CN113071528A

CN113071528A - 柔性抗磨耗车钩托梁装置

Info

Publication number: CN113071528A
Application number: CN202110453904.XA
Authority: CN
Inventors: 刘爽; 魏伟
Original assignee: Dalian Jiaotong University
Current assignee: Dalian Jiaotong University
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2021-04-26
Publication date: 2021-07-06

Abstract

本发明柔性抗磨耗车钩托梁装置，涉及机车车辆连接装置技术领域，尤其涉及重载列车机车车钩托梁装置。本发明包括：承载框、缓冲吊杆和承托结构；缓冲吊杆为两根，分别与承载框的两侧部铰轴连接；承托结构的横向托梁为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆的下端相连接；鞍形托架为框架性结构，置于横向托架的中部；固锁板为条形板装结构，由横向托梁下部纵向插入到鞍形托架的内部，并通过锁销进行锁紧定位；承托滚子为两个，通过销轴装于鞍形托架上部两侧，用于对车钩的承托。本发明的技术方案解决了现有技术中的现有重载机车经常发生脱钩问题，同时伴有车钩托梁磨损较大，而造成的维修使用成本增大的问题。

Description

柔性抗磨耗车钩托梁装置

技术领域

本发明柔性抗磨耗车钩托梁装置，涉及机车车辆连接装置技术领域，尤其涉及重载列车机车车钩托梁装置。

背景技术

随着重载运输的快速发展，重载列车运行安全问题是重载运输必须面临的问题。

现有重载组合列车中部机车采用非刚性连挂车钩13号车钩，车钩托梁吊杆为刚性摆杆，机车车辆发生点头效应后刚性抬升车钩，或在拉钩时带动托梁向前运动致使吊杆弯曲，加剧了车钩抬升，经常发生脱钩问题，车钩跳钩问题是现有重载列车面临的又一挑战

钩头间车钩产生纵向摩擦力，致使车钩托梁疲劳断裂、磨耗过大，需要定期维护和更换，又造成维修和使用成本加大问题。

在现有机车车辆设备基础上，如何能够最小成本解决上述问题，具有较大意义。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的柔性抗磨耗车钩托梁装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的现有重载机车经常发生脱钩问题，同时伴有车钩托梁磨损较大，而造成的维修使用成本增大的技术问题，而提供一种柔性抗磨耗车钩托梁装置。本发明主要通过柔性车钩托梁吊杆承载车钩，并采用滚动接触设计，从而解决列车跳钩和托梁磨损较大的问题。

本发明为了能够有效降低脱钩的发生频率，通过改善车钩垂向摆动刚度的方法，来抑制车钩跳钩事故；同时本发明采用新型托梁结构可以进一步改善并缓解车钩托梁由于车钩纵向移动的磨耗问题。

本发明采用的技术手段如下：

一种柔性抗磨耗车钩托梁装置包括：承载框、缓冲吊杆和承托结构；

进一步地，承载框与车体相连接；

进一步地，缓冲吊杆为两根，分别与承载框的两侧部铰轴连接；

进一步地，承托结构通过螺栓装于两根缓冲吊杆的下部。

进一步地，承托结构包括：、承托滚子、横向托梁、鞍形托架和固锁板；

进一步地，横向托梁为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆的下端相连接；

进一步地，鞍形托架为框架性结构，置于横向托架的中部；

进一步地，固锁板为条形板装结构，由横向托梁下部纵向插入到鞍形托架的内部，并通过锁销进行锁紧定位；

进一步地，承托滚子为两个，通过销轴装于鞍形托架上部两侧，用于对车钩的承托。

进一步地，缓冲吊杆包括：上部吊杆、下部吊杆及缓冲弹簧；

进一步地，上部吊杆为中通的杆状结构，其顶端通过螺纹连接有吊装件，并通过吊装件与承载框相铰接；

进一步地，上部吊杆内部通孔的底部加工有弹簧止挡座；

进一步地，下部吊杆的顶端加工有弹簧止挡座；

进一步地，缓冲弹簧套装于下部吊杆上；

进一步地，下部吊杆由上部吊杆的顶端放置于通孔内，缓冲弹簧置于两个弹簧止挡座的中部；

进一步地，下部吊杆的下部设置有螺纹，通过螺栓与横向托梁相连接。

进一步地，为了提高其缓冲性能，可以在承载框及鞍形托架部位加装弹性垫。

进一步地，在承托滚子两侧采用滚动轴承，会进一步降低承托滚子的磨耗。

当车钩置于承托结构内，在车钩自由状态时，车钩受重力作用，钩身与承托滚子接触，承托滚子将作用力传递给鞍形托架；在车钩纵向移动时，与承托结构发生滚动摩擦阻力，降低了车钩与横向托梁的磨耗。

车钩横向摆动受到鞍形托架连车边框的限制，车钩横向摆动作用力由鞍形托架传递给托梁。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明提供的柔性抗磨耗车钩托梁装置，通过与设置具有纵向弹性的缓冲吊钩，解决了原有车钩托梁吊杆为刚性摆杆，机车车辆发生点头效应后刚性抬升车钩，而产生的脱钩现象，避免了安全隐患的发生；

2、本发明提供的柔性抗磨耗车钩托梁装置，通过设置在鞍形托架上的承托滚子与车钩进行滚动接触，避免了车钩与托架的磨耗过大的问题，减少了维修和使用成本；

3、本发明提供的柔性抗磨耗车钩托梁装置，在承载框及鞍形托架部位加装弹性垫，可以提高其缓冲性能；

4、本发明提供的柔性抗磨耗车钩托梁装置，在承托滚子两侧采用滚动轴承，会进一步降低承托滚子的磨耗。

综上，应用本发明的技术方案解决了现有技术中的现有重载机车经常发生脱钩问题，同时伴有车钩托梁磨损较大，而造成的维修使用成本增大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明立体图；

图2为本发明缓冲吊杆结构示意图。

图中：1、承载框 2、缓冲吊杆 3、承托滚子 4、横向托梁 5、鞍形托架 6、固锁板 7、上部吊杆 71、吊装件 8、下部吊杆 9、缓冲弹簧 10、螺栓 11、弹簧止挡座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图所示，本发明提供了一种柔性抗磨耗车钩托梁装置包括：承载框1、缓冲吊杆2和承托结构；承载框1与车体相连接；缓冲吊杆2为两根，分别与承载框1的两侧部铰轴连接；承托结构通过螺栓10装于两根缓冲吊杆2的下部。

承托结构包括：、承托滚子3、横向托梁4、鞍形托架5和固锁板6；横向托梁4为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆2的下端相连接；鞍形托架5为框架性结构，置于横向托架5的中部；固锁板6为条形板装结构，由横向托梁4下部纵向插入到鞍形托架5的内部，并通过锁销进行锁紧定位；承托滚子3为两个，通过销轴装于鞍形托架5上部两侧，用于对车钩的承托。

缓冲吊杆2包括：上部吊杆7、下部吊杆8及缓冲弹簧9；上部吊杆7为中通的杆状结构，其顶端通过螺纹连接有吊装件71，并通过吊装件71与承载框1相铰接；上部吊杆7内部通孔的底部加工有弹簧止挡座11；下部吊杆8的顶端加工有弹簧止挡座11；缓冲弹簧9套装于下部吊杆8上；下部吊杆8由上部吊杆7的顶端放置于通孔内，缓冲弹簧9置于两个弹簧止挡座11的中部；下部吊杆8的下部设置有螺纹，通过螺栓与横向托梁4相连接。

在承载框及鞍形托架部位加装弹性垫，可以提高其缓冲性能。

在承托滚子两侧采用滚动轴承，会进一步降低承托滚子的磨耗。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种柔性抗磨耗车钩托梁装置，其特征在于，所述的柔性抗磨耗车钩托梁装置包括：承载框(1)、缓冲吊杆(2)和承托结构；

所述的承载框(1)与车体相连接；

所述的缓冲吊杆(2)为两根，分别与承载框(1)的两侧部铰轴连接；

所述的承托结构通过螺栓(10)装于两根缓冲吊杆(2)的下部。

2.根据权利要求1所述的柔性抗磨耗车钩托梁装置，其特征在于，所述的承托结构包括：、承托滚子(3)、横向托梁(4)、鞍形托架(5)和固锁板(6)；

所述的横向托梁(4)为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆(2)的下端相连接；

所述的鞍形托架(5)为框架性结构，置于横向托架(5)的中部；

所述的固锁板(6)为条形板装结构，由横向托梁(4)下部纵向插入到鞍形托架(5)的内部，并通过锁销进行锁紧定位；

所述的承托滚子(3)为两个，通过销轴装于鞍形托架(5)上部两侧，用于对车钩的承托。

3.根据权利要求2所述的柔性抗磨耗车钩托梁装置，其特征在于，所述的缓冲吊杆(2)包括：上部吊杆(7)、下部吊杆(8)及缓冲弹簧(9)；

所述的上部吊杆(7)为中通的杆状结构，其顶端通过螺纹连接有吊装件(71)，并通过吊装件(71)与承载框(1)相铰接；

所述的上部吊杆(7)内部通孔的底部加工有弹簧止挡座(11)；

所述的下部吊杆(8)的顶端加工有弹簧止挡座(11)；

所述的缓冲弹簧(9)套装于下部吊杆(8)上；

所述的下部吊杆(8)由上部吊杆(7)的顶端放置于通孔内，缓冲弹簧(9)置于两个弹簧止挡座(11)的中部；

所述的下部吊杆(8)的下部设置有螺纹，通过螺栓与横向托梁(4)相连接。