CN113104118A - 一种氢能汽车车身连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种氢能汽车车身连接结构。本发明的车身的上车体门槛为型材，车身的下车体纵梁后段为铸件，上车体门槛与下车体纵梁后段的连接采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接。本发明的一种氢能汽车车身连接结构保证满足更好的碰撞强度的要求，相比可同样实现铸件与型材梁连接的FDS工艺，本发明采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接工艺成本远远更低。
Description
技术领域
本发明涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车车身连接结构。
背景技术
目前汽车行业轻量化要求越来越高，故铝合金框架车身在汽车车身上普遍应用，考虑车身的安全、刚度、工艺要求，怎样设计关键总拼结构及连接方式成为一门重要研究课题。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种氢能汽车车身连接结构。
本发明的一种氢能汽车车身连接结构，车身的上车体门槛为型材，车身的下车体纵梁后段为铸件，所述上车体门槛与所述下车体纵梁后段的连接采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接。
进一步的，所述上车体门槛与所述下车体纵梁后段连接处之间设有胶层。
进一步的，所述上车体门槛与所述下车体纵梁后段连接处的四周通过铝MIG焊接。
进一步的，所述下车体纵梁后段预焊有多个螺母。
进一步的，所述上车体门槛设有多个与所述螺母相对应的安装孔，螺栓依次穿过所述安装孔螺旋在所述螺母上。
本发明的一种氢能汽车车身连接结构保证满足更好的碰撞强度的要求，相比可同样实现铸件与型材梁连接的FDS工艺，本发明采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接工艺成本远远更低。
附图说明
图1为本发明的一种氢能汽车车身连接结构示意图；
图2为本发明的一种氢能汽车车身连接结构另一角度的结构示意图。
1、上车体门槛；2、下车体纵梁后段；3、胶层；4、螺母；5、螺栓。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1和2所示，本发明的一种氢能汽车车身连接结构，车身的上车体门槛1为型材，车身的下车体纵梁后段2为铸件，上车体门槛1与下车体纵梁后段2的连接采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接。
本发明的一种氢能汽车车身连接结构满足更好的碰撞强度的要求，相比可同样实现铸件与型材梁连接的FDS工艺，本发明采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接工艺成本远远更低。
上车体门槛1与下车体纵梁后段2的连接采用结构胶连接的具体形式是在上车体门槛1与下车体纵梁后段2连接处之间设有胶层3。
上车体门槛1与下车体纵梁后段2的连接采用铝MIG焊方式连接的具体形式是在上车体门槛1与下车体纵梁后段2连接处的四周通过铝MIG焊接。
上车体门槛1与下车体纵梁后段2的连接采用螺栓紧固的具体形式是先在下车体纵梁后段2预焊有多个螺母4，提高后续操作的方便性。
上车体门槛1可以设有多个与螺母4相对应的安装孔，螺栓5依次穿过安装孔螺旋在螺母4上，相当于螺栓5从外往内安装，提高操作的方便性。
以上未涉及之处，适用于现有技术。
虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种氢能汽车车身连接结构，其特征在于：车身的上车体门槛(1)为型材，车身的下车体纵梁后段(2)为铸件，所述上车体门槛(1)与所述下车体纵梁后段(2)的连接采用螺栓紧固、结构胶连接和铝MIG焊方式连接。
2.如权利要求1所述的一种氢能汽车车身连接结构，其特征在于：所述上车体门槛(1)与所述下车体纵梁后段(2)连接处之间设有胶层(3)。
3.如权利要求2所述的一种氢能汽车车身连接结构，其特征在于：所述上车体门槛(1)与所述下车体纵梁后段(2)连接处的四周通过铝MIG焊接。
4.如权利要求3所述的一种氢能汽车车身连接结构，其特征在于：所述下车体纵梁后段(2)预焊有多个螺母(4)。
5.如权利要求4所述的一种氢能汽车车身连接结构，其特征在于：所述上车体门槛(1)设有多个与所述螺母(4)相对应的安装孔，螺栓(5)依次穿过所述安装孔螺旋在所述螺母(4)上。
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