CN113103941B - 货箱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种货箱总成及车辆。该货箱总成包括：货箱本体、驱动件、第一传输轮、第二传输轮以及传输履带；货箱本体包括货箱底板，货箱底板用于承载货物，货箱底板上设置有折叠结构；驱动件与第一传输轮连接，传输履带分别绕设于第一传输轮、第二传输轮以及折叠结构，驱动件用于驱动第一传输轮，以使第一传输轮带动传输履带转动；折叠结构包括后箱板组件以及翻转板组件，传输履带绕设于后箱板组件以及翻转板组件，折叠结构包括收缩状态和展开状态；在折叠结构处于收缩状态时，折叠结构位于货箱底板的承载面内，传输履带处于松弛状态；在折叠结构处于展开状态时，折叠结构位于货箱底板的承载面外，传输履带处于紧绷状态。

Description

货箱总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种货箱总成及车辆。

背景技术

通常，车辆上设置有货箱，通过货箱放置货物，进而可以通过车辆运输货物。但是，在车辆的货箱中装卸货物时，通常需要人工搬运，即通过人力将货物搬运至货箱中，使得工作人员的劳动强度大，且在货箱中装卸货物的装卸效率较低。

申请内容

本申请实施例提供了一种货箱总成及车辆，能够解决相关技术中车辆的货箱中装卸货物时，通常需要人工搬运，即通过人力将货物搬运至货箱中，使得工作人员的劳动强度大，且在货箱中装卸货物的装卸效率较低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

本申请实施例提供了一种货箱总成，所述货箱总成包括：货箱本体、驱动件、第一传输轮、第二传输轮以及传输履带；

所述货箱本体包括货箱底板，所述货箱底板用于承载货物，所述货箱底板上设置有折叠结构；

所述驱动件与所述第一传输轮连接，所述传输履带分别绕设于所述第一传输轮、所述第二传输轮以及所述折叠结构，所述驱动件用于驱动所述第一传输轮，以使所述第一传输轮带动所述传输履带转动；

所述折叠结构包括后箱板组件以及翻转板组件，所述传输履带绕设于所述后箱板组件以及所述翻转板组件，所述折叠结构包括收缩状态和展开状态；

在所述折叠结构处于收缩状态时，所述后箱板组件与所述翻转板组件之间的夹角为0度，且所述后箱板组件以及所述翻转板组件均位于所述货箱底板的承载面内，所述传输履带处于松弛状态；

在所述折叠结构处于展开状态时，所述后箱板组件与所述翻转板组件之间的夹角为180度，且所述后箱板组件以及所述翻转板组件均位于所述货箱底板的承载面外，所述传输履带处于紧绷状态。

可选地，所述后箱板组件包括第一货箱后板，所述翻转板组件包括第一翻转板；

所述第一货箱后板的第一端与所述货箱底板转动连接，所述第一货箱后板的第二端与所述第一翻转板的第一端转动连接，所述第一翻转板的第二端设置有第一转轴，所述传输履带绕设于所述第一货箱后板、所述第一翻转板以及所述第一转轴。

可选地，所述第一货箱后板的第二端设置转筒，所述第一翻转板的第一端设置有转动轴，所述转动轴嵌入所述转筒，以使所述第一货箱后板的第二端与所述第一翻转板的第一端转动连接；

所述转筒与所述转动轴之间设置限位结构，所述限位结构用于限定所述转动轴在所述转筒中的转动位置；

在所述折叠结构处于收缩状态时，所述转动轴转动至所述转筒的第一位置；

在所述折叠结构处于展开状态时，所述转动轴转动至所述转筒的第二位置。

可选地，所述转筒的内壁上沿所述转筒的周向方向开设有限位槽，所述转动轴的外壁上设置有限位凸台，所述限位凸台位于所述限位槽中，所述限位槽包括相对的第一槽壁和第二槽壁，所述限位槽与所述限位凸台形成所述限位结构；

在所述折叠结构处于收缩状态时，所述限位凸台与所述限位槽的第一槽壁抵持；

在所述折叠结构处于展开状态时，所述限位凸台与所述限位槽的第二槽壁抵持。

可选地，所述后箱板组件包括第二货箱后板，所述翻转板组件包括第二翻转板；

所述第二货箱后板的第一端与所述货箱底板转动连接，所述第二货箱后板的第二端设置有卡槽，所述第二翻转板的第一端设置有与所述卡槽适配的卡接凸台，所述第二翻转板的第二端设置有第二转轴，且所述第二翻转板与所述货箱底板可拆卸连接，所述传输履带绕设于所述第二货箱后板、所述第二翻转板以及所述第二转轴；

在所述第二翻转板与所述货箱底板连接时，所述折叠结构处于收缩状态；

在所述第二翻转板与所述货箱底板断开连接，且所述卡接凸台卡接于所述卡槽中时，所述折叠结构处于展开状态。

可选地，所述货箱底板上设置有第三转轴和第四转轴；

所述传输履带绕设于所述第三转轴和所述第四转轴。

可选地，所述货箱总成还包括控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，所述控制器用于控制所述驱动件运转。

可选地，所述驱动件与所述第一传输轮通过减速器连接，所述传输履带绕设于所述减速器。

可选地，所述货箱总成还包括张紧轮；

所述张紧轮与所述传输履带接触，所述张紧轮用于张紧所述传输履带。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面中任一项所述的货箱总成。

在本申请实施例中，由于货箱底板上设置有折叠结构，驱动件与第一传输轮连接，传输履带分别绕设于第一传输轮、第二传输轮以及折叠结构，因此，驱动件可以驱动第一传输轮转动，第一传输轮可以带动传输履带转动，从而传输履带可以绕着第一传输轮、第二传输轮以及折叠结构转动。由于折叠结构包括后箱板组件以及翻转板组件，传输履带绕设于后箱板组件和翻转板组件，因此，传输履带可以绕着第一传输轮、第二传输轮、翻转板组件以及后箱板组件转动。由于折叠结构包括收缩状态和展开状态，在折叠结构处于收缩状态时，后箱板组件与翻转板组件之间的夹角为度，且后箱板组件以及翻转板组件均位于货箱底板的承载面内，传输履带处于松弛状态，因此，在无需向货箱中装载货物时，可以使得折叠结构处于收缩状态，减小折叠结构的体积。在折叠结构处于展开状态时，后箱板组件与翻转板组件之间的夹角为180度，且后箱板组件以及翻转板组件均位于货箱底板11的承载面外，传输履带处于紧绷状态，因此，在需要向货箱底板的承载面上装载货物，或者需要将货箱底板的承载面上的货物移出时，可以使得折叠结构处于展开状态，此时，传输履带处于紧绷状态，驱动件可以通过驱动第一传输轮从而使得传输履带转动，从而在将待装载货物放置在传输履带上时，可以通过传输履带将货物运输至货箱底板的承载面上，或将货物从货箱底板的承载面上移出。也即是，在本申请实施例中，可以通过第一驱动件驱动第一传输轮转动，第一传输轮带动传输履带转动，进而传输履带可以绕着第一传输轮、第二传输轮以及折叠结构转动，使得货物可以通过传输履带运输至货箱底板的承载面上，或者，将货物从货箱底板的承载面上移出，从而避免通过人力在货箱底板的承载面上装卸货物，使得工作人员的劳动强度较小，并且，可以提高装卸货物的装卸效率。

附图说明

图1表示本申请实施例提供的一种货箱总成的折叠结构处于收缩状态的示意图；

图2表示本申请实施例提供的一种货箱总成的折叠结构处于展开状态的示意图；

图3表示本申请实施例提供的提供的一种传输履带绕设在折叠结构上的示意图；

图4表示本申请实施例提供的一种转动轴嵌入转筒中的示意图。

附图标记：

10：货箱本体；20：第一传输轮；30：第二传输轮；40：传输履带；50：折叠结构；60：第三转轴；70：第四转轴；80：减速器；90：张紧轮；11：货箱底板；51：后箱板组件；52：翻转板组件；501：第一货箱后板；502：第一翻转板；511：转筒；521：转动轴；5111：限位槽；5211：限位凸台。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参照图1，示出了本申请实施例提供的一种货箱总成的折叠结构处于收缩状态的示意图，参照图2，示出了本申请实施例提供的一种货箱总成的折叠结构处于展开状态的示意图。如图1和图2所示，该货箱总成包括：货箱本体10、驱动件、第一传输轮20、第二传输轮30以及传输履带40。

货箱本体10包括货箱底板11，货箱底板11用于承载货物，货箱底板11上设置有折叠结构50。驱动件与第一传输轮20连接，传输履带40分别绕设于第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50，驱动件用于驱动第一传输轮20，以使第一传输轮20带动传输履带40转动。折叠结构50包括后箱板组件51以及翻转板组件52，传输履带40绕设于后箱板组件51以及翻转板组件52，折叠结构50包括收缩状态和展开状态。在折叠结构50处于收缩状态时，后箱板组件51与翻转板组件52之间的夹角为0度，且后箱板组件51以及翻转板组件52均位于货箱底板11的承载面内，传输履带40处于松弛状态；在折叠结构50处于展开状态时，后箱板组件51与翻转板组件52之间的夹角为180度，且后箱板组件51以及翻转板组件52位于货箱底板11的承载面外，传输履带40处于紧绷状态。

在本申请实施例中，由于货箱底板11上设置有折叠结构50，驱动件与第一传输轮20连接，传输履带40分别绕设于第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50，因此，驱动件可以驱动第一传输轮20转动，第一传输轮20可以带动传输履带40转动，从而传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50转动。由于折叠结构50包括后箱板组件51以及翻转板组件52，传输履带40绕设于后箱板组件51和翻转板组件52，因此，传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30、翻转板组件51以及后箱板组件52转动。由于折叠结构50包括收缩状态和展开状态，在折叠结构50处于收缩状态时，后箱板组件51与翻转板组件52之间的夹角为0度，且后箱板组件51以及翻转板组件52均位于货箱底板11的承载面内，传输履带40处于松弛状态，因此，在无需向货箱中装载货物时，可以使得折叠结构50处于收缩状态，减小折叠结构50的体积。在折叠结构50处于展开状态时，后箱板组件51与翻转板组件52之间的夹角为180度，且后箱板组件51以及翻转板组件52均位于货箱底板11的承载面外，传输履带40处于紧绷状态，因此，在需要向货箱底板11的承载面上装载货物，或者需要将货箱底板11的承载面上的货物移出时，可以使得折叠结构50处于展开状态，此时，传输履带40处于紧绷状态，驱动件可以通过驱动第一传输轮20从而使得传输履带40转动，从而在将待装载货物放置在传输履带40上时，可以通过传输履带40将货物运输至货箱底板11的承载面上，或将货物从货箱底板11的承载面上移出。也即是，在本申请实施例中，可以通过第一驱动件驱动第一传输轮20转动，第一传输轮20带动传输履带40转动，进而传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50转动，使得货物可以通过传输履带40运输至货箱底板11的承载面上，或者，将货物从货箱底板11的承载面上移出，从而避免通过人力在货箱底板11的承载面上装卸货物，使得工作人员的劳动强度较小，并且，可以提高装卸货物的装卸效率。

需要说明的是，在本申请实施例中，驱动件可以为电机，当然，还可以为电动机，本申请实施例在此不做限定。另外，在将本申请实施例提供的货箱总成应用在车辆中时，若车辆中包括电机，可以直接使用车辆中的电机作为驱动件，当然，还可以重新设置驱动件，本申请实施例在此不做限定。

另外，如图2所示，当折叠结构50处于展开状态时，此时，折叠结构50可以连接至地面，使得可以直接将地面的货物放置在传输履带40上，通过传输履带40将货物运输至货箱底板11的承载面。需要说明的是，当折叠结构50包括后箱板组件51以及翻转板组件52时，折叠结构50连接至地面指的是翻转板组件52连接至地面。

另外，在本申请实施例中，第一传输轮20为主动轮，第二传输轮30为从动轮，且第二传输轮30的数量可以为多个。当第二传输轮30的数量为多个时，可以便于传输轮转动。当然，第二传输轮30的数量还可以为一个，本申请实施例在此不限定。

另外，在本申请实施例中，如图1或图2所示，驱动件与第一传输轮20可以通过减速器80连接，传输履带40绕设于减速器80。

当驱动件与第一传输轮20通过减速器80连接时，减速器80可以降低驱动件的转动速度，使得第一传输轮20可以较为平缓的转动，从而便于传输履带40传输货物。另外，通过设置减速器80，减速器80还可以增大驱动件的转矩，使得传输履带40可以具有较好的传输性能。由于传输履带40绕设与减速器80，因此，驱动件可以带动减速器80转动，减速器80带动传输履带40转动，传输履带40带动第一传输轮20转动，从而使得传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50转动。

另外，在本申请实施例中，如图2所示，需要向货箱底板11的承载面上装载货物，或者将货箱底板11的承载面上的货物移出时，折叠结构50处于展开状态，此时，折叠结构50与货箱底板11之间的夹角为180度，折叠结构50与货箱底板11之间的夹角为沿顺时针方向，折叠结构50与货箱底板11之间的角度。

另外，在本申请实施例中，折叠结构50可以具有不同的形式，具体以以下几种为例进行说明：

(1)如图1或图2所示，后箱板组件51可以包括第一货箱后板501，翻转板组件52可以包括第一翻转板52。第一货箱后板501的第一端与货箱底板11转动连接，第一货箱后板501的第二端与第一翻转板52的第一端转动连接，第一翻转板52的第二端设置有第一转轴，传输履带40绕设于第一货箱后板501、第一翻转板502以及第一转轴。

由于后箱板组件51包括第一货箱后板501，翻转板组件52包括第一翻转板52，且第一货箱后板501的第一端与货箱底板11转动连接，因此，第一货箱后板501可以绕货箱底板11转动。由于第一货箱后板501的第二端与第一翻转板52的第一端转动连接，因此，第一翻转板52可以绕第一货箱后板501转动。在第一翻转板52绕第一货箱后板501转动的过程中，第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角为0度时，折叠结构50处于收缩状态，此时，第一货箱后板501与第一翻转板52均可以位于货箱底板11的承载面内。在第一翻转绕第一货箱后板501转动的过程中，第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角为180度时，折叠结构50处于展开状态，此时，第一货箱后板501与第一翻转板52均可以位于货箱底板11的承载面外。

在需要向货箱底板11的承载面上装载货物时，可以使得第一货箱后板501绕货箱底板11转动，第一货箱后板501可以带动第一翻转板52一起转动。在第一货箱后板501转动至第一预设位置时，可以使得第一翻转板52绕第一货箱后板501转动，使得第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角为180度，即折叠结构50处于展开状态。由于第一翻转板52的第二端设置有第一转轴，因此，传输履带40可以绕着第一转轴转动，且传输履带40可以处于紧绷状态。另外，驱动件可以驱动第一传输轮20转动，进而使得第一传输轮20带动传输履带40转动，传输履带40可以绕着第一转轴以及第二传输轮30转动，此时，将货物放置在传输履带40上，传输履带40便可以将货物运输至货箱底板11的承载面上。在需要将货箱底板11的承载面上的货物从承载面上移出时，同理，可以调整驱动件的转动方向，使得传输履带40的转动方向与向货箱底板11的承载面上运输货物时传输履带40的转动方向相反，使得可以通过传输履带40将货箱底板11的承载面上的货物从承载面上移出。需要说明的是，在第一货箱后板501转动至第一预设位置时，第一货箱后板501无法再继续转动。

例如，向货箱底板11的承载面上运输货物时传输履带40的转动方向可以为顺时针方向，此时，将货箱底板11的承载面上的货物从承载面上移出时传输履带40的转动方向可以为逆时针方向。

在向货箱底板11的承载面上装载货物结束时，或者将货箱底板11的承载面上的货物移出结束时，可以使得第一翻转板52绕第一货箱后板501转动，使得第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角为0度，之后使得第一货箱后板501绕着货箱底板11转动，第一货箱后板501带动第一翻转板52一起转动，使得第一货箱后板501与第一翻转板52位于货箱底板11的承载面内，即折叠结构50处于收缩状态。

另外，参照图3，示出了本申请实施例提供的一种传输履带绕设在折叠结构上的示意图，如图3所示，当后箱板组件51包括第一货箱后板501，翻转板组件52包括第一翻转板52时，传输履带40可以分别绕设在第一货箱后板501和第一翻转板52上，使得传输履带40具有足够的余量，以使第一翻转板52可以绕着第一货箱后板501转动，且在第一翻转板52绕第一货箱后板501转动之后，传输履带40可以与第一翻转板52第二端的第一转轴接触。当然，传输履带40还可以通过其它方式绕设在折叠结构50上，本申请实施例在此不做限定。

另外，在本申请实施例中，第一货箱后板501的第二端与第一翻转板52的第一端转动连接的方式可以为：参照图4，示出了本申请实施例提供的一种转动轴嵌入转筒中的示意图，如图4所示，第一货箱后板501的第二端可以设置转筒511，第一翻转板52的第一端设置有转动轴521，转动轴521嵌入转筒511，以使第一货箱后板501的第二端与第一翻转板52的第一端转动连接。另外，转筒511与转动轴之间设置限位结构，限位结构用于限定转动轴在转筒511中的转动位置。在折叠结构50处于收缩状态时，转动轴转动至转筒511的第一位置；在折叠结构50处于展开状态时，转动轴转动至转筒511的第二位置。

由于第一货箱后板501的第二端设置有转筒511，第一翻转板52的第一端设置有转动轴521，转动轴521嵌入转筒511中，因此，转动轴521可以绕着转筒511转动，使得第一翻转板52可以绕着第一货箱后板501转动。另外，由于转筒511与转动轴521之间设置限位结构，限位结构用于限定转动轴521在转筒511中的转动位置，因此，在第一翻转板52绕着第一货箱后板501转动的过程中，第一翻转板52与第一货箱后板501处于同一平面时，转动轴521转动至转筒511的第二位置，转动轴521无法继续转动，使得第一翻转板52可以与第一货箱后板501保持在同一平面内，即折叠结构50处于展开状态，此时，可以通过传输履带40向货箱底板11的承载面上装载货物，或者将货箱底板11的承载面上的货物移出。在第一翻转板52绕着第一货箱后板501转动的过程中，第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角小于预设夹角时，转动轴521转动至转筒511的第一位置，转动轴521无法继续转动，使得第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角保持小于预设夹角的状态，即折叠结构50处于折叠状态。

另外，在本申请实施例中，如图4所示，转筒511的内壁上沿转筒511的周向方向开设有限位槽5111，转动轴521的外壁上设置有限位凸台5211，限位凸台5211位于限位槽5111中，限位槽5111包括相对的第一槽壁和第二槽壁，限位槽5111与限位凸台5211形成限位结构。在折叠结构50处于收缩状态时，限位凸台5211与限位槽5111的第一槽壁抵持；在折叠结构50处于展开状态时，限位凸台5211与限位槽5111的第二槽壁抵持。

由于转筒511的内壁上沿转筒511的周向方向开设有限位槽5111，转动轴521的外壁上设置有限位凸台5211，限位凸台5211位于限位槽5111中，且限位槽5111包括相对的第一槽壁和第二槽壁，因此，在转动轴521绕着转筒511转动的过程中，转动轴521带动限位凸台5211在限位槽5111中移动，使得限位凸台5211可以与第一槽壁抵持，或者限位凸台5211与第二槽壁抵持。在使得第一翻转板52绕着第一货箱后板501转动的过程中，即在转动轴521绕着转筒511转动的过程中，当第一翻转板52绕着第一货箱后板501转动，第一翻转板52与第一货箱后板501处于同一平面内时，即折叠结构50处于展开状态时，此时，限位凸台5211可以抵持在第二槽壁上，第二槽壁对限位凸台5211起到阻挡作用，使得限位凸台5211无法继续在限位槽5111中移动，使得第一翻转板52与第一货箱后板501可以保持处于同一平面内的状态。当第一翻转板52绕着第一货箱后板501转动，第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角小于预设夹角时，即折叠结构50处于收缩状态时，此时，限位凸台5211可以抵持在第一槽壁上，第一槽壁对限位凸台5211起到阻挡作用，使得限位凸台5211无法继续在限位槽5111中移动，使得第一翻转板52与第一货箱后板501之间的夹角可以保持小于预设夹角的状态。

(2)后箱板组件51可以包括第二货箱后板，翻转板组件52可以包括第二翻转板。

第二货箱后板的第一端与货箱底板11转动连接，第二货箱后板的第二端设置有卡槽，第二翻转板的第一端设置有与卡槽适配的卡接凸台，第二翻转板的第二端设置有第二转轴，且第二翻转板与货箱底板11可拆卸连接，传输履带40绕设于第二货箱后板、第二翻转板以及第二转轴。在第二翻转板与货箱底板11连接时，折叠结构50处于收缩状态；在第二翻转板与货箱底板11断开连接，且卡接凸台卡接于卡槽中时，折叠结构50处于展开状态。

由于第二货箱后板的第一端与货箱底板11转动连接，第二货箱后板的第二端设置有卡槽，第二翻转板的第一端设置有与卡槽适配的卡接凸台，第二翻转板的第二端设置有第二转轴，且第二翻转板与货箱底板11可拆卸连接，因此，在需要向货箱底板11的承载面上装载货物，或者需要将货箱底板11上的货物移出时，可以将第二翻转板从货箱底板11上拆卸，使得第二翻转板与货箱底板11断开连接，并将第二翻转板的卡接凸台卡接于第二货箱后板的卡槽，此时，折叠结构50处于展开状态，之后使得第二货箱后板绕着货箱底板11转动，使得第二货箱底板11转动至第二预设位置，传输履带40可以绕设在第二转轴上。之后，可以使得驱动件驱动第一传输轮20带动传输履带40转动，传输履带40便可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30以及第二转轴转动，通过调整驱动件的转动，可以使得传输履带40可以将货物运输至货箱底板11的承载面上，或者将货箱底板11的承载面上的货物从承载面上移出。需要说明的是，在第二货箱后板转动至第二预设位置时，第二货箱后板无法再继续转动。

当然，在需要向货箱底板11的承载面上装载货物，或者需要将货箱底板11上的货物移出时，还可以使得第二货箱后板绕着货箱底板11转动，使得第二货箱底板11转动至第二预设位置，之后将第二翻转板从货箱底板11上拆卸，使得第二翻转板与货箱底板11断开连接，并将第二翻转板的卡接凸台卡接于第二货箱后板的卡槽，此时，折叠结构50处于展开状态，传输履带40可以绕设在第二转轴上。

在向货箱底板11的承载面上装卸货物结束，或者将货箱底板11上的货物移出结束时，可以使得第二翻转板的卡接凸台从第二货箱后板的卡槽脱离，并将第二翻转板的第二端卡接于货箱底板11，之后使得第二货箱后板绕着货箱底板11转动，使得第二货箱后板转动至货箱底板11的承载面内，此时，折叠结构50处于收缩状态。

当然，在向货箱底板11的承载面上装卸货物结束，或者将货箱底板11上的货物移出结束时，还可以使得第二货箱后板绕着货箱底板11转动，使得第二货箱后板转动至货箱底板11的承载面内，之后使得第二翻转板的卡接凸台从第二货箱后板的卡槽脱离，并将第二翻转板的第二端卡接于货箱底板11，此时，折叠结构50处于收缩状态。

另外，在本申请实施例中，传输履带40绕设在第二货箱后板以及第二翻转板的方式，可以参考传输履带40绕设在第一货箱后板501以及第一翻转板52的方式，在此不再赘述。

另外，在本申请实施例中，第一翻转板52的高度与第二翻转板的高度均可以根据实际需要确定，本申请实施例在此不做限定。其中，第一翻转板52的高度为第一翻转板52的第一端与第二端之间的距离，第二翻转板的高度为第二翻转板的第一端与第二端之间的距离。另外，在本申请实施例中，传输履带40的长度可以根据第一翻转板52的高度确定，使得折叠结构50处于展开状态时，传输履带40可以处于紧绷状态。传输履带40的长度还可以根据第二翻转板的高度确定，使得折叠结构50处于展开状态时，传输履带40可以处于紧绷状态。

另外，在向货箱底板11的承载面上装卸货物时，为了便于传输履带40转动，在一些实施例中，如图1或图2所示，货箱底板11上可以设置有第三转轴60和第四转轴70。传输履带40绕设于第三转轴60和第四转轴70。

当货箱底板11上设置有第三转轴60和第四转轴70，且传输履带40绕设于第三转轴60和第四转轴70时，此时，第三转轴60和第四转轴70可以对传输履带40起到导向作用，并且在传输履带40转动的过程中，第三转轴60和第四转轴70可以转动，从而可以便于传输履带40的转动。

需要说明的是，第三转轴60和第四转轴70可以在货箱底板11上相对设置。

另外，在本申请实施例中，如图1或图2所示，货箱总成还可以包括张紧轮90，张紧轮90与传输履带40接触，张紧轮90用于张紧传输履带40。

当调整折叠结构50的状态，使得折叠结构50从收缩状态变为展开状态的过程中，可以通过张紧轮90调整传输履带40，使得张紧轮90可以张紧传输履带40，进而使得在折叠结构50处于展开状态时，传输履带40可以处于紧绷状态。也即是，通过设置张紧轮90，可以便于调整传输履带40的状态，使得传输履带40可以处于紧绷状态。

需要说明的是，张紧轮90可以靠近第一传输轮20设置，当然，张紧轮90还可以设置在其它位置，本申请实施例在此不做限定。

另外，在一些实施例中，货箱总成还可以包括控制器，控制器与驱动件电连接，控制器用于控制驱动件运转。

当货箱总成包括控制器，控制器与驱动件电连接时，此时，可以通过控制器向驱动件发送指令，使得控制器控制驱动件运转，从而便于控制驱动件的运转。也即是，通过设置控制器，可以便于控制驱动件运转。

需要说明的是，在本申请实施例中，当驱动件为电机时，控制器可以控制电机正转或者反转，使得电机带动第一传输轮20正转或者反转，从而使得传输履带40正转或反转。例如，当需要向货箱底板11的承载面上装载货物时，此时，控制器可以控制电机正转；当需要将货箱底板11的承载面上的货物移出时，此时，控制器可以控制电机反转。

另外，在本申请实施例中，货箱总成还可以设置控制开关，控制开关与控制器电连接，通过控制开关向控制器发送控制信号，以使控制器控制驱动件运转。

当货箱总成应用在车辆上时，控制开关可以设置在车辆的控制面板上。其中，控制开关可以为虚拟开关，此时，用户可以通过触控操作操作虚拟开关，以使控制开关向控制器发送控制信号，触控操作可以为点击操作、滑动操作等。当然，控制开关还可以为实体开关，本申请实施例在此不做限定。

另外，在本申请实施例中，当货箱总成应用在车辆上时，控制器与驱动件可以通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)中的线束电连接，控制器与控制开关也可以通过控制器局域网络中的线束电连接。

在本申请实施例中，由于货箱底板11上设置有折叠结构50，驱动件与第一传输轮20连接，传输履带40分别绕设于第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50，因此，驱动件可以驱动第一传输轮20转动，第一传输轮20可以带动传输履带40转动，从而传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50转动。由于折叠结构50包括后箱板组件51以及翻转板组件52，传输履带40绕设于后箱板组件51和翻转板组件52，因此，传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30、翻转板组件51以及后箱板组件52转动。由于折叠结构50包括收缩状态和展开状态，在折叠结构50处于收缩状态时，后箱板组件51与翻转板组件52之间的夹角为0度，且后箱板组件51以及翻转板组件52均位于货箱底板11的承载面内，传输履带40处于松弛状态，因此，在无需向货箱中装载货物时，可以使得折叠结构50处于收缩状态，减小折叠结构50的体积。在折叠结构50处于展开状态时，后箱板组件51与翻转板组件52之间的夹角为180度，且后箱板组件51以及翻转板组件52均位于货箱底板11的承载面外，传输履带40处于紧绷状态，因此，在需要向货箱底板11的承载面上装载货物，或者需要将货箱底板11的承载面上的货物移出时，可以使得折叠结构50处于展开状态，此时，传输履带40处于紧绷状态，驱动件可以通过驱动第一传输轮20从而使得传输履带40转动，从而在将待装载货物放置在传输履带40上时，可以通过传输履带40将货物运输至货箱底板11的承载面上，或将货物从货箱底板11的承载面上移出。也即是，在本申请实施例中，可以通过第一驱动件驱动第一传输轮20转动，第一传输轮20带动传输履带40转动，进而传输履带40可以绕着第一传输轮20、第二传输轮30以及折叠结构50转动，使得货物可以通过传输履带40运输至货箱底板11的承载面上，或者，将货物从货箱底板11的承载面上移出，从而避免通过人力在货箱底板11的承载面上装卸货物，使得工作人员的劳动强度较小，并且，可以提高装卸货物的装卸效率。

本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一实施例提供的货箱总成。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本申请实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种货箱总成，其特征在于，所述货箱总成包括：货箱本体(10)、驱动件、第一传输轮(20)、第二传输轮(30)以及传输履带(40)；

所述货箱本体(10)包括货箱底板(11)，所述货箱底板(11)用于承载货物，所述货箱底板(11)上设置有折叠结构(50)；

所述驱动件与所述第一传输轮(20)连接，所述传输履带(40)分别绕设于所述第一传输轮(20)、所述第二传输轮(30)以及所述折叠结构(50)，所述驱动件用于驱动所述第一传输轮(20)，以使所述第一传输轮(20)带动所述传输履带(40)转动；

所述折叠结构(50)包括后箱板组件(51)以及翻转板组件(52)，所述传输履带(40)绕设于所述后箱板组件(51)以及所述翻转板组件(52)，所述折叠结构(50)包括收缩状态和展开状态；

在所述折叠结构(50)处于收缩状态时，所述后箱板组件(51)与所述翻转板组件(52)之间的夹角为0度，且所述后箱板组件(51)以及所述翻转板组件(52)均位于所述货箱底板(11)的承载面内，所述传输履带(40)处于松弛状态；

在所述折叠结构(50)处于展开状态时，所述后箱板组件(51)与所述翻转板组件(52)之间的夹角为180度，且所述后箱板组件(51)以及所述翻转板组件(52)均位于所述货箱底板(11)的承载面外，所述传输履带(40)处于紧绷状态。

2.根据权利要求1所述的货箱总成，其特征在于，所述后箱板组件(51)包括第一货箱后板(501)，所述翻转板组件(52)包括第一翻转板(502)；

所述第一货箱后板(501)的第一端与所述货箱底板(11)转动连接，所述第一货箱后板(501)的第二端与所述第一翻转板(502)的第一端转动连接，所述第一翻转板(502)的第二端设置有第一转轴，所述传输履带(40)绕设于所述第一货箱后板(501)、第一翻转板(502)以及所述第一转轴。

3.根据权利要求2所述的货箱总成，其特征在于，所述第一货箱后板(501)的第二端设置转筒(511)，所述第一翻转板(502)的第一端设置有转动轴(521)，所述转动轴(521)嵌入所述转筒(511)，以使所述第一货箱后板(501)的第二端与所述第一翻转板(502)的第一端转动连接；

所述转筒(511)与所述转动轴(521)之间设置限位结构，所述限位结构用于限定所述转动轴(521)在所述转筒(511)中的转动位置；

在所述折叠结构(50)处于收缩状态时，所述转动轴(521)转动至所述转筒(511)的第一位置；

在所述折叠结构(50)处于展开状态时，所述转动轴(521)转动至所述转筒(511)的第二位置。

4.根据权利要求3所述的货箱总成，其特征在于，所述转筒(511)的内壁上沿所述转筒(511)的周向方向开设有限位槽(5111)，所述转动轴(521)的外壁上设置有限位凸台(5211)，所述限位凸台(5211)位于所述限位槽(5111)中，所述限位槽(5111)包括相对的第一槽壁和第二槽壁，所述限位槽(5111)与所述限位凸台(5211)形成所述限位结构；

在所述折叠结构(50)处于收缩状态时，所述限位凸台(5211)与所述限位槽(5111)的第一槽壁抵持；

在所述折叠结构(50)处于展开状态时，所述限位凸台(5211)与所述限位槽(5111)的第二槽壁抵持。

5.根据权利要求1所述的货箱总成，其特征在于，所述后箱板组件(51)包括第二货箱后板，所述翻转板组件(52)包括第二翻转板；

所述第二货箱后板的第一端与所述货箱底板(11)转动连接，所述第二货箱后板的第二端设置有卡槽，所述第二翻转板的第一端设置有与所述卡槽适配的卡接凸台，所述第二翻转板的第二端设置有第二转轴，且所述第二翻转板与所述货箱底板(11)可拆卸连接，所述传输履带(40)绕设于所述第二货箱后板、所述第二翻转板以及所述第二转轴；

在所述第二翻转板与所述货箱底板(11)连接时，所述折叠结构(50)处于收缩状态；

在所述第二翻转板与所述货箱底板(11)断开连接，且所述卡接凸台卡接于所述卡槽中时，所述折叠结构(50)处于展开状态。

6.根据权利要求1所述的货箱总成，其特征在于，所述货箱底板(11)上设置有第三转轴(60)和第四转轴(70)；

所述传输履带(40)绕设于所述第三转轴(60)和所述第四转轴(70)。

7.根据权利要求4所述的货箱总成，其特征在于，所述货箱总成还包括控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，所述控制器用于控制所述驱动件运转。

8.根据权利要求1所述的货箱总成，其特征在于，所述驱动件与所述第一传输轮(20)通过减速器(80)连接，所述传输履带(40)绕设于所述减速器(80)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的货箱总成，其特征在于，所述货箱总成还包括张紧轮(90)；

所述张紧轮(90)与所述传输履带(40)接触，所述张紧轮(90)用于张紧所述传输履带(40)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的货箱总成。

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