CN113090748A - 一种汽车电子换挡器总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车电子换挡器总成，属于汽车零部件技术领域，包括：操纵杆，其设置有径向安装孔，径向安装孔的顶部形成有孔顶面，径向安装孔的底部形成有孔底面，孔顶面设置为鞍形结构；补偿弹片，其呈鞍形结构，补偿弹片设置在径向安装孔内并与孔底面连接；销轴，其可摆动的穿设于径向安装孔内，销轴的上部与孔顶面抵触连接，销轴的下部与补偿弹片抵触连接，补偿弹片用于将销轴推向孔顶面从而补偿销轴与径向安装孔之间的间隙。本发明的有益效果为：通过补偿弹片能够补偿销轴与径向安装孔的间隙，即使销轴与径向安装孔在磨损后也能够保持紧密的配合，这样就大大提高了操纵杆的使用寿命以及耐久性。

Description

一种汽车电子换挡器总成

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车电子换挡器总成。

背景技术

换挡器是汽车在行驶过程中进行换挡所需的器件，其包括操纵杆和操纵杆支架，操纵杆铰接在操纵杆支架上，操纵杆的上端为手柄，摆动手柄可使得操纵杆绕铰接点摆动。操纵杆的末端在摆动时经过不同位置，可实现与不同挡位电路的切换。

例如一种申请号为201620027023.6的中国专利，公开了一种车辆换挡器总成，包括操纵杆总成、支架和换挡摇臂，操纵杆总成的一端部设有一滚轮，支架上设有旋转座，旋转座包括一换挡转轴和一选挡转轴，换挡转轴两端与支架转动连接，换挡转轴垂直于滚轮的滚动轴线和操纵杆的中心轴线；旋转座上方具有换挡部，换挡部与滚轮相互滚动和/或滑动；换挡摇臂的一端与操纵杆总成固定，换挡摇臂的另一端与选挡转轴铰接。

上述的这种电子换挡器的操纵杆虽然能够实现前后摇动以及左右摇动，但是操纵杆与旋转座的磨损较大，缺乏补偿结构，所以在耐久性以及使用寿命上存在缺陷，具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车电子换挡器总成。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车电子换挡器总成，包括：

操纵杆，其设置有径向安装孔，所述径向安装孔的顶部形成有孔顶面，所述径向安装孔的底部形成有孔底面，所述孔顶面设置为鞍形结构；

补偿弹片，其呈鞍形结构，所述补偿弹片设置在所述径向安装孔内并与所述孔底面连接；

销轴，其可摆动的穿设于所述径向安装孔内，所述销轴的上部与所述孔顶面抵触连接，所述销轴的下部与所述补偿弹片抵触连接，所述补偿弹片用于将所述销轴推向所述孔顶面从而补偿所述销轴与所述径向安装孔之间的间隙。

较佳的，所述补偿弹片经过弯折后形成“∧”形结构，所述补偿弹片包括两个斜板，两个所述斜板连接并在连接处形成凸起部，所述凸起部与所述销轴抵触连接，当两个所述斜板相互靠近时通过所述凸起部顶起所述销轴。

较佳的，所述孔底面的中部设置有限位块，所述补偿弹片的中部设置有限位槽，所述限位块嵌设在所述限位槽内从而将所述补偿弹片限制在所述径向安装孔内。

较佳的，所述斜板的端部设置有卡头，所述卡头用于卡在所述径向安装孔的开口处。

较佳的，所述凸起部与所述孔顶面之间形成有安装空间，所述销轴与所述安装空间呈过盈配合。

较佳的，所述孔顶面的横截面呈“V”形结构，所述孔底面的横截面呈“∧”形结构。

较佳的，还包括手球总成，其与所述操纵杆连接，所述手球总成包括壳体、P键按键以及解锁按键，所述手球壳体包括上安装部以及下安装部，所述P键按键可活动的设置于所述上安装部，所述解锁安装可活动的设置于所述下安装部。

较佳的，还包括电路板，其设置于所述壳体内并且位于所述上安装部以及所述下安装部之间，所述电路板的上下两面分别形成有印刷面以及背面，所述印刷面设置有导电橡胶，所述背面设置有微动开关，所述P键按键可按压所述导电橡胶，所述解锁按键可按压所述微动开关。

较佳的，所述P键按键的移动轨迹与所述电路板呈垂直设置。

较佳的，所述下安装部设置有铰接座，所述解锁按键设置有铰接轴，所述铰接轴与所述铰接座连接从而使所述解锁按键与所述下安装部铰接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、通过补偿弹片能够补偿销轴与径向安装孔的间隙，即使销轴与径向安装孔在磨损后也能够保持紧密的配合，这样就大大提高了操纵杆的使用寿命以及耐久性。

2、补偿弹片在张开时存在着收紧的趋势，所以会从下至上顶起销轴，当销轴与孔顶面磨损时，补偿弹片会轻微的收紧变形，此时两个斜边相互靠近并且夹角变小，所以凸起部顶部并牢牢的将销轴顶在孔顶面上。

3、当销轴装入时能够压迫补偿弹片从而使其变形，此时补偿弹片会存在向上的补偿力，确保销轴与所述安装空间过盈配合，从而使操纵杆在操作时更加的可靠稳定。

4、P键按键以及解锁按键处于合适的位置上，既能够让使用者方便的按压P键按键以及解锁按键，又能够使手球总成的结构更加的紧凑。

5、由于P键按键是垂直按压导电橡胶的，所以产生的磨损较小，使得手球总成的使用寿命更高。

附图说明

图1为本发明的操纵杆、补偿弹片以及销轴的连接关系示意图。

图2为本发明的操纵杆、补偿弹片以及销轴的结构分解图。

图3为本发明的径向安装孔与补偿弹片的结构分解图。

图4为本发明的操纵杆、补偿弹片以及销轴的连接关系示意图。

图5为本发明的换挡器总成的结构示意图。

图6为本发明的手球总成的结构分解图。

图7为本发明的手球总成的结构示意图。

图中，100、操纵杆；200、径向安装孔；210、孔顶面；220、孔底面；230、限位块；300、补偿弹片；310、斜板；320、凸起部；330、限位槽；340、卡头；400、销轴；500、壳体；510、上安装部；520、下安装部；530、铰接座；600、P键按键；700、解锁按键；710、铰接轴；800、电路板；810、导电橡胶；820、微动开关。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种汽车电子换挡器总成，包括：操纵杆100、补偿弹片300以及销轴400，其中，操纵杆100能够前后摆动或者左右摆动，在操纵杆100长时间磨损后，补偿弹片300能够补偿间隙，从而使销轴400始终与操纵杆 100保持可靠的配合状态。

操纵杆100，其设置有径向安装孔200，所述径向安装孔200 的顶部形成有孔顶面210，所述径向安装孔200的底部形成有孔底面220，所述孔顶面210设置为鞍形结构。

优选的，操纵杆100能够朝着左右方向摆动，也能够朝着前后方向摆动，在实际的结构中，操纵杆100的圆周方向设置有两个销状凸起，并且在操纵杆100还设置有径向安装孔200，径向安装孔200的轴线与两个销状凸起的轴线垂直，所以操纵杆100 能够绕着两个销状凸起转动，此时操纵杆100相对于销轴400摆动，简单来说，就是销轴400保持不动，而操纵杆100可以朝着销轴400的一端或者另一端偏转。

优选的，径向安装孔200实际上为两端宽中间窄的鞍形孔体结构，在本结构中，孔顶面210的横截面可以设置为V形或者U 形，而孔底面220的横截面则可以设置为倒V形或者倒U形。

补偿弹片300，其呈鞍形结构，所述补偿弹片300设置在所述径向安装孔200内并与所述孔底面220连接；优选的，补偿弹片300为具有一定弹性的金属片结构，在实际的结构中，补偿弹片300的横截面可以为U形或者V形，补偿弹片300在孔底面220 时处于张开状态，此时补偿弹片300存在着复位趋势，即补偿弹片300能够产生补偿力从而弥补销轴400与径向安装孔200的间隙。

销轴400，其可摆动的穿设于所述径向安装孔200内，所述销轴400的上部与所述孔顶面210抵触连接，所述销轴400的下部与所述补偿弹片300抵触连接，所述补偿弹片300用于将所述销轴400推向所述孔顶面210从而补偿所述销轴400与所述径向安装孔200之间的间隙。

此处值得说明的是，在现有技术中，销孔为中间窄两端宽的结构，所以当销轴400穿设在销孔内时能够让操纵杆100绕着销轴400转动，还能够朝着销轴400的两端摆动，但是随着操纵杆 100的不断运动，销轴400会与销孔发生摩擦，导致销孔越来越大而销轴400越来越小，这样就会使销轴400与销孔产生间隙，而间隙会随着使用越来越大，导致操纵杆100无法与销轴400配合在一起，最终使换挡器报废。

而在本实施方式中，由于销轴400是横向穿设在径向安装孔 200内的，所以其上部与孔顶面210接触，而其下部与补偿弹片 300接触，当补偿弹片300在放松状态时与孔顶面210的间距小于销轴400的直径，而当补偿弹片300张开时则能够让销轴400 穿入，此时补偿弹片300存在复位的趋势，随着销轴400与径向安装孔200的磨损，补偿弹片300会自动顶起或者弹起从而使销轴400紧密的与孔顶面210接触在一起。

从工作原理来说，补偿弹片300为鞍形结构，所以能够供操纵杆100朝着销轴400的两端摆动，而补偿弹片300在复位时会朝着孔顶面210顶起，从而不断的补偿销轴400与孔顶面210的磨损量，这样就能够极大的增加操纵杆100的使用寿命，并提高销轴400与径向安装孔200的耐久性。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述补偿弹片300经过弯折后形成“∧”形结构，所述补偿弹片300包括两个斜板310，两个所述斜板310连接并在连接处形成凸起部320，所述凸起部320与所述销轴400抵触连接，当两个所述斜板310相互靠近时通过所述凸起部320顶起所述销轴400。

优选的，补偿弹片300是一种横截面呈“∧”形的弯折条状结构，所以其具有两个斜板310，两个斜板310之间必定存在凸起部320，而且两个斜板310的存在夹角，当补偿弹片300放置在孔底面220时，两个斜板310被强迫张开，夹角变大并且凸起部320下降，此时可以将销轴400插入到凸起部320与孔顶面210 之间。

而补偿弹片300在张开时存在着收紧的趋势，所以会从下至上顶起销轴400，当销轴400与孔顶面210磨损时，补偿弹片300 会轻微的收紧变形，此时两个斜边相互靠近并且夹角变小，所以凸起部320顶部并牢牢的将销轴400顶在孔顶面210上。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述孔底面220的中部设置有限位块230，所述补偿弹片300的中部设置有限位槽330，所述限位块230嵌设在所述限位槽330 内从而将所述补偿弹片300限制在所述径向安装孔200内。

优选的，为了使补偿弹片300能够在孔底面220上，特地设置了限位块230，通过限位块230卡在限位槽330内，所以补偿弹片300能够可靠的安装在径向安装孔200内，避免其从径向安装孔200内脱离。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述斜板310的端部设置有卡头340，所述卡头340用于卡在所述径向安装孔200的开口处。

优选的，卡头340能够由于限制补偿弹片300变形，当卡头 340卡在径向安装孔200的开口处时，补偿弹片300无法彻底收紧变形从而避免补偿弹片300堵住径向安装孔200，所以将补偿弹片300安装在径向安装孔200后，能够很方便的将销轴400装入补偿弹片300与孔顶面210之间。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述凸起部320与所述孔顶面210之间形成有安装空间，所述销轴400与所述安装空间呈过盈配合。优选的，由于凸起部320与孔顶面210的安装空间小于销轴400的直径，所以当销轴400装入时能够压迫补偿弹片300从而使其变形，此时补偿弹片300会存在向上的补偿力，确保销轴400与所述安装空间过盈配合，从而使操纵杆100在操作时更加的可靠稳定。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述孔顶面210的横截面呈“V”形结构，所述孔底面220的横截面呈“∧”形结构。

优选的，在实际的结构中，孔顶面210的横截面还可以呈“︶”形结构，而孔底面220的横截面还可以呈“︵”形结构，需要说明的是，孔底面220可以与补偿弹片300相适配，从而使孔底面 220为补偿弹片300提供支撑，避免补偿弹片300被向下的作用力压的大幅度变形。

如图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括手球总成，其与所述操纵杆100连接，所述手球总成包括壳体500、 P键按键600以及解锁按键700，所述手球壳体500包括上安装部 510以及下安装部520，所述P键按键600可活动的设置于所述上安装部510，所述解锁安装可活动的设置于所述下安装部520。

优选的，手球总成的结构非常的巧妙，其采用在壳体500的上部以下部分别开设上安装部510以及下安装部520，上安装部 510与下安装部520形成“＜”形结构，而这种结构能够使P键按键600以及解锁按键700处于合适的位置上，既能够让使用者方便的按压P键按键600以及解锁按键700，又能够使手球总成的结构更加的紧凑。

如图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括电路板800，其设置于所述壳体500内并且位于所述上安装部510 以及所述下安装部520之间，所述电路板800的上下两面分别形成有印刷面(图中未标出)以及背面(图中未标出)，所述印刷面设置有导电橡胶810，所述背面设置有微动开关820，所述P键按键600可按压所述导电橡胶810，所述解锁按键700可按压所述微动开关820。

优选的，将电路板800的触点设置在印刷面(正面)上，为了防止壳体500的上面无法容纳多个按键，特地将微动开关820 设置在电路板800的背面，当按动解锁按键700时可以触发微动开关820，从而向电路板800输入信号(即直接使电路板800上的对应电路接通)，而按动P键按键600时可以触发导电橡胶810，通过导电橡胶810直接向电路板800上的触点输入信号(即直接使电路板800上的对应电路接通)。

这种设计巧妙的利用了手球总成的结构与形状，将整个布局合理化，使得一块电路板800就能够实现各种电路控制功能，且整体空间布局非常的紧凑，P键按键600以及解锁按键700的布局也非常的合理。

如图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，所述P 键按键600的移动轨迹与所述电路板800呈垂直设置。优选的，由于P键按键600是垂直按压导电橡胶810的，所以产生的磨损较小，使得手球总成的使用寿命更高。

如图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，所述下安装部520设置有铰接座530，所述解锁按键700设置有铰接轴 710，所述铰接轴710与所述铰接座530连接从而使所述解锁按键 700与所述下安装部520铰接。

优选的，解锁按键700是能够绕着铰接轴710转动的，所以其能够实现旋转按压的效果，这样便于使用者通过指尖触发解锁按键700，从而优化手球总成的使用手感。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电子换挡器总成，其特征在于，包括：

操纵杆，其设置有径向安装孔，所述径向安装孔的顶部形成有孔顶面，所述径向安装孔的底部形成有孔底面，所述孔顶面设置为鞍形结构；

补偿弹片，其呈鞍形结构，所述补偿弹片设置在所述径向安装孔内并与所述孔底面连接；

销轴，其可摆动的穿设于所述径向安装孔内，所述销轴的上部与所述孔顶面抵触连接，所述销轴的下部与所述补偿弹片抵触连接，所述补偿弹片用于将所述销轴推向所述孔顶面从而补偿所述销轴与所述径向安装孔之间的间隙。

2.如权利要求1所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述补偿弹片经过弯折后形成“∧”形结构，所述补偿弹片包括两个斜板，两个所述斜板连接并在连接处形成凸起部，所述凸起部与所述销轴抵触连接，当两个所述斜板相互靠近时通过所述凸起部顶起所述销轴。

3.如权利要求2所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述孔底面的中部设置有限位块，所述补偿弹片的中部设置有限位槽，所述限位块嵌设在所述限位槽内从而将所述补偿弹片限制在所述径向安装孔内。

4.如权利要求3所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述斜板的端部设置有卡头，所述卡头用于卡在所述径向安装孔的开口处。

5.如权利要求2所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述凸起部与所述孔顶面之间形成有安装空间，所述销轴与所述安装空间呈过盈配合。

6.如权利要求2所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述孔顶面的横截面呈“V”形结构，所述孔底面的横截面呈“∧”形结构。

7.如权利要求1所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：还包括手球总成，其与所述操纵杆连接，所述手球总成包括壳体、P键按键以及解锁按键，所述手球壳体包括上安装部以及下安装部，所述P键按键可活动的设置于所述上安装部，所述解锁安装可活动的设置于所述下安装部。

8.如权利要求7所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：还包括电路板，其设置于所述壳体内并且位于所述上安装部以及所述下安装部之间，所述电路板的上下两面分别形成有印刷面以及背面，所述印刷面设置有导电橡胶，所述背面设置有微动开关，所述P键按键可按压所述导电橡胶，所述解锁按键可按压所述微动开关。

9.如权利要求8所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述P键按键的移动轨迹与所述电路板呈垂直设置。

10.如权利要求8所述的一种汽车电子换挡器总成，其特征在于：所述下安装部设置有铰接座，所述解锁按键设置有铰接轴，所述铰接轴与所述铰接座连接从而使所述解锁按键与所述下安装部铰接。

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