CN113085767B - 一种车载信息娱乐系统及其上下电的控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载信息娱乐系统及其上下电的控制方法，涉及汽车电池管理技术领域，控制方法用于第一处理器，并控制驱动显示屏的第二处理器上下电，其包括：接收CAN报文并切换至工作状态；根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；若所述第二处理器处于升级状态，则控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；若所述第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。本申请能够减缓整车蓄电池的电量耗损。

Description

一种车载信息娱乐系统及其上下电的控制方法

技术领域

本申请涉及汽车电池管理技术领域，特别涉及一种车载信息娱乐系统及其上下电的控制方法。

背景技术

随着车辆电气化电子化的发展，车辆也面临着电池续航里程更短的问题。为了缓解这一问题，大多是通过整车控制器对整车休眠进行电源管理。在整车异常或车载信息娱乐系统的硬件电路发生故障时，都可能导致车载信息娱乐系统的异常上电唤醒或下电异常，从而导致车辆在静置状态后未正常休眠而造成异常消耗整车电量。

相关技术中，车载信息娱乐系统的上电或下电控制策略也多是受控于整车电源模式，而这种方案中的上电或下电的控制决策和逻辑判断条件单一，多根据车辆电源状态来实现简单的上电或下电的控制，无法应对复杂的网络异常的情况来确保可靠休眠。

发明内容

本申请实施例提供一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，以解决相关技术中无法应对复杂的网络异常的情况来确保可靠休眠。

第一方面，提供了一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其用于第一处理器，并控制驱动显示屏的第二处理器上下电，其包括：

接收CAN报文并切换至工作状态；

根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；

在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；

若所述第二处理器处于升级状态，则控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；

若所述第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

一些实施例中，若第二处理器处于正常状态，则直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

一些实施例中，所述延时控制第二处理器下电的具体步骤包括：

在监测到整车网络处于睡眠状态后，直接控制所述第二处理器下电。

一些实施例中，所述延时控制第二处理器下电的具体步骤包括：

启动第一定时器开始计时，并监测整车网络是否处于睡眠状态；

若所述整车网络处于睡眠状态，则直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；否则，

在所述第一定时器计时超时后，循环启动第二定时器计时，直到监测到所述整车网络处于睡眠状态后，直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

一些实施例中，所述升级状态包括升级成功状态和升级未成功状态；

若所述第二处理器处于升级成功状态，直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器；

若所述第二处理器处于升级未成功状态，延时控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器。

一些实施例中，所述延时控制第二处理器下电，并重启所述第一处理器的具体步骤包括：

启动第三定时器开始计时；

在所述第三定时器计时超时后，直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器。

一些实施例中，在所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器之后，还包括步骤：

重新控制所述第二处理器上电，并判断所述第二处理器的状态；

在确定所述第二处理器的状态后，直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

第二方面，还提供了一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其用于第二处理器，并在第一处理器的控制下进行上下电，其包括：

接收第一处理器发送的上电控制指令并上电，所述上电控制指令是在第一处理器根据CAN报文判断车前门由关闭状态切换为开启状态、门锁由锁止状态切换为解锁状态，并在ACC电源接通后发出的；

接收第一处理器发送的下电控制指令并下电。

第三方面，还提供了一种车载信息娱乐系统，其包括：

第一处理器，其用于接收CAN报文并切换至工作状态，根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；

第二处理器，其用于接收第一处理器的上电控制指令后上电；

第一处理器，其还用于在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；若所述第二处理器处于升级状态，控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；若第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；

第二处理器，其用于在接收第一处理器的下电控制指令后下电；

显示屏，其用于在所述第二处理器的控制下开关。

一些实施例中，所述第一处理器的功耗低于所述第二处理器。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：减缓整车蓄电池的电量耗损。

本申请实施例提供了一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，上电控制策略与下电控制策略通过两个处理器不同分工，其中控制逻辑判断集中在第一处理器上，而用于驱动显示屏的第二处理器则受控于第一处理器来执行上电和下电操作；在上电控制中，将车前门由关闭状态切换为开启状态和门锁由锁止状态切换为解锁状态作为第二处理器上电的前置条件，提高第二处理器的上电门槛，有效隔离异常网络的唤醒，避免由于异常网络导致的第二处理器产生静态电流耗损，减缓整车蓄电池的电量耗损，延长车辆静置时间；在下电控制中，区分第二处理器的状态是升级状态还是正常状态，避免因异常网络导致升级故障而导致处理器无法正常下电和休眠，从而造成电量的非必要损耗，可见，本申请实施例能够有效减缓整车蓄电池的电量耗损。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载信息娱乐系统中的第一处理器和第二处理器的结构框图；

图2为上电控制方法的流程框图；

图3为上电控制方法的具体流程框图；

图4为下电控制方法的流程框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车载信息娱乐系统及其上下电的控制方法，上电控制策略与下电控制策略通过两个处理器不同分工，其中控制逻辑判断集中在第一处理器上，而用于驱动显示屏的第二处理器则受控于第一处理器来执行上电和下电操作，能够通过上电控制策略与下电控制策略来解决因异常网络造成电量的非必要损耗，达到有效减缓整车蓄电池的电量耗损的目的。

本申请实施例提供了一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其用于第一处理器，并控制驱动显示屏的第二处理器上下电，其包括：

接收CAN报文并切换至工作状态；

根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；

在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；

若所述第二处理器处于升级状态，则控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；

若所述第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

如图1～2所示，在本实施例中，所述第一处理器控制所述第二处理器上电包括：

步骤A1：第一处理器接收CAN报文并切换至工作状态，也即第一处理器被唤醒；

步骤A2：第一处理器根据接收到的CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电。

其中，所述CAN报文至少包含车前门状态信息和门锁状态信息，所述车前门状态信息包括关闭状态和开启状态，所述门锁状态信息包括锁止状态和解锁状态。

在上电控制中，将车前门由关闭状态切换为开启状态和门锁由锁止状态切换为解锁状态作为第二处理器上电的前置条件，提高第二处理器的上电门槛，有效隔离异常网络的唤醒，避免由于异常网络导致的第二处理器产生静态电流耗损，减缓整车蓄电池的电量耗损，延长车辆静置时间。

如图3所示，以一具体的实施例为例，在上电控制方法中，包括：

步骤S101：当车辆处于静止状态时，所述第一处理器监测CAN报文，并转至步骤S102；

步骤S102：所述第一处理器判断是否监测到CAN报文，若是，则转至步骤S103，否则，转至步骤S101；

步骤S103：所述第一处理器唤醒，并转至步骤S104；

步骤S104：所述第一处理器继续监测CAN报文，并转至步骤S105；

步骤S105：所述第一处理器通过监测到的CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态，若是，则转至步骤S106，否则，转至步骤S104；

步骤S106：所述第一处理器通过捕获到的CAN报文判断门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若是，则转至步骤S107，否则，转至步骤S104；

步骤S107：所述第一处理器判断ACC电源是否接通，若是，则转至步骤S108，否则，结束；

步骤S108：所述第一处理器向所述第二处理器发送上电控制指令，并转至步骤S109；

步骤S109：所述第二处理器在接收到上电控制指令后上电。

如图4所示，在本实施例中，所述第一处理器控制所述第二处理器下电包括：

步骤B1：在ACC电源断开后，第一处理器判断所述第二处理器的状态，若所述第二处理器处于升级状态，则转至步骤B2，若所述第二处理器处于正常状态，则转至步骤B3；

步骤B2：第一处理器控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；

步骤B3：第一处理器控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

在下电控制中，区分第二处理器的状态是升级状态还是正常状态，避免因异常网络导致升级故障而导致处理器无法正常下电和休眠，造成电量的非必要损耗。

优选地，若第二处理器处于正常状态，则直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。在本实施例中，所述第一处理器延时控制第二处理器下电，在确定所述第二处理器处于正常状态后，操作第二处理器强制下电，避免非必要的电量浪费。

进一步地，所述延时控制第二处理器下电的具体步骤包括：

在监测到整车网络处于睡眠状态后，直接控制所述第二处理器下电。

具体来讲，所述延时控制第二处理器下电的具体步骤包括：

启动第一定时器开始计时，并监测整车网络是否处于睡眠状态；

若所述整车网络处于睡眠状态，则直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；否则，

在所述第一定时器计时超时后，循环启动第二定时器计时，直到监测到所述整车网络处于睡眠状态后，直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

在本实施例中，所述延时控制第二处理器下电是特指在第二处理器处于正常状态的情况下。在第一处理器监测到所述第二处理器处于正常状态时，所述第一处理器控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，同时，启动第二处理器强制下电定时器，并设定时长为10min；若在10min内第一处理器监测到整车网络处于睡眠状态，则直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；若整车网络一直未睡眠，则在超过10min后，启动睡眠等待定时器，并设定时长为30s；若在30s内第一处理器监测到整车网络处于睡眠状态，则直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；若整车网络一直未睡眠，则在睡眠等待定时器计时时长达到30s后，再次启动睡眠等待定时器，直至整车网络处于睡眠状态时直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

为了避免所述第二处理器处于正常状态时一直无法正常下电，设定启动睡眠等待定时器的次数为两次，既能够保证第二处理器强制下电，又能够避免整车电量非必要地消耗。

作为本申请实施例的一种优选方案，所述升级状态包括升级成功状态和升级未成功状态；

若所述第二处理器处于升级成功状态，直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器；

若所述第二处理器处于升级未成功状态，延时控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器。

在本实施例中，所述升级状态是指车载信息娱乐系统中的软件系统本地或者联网升级的功能模式，进一步地，还将升级状态划分为升级成功状态和升级未成功状态，用来避免软件系统升级没完成时下电造成升级中断引发软件系统升级失败。

具体地，所述延时控制第二处理器下电，并重启所述第一处理器的具体步骤包括：

启动第三定时器开始计时；

在所述第三定时器计时超时后，直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器。

更进一步地，在所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器之后，还包括步骤：

重新控制所述第二处理器上电，并判断所述第二处理器的状态；

在确定所述第二处理器的状态后，直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

在本实施例中，第一处理器检测到车辆ACC电源断开后，监测第二处理器的升级状态，其中，第二处理器表征升级状态的标志位信号由第二处理器发送至第一处理器，第一处理器检查升级状态，若为升级成功状态，则直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器，再重新给第二处理器上电并转至第二处理器处于正常状态下时的步骤以使得第二处理器下电，且第一处理器休眠；若为升级未成功状态，则启动等待升级定时器开始计时，设定时长为3600s，第一处理器判断超时后，认定此时软件系统升级失败或者是超时，再直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器，之后，再重新给第二处理器上电并转至第二处理器处于正常状态下时的步骤以使得第二处理器下电，且第一处理器休眠。

在本实施例中，所述第一处理器延时控制第二处理器下电，在确定所述第二处理器处于正常状态后，操作第二处理器强制下电，避免因整车网络、或者是软件BUG等原因导致的升级故障而无法及时下电休眠，造成电量的非必要消耗。

本申请实施例还提供一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其用于第二处理器，并在第一处理器的控制下进行上下电，其包括：

接收第一处理器发送的上电控制指令并上电，所述上电控制指令是在第一处理器根据CAN报文判断车前门由关闭状态切换为开启状态、门锁由锁止状态切换为解锁状态，并在ACC电源接通后发出的；

接收第一处理器发送的下电控制指令并下电。

如图2所示，在本实施例中，所述第一处理器控制所述第二处理器上电包括：

步骤A1：第一处理器接收CAN报文并切换至工作状态，也即第一处理器被唤醒；

步骤A2：第一处理器根据接收到的CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电。

其中，所述CAN报文至少包含车前门状态信息和门锁状态信息，所述车前门状态信息包括关闭状态和开启状态，所述门锁状态信息包括锁止状态和解锁状态。

在上电控制中，将车前门由关闭状态切换为开启状态和门锁由锁止状态切换为解锁状态作为第二处理器上电的前置条件，提高第二处理器的上电门槛，有效隔离异常网络的唤醒，避免由于异常网络导致的第二处理器产生静态电流耗损，减缓整车蓄电池的电量耗损，延长车辆静置时间。

如图4所示，在本实施例中，所述第一处理器控制所述第二处理器下电包括：

步骤B1：在ACC电源断开后，第一处理器判断所述第二处理器的状态，若所述第二处理器处于升级状态，则转至步骤B2，若所述第二处理器处于正常状态，则转至步骤B3；

步骤B2：第一处理器控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；

步骤B3：第一处理器控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

在下电控制中，区分第二处理器的状态是升级状态还是正常状态，避免因异常网络导致升级故障而导致处理器无法正常下电和休眠，造成电量的非必要损耗。

在本实施例中，该控制方法的具体实施例已在上述的一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法中进行了详细的解释，在此不再一一赘述。

如图1所示，本申请实施例还提供了一种车载信息娱乐系统，其特征在于，其包括：

第一处理器，其用于接收CAN报文并切换至工作状态，根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；

第二处理器，其用于接收第一处理器的上电控制指令后上电；

第一处理器，其还用于在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；若所述第二处理器处于升级状态，控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；若第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；

第二处理器，其用于在接收第一处理器的下电控制指令后下电；

显示屏，其用于在所述第二处理器的控制下开关。

在本实施例中，所述第一处理器、第二处理器、显示屏均为常规的车载信息娱乐系统本身自带的，仅需对所述第一处理器和第二处理器进行优化改进即可避免造成电量的非必要损耗，无需硬件上的改进，降低成产成本。

进一步地，所述第一处理器的功耗低于所述第二处理器。在本实施例中，所述第一处理器主要负责车载信息娱乐系统的电源管理和CAN网络通讯，而第二处理器则主要负责车载信息娱乐系统的软件代码的执行或图形显示计算。上电策略和下电策略通过两个处理器不同分工，第一处理器功耗低、工作占空比高，第二处理器功耗高、工作占空比低，那么，上下电的逻辑控制集中在第一处理器上判断和控制，第二处理器受控于第一处理器的指令来执行上下电，能够实现整个上下电控制周期的电量低消耗。

其中，本申请实施例提供的一种车载信息娱乐系统的具体实施例在上述的控制方法已经进行了详细地阐述，故而不再继续赘述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其特征在于，其用于第一处理器，并控制驱动显示屏的第二处理器上下电，其包括：

接收CAN报文并切换至工作状态；

根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；

在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；

若所述第二处理器处于升级状态，则控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；

若所述第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；

若第二处理器处于正常状态，则直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；

所述延时控制第二处理器下电的具体步骤包括：

启动第一定时器开始计时，并监测整车网络是否处于睡眠状态；

若所述整车网络处于睡眠状态，则直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；否则，

在所述第一定时器计时超时后，循环启动第二定时器计时，直到监测到所述整车网络处于睡眠状态后，直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

2.如权利要求1所述的车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其特征在于，所述升级状态包括升级成功状态和升级未成功状态；

若所述第二处理器处于升级成功状态，直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器；

若所述第二处理器处于升级未成功状态，延时控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器。

3.如权利要求2所述的车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其特征在于，所述延时控制第二处理器下电，并重启所述第一处理器的具体步骤包括：

启动第三定时器开始计时；

在所述第三定时器计时超时后，直接控制所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器。

4.如权利要求1或2或3所述的车载信息娱乐系统上下电的控制方法，其特征在于，在所述第二处理器下电，并重启所述第一处理器之后，还包括步骤：

重新控制所述第二处理器上电，并判断所述第二处理器的状态；

在确定所述第二处理器的状态后，直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

5.一种车载信息娱乐系统，其特征在于，其包括第一处理器、第二处理器和显示屏；

所述第一处理器用于接收CAN报文并切换至工作状态，根据CAN报文判断车前门是否由关闭状态切换为开启状态、门锁是否由锁止状态切换为解锁状态，若均是，则在ACC电源接通后，控制所述第二处理器上电；

所述第二处理器用于接收第一处理器的上电控制指令后上电；

第一处理器还用于在ACC电源断开后，判断所述第二处理器的状态；若所述第二处理器处于升级状态，控制所述第二处理器下电，并重启第一处理器；若第二处理器处于正常状态，则控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；

所述第二处理器还用于在接收第一处理器的下电控制指令后下电；

所述显示屏用于在所述第二处理器的控制下开关；

所述第一处理器还被配置为：

若第二处理器处于正常状态，则直接控制所述第二处理器驱动所述显示屏关闭，并延时控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；其中，在所述第一处理器中，所述延时控制第二处理器下电的具体步骤包括：

启动第一定时器开始计时，并监测整车网络是否处于睡眠状态；

若所述整车网络处于睡眠状态，则直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠；否则，

在所述第一定时器计时超时后，循环启动第二定时器计时，直到监测到所述整车网络处于睡眠状态后，直接控制所述第二处理器下电，且所述第一处理器休眠。

6.如权利要求5所述的车载信息娱乐系统，其特征在于，所述第一处理器的功耗低于所述第二处理器。

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