CN109318926A - H型车钩组件及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种H型车钩组件及轨道车辆，其包括车钩、缓冲装置、转向体及托梁装置。车钩的连接杆上设有竖销穿孔’，缓冲装置的一端设有横销穿孔’，转向体上设有相互垂直的横销穿孔和竖销穿孔。通过在横销穿孔和横销穿孔’中同时穿设横销，实现缓冲装置与转向体的转动连接，转向体可以相对于缓冲装置实现垂直面内的摆动，以满足轨道车辆振动及通过竖曲线的需要。通过竖销穿孔和竖销穿孔’中同时穿设竖销，实现车钩与转向体的转动连接，车钩可以相对于转向体实现水平面内的摆动，以适应轨道车辆通过水平曲线的需要。本发明H型车钩组件属于密接式车钩组件，其垂向允许的移动距离小，具有很好的耐磨耗性能，从而减小车钩的磨损、延长车钩使用寿命。

Description

H型车钩组件及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种H型车钩组件及轨道车辆。

背景技术

由于缅甸铁路路况恶劣，在我国大铁路客车上运用良好的自动车钩15号车钩在缅甸使用不久即发生严重磨损，一般运用半年左右即会磨耗超限，尤其是15号车钩钩舌S面。原因分析为15号车钩连接后各个方向向没有任何约束，易受车辆载重变化、振动等的影响，两个车钩的连接面间会产生一定距离的相对运动，从而发生摩擦并伴随磨耗的产生。当线路状况恶劣时，这种垂向运动势会更加频繁，振幅更大，从而加重车钩的磨损。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供一种H型车钩组件及轨道车辆，该H型车钩组件与15号车钩连挂后，可有效降低两个车钩连挂处的磨损、延长车钩使用寿命。

本发明提供的技术方案是，一种H型车钩组件，包括：

车钩，所述车钩包括钩头和与所述钩头连接的连接杆，所述连接杆的自由端部设有竖销穿孔’；

缓冲装置，所述缓冲装置的一端设有横销穿孔’；

转向体，所述转向体上设有相互垂直的横销穿孔和竖销穿孔，所述横销穿孔和所述横销穿孔’中同时穿设有横销，所述竖销穿孔和所述竖销穿孔’中同时穿设有竖销；

托梁装置，所述托梁装置包括相对设置的竖向部及连接两个所述竖向部的横向部，所述横向部上设有鞍座，所述鞍座的上端面与所述连接杆抵接，所述鞍座的下方设有至少一组弹簧。

进一步的，所述转向体的两侧分别设有用于限制所述连接杆在水平面内的摆动范围的止挡面。

进一步的，两个所述止挡面之间的夹角为37-40°。

进一步的，所述横销的端部设有横销挡板，所述横销挡板与所述横销穿孔’螺接。

进一步的，所述横销挡板和所述横销之间设有防转螺钉。

进一步的，所述横向部内形成有凹槽，所述凹槽内设有导向柱，所述弹簧套设在所述导向柱的外围，所述鞍座沿所述凹槽上下运动。

本发明还提出一种轨道车辆，包括车体，所述车体上设有如上所述的H型车钩组件。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本发明提出一种H型车钩组件及轨道车辆，其包括车钩、缓冲装置、转向体及托梁装置。车钩的连接杆上设有竖销穿孔’，缓冲装置的一端设有横销穿孔’，转向体上设有相互垂直的横销穿孔和竖销穿孔。通过在横销穿孔和横销穿孔’中同时穿设横销，实现缓冲装置与转向体的转动连接，转向体可以相对于缓冲装置实现垂直面内的摆动，以满足轨道车辆振动及通过竖曲线的需要。通过竖销穿孔和竖销穿孔’中同时穿设竖销，实现车钩与转向体的转动连接，车钩可以相对于转向体实现水平面内的摆动，以适应轨道车辆通过水平曲线的需要。本发明H型车钩组件属于密接式车钩组件，其垂向允许的移动距离小，具有很好的耐磨耗性能，从而减小车钩的磨损、延长车钩使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例H型车钩组件的结构示意图；

图2为本发明实施例H型车钩组件的主视图；

图3为本发明实施例H型车钩组件的俯视图；

图4为本发明实施例缓冲装置的结构示意图；

图5为本发明实施例转向体的结构示意图；

图6为本发明实施例托梁装置的结构示意图；

图7为本发明实施例车钩在水平面内摆动范围的结构示意图,；

图8为图3中A-A向剖视图。

其中，100-车钩，110-钩头，120-连接杆，200-转向体，210-横销穿孔，220-竖销穿孔，230-止挡面，300-缓冲装置，310-钩尾框，320-前从板，330-后从板，340-橡胶堆，350-横销挡板，360-防转螺钉，400-托梁装置，410-横向部，411-凹槽，420-竖向部，430-弹簧，440-鞍座，500-横销，600-竖销。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开一种H型车钩组件，参照图1至图3，该H型车钩组件可以与15号车钩连挂。其主要包括车钩100、缓冲装置300、转向体200和托梁装置400。

车钩100包括钩头110和连接杆120，钩头110与连接杆120固定连接。钩头110主要起与15号车钩连挂的作用，连接杆120主要起与转向体200连接的作用，连接杆120的自由端部设有竖销穿孔’（未标示），用于与转向体200连接。

缓冲装置300的结构示意图参照图4，其主要包括钩尾框310，钩尾框310内设有前从板320、后从板330及设在前从板320和后从板330之间的橡胶堆340。钩尾框310靠近转向体200的一端（即前从板320的一端）沿水平方向设有横销穿孔’（未标示），用于与转向体200连接。

转向体200的结构示意图参照图5，其主要起到连接车钩100和缓冲装置300的作用、并且车钩100在转向体200的作用下可以实现水平方向和垂直方向的运动。转向体200上设有相互垂直的横销穿孔210和竖销穿孔220，横销穿孔210沿水平方向设置，竖销穿孔220沿竖直方向设置。通过在横销穿孔210和横销穿孔’中同时穿设横销500，实现缓冲装置300与转向体200的转动连接，转向体200可以相对于缓冲装置300实现垂直面内的摆动，以满足轨道车辆振动及通过竖曲线的需要。通过竖销穿孔220和竖销穿孔’中同时穿设竖销600，实现车钩100与转向体200的转动连接，车钩100可以相对于转向体200实现水平面内的摆动，以适应轨道车辆通过水平曲线的需要。

通过转向体200上的横销穿孔210和竖销穿孔220的承接作用，将车钩100的转动运动分解为相互独立的垂直面内的摆动运动和水平面内的摆动运动，从而实现车钩100在垂直面内和水平面内的运动，满足轨道车辆的运行需求。

本实施例H型车钩组件属于密接式车钩组件，其垂向允许的移动距离小，具有很好的耐磨耗性能，从而减小车钩100的磨损、延长车钩使用寿命。本实施例尤其适用于铁路路况比较恶劣的环境，通过实际运行试验得知，其磨耗速度仅为现有15号车钩的1/13，耐磨效果显著。

托梁装置400的结构示意图参照图6，其主要作用是当车钩100进行连挂时托举车钩，保持车钩100基本水平，以方便连挂。托梁装置400包括相对设置的竖向部420和连接两个竖向部420的横向部410，竖向部420通过螺栓与车体固定连接，横向部410上设有鞍座440，鞍座440的上端面与连接杆120抵接，以实现对车钩100的托举作用。当车钩100连挂后，由于车钩100具有联锁功能，此时托梁装置400已无实际功能，即此时不需要托梁装置400对车钩100进行托举。轨道车辆在实际运行中，车钩100会产生垂向振动， 本实施例在鞍座440的下方设置至少一组弹簧430，弹簧430产生的弹力作用于鞍座440上，鞍座440再将作用力传递给车钩100。当车钩100产生垂向振动时，鞍座440将对车钩100产生一定的缓冲作用，以减轻车钩100垂向振动的幅度，从而进一步减小车钩100的磨损。

横向部410内形成有凹槽411，参照图8，凹槽411内设有导向柱（未图示），弹簧430套设在导向柱的外围，弹簧430的一端与凹槽411的底部固定连接，弹簧430的另一端与鞍座440的底部固定连接。当车钩100产生垂向振动时，鞍座440沿凹槽411上下运动。弹簧430的数量根据车钩100的垂向振动幅度大小具体设置，本实施例设有3组弹簧。

为了减小车钩100在水平面内的摆动范围，转向体200的两侧分别设有用于限制连接杆120在水平面内的摆动范围的止挡面230。

本实施例根据实际路况需要，将两个止挡面230之间的夹角设计为37-40°，即车钩在水平面内的单侧最大摆动范围为18.5-20°，以满足轨道车辆的运行需求。以缅甸铁路为例，其铁路最小曲半径为R100m，本实施例的缓冲装置300经过曲线关系校核和模拟，在通过R100m的S曲线时转角接近18°，为了满足车辆过曲线要求，本实施优选两个止挡面230之间的夹角为40°，即车钩100在水平面内的单侧最大摆动范围为20°，参照图7，以保证车钩100在摆动范围内有足够的冗余，在满足轨道车辆运行的同时，减小车钩组件的磨损。

横销500的端部设有横销挡板350，以防止横销500从侧面滑出，从而提高车钩组件的可靠性。横销挡板350与横销穿孔’螺接，结构简单、便于安装和维修。

横销挡板350和横销500之间设有防转螺钉360，以防止横销挡板350脱落，进一步提高车钩组件的可靠性。

本发明还公开一种轨道车辆，包括车体，车体上设有本实施例所公开的H型车钩组件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种H型车钩组件，其特征在于，包括：

车钩，所述车钩包括钩头和与所述钩头连接的连接杆，所述连接杆的自由端部设有竖销穿孔’；

缓冲装置，所述缓冲装置的一端设有横销穿孔’；

转向体，所述转向体上设有相互垂直的横销穿孔和竖销穿孔，所述横销穿孔和所述横销穿孔’中同时穿设有横销，所述竖销穿孔和所述竖销穿孔’中同时穿设有竖销；

托梁装置，所述托梁装置包括相对设置的竖向部及连接两个所述竖向部的横向部，所述横向部上设有鞍座，所述鞍座的上端面与所述连接杆抵接，所述鞍座的下方设有至少一组弹簧。

2.根据权利要求1所述的H型车钩组件，其特征在于，所述转向体的两侧分别设有用于限制所述连接杆在水平面内的摆动范围的止挡面。

3.根据权利要求2所述的H型车钩组件，其特征在于，两个所述止挡面之间的夹角为37-40°。

4.根据权利要求2所述的H型车钩组件，其特征在于，所述横销的端部设有横销挡板，所述横销挡板与所述横销穿孔’螺接。

5.根据权利要求4所述的H型车钩组件，其特征在于，所述横销挡板和所述横销之间设有防转螺钉。

6.根据权利要求1所述的H型车钩组件，其特征在于，所述横向部内形成有凹槽，所述凹槽内设有导向柱，所述弹簧套设在所述导向柱的外围，所述鞍座沿所述凹槽上下运动。

7.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，所述车体上设有如权利要求1-6中任一项所述的H型车钩组件。