CN113044103A - 一种具有可调机构的叉车转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体、转向管柱，转向管柱上固定设置有连接支架，连接支架转动连接在车体上，还包括设置有锁紧执行机构的气弹簧、用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开的控制机构，气弹簧的一端转动连接在车体上，另一端与转向管柱的下端转动连接。本发明中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。

Description

一种具有可调机构的叉车转向装置

技术领域

本发明涉及转向装置技术领域，特别涉及一种具有可调机构的叉车转向装置。

背景技术

叉车作为工业搬运车辆，驾驶员需要长时间作业，需要保证驾驶员的操纵舒适性。由于叉车外形尺寸的限制，导致驾驶员的操纵空间较小，因此方向盘设计为可前后调节。转向管柱是转动连接在车体上的，方向盘连接在转向管柱的上端，转向管柱与车体之间设置有锁紧机构，锁紧机构用于锁紧或者松开转向管柱，实现对转向管柱的角度调节。

现有的锁紧机构包括锁紧手柄、锁紧轴套，依靠锁紧轴套和转向管柱之间的摩擦力，通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧，进而调节方向盘的与驾驶员之间的前后距离。需要花费较大的力才能转动锁紧手柄，且驾驶员是通过改变摩擦力进行推拉方向盘进行调整位置的，导致调节过程不够顺滑，调节起来较为不便。

发明内容

本发明的目的是解决现有的叉车在调节方向盘的位置时，调节起来较为不便的问题，提供一种具有可调机构的叉车转向装置，能够有效解决上述问题。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体、转向管柱，转向管柱上固定设置有连接支架，连接支架转动连接在车体上，还包括设置有锁紧执行机构的气弹簧、用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开的控制机构，气弹簧的一端转动连接在车体上，另一端与转向管柱的下端转动连接。

本发明中，方向盘连接在转向管柱的上端。控制机构用于控制锁紧执行机构的运行，进而控制气弹簧的锁紧或者松开。在正常情况下，气弹簧处于锁紧状态，气弹簧的长度固定，因此转向管柱无法移动，方向盘的位置固定。当需要对方向盘进行调节时，先操作控制机构使得气弹簧处于松开状态，然后将方向盘的位置调节到合适的位置后，在通过控制机构使气弹簧锁紧，这样便使方向盘固定在所需的位置。当在下车时，通过控制结构使得气弹簧松开，方向盘在不受外力的作用下，气弹簧在自身内力的作用下以较快的速度伸至最长的状态，从而使方向盘自动移动到最远离驾驶员的一侧，这样给驾驶员的下车腾出了较大的空间，方便驾驶员下车；当再次上车后，只需按上述步骤重新调整一下方向盘的位置即可。本发明中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。

作为优选，气弹簧包括筒体，筒体中设置有活塞腔，活塞腔中设置有第一活塞，第一活塞上连接有伸缩杆，筒体的一端设置有轴孔，伸缩杆从轴孔中穿过，第一活塞的边缘设置有缺口，筒体中充有高压气体；伸缩杆的前端设置有连接头，连接头与车体转动连接；锁紧执行机构包括设置在伸缩杆上的第一滑孔、控制杆、锁止杆，第一滑孔沿着伸缩杆的轴向设置，第一活塞上设置有与第一滑孔相对应的第二滑孔，第一活塞上还设置有与第一滑孔垂直的第三滑孔，第三滑孔的一端与第二滑孔连通，另一端贯通第一活塞的侧面；控制杆滑动连接在第一滑孔中，控制杆的一端伸出伸缩杆的前端，另一端伸入第二滑孔中；锁止杆滑动连接在第三滑孔中，控制杆靠近锁止杆的一端设置有第一导向斜面，锁止杆上靠近控制杆的一端设置有与第一导向斜面平行的第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面接触；第二滑孔中设置有限位板，限位板与控制杆的一端之间设置有第二弹簧；第三滑孔的内壁上设置有弹簧腔，锁止杆的侧面设置有挡圈，挡圈与弹簧腔的一端之间设置有第三弹簧；活塞腔的内壁上设置有若干个与锁止杆相配合的卡槽，卡槽沿着活塞腔的长度方向依次设置。当气弹簧处于锁紧状态时，控制杆伸入第二导向孔的距离最长，锁止杆的一端卡入其中一个卡槽中，使得第一活塞和伸缩杆处于固定状态，无法移动；当松开气弹簧时，通过控制机构使得控制杆朝伸出伸缩杆的方向移动，此时，锁止杆在第三弹簧的作用下退出卡槽，使得第一活塞和伸缩杆能够移动，从而实现气弹簧的解锁。

作为优选，所述控制机构包括设置在转向管柱上的固定支架、外套管、内管线、压板，固定支架上转动连接有调节把手，内管线连接在外套管中，固定支架上设置有第一线孔，内管线的一端穿过第一线孔并与调节把手的一端相连，外套管的一端固定在固定支架上；连接头上固定设置有销轴，压板的一端转动连接在销轴上，连接头上设置有固定块和限位块，固定块和限位块分别位于压板的两侧，固定块上设置有第二线孔，内管线远离调节把手的一端穿过第二线孔并与压板上远离销轴的一端相连，外套管远离固定支架的一端固定连接在固定块上，固定块和压板之间设置有第一弹簧；压板与控制杆的一端接触。当松开气弹簧时，只需转动调节把手，调节把手的一端拉动内管线移动，内管线拉动压板的一端并带动拉板绕销轴转动，使得控制杆在第二弹簧的作用下向外伸出一端距离，这时锁止杆在第三弹簧的作用下朝远离卡槽的方向移动，使得锁止杆退出卡槽，气弹簧便处于松开状态；当需要锁紧气弹簧时，只需松开调节把手，此时压板在第一弹簧的作用下将控制杆压回初始位置，控制杆在移动时，在第一导向斜面和第二导向斜面的作用下，推动锁止杆朝卡槽的方向移动，使得锁止杆卡入其中一个卡槽中，使第一活塞和伸缩杆固定不动，将气弹簧锁紧。

作为优选，活塞腔一端的侧壁上设置有导向槽，导向槽中滑动连接有移动块，移动块与第一活塞上的缺口位置相对应；活塞腔的一端设置有第一缸体，第一缸体中设置有第二活塞，第二活塞与第一缸体内的一端之间形成第一油腔，第二活塞上连接有顶杆，第一缸体上设置有第一导向孔，顶杆穿过第一导向孔，顶杆的前端凸出于第一缸体；第一油腔中设置有第四弹簧，第四弹簧的两端分别与第二活塞和第一缸体的内壁抵靠；导向槽的内壁与移动块之间设置有第二缸体，第二缸体的一端固定在导向槽的内壁上，第二缸体中设置有第三活塞，第三活塞上设置有推杆，第二缸体靠近移动块的一端设置有第二导向孔，推杆穿过第二导向孔并与移动块相连；第三活塞与第二缸体内的一端之间形成第二油腔，第三活塞与第二缸体内的另一端之间设置有第五弹簧；第一油腔和第二油腔之间通过连接管相连；第一油腔和第二油腔中均装有液压油。第一活塞将弹簧腔分隔成两个腔体，两个腔体之间通过设置在第一弹簧边缘的缺口实现连通，由于筒体中充有高压气体，第一活塞上连接有伸缩杆一侧受压面积较小，因此所受的的气体推力也较小，而另一侧由于不存在伸缩杆，受压面积较大，因此所受到的气体推力也较大，因此在第一弹簧的两侧形成推力差，使得伸缩杆在不受外力的情况下，会在推力差的作用下自动向外弹出，直至第一活塞移动到活塞腔的一端为止。第一活塞在活塞腔中移动时，其中一侧的腔体中的气体或通过第一活塞上的缺口进入另一侧的腔体中，使得两个腔体中的气压不断地得到平衡，此时第一活塞移动时阻力效果最小，第一活塞以及伸缩杆的移动速度较快；当第一活塞移动至靠近活塞腔的端部位置时，由于移动块的存在，且移动块的一侧凸出于活塞腔的侧壁，这样当第一活塞通过移动块时，移动块进入到第一活塞上的缺口中，移动块的存在使得第一活塞两侧的腔体之间的实际连通面积缩小，两个腔体之间的气体流动受阻，两个腔体之间的气压不平衡，对第一活塞的移动产生较大的阻力效果，使得第一活塞在快要接近活塞腔端部时移动速度大大降低，这样使得第一活塞能够以较低的速度与活塞腔的端部接触，降低第一活塞在到达极限位置时与筒体之间的撞击力，提高其弹簧的使用寿命。当第一活塞到达活塞腔的端部位置时，第一活塞会顶住顶杆并带动其移动，顶杆移动时带动第二活塞移动，从而将第一油腔中的液压油压入第二油腔中，推动第三活塞以及推杆移动，使得移动块缩回导向槽中，使得移动块远离第一活塞上的缺口，这样当第一活塞从该位置反向移动时，由于第一活塞两侧腔体之间的实际连通面积又恢复到最大的面积，此时第一活塞受到的阻尼效果最小，推动伸缩杆移动时所需的力也最小，调节起来较为省力；在反向移动时，当第一活塞脱离顶杆后，在第四弹簧和第五弹簧的作用下，第二油腔中的液压油会重新流回至第一油腔中，移动块会再次移动至初始位置并凸出于活塞腔的内壁，但是由于第一油腔和第二油腔之间通过连接管相连，连接管直径较细，因此第二油腔中的液压油并不会在很短的时间内完全流回第一油腔中，而是需要一定的时间，使得移动块也不是立刻移动到初始位置，移动块需要一定的时间才能移动至初始位置，这样使移动块移动到初始位置的时间得到了延迟，使得第一活塞在反向移动时有充足的时间穿过移动块所在的位置，使得第一活塞能够在较小阻尼效果的作用下通过移动块所在的位置。

作为优选，所述轴孔的内壁上嵌装有第一密封圈，第一密封圈和伸缩杆密封配合；第一导向孔的内壁上嵌装有第二密封圈，第二密封圈与控制杆密封配合。

作为优选，所述第一密封圈和第二密封圈均由丁腈橡胶制成。

作为优选，内管线为钢丝。

本发明的有益效果是：本发明中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中A部放大图。

图3为气弹簧的剖视图。

图4为图3中B部放大图。

图5为图3中C部放大图。

图6为图5中D部放大图。

图7为活塞的俯视图。

图8为移动块的结构示意图。

图中：1、车体、2、转向管柱，3、方向盘，4、连接支架，5、第一螺栓，6、气弹簧，7、第二螺栓，8、连接头，9、第三螺栓，10、调节把手，11、外套管，12、内管线，13、固定支架，14、第四螺栓，15、限位销，16、筒体，17、活塞腔，18、第一活塞，19、伸缩杆，20、控制杆，21、连接孔，22、销轴，23、压板，24、固定块，25、第一弹簧，26、限位块，27、第一密封圈，29、锁止杆，30、卡槽，31、第二密封圈，32、第二弹簧，33、限位板，34、弹簧腔，35、挡圈，36、第三弹簧，37、导向槽，38、移动块，39、第一缸体，40、第二活塞，41、顶杆，42、第一油腔，43、第四弹簧，44、第一通孔，45、连接管，46、第二缸体，47、第三活塞，48、推杆，49、第二油腔，50、第五弹簧，51、第二通孔，52、缺口。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本发明作进一步描述。

实施例1：

如图1至图8所示，一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体1、转向管柱2、气弹簧6、控制机构。转向管柱2上固定设置有连接支架4。连接支架4通过第一螺栓5连接在车体1上，连接支架4可绕着第一螺栓5转动。连接支架4连接在转向管柱2的下端。转向管柱2的上端连接有方向盘3。气弹簧6的一端与转向管柱2的下端转动连接，另一端与车体1转动连接。气弹簧6上设置有锁紧执行机构，控制机构用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开。

气弹簧6包括筒体16，筒体16的外形为圆柱体。筒体16中设置有活塞腔17，活塞腔17中设置有第一活塞18，第一活塞18上连接有伸缩杆19。筒体16的一端设置有轴孔，伸缩杆19从轴孔中穿过。第一活塞18的边缘设置有缺口52，缺口52的形状为半圆形。筒体16中充有高压气体。轴孔内壁上嵌装有第一密封圈27，第一密封圈27与伸缩杆19密封配合。伸缩杆16的前端设置有连接头8，连接头8上设置有连接孔21，连接头8通过第三螺栓9转动连接在车体1上，第三螺栓9穿过连接孔21，连接头8可绕着第三螺栓9转动。第一活塞将弹簧腔分隔成两个腔体，两个腔体之间通过设置在第一弹簧边缘的缺口实现连通，由于筒体中充有高压气体，第一活塞上连接有伸缩杆一侧受压面积较小，因此所受的的气体推力也较小，而另一侧由于不存在伸缩杆，受压面积较大，因此所受到的气体推力也较大，因此在第一弹簧的两侧形成推力差，使得伸缩杆在不受外力的情况下，会在推力差的作用下自动向外弹出，直至第一活塞移动到活塞腔的一端为止。

锁紧执行机构包括设置在伸缩杆19上的第一导向孔、控制杆20、锁止杆29，伸缩杆19上设置有第一滑孔，第一滑孔沿着伸缩杆19的轴向设置，第一活塞18上设置有与第一滑孔相对应的第二滑孔，第一滑孔和第二滑孔首尾相接。第一活塞18上还设置有与第一滑孔垂直的第三滑孔，第三滑孔的一端与第二滑孔连通，另一端贯通第一活塞18的侧面。控制杆20滑动连接在第一滑孔中，控制杆20的一端伸出伸缩杆19的前端，另一端伸入第二滑孔中。第一滑孔的内壁上嵌装有第二密封圈31，第二密封圈31与控制杆20密封配合。第一密封圈27和第二密封圈31均由丁腈橡胶制成。锁止杆29滑动连接在第三滑孔中，控制杆20靠近锁止杆29的一端设置有第一导向斜面，锁止杆29上靠近控制杆20的一端设置有与第一导向斜面平行的第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面接触。第二滑孔中设置有限位板33，限位板33与控制杆20的一端之间设置有第二弹簧32。第三滑孔的内壁上设置有弹簧腔34，锁止杆29的侧面设置有挡圈35，挡圈35与弹簧腔34的一端之间设置有第三弹簧36。活塞腔17的内壁上设置有若干个与锁止杆29相配合的卡槽30，卡槽30沿着活塞腔17的长度方向依次设置。

控制机构包括设置在转向管柱2上的固定支架13、外套管11、内管线12、压板23。固定支架13上转动连接有调节把手10。调节把手10通过第四螺栓14连接在固定支架13上，调节把手10可绕着第四螺栓14转动。固定支架13上设置有限位销15，调节把手10上设置有与限位销相对应的凸出部，通过限位销和凸出部对调节把手10的转动角度进行限位。内管线12为钢丝。内管线12连接在外套管11中，内管线12可在外套管11中移动。固定支架13上设置有第一线孔，内管线12的一端穿过第一线孔并与调节把手10的一端相连，外套管11的一端固定在固定支架13上。连接头8上固定设置有销轴22，压板23的一端转动连接在销轴22上。连接头8上设置有固定块24和限位块26，固定块24和限位块26分别位于压板32的两侧。固定块24上设置有第二线孔，内管线12远离调节把手10的一端穿过第二线孔并与压板23相连。外套管11远离固定支架13的一端固定连接在固定块24上，固定块24和压板23之间设置有第一弹簧25。压板23与控制杆20的一端接触。当松开气弹簧时，只需转动调节把手，调节把手的一端拉动内管线移动，内管线拉动压板的一端并带动拉板绕销轴转动，使得控制杆在第二弹簧的作用下向外伸出一端距离，这时锁止杆在第三弹簧的作用下朝远离卡槽的方向移动，使得锁止杆退出卡槽，气弹簧便处于松开状态；当需要锁紧气弹簧时，只需松开调节把手，此时压板在第一弹簧的作用下将控制杆压回初始位置，控制杆在移动时，在第一导向斜面和第二导向斜面的作用下，推动锁止杆朝卡槽的方向移动，使得锁止杆卡入其中一个卡槽中，使第一活塞和伸缩杆固定不动，将气弹簧锁紧。

活塞腔17一端的侧壁上设置有导向槽37，导向槽37中滑动连接有移动块38，移动块38与第一活塞18上的缺口52位置相对应。移动块28可沿着在导向槽37中滑动。移动块38上靠近第一活塞18的一侧的横截面为半圆形，与缺口52的横截面相吻合。活塞腔17的一端设置有第一缸体39，第一缸体39嵌入活塞腔的内壁中。第一缸体39中设置有第二活塞40，第二活塞40与第一缸体39内的一端之间形成第一油腔42，第二活塞40上连接有顶杆41，第一缸体39上设置有第一导向孔，顶杆41穿过第一导向孔，顶杆41的前端凸出于第一缸体39。第一油腔42中设置有第四弹簧43，第四弹簧43的两端分别与第二活塞和第一缸体的内壁抵靠。第一缸体39的一端设置有第一通孔44。导向槽37的内壁与移动块38之间设置有第二缸体46，第二缸体46的一端固定在导向槽37的内壁上，第二缸体46中设置有第三活塞47，第三活塞47上设置有推杆48，第二缸体46靠近移动块38的一端设置有第二导向孔，推杆48穿过第二导向孔并与移动块38相连；第三活塞47与第二缸体46内的一端之间形成第二油腔49，第三活塞47与第二缸体46内的另一端之间设置有第五弹簧50。第二缸体46上设置有第二通孔51。第一油腔和第二油腔之间通过连接管相连。第一油腔和第二油腔中均装有液压油。

第一活塞将弹簧腔分隔成两个腔体，两个腔体之间通过设置在第一弹簧边缘的缺口实现连通，由于筒体中充有高压气体，第一活塞上连接有伸缩杆一侧受压面积较小，因此所受的的气体推力也较小，而另一侧由于不存在伸缩杆，受压面积较大，因此所受到的气体推力也较大，因此在第一弹簧的两侧形成推力差，使得伸缩杆在不受外力的情况下，会在推力差的作用下自动向外弹出，直至第一活塞移动到活塞腔的一端为止。第一活塞在活塞腔中移动时，其中一侧的腔体中的气体或通过第一活塞上的缺口进入另一侧的腔体中，使得两个腔体中的气压不断地得到平衡，此时第一活塞移动时阻力效果最小，第一活塞以及伸缩杆的移动速度较快；当第一活塞移动至靠近活塞腔的端部位置时，由于移动块的存在，且移动块的一侧凸出于活塞腔的侧壁，这样当第一活塞通过移动块时，移动块进入到第一活塞上的缺口中，移动块的存在使得第一活塞两侧的腔体之间的实际连通面积缩小，两个腔体之间的气体流动受阻，两个腔体之间的气压不平衡，对第一活塞的移动产生较大的阻力效果，使得第一活塞在快要接近活塞腔端部时移动速度大大降低，这样使得第一活塞能够以较低的速度与活塞腔的端部接触，降低第一活塞在到达极限位置时与筒体之间的撞击力，提高其弹簧的使用寿命。当第一活塞到达活塞腔的端部位置时，第一活塞会顶住顶杆并带动其移动，顶杆移动时带动第二活塞移动，从而将第一油腔中的液压油压入第二油腔中，推动第三活塞以及推杆移动，使得移动块缩回导向槽中，使得移动块远离第一活塞上的缺口，这样当第一活塞从该位置反向移动时，由于第一活塞两侧腔体之间的实际连通面积又恢复到最大的面积，此时第一活塞受到的阻尼效果最小，推动伸缩杆移动时所需的力也最小，调节起来较为省力；在反向移动时，当第一活塞脱离顶杆后，在第四弹簧和第五弹簧的作用下，第二油腔中的液压油会重新流回至第一油腔中，移动块会再次移动至初始位置并凸出于活塞腔的内壁，但是由于第一油腔和第二油腔之间通过连接管相连，连接管直径较细，因此第二油腔中的液压油并不会在很短的时间内完全流回第一油腔中，而是需要一定的时间，使得移动块也不是立刻移动到初始位置，移动块需要一定的时间才能移动至初始位置，这样使移动块移动到初始位置的时间得到了延迟，使得第一活塞在反向移动时有充足的时间穿过移动块所在的位置，使得第一活塞能够在较小阻尼效果的作用下通过移动块所在的位置。

本发明中，在正常情况下，气弹簧处于锁紧状态，气弹簧的长度固定，因此转向管柱无法移动，方向盘的位置固定。当需要对方向盘进行调节时，先操作控制机构使得气弹簧处于松开状态，然后将方向盘的位置调节到合适的位置后，在通过控制机构使气弹簧锁紧，这样便使方向盘固定在所需的位置。当在下车时，通过控制结构使得气弹簧松开，方向盘在不受外力的作用下，气弹簧在自身内力的作用下以较快的速度伸至最长的状态，从而使方向盘自动移动到最远离驾驶员的一侧，这样给驾驶员的下车腾出了较大的空间，方便驾驶员下车；当再次上车后，只需按上述步骤重新调整一下方向盘的位置即可。本发明中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体、转向管柱，转向管柱上固定设置有连接支架，连接支架转动连接在车体上，其特征在于：还包括设置有锁紧执行机构的气弹簧、用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开的控制机构，气弹簧的一端转动连接在车体上，另一端与转向管柱的下端转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有可调机构的叉车转向装置，其特征在于，气弹簧包括筒体，筒体中设置有活塞腔，活塞腔中设置有第一活塞，第一活塞上连接有伸缩杆，筒体的一端设置有轴孔，伸缩杆从轴孔中穿过，第一活塞的边缘设置有缺口，筒体中充有高压气体；伸缩杆的前端设置有连接头，连接头与车体转动连接；锁紧执行机构包括设置在伸缩杆上的第一滑孔、控制杆、锁止杆，第一滑孔沿着伸缩杆的轴向设置，第一活塞上设置有与第一滑孔相对应的第二滑孔，第一活塞上还设置有与第一滑孔垂直的第三滑孔，第三滑孔的一端与第二滑孔连通，另一端贯通第一活塞的侧面；控制杆滑动连接在第一滑孔中，控制杆的一端伸出伸缩杆的前端，另一端伸入第二滑孔中；锁止杆滑动连接在第三滑孔中，控制杆靠近锁止杆的一端设置有第一导向斜面，锁止杆上靠近控制杆的一端设置有与第一导向斜面平行的第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面接触；第二滑孔中设置有限位板，限位板与控制杆的一端之间设置有第二弹簧；第三滑孔的内壁上设置有弹簧腔，锁止杆的侧面设置有挡圈，挡圈与弹簧腔的一端之间设置有第三弹簧；活塞腔的内壁上设置有若干个与锁止杆相配合的卡槽，卡槽沿着活塞腔的长度方向依次设置。

3.根据权利要求2所述的一种具有可调机构的叉车转向装置，其特征在于，所述控制机构包括设置在转向管柱上的固定支架、外套管、内管线、压板，固定支架上转动连接有调节把手，内管线连接在外套管中，固定支架上设置有第一线孔，内管线的一端穿过第一线孔并与调节把手的一端相连，外套管的一端固定在固定支架上；连接头上固定设置有销轴，压板的一端转动连接在销轴上，连接头上设置有固定块和限位块，固定块和限位块分别位于压板的两侧，固定块上设置有第二线孔，内管线远离调节把手的一端穿过第二线孔并与压板相连，外套管远离固定支架的一端固定连接在固定块上，固定块和压板之间设置有第一弹簧；压板与控制杆的一端接触。

4.根据权利要求2所述的一种具有可调机构的叉车转向装置，其特征在于，活塞腔一端的侧壁上设置有导向槽，导向槽中滑动连接有移动块，移动块与第一活塞上的缺口位置相对应；活塞腔的一端设置有第一缸体，第一缸体中设置有第二活塞，第二活塞与第一缸体内的一端之间形成第一油腔，第二活塞上连接有顶杆，第一缸体上设置有第一导向孔，顶杆穿过第一导向孔，顶杆的前端凸出于第一缸体；第一油腔中设置有第四弹簧，第四弹簧的两端分别与第二活塞和第一缸体的内壁抵靠；导向槽的内壁与移动块之间设置有第二缸体，第二缸体的一端固定在导向槽的内壁上，第二缸体中设置有第三活塞，第三活塞上设置有推杆，第二缸体靠近移动块的一端设置有第二导向孔，推杆穿过第二导向孔并与移动块相连；第三活塞与第二缸体内的一端之间形成第二油腔，第三活塞与第二缸体内的另一端之间设置有第五弹簧；第一油腔和第二油腔之间通过连接管相连；第一油腔和第二油腔中均装有液压油。

5.根据权利要求2所述的一种具有可调机构的叉车转向装置，其特征在于，所述轴孔的内壁上嵌装有第一密封圈，第一密封圈和伸缩杆密封配合；第一滑孔的内壁上嵌装有第二密封圈，第二密封圈与控制杆密封配合。

6.根据权利要求5所述的一种具有可调机构的叉车转向装置，其特征在于，所述第一密封圈和第二密封圈均由丁腈橡胶制成。

7.根据权利要求3所述的一种具有可调机构的叉车转向装置，其特征在于，内管线为钢丝。

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