CN113043975A - 一种安装在半挂车尾部的追尾止损器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安装在半挂车尾部的追尾止损器，包括左受力箱、右受力箱、设备固定器、设置于所述左受力箱内的后缓撞机构，设置于所述右受力箱的前缓撞机构，设置于所述设备固定器的反扣机构；所述后缓撞机构包括用于后方小轿车慢速追尾时的前轮辅助抬起组件，所述前缓撞机构包括用于感应后方是否有追尾车辆且快速反应开启气囊辅助保护的感应组件；本发明提供止损器，用于安装在半挂车后方，便于在被小轿车追尾时降低后方车辆的损伤程度，极大程度上保证后方车辆内的人身安全，将伤害降到最低，且将追尾分为快速最为和慢速追尾，慢速追尾时可通过抬起小车前轮降低车辆行驶速度，从而起到保护车辆的作用。

Description

一种安装在半挂车尾部的追尾止损器

技术领域

本发明涉及车辆行使领域，具体涉及一种安装在半挂车尾部的追尾止损器。

背景技术

追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为，主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致，其中小轿车与半挂车的追尾危险系数最大，由于半挂车后端普遍高度是位于小轿车前挡风玻璃处，在追尾时对前排人员造成的伤害是致命的，且车辆在追尾时可分为高速追尾与慢速追尾。

同时现有设备无法满足减少小轿车追尾半挂车时的受损程度，同时在小轿车追尾半挂车后，在营救小轿车内的人员时，多数都由于车辆卡死在半挂车车尾部，而导致救援难度大大加强，从而导致车辆内人员的生命安全无法得到保证。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种安装在半挂车尾部的追尾止损器，用于安装在半挂车后方，便于在被小轿车追尾时降低后方车辆的损伤程度，极大程度上保证后方车辆内的人身安全，将伤害降到最低，且将追尾分为快速最为和慢速追尾，慢速追尾时可通过抬起小车前轮降低车辆行驶速度，从而起到保护车辆的作用。

一种安装在半挂车尾部的追尾止损器，包括左受力箱、右受力箱、设备固定器、设置于所述左受力箱内的后缓撞机构，设置于所述右受力箱的前缓撞机构，设置于所述设备固定器的反扣机构；所述后缓撞机构包括用于后方小轿车慢速追尾时的前轮辅助抬起组件，所述前缓撞机构包括用于感应后方是否有追尾车辆且快速反应开启气囊辅助保护的感应组件、受力杆，所述前轮辅助抬起组件前后两侧固定连接有所述受力杆且所述受力杆另一端固定连接在所述感应组件两侧，所述反扣机构包括用于将设备固定在车辆尾部的连接组件以及用于在车辆追尾后将设备与车辆分离进一步的防止车辆卡在半挂车尾部的分离组件以及用于为设备提供转动动力的输出组件。

进一步，所述前轮辅助抬起组件包括位于所述左受力箱上端开口向上的受力槽，所述受力槽左内上固定连接有受力棉，所述受力棉右端固定连接有右端为斜向右下的倾斜块，所述倾斜块表面采用摩擦系数很大的材料，以便于后方小轿车在相对与卡车速度稍快一点行驶至所述倾斜块上方后可以将小车前轮抬起，降低小轿车的行驶速度，减少追尾时车辆的损坏性，市面上绝大多数车辆采用前轮驱动。

进一步，所述感应组件包括位于所述左受力箱下端固定连接的半圆形吸力海绵，所述吸力海绵外圈固定连接有感应条，所述右受力箱上端固定连接有所述吸力海绵，所述吸力海绵上端外圈固定连接有所述感应条，所述左受力箱前后两端固定连接有向下延伸后与所述右受力箱前后两端分别固定连接的所述受力杆，所述受力杆上下两端内壁上固定连接有受压弹簧，所述受力杆中间设有三角形反弹块，所述反弹块收到较大力时可发生形变，位于车辆后方下端固定连接有安全气囊。

进一步，所述安全气囊为大型气囊，接触面积大于一般类型小轿车前端，可有效的保证车辆撞击后所述安全气囊对于汽车的保护。

进一步，所述分离组件包括位于所述设备固定器左端开口向左的限制槽，所述限制槽右内壁上固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧左端固定连接有左端为圆弧型的限制块，所述限制块右端固定连接有连接绳索，所述设备固定器下端固定连接有感压箱，所述感压箱内设有向左开口的压力槽，所述压力槽右内壁上固定连接有压缩块，所述压缩块左端固定连接向左延伸的压力杆，所述压力杆伸出外部，所述压力杆位于所述压力槽内的部分上端固定固定连接有连接绳索，所述连接绳索通过所述压力槽上内壁与所述限制槽右内壁且与所述限制块右端固定连接。

进一步，所述连接组件包括位于设备固定器下端的固定连接在所述限制槽前后内壁上的主动轴，所述限制槽前后内壁上转动连接有转动轴，所述转动轴外圈固定连接有扭簧，所述转动轴上转动连接有弧形爪，所述弧形爪被所述限制块限制无法张开，所述弧形爪将所述主动轴限制住让其无法前后左右移动。

进一步，所述输出组件包括位于所述设备固定器内的驱动电机，所述驱动电机前端动力连接有驱动轴，所述驱动轴前端动力连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述主动轴啮合。

进一步，所述右受力箱通过所述主动轴的转动向下后，所述右受力箱下端面与所述压力杆左端面接触且不挤压到所述压力杆。

进一步，所述受力杆材质为铝制材料，防止车辆在追尾后由于材料过于坚硬而导致在受撞击后所述受力杆入侵驾驶舱造成人员伤亡。

本发明的有益效果是：本技术方案提供一种半挂车在高速行驶时降低后方小型车辆在追尾时所造成伤害的追尾降损器；采用分离式的两个大块吸力海绵，当后方车辆快速追尾时可起到一定的减缓冲击力的作用，同时设备采用两种车辆追尾方式，当后方车辆相对于半挂车慢速追尾时，可通过将小车前引擎处抬起让前轮驱动缺少着力点，从而使得车辆没有动力来源起到车辆减速的作用，同时快速撞击时可将半挂车后方安全气囊弹出，起到进一步的保护车辆以及人的安全，极大程度上满足了多种车辆追尾情况，极大程度上保证后方车辆内人的生命安全，将伤害降到最低。

附图说明

图1为本发明提供的止损器安装在半挂车尾部的结构示意图。

图2为本发明提供的止损器工作示意图；

图3为图1中A-A处的结构示意图；

图4为本发明止损器受力变形的结构示意图；

图5为图1中B-B处的结构示意图；

图6为图1中C处的结构放大示意图；

图7为图2中D-D处的结构示意图；

图8为图2中E处的结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合图1-8对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-8所述的一种安装在半挂车尾部的追尾止损器，包括左受力箱10、右受力箱11、设备固定器38、设置于所述左受力箱10内的后缓撞机构，设置于所述右受力箱11的前缓撞机构，设置于所述设备固定器38的反扣机构；所述后缓撞机构包括用于后方小轿车慢速追尾时的前轮辅助抬起组件，所述前缓撞机构包括用于感应后方是否有追尾车辆且快速反应开启气囊辅助保护的感应组件、受力杆22，所述前轮辅助抬起组件前后两侧固定连接有所述受力杆22且所述受力杆22另一端固定连接在所述感应组件两侧，所述反扣机构包括用于将设备固定在车辆尾部的连接组件以及用于在车辆追尾后将设备与车辆分离进一步的防止车辆卡在半挂车尾部的分离组件以及用于为设备提供转动动力的输出组件；本技术方案提供一种半挂车在高速行驶时降低后方小型车辆在追尾时所造成伤害的追尾降损器；采用分离式的两个大块吸力海绵，当后方车辆快速追尾时可起到一定的减缓冲击力的作用，同时设备采用两种车辆追尾方式，当后方车辆相对于半挂车慢速追尾时，可通过将小车前引擎处抬起让前轮驱动缺少着力点，从而使得车辆没有动力来源起到车辆减速的作用，同时快速撞击时可将半挂车后方安全气囊弹出，起到进一步的保护车辆以及人的安全，极大程度上满足了多种车辆追尾情况，极大程度上保证后方车辆内人的生命安全，将伤害降到最低。

本实施例中，所述前轮辅助抬起组件包括位于所述左受力箱10上端开口向上的受力槽35，所述受力槽35左内上固定连接有受力棉37，所述受力棉37右端固定连接有右端为斜向右下的倾斜块36，所述倾斜块36表面采用摩擦系数很大的材料，以便于后方小轿车在相对与卡车速度稍快一点行驶至所述倾斜块36上方后可以将小车前轮抬起，降低小轿车的行驶速度，减少追尾时车辆的损坏性，市面上绝大多数车辆采用前轮驱动。

本实施例中，所述感应组件包括位于所述左受力箱10下端固定连接的半圆形吸力海绵25，所述吸力海绵25外圈固定连接有感应条21，所述右受力箱11上端固定连接有所述吸力海绵25，所述吸力海绵25上端外圈固定连接有所述感应条21，所述左受力箱10前后两端固定连接有向下延伸后与所述右受力箱11前后两端分别固定连接的所述受力杆22，所述受力杆22上下两端内壁上固定连接有受压弹簧23，所述受力杆22中间设有三角形反弹块24，所述反弹块24收到较大力时可发生形变，位于车辆后方下端固定连接有安全气囊12，当后方小型车辆快速撞击至减损器后，继而使得所述左受力箱10受力向右移动，继而使得固定在所述右受力箱11上的吸力海绵25向右移动，继而使得固定在所述右受力箱11上的所述吸力海绵25上的感应条21向右移动，继而使得所述受力杆22受力弯曲变形，继而使得所述受压弹簧23受力压缩，继而使得所述受压弹簧23存在复位力，继而为后方小轿车提供减速力，继而使得所述反弹块24受力弯曲，当车辆速度较快时，继而使得所述左受力箱10上的所述吸力海绵25上的所述感应条21与所述右受力箱11上的所述吸力海绵25上的所述感应条21接触后，继而使得所述安全气囊12开始工作。

本实施例中，所述安全气囊12为大型气囊，接触面积大于一般类型小轿车前端，可有效的保证车辆撞击后所述安全气囊12对于汽车的保护。

本实施例中，所述分离组件包括位于所述设备固定器38左端开口向左的限制槽13，所述限制槽13右内壁上固定连接有连接弹簧16，所述连接弹簧16左端固定连接有左端为圆弧型的限制块14，所述限制块14右端固定连接有连接绳索15，所述设备固定器38下端固定连接有感压箱39，所述感压箱39内设有向左开口的压力槽20，所述压力槽20右内壁上固定连接有压缩块19，所述压缩块19左端固定连接向左延伸的压力杆17，所述压力杆17伸出外部，所述压力杆17位于所述压力槽20内的部分上端固定固定连接有连接绳索15，所述连接绳索15通过所述压力槽20上内壁与所述限制槽13右内壁且与所述限制块14右端固定连接，当车辆撞击时，继而使得所述右受力箱11向后运动，继而使得所述压力杆17向后运动，继而使得所述压缩块19受力压缩，继而使得所述限制块14被所述连接绳索15拉动向右运动。

本实施例中，所述连接组件包括位于设备固定器38下端的固定连接在所述限制槽13前后内壁上的主动轴30，所述限制槽13前后内壁上转动连接有转动轴33，所述转动轴33外圈固定连接有扭簧34，所述转动轴33上转动连接有弧形爪32，所述弧形爪32被所述限制块14限制无法张开，所述弧形爪32将所述主动轴30限制住让其无法前后左右移动，当所述限制块14向右移动，继而使得所述弧形爪32不受所述限制块14的限制张开，继而使得所述主动轴30不受所述弧形爪32的限制，继而使得所述主动轴30在受撞击后可自行脱落，防止车辆卡死。

本实施例中，所述输出组件包括位于所述设备固定器38内的驱动电机27，所述驱动电机27前端动力连接有驱动轴28，所述驱动轴28前端动力连接有驱动齿轮29，所述驱动齿轮29与所述主动轴30啮合，当车辆开始行使时，启动所述驱动电机27，继而使得所述驱动轴28转动，继而使得所述驱动齿轮29转动，继而使得所述主动轴30转动，继而将降损器向下转动，继而使得所述受力槽35的开口向左。

本实施例中，所述右受力箱11通过所述主动轴30的转动向下后，所述右受力箱11下端面与所述压力杆17左端面接触且不挤压到所述压力杆17。

本实施例中，所述受力杆22材质为铝制材料，防止车辆在追尾后由于材料过于坚硬而导致在受撞击后所述受力杆22入侵驾驶舱造成人员伤亡。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种安装在半挂车尾部的追尾止损器，其特征在于：包括左受力箱、右受力箱、设备固定器、设置于所述左受力箱内的后缓撞机构，设置于所述右受力箱的前缓撞机构，设置于所述设备固定器的反扣机构；所述后缓撞机构包括用于后方小轿车慢速追尾时的前轮辅助抬起组件，所述前缓撞机构包括用于感应后方是否有追尾车辆且快速反应开启气囊辅助保护的感应组件、受力杆，所述前轮辅助抬起组件前后两侧固定连接有所述受力杆且所述受力杆另一端固定连接在所述感应组件两侧，所述反扣机构包括用于将设备固定在车辆尾部的连接组件以及用于在车辆追尾后将设备与车辆分离进一步的防止车辆卡在半挂车尾部的分离组件以及用于为设备提供转动动力的输出组件。

2.根据权利要求1所述的止损器，其特征在于：所述前轮辅助抬起组件包括位于所述左受力箱上端开口向上的受力槽，所述受力槽左内上固定连接有受力棉，所述受力棉右端固定连接有右端为斜向右下的倾斜块，所述倾斜块表面采用摩擦系数很大的材料，以便于后方小轿车在相对与卡车速度稍快一点行驶至所述倾斜块上方后可以将小车前轮抬起，降低小轿车的行驶速度，减少追尾时车辆的损坏性，市面上绝大多数车辆采用前轮驱动。

3.根据权利要求1所述的止损器，其特征在于：所述感应组件包括位于所述左受力箱下端固定连接的半圆形吸力海绵，所述吸力海绵外圈固定连接有感应条，所述右受力箱上端固定连接有所述吸力海绵，所述吸力海绵上端外圈固定连接有所述感应条，所述左受力箱前后两端固定连接有向下延伸后与所述右受力箱前后两端分别固定连接的所述受力杆，所述受力杆上下两端内壁上固定连接有受压弹簧，所述受力杆中间设有三角形反弹块，所述反弹块收到较大力时可发生形变，位于车辆后方下端固定连接有安全气囊。

4.根据权利要求1所述的止损器，其特征在于：所述安全气囊为大型气囊，接触面积大于一般类型小轿车前端，可有效的保证车辆撞击后所述安全气囊对于汽车的保护。

5.根据权利要求1所述的止损器，其特征在于：所述分离组件包括位于所述设备固定器左端开口向左的限制槽，所述限制槽右内壁上固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧左端固定连接有左端为圆弧型的限制块，所述限制块右端固定连接有连接绳索，所述设备固定器下端固定连接有感压箱，所述感压箱内设有向左开口的压力槽，所述压力槽右内壁上固定连接有压缩块，所述压缩块左端固定连接向左延伸的压力杆，所述压力杆伸出外部，所述压力杆位于所述压力槽内的部分上端固定固定连接有连接绳索，所述连接绳索通过所述压力槽上内壁与所述限制槽右内壁且与所述限制块右端固定连接。

6.根据权利要求1所述的止损器，其特征在于：所述连接组件包括位于设备固定器下端的固定连接在所述限制槽前后内壁上的主动轴，所述限制槽前后内壁上转动连接有转动轴，所述转动轴外圈固定连接有扭簧，所述转动轴上转动连接有弧形爪，所述弧形爪被所述限制块限制无法张开，所述弧形爪将所述主动轴限制住让其无法前后左右移动。

7.根据权利要求5所述的止损器，其特征在于：所述输出组件包括位于所述设备固定器内的驱动电机，所述驱动电机前端动力连接有驱动轴，所述驱动轴前端动力连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述主动轴啮合。

8.根据权利要求6所述的止损器，其特征在于：所述右受力箱通过所述主动轴的转动向下后，所述右受力箱下端面与所述压力杆左端面接触且不挤压到所述压力杆。

9.根据权利要求2所述的止损器，其特征在于：进一步，所述受力杆材质为铝制材料，防止车辆在追尾后由于材料过于坚硬而导致在受撞击后所述受力杆入侵驾驶舱造成人员伤亡。

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