC将移动授权延伸至虚拟保护区段内，包括：

将虚拟保护区段内的进路锁闭信号开放，使虚拟保护区段内方道岔可单操，并且排列与所述排列移动闭塞接车进路信号对应车行方向相反的车行方向的列车接车进路。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车占用虚拟保护区段时，该虚拟保护区段无效，RBC根据列车运行情况计算移动授权回缩。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在与所述排列移动闭塞接车进路信号对应列车的车行方向相反、股道不同的列车驶出所述虚拟保护区段后，如果所述排列移动闭塞接车进路信号对应的列车未进入股道，则恢复虚拟保护区段有效。

6.根据权利要求1-5所述的方法，其特征在于，所述虚拟保护区段的长度不小于移动闭塞列车的最大冒进距离。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设方向为上行方向或下行方向。

8.一种基于移动闭塞的重载铁路保护区段处理装置，其特征在于，包括：

建立模块，用于当预设方向的排列移动闭塞接车进路信号开放时，若与预设方向反向的咽喉区符合虚拟保护区段建立条件，则在该咽喉区建立虚拟保护区段；

移动授权模块，用于在虚拟保护区段设置成功信号发送给RBC后，将移动授权延伸至虚拟保护区段内；

解除模块，用于在接收到移动闭塞列车停稳信号后，解除虚拟保护区段。

9.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～7中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～7中任一项所述的方法。

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