CN106437836A - 无动力卸渣小车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无动力卸渣小车，包括车体，设置在车体上的车门、车轮，车体设有小车上底面、小车下底面，小车上底面与小车下底面之间为配重层；小车前侧面与小车后侧面平行设置在车体的两端；小车上底面与小车下底面的夹角、小车前侧面及小车后侧面与竖直方向的夹角均等于斜井与水平面的夹角，车门设置在小车前侧面，车门与前侧面铰接连接。本发明的无动力卸渣小车，在斜井中运行时，四个侧面均保持竖直状态，增强了小车运行时的安全和稳定；斜井井口卸渣平台设置为斜坡，且角度小于斜井的角度，卸渣时，打开车门后，渣可自动从小车内滑出；卸完渣后，小车可凭借自身及配重的重力自动向后行驶，无需动力，便可进入下一次工作的准备状态。
Description
技术领域
本发明涉及大角度斜井的出渣设备，尤其涉及一种无动力卸渣小车。
背景技术
目前工程中的大角度施工斜井，坡度一般小于25度，对于坡度大于25度斜井，出渣方式以有轨出渣为主。
中国专利申请 CN 103362546 A 提出了在坡度较陡的斜井运输施工中，通过一种有轨运料装置使自卸车能平稳进出施工区的方法来进行出渣。但在桥梁基础工程中，斜井的开挖长度都比较短，使用有轨运输的方式出渣不仅大大增加了施工设备资金的投入，而且有轨运输辅助设施繁杂、辅助施工人员偏多，在一定程度上延长了施工工期。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种无动力卸渣小车，该装置结构简单，资金投入小、操作简便，适用于桥梁基础大角度、短距离斜井出渣。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种无动力卸渣小车，包括车体，设置在车体上的车门、车轮，所述的车体设有小车上底面、小车下底面，小车上底面与小车下底面之间为配重层；小车前侧面与小车后侧面平行设置在车体的两端；小车上底面与小车下底面的夹角、小车前侧面及小车后侧面与竖直方向的夹角均等于斜井与水平面的夹角，车门设置在小车前侧面，车门与前侧面铰接连接。
采用上述技术方案的本发明，与现有技术相比，其有益效果是：
由于小车上底面与小车下底面的夹角、小车前侧面及小车后侧面与竖直方向的夹角均等于斜井与水平面的夹角，使小车在斜井中运行时，四个侧面均保持竖直状态，增强了小车运行时的安全和稳定；斜井井口卸渣平台设置为斜坡，且角度小于斜井的角度，卸渣时，打开车门后，渣可自动从小车内滑出；卸完渣后，小车可凭借自身及配重的重力自动向后行驶，无需动力，便可进入下一次工作的准备状态。
进一步的优选技术方案如下：
所述的车门的顶端与车体铰接连接，车门的底端与车体对应位置分别设有固定杆、挂钩，固定杆与挂钩锁定或打开车门。当小车回到斜井内后，在重力作用下小车前门回归竖直，车门自动与车体勾在一起。使车门的工作自动化程度更高，减少人工操作。
所述的车体两侧设有拉杆架体，拉杆架体的长度大于车体的长度，拉杆架体在车门一端设有拉杆销轴孔，拉杆销轴。
通过设置拉杆架体，便于在斜井内沿斜面向上提升车体。
所述拉杆架体设有两个槽钢拉杆，两个槽钢拉杆分别连接在小车两侧面的中部；两个槽钢拉杆的端部位置连接加强槽钢，拉杆销轴通过拉杆销轴孔固定。通过设置加强槽钢，可以增加槽钢拉杆的抗扭能力。
所述的车门中部设有加强角钢。通过设置加强角钢，可以进一步提高车门的强度。
附图说明
图1是本发明实施例的主视结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是车体位于斜井内的状态图；
图5是车体位于卸渣平台的状态图；
图中：1、车体；2、车门；3、拉杆架体；4、车轮；5、加强板；6、双拼角钢；7、小车前侧面；8、小车后侧面；9、小车下底面；10、小车上底面；11、槽钢拉杆；12、加强槽钢；13、拉杆销轴；14、拉杆销轴孔；15、钢板；16、车门销轴；17、加强角钢；18、固定杆；19、挂钩；20、限位板。
具体实施方式
下面结合实施例，进一步说明本发明。
参见图1－图3，一种无动力卸渣小车，由车体1，设置在车体1上的车门2、车轮4组成，车体1设有小车上底面10、小车下底面9，小车上底面10与小车下底面9之间为配重层；小车前侧面7与小车后侧面8平行设置在车体1的两端；小车上底面10与小车下底面9的夹角、小车前侧面7及小车后侧面8与竖直方向的夹角均等于斜井与水平面的夹角，车门2设置在小车前侧面7，车门2与前侧面铰接连接。
车体1以钢板为原材料，通过焊接固定在一起，钢板四周焊接双拼角钢6加强，小车下底面9上部每隔15cm焊接一道加强板5，加强板5平行于小车后侧面8，加强板5两端与小车上底面10、小车下底面9连接。加强板5间填以沙土作为配重。
结合图2可知，车体1两侧设有拉杆架体3，拉杆架体3的长度大于车体1的长度，拉杆架体3在车门2一端设有拉杆销轴孔14，拉杆销轴13。拉杆架体3设有两个槽钢拉杆11，两个槽钢拉杆11分别连接在小车两侧面的中部；两个槽钢拉杆11的端部位置连接加强槽钢12，拉杆销轴13通过拉杆销轴孔14固定。通过设置加强槽钢12，可以增加槽钢拉杆11的抗扭能力。通过设置拉杆架体3，便于在斜井内沿斜面向上提升车体1。
车门2的顶端与车体1铰接连接，车门2的底端与车体1对应位置分别设有固定杆18、挂钩19，固定杆18与挂钩19锁定或打开车门2。当小车回到斜井内后，在重力作用下小车前门回归竖直，车门2自动与车体1勾在一起。使车门2的工作自动化程度更高，减少人工操作。车门2中部设有加强角钢17。通过设置加强角钢17，可以进一步提高车门2的强度。车门2由钢板及焊接于钢板四周的双拼角钢6组成，并在车门中部加焊两道加强角钢17来提高车门的强度；车门2通过车门销轴16与车体1连接固定，车门销轴16分别穿过两块钢板15的销轴孔，钢板15分别焊接在车门2和车体1的双拼角钢6上；车门中下部设置一根固定杆18，在车体上与其相邻的位置设置一挂钩19，固定杆18与挂钩19勾在一起来实现车门2下部与车体1的固定。
车轮4的轮轴焊接于小车底部。
本实施例的尺寸：车体1长2m，宽0.8m，高1.2m；前后车轮轴距1.5m，左右车轮4中心距离1.06m，车轮4直径40cm；加强板5采用8mm厚钢板，角钢规格为4#角钢，槽钢规格为12#槽钢，拉杆销轴直径5cm，钢板15厚度2cm，车门销轴16直径2cm，固定杆18为φ20钢筋，挂钩19为2cm厚钢板，限位板为12#槽钢。
本实施例的现场出渣过程如下：
结合图4、图5可知，在斜井洞口布置倾角为5°的卸渣平台，卸渣点端部设立一条限位板20来限制小车的位置，限位板20前方设置一坡度45°的渣槽，渣槽前方、斜井井口正前方的位置固定一台卷扬机用以牵引小车，卷扬机钢丝绳与小车拉杆销轴13栓接固定。进行出渣作业时，此时小车处于倾角为5°的卸渣平台，卷扬机松放钢丝绳，小车在自身及配重的重力作用下，自动进入斜井洞内；待装渣完成后，卷扬机将小车牵引至洞口卸渣平台，此时小车上底面与水平面呈20°角，人工打开小车车门2，车内渣土自动滑入渣槽内；当小车再次进入斜井内时，车门2回归竖直，车门上的固定杆18将自动与车体上的挂钩19勾在一起。
本实施例卸渣时，打开车门2后，渣可自动从小车内滑出；卸完渣后，小车可凭借自身及配重的重力自动向后行驶，无需动力，便可进入下一次工作的准备状态。
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护不限于此，任何本技术领域的技术人员所能想到的与本技术方案技术特征等同的变化或替代，都涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种无动力卸渣小车，包括车体，设置在车体上的车门、车轮，其特征在于：所述的车体设有小车上底面、小车下底面，小车上底面与小车下底面之间为配重层；小车前侧面与小车后侧面平行设置在车体的两端；小车上底面与小车下底面的夹角、小车前侧面及小车后侧面与竖直方向的夹角均等于斜井与水平面的夹角，车门设置在小车前侧面，车门与前侧面铰接连接。
2.根据权利要求1所述的无动力卸渣小车，其特征在于：所述的车门的顶端与车体铰接连接，车门的底端与车体对应位置分别设有固定杆、挂钩，固定杆与挂钩锁定或打开车门。
3.根据权利要求1所述的无动力卸渣小车，其特征在于：所述的车体两侧设有拉杆架体，拉杆架体的长度大于车体的长度，拉杆架体在车门一端设有拉杆销轴孔，拉杆销轴。
4.根据权利要求3所述的无动力卸渣小车，其特征在于：所述拉杆架体设有两个槽钢拉杆，两个槽钢拉杆分别连接在小车两侧面的中部；两个槽钢拉杆的端部位置连接加强槽钢，拉杆销轴通过拉杆销轴孔固定。
5.根据权利要求1所述的无动力卸渣小车，其特征在于：所述的车门中部设有加强角钢。
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