CN103527243A - 地铁施工的斜井提升运输系统及设置方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适合地铁施工后期的设备器材运输，特别是安全高效的地铁施工用的斜井提升运输系统及设置方法。包括轨道、轨道车、牵引绞车，其特征是：轨道为钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道；轨道车由楔形车架和车架上的水平货箱构成的轨道车；轨道车至少设置一套自动防坠落机构和地上制动闸；楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构；牵引绞车的电机和减速器之间安装了永磁耦合器作为联轴器。本发明的有益效果是安全高效，投入小产出高，适应性强，解决了地铁隧道施工的老大难问题，经济和社会效益巨大，具有广阔的应用前景。

Description

地铁施工的斜井提升运输系统及设置方法

  

技术领域

本发明公开了一种适合地铁施工后期的设备器材运输，特别是安全高效的地铁施工用的斜井提升运输系统及设置方法。 

  

背景技术

地铁车站施工方法有暗挖和明挖两种。地铁隧道施工有明挖、暗挖、盾构三种方法。无论车站的暗挖还是隧道的暗挖、盾构都要先开挖一个竖井或者斜井方便施工材料的上下运输。另外在地铁车站主体施工后期都要建成地铁车站出入口，一般都是直线型楼梯和电动扶梯。在地铁车站和隧道施工进入设备安装阶段时，往往土建只完成出入口，而竖井和斜井被土建施工作业占用。为了保证设备安装和装修作业的进行，只有通过建成的出入口用人工搬运方式运输材料。人工搬运效率低、成本高，而且单个大件物料人工很难搬运，存在安全风险。迫切需要有安全高效的运输装置，解决地铁施工后期的物料运输量大的问题。 

  

发明内容

本发明的目的在于提供一种适合地铁施工后期的设备器材运输，安全高效的地铁施工的斜井提升运输系统及其设置方法。 

本发明的技术构思是：在旅客上下通道斜井的电动扶梯的基础上设置简易轨道；轨道上安装具有多重安全保护装置的平台货运轨道车；采用具有柔性软启动机构的牵引绞车，对轨道车进行软起步拖动。 

具体的完成本发明目的之技术方案在于： 

采用钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道，解决了施工条件限制，没有标准的器材可供选用；

采用楔形车架和水平货箱构成的轨道车，保证载货的平稳；

轨道车至少设置一套自动防坠落机构和地上制动闸，保证了运行中以及停靠时的绝对安全；

楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构，消除牵引力对轨道车的冲击而引起的破坏；

采用永磁耦合器作为牵引绞车的电机与减速器之间的联轴器，具有软启动功能，消除牵引绞车的起动冲击力，最大限度提供平缓的牵引力。

综上所述，由于采用了以上技术方案，才使得本发明成为一种适合地铁施工后期的设备器材运输，特别是安全高效的地铁施工用的斜井提升运输系统。 

一种地铁施工的斜井提升运输系统，包括轨道、轨道车、牵引绞车，其特征是： 

所述的轨道为钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道；

所述的轨道车由楔形车架和车架上的水平货箱构成的轨道车；

所述的轨道车至少设置一套自动防坠落机构和地上制动闸；

所述的楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构；

所述的牵引绞车的电机和减速器之间安装了永磁耦合器作为联轴器。

所述的采用钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道，包括两条平行的底面相对的槽钢构成的轨道，之间焊接横梁，整体架设在支撑框架上，形成倾斜的架空轨道。 

所述的采用楔形车架和水平货箱构成的轨道车,包括车轮、与轨道倾斜角度一致的楔形车架，构成了安装车箱的平台，上面设置矩形的水平货箱。 

所述的轨道车至少设置一套自动防坠落机构由牵引索束缚的制动抓钩组成：当牵引索断裂，制动抓钩被释放，可以抓住轨道间的横梁，阻止轨道车下坠。 

所述的地上制动闸，由设置在地上平台的手动的制动钩与轨道车一侧的制动栓构成，当轨道车升到地上平台时，轨道车一侧的制动栓与手动的制动钩结合，自动进入制动状态。 

所述的楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构，弹性缓冲器包括设置在限位套内的拉簧组成，可以使牵引索保持一定的伸缩性。 

所述的采用永磁耦合器作为牵引绞车的电机与减速器之间的联轴器。包括分别与电机轴和减速器动力输入轴连接的永磁体及线盘组成。 

所述的轨道车车轮外侧安装L型角钢，L型角钢嵌入槽钢轨道内，构成车轮防脱轨装置。 

工作时，牵引绞车拖动轨道车在轨道上上下往返，将货物器材运到隧道下面，将不用的物料带到地上，极大地提高了工作效率，并且具有高安全性，无论轨道车起动或停止都十分平稳。为人车混行的斜井通道安全运行带来了可靠的保证。 

本发明的有益效果是安全高效，投入小产出高，适应性强，解决了地铁隧道施工的老大难问题，经济和社会效益巨大，易于普及推广，具有广阔的应用前景。本发明不只是用于地铁，还适用于所有具有斜面承载结构的物料运输，所有具有直线楼梯（角度小于45°），直线不间断承重斜面（角度小于45°），部分直线间断承重斜面（间断距离小于2.5米，角度小于45°）的建筑物或构筑物内的物料运输。与传统人工相比运输效率提高了47%，仅一个车站可利用运输量就达2500t，节约运输人工费50万元以上。 

  

附图说明

附图1是本发明的整体结构示意图。 

附图2是本发明的槽钢焊接制成的架空轨道结构示意图。 

附图3是本发明的楔形车架和车架上的水平货箱构成的轨道车结构示意图。 

附图4是本发明的自动防坠落机构结构示意图。 

附图5是本发明的地上制动闸结构示意图。 

附图6是本发明的弹性缓冲器结构示意图。 

附图7是本发明的牵引绞车的结构框图。 

附图8是本发明的车轮防脱轨装置的结构示意图。 

图中：1-轨道、2-轨道车、3-牵引绞车、4-钢制框架、5-槽钢、6-楔形车架、7-货箱、8-电机、9-减速器、10-永磁耦合器、11-横梁、12-制动抓钩、13-制动钩、14-制动栓、15-限位套、16-拉簧、17-牵引索。 

  

具体实施方式

实施例参见附图1-7。 

一种地铁施工的斜井提升运输系统的设置方法，其特征是：在旅客上下通道斜井的电动扶梯的基础上设置简易轨道，采用钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道；轨道上安装具有多重安全保护装置的平台货运轨道车，采用楔形车架和水平货箱构成的轨道车；采用具有柔性软启动机构的牵引绞车，对轨道车进行软起步拖动，轨道车至少设置一套自动防坠落机构；楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构，设置地上制动闸；采用永磁耦合器作为牵引绞车的电机与减速器之间的联轴器。 

一种地铁施工的斜井提升运输系统，包括轨道1、轨道车2、牵引绞车3，其特征是： 

所述的轨道1为钢制框架4和槽钢5焊接制成的架空轨道；

所述的轨道车2由楔形车架6和车架上的水平货箱7构成的轨道车；

所述的轨道车2至少设置一套自动防坠落机构和地上制动闸；

所述的楔形车架6下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构；

所述的牵引绞车的电机8和减速器9之间安装了永磁耦合器10作为联轴器。

所述的采用钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道，包括两条平行的底面相对的槽钢5构成的轨道，之间焊接横梁11，整体架设在支撑框架上，形成倾斜的架空轨道。 

所述的采用楔形车架6和水平货箱7构成的轨道车,包括车轮、与轨道倾斜角度一致的楔形车架，构成了安装车箱的平台，上面设置矩形的水平货箱。 

所述的轨道车至少设置一套自动防坠落机构，由牵引索束缚的与轨道车底部铰接的制动抓钩12组成：包括与轨道车连接的轴，套接在轴上的旋转套，固定在旋转套上的制动抓钩和压板。当牵引索受力拉直时，其挡住压板，限制制动抓钩释放旋转；当牵引索断裂，其不再阻挡压板，制动抓钩被释放，可以抓住轨道间的横梁11，阻止轨道车滑坠。 

正常运行时，牵引索将压板束缚在限定位置，制动抓钩抬起，处于等待位置。 

所述的地上制动闸，由设置在地上平台的手动的制动钩13与轨道车一侧的制动栓14构成，当轨道车升到地上平台时，轨道车一侧的制动栓与手动的制动钩结合，自动进入制动状态。 

所述的楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构，弹性缓冲器包括设置在车架的限位套15，一端与限位套连接固定的拉簧16，拉簧的另一端连接固定牵引索17组成，可以使牵引索17保持一定长度的伸缩性和预置牵引力。 

所述的采用永磁耦合器10作为牵引绞车的电机与减速器之间的联轴器。包括分别与电机轴和减速器动力输入轴连接的永磁体及线盘组成。 

所述的轨道车车轮外侧安装L型角钢，L型角钢嵌入槽钢轨道内，构成车轮防脱轨装置。L型角钢上设置通孔，与车轮轴紧固成一体。 

本实施例中： 

轨道车轮距1100mm，轴距1684mm，货箱尺寸1700mm（宽）*2000mm（长）*300mm（高）

轨道的槽钢的规格；[10 100*50*4(mm)

轨道车运行的速度0.37m/s,载重量500kg

牵引绞车的电机功率；11kw。 

Claims (10)

1.一种地铁施工的斜井提升运输系统，包括轨道(1)、轨道车(2)、牵引绞车(3)，其特征是：

所述的轨道(1)为钢制框架(4)和槽钢(5)焊接制成的架空轨道；

所述的轨道车(2)由楔形车架(6)和车架上的水平货箱(7)构成的轨道车；

所述的轨道车(2)至少设置一套自动防坠落机构和地上制动闸；

所述的楔形车架(6)下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构。

2.根据权利要求1所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的采用钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道，包括两条平行的底面相对的槽钢(5)构成的轨道，之间焊接横梁(11)，整体架设在支撑框架上，形成倾斜的架空轨道。

3.根据权利要求1所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的采用楔形车架(6)和水平货箱(7)构成的轨道车,包括车轮、与轨道倾斜角度一致的楔形车架，构成了安装车箱的平台，上面设置矩形的水平货箱。

4.根据权利要求1所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的轨道车至少设置一套自动防坠落机构，由牵引索束缚的与轨道车底部铰接的制动抓钩(12)组成：包括与轨道车连接的轴，套接在轴上的旋转套，固定在旋转套上的制动抓钩和压板，当牵引索断裂，制动抓钩被释放，可以抓住轨道间的横梁(11)，阻止轨道车滑坠。

5.根据权利要求1所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的地上制动闸，由设置在地上平台的手动的制动钩(13)与轨道车一侧的制动栓(14)构成，当轨道车升到地上平台时，轨道车一侧的制动栓与手动的制动钩结合，自动进入制动状态。

6.根据权利要求1所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构，弹性缓冲器包括设置在车架的限位套(15)，一端与限位套连接固定的拉簧(16)，拉簧的另一端连接固定牵引索(17)组成，可以使牵引索(17)保持一定长度的伸缩性和预置牵引力。

7.根据权利要求1所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的牵引绞车的电机(8)和减速器(9)之间安装了永磁耦合器(10)作为联轴器。

8.根据权利要求7所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的采用永磁耦合器(10)作为牵引绞车的电机与减速器之间的联轴器，包括分别与电机轴和减速器动力输入轴连接的永磁体及线盘组成。

9.根据权利要求3所述的地铁施工的斜井提升运输系统，其特征是所述的轨道车车轮外侧安装L型角钢，L型角钢嵌入槽钢轨道内，L型角钢上设置通孔，与车轮轴紧固成一体，构成车轮防脱轨装置。

10.一种地铁施工的斜井提升运输系统的设置方法，其特征是：在旅客上下通道斜井的电动扶梯的基础上设置简易轨道，采用钢制框架和槽钢焊接制成的架空轨道；轨道上安装具有多重安全保护装置的平台货运轨道车，采用楔形车架和水平货箱构成的轨道车；采用具有柔性软启动机构的牵引绞车，对轨道车进行软起步拖动，轨道车至少设置一套自动防坠落机构；楔形车架下面设置弹性缓冲器与牵引索构成软牵引机构，设置地上制动闸；采用永磁耦合器作为牵引绞车的电机与减速器之间的联轴器。

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