CN113027786B - 离心鼓风机以及搭载有离心鼓风机的车辆 - Google Patents

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Abstract

提供一种静音性高的离心鼓风机。在离心鼓风机(10)的涡旋壳体(20)上形成有：将在所述管部(40)流动的空气的一部分作为冷却所述马达(11)的马达冷却空气导入的冷却空气导入口(51)和从冷却空气导入口(51)朝向马达(11)延伸的第一冷却路(52)。冷却空气导入口(51)设于比舌部(31)更靠近下游侧的位置。第一冷却路(52)沿管部(40)延伸，并且在内部设有用于分流冷却马达的空气的分隔壁部(54)。分隔壁部(54)具有从冷却空气导入口(51)延伸到第一冷却路(52)内部的第一壁部(54a)和从该第一壁部(54a)的端部沿管部(40)延伸的第二壁部(54b)。

Description

离心鼓风机以及搭载有离心鼓风机的车辆
技术领域
本发明涉及一种具备涡旋壳体的离心鼓风机。
背景技术
作为与离心鼓风机相关的现有技术，专利文献1中公开了相关技术。离心鼓风机在涡旋壳体中收纳有：马达；由该马达旋转而将从轴向吸引的空气向径向外侧吹出的叶轮。
涡旋壳体具有：舌部，其俯视时呈舌形状；螺旋状通风路，其以该舌部作为起点沿叶轮的外周螺旋状地形成；管部，其连接于该螺旋状通风路的下游侧的端部。
在舌部形成有导入口，导入口用于将从螺旋状通风路流向管部的空气导入舌部内。从导入口导入的空气经过马达的外周被引导至马达的背面，通过穿过马达的内部冷却马达。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2008-202502号公报
发明内容
发明所要解决的课题
为了提高车室内的静音性，期望能够抑制车辆用空调装置的离心鼓风机所产生的噪音。
本发明的课题在于，为搭载于车辆的离心鼓风机提供一种高静音性的构造。
用于解决课题的手段
以下的说明中，为了能够容易地理解本发明，将附图中的附图标记以括号的形式标出，但本发明并不由此限定于图示的形式。
根据本发明，提供一种车辆用空调装置的离心鼓风机(10)，具备：马达(11)，其具有旋转轴(11a)；
叶轮(12)，其通过利用所述马达(11)旋转，将从所述旋转轴(11a)的轴向吸引的空气向径向外侧吹出；
涡旋壳体(20)，其具有收纳所述叶轮(12)，并且作为所述叶轮(12)吸引的空气的取入口的空气取入口(61)，以舌部(31)为起点设于所述叶轮(12)的周围的螺旋状通风路(32)，向比所述舌部(31)更靠近下游侧的位置延伸的管部(40)，设于所述管部(40)的壁面并将在所述管部(40)流动的空气的一部分作为冷却所述马达(11)的马达冷却空气导入的冷却空气导入口(51)，与该冷却空气导入口(51)连通的第一冷却路(52)，
所述冷却空气导入口(51)设于比所述舌部(31)更靠近下游侧的位置，
所述第一冷却路(52)从所述冷却空气导入口(51)朝向所述马达(11)沿所述管部(40)延伸，并且在内部设有用于使所述马达冷却空气分流的分隔壁部(54)，
所述分隔壁部(54)为大致L形，具有：从所述冷却空气导入口(51)延伸到所述第一冷却路(52)的内部的第一壁部(54a)和从该第一壁部(54a)的端部沿所述管部(40)延伸的第二壁部(54b)。
冷却空气导入口形成于比舌部更靠近下游侧的位置，因此，比起从舌部或舌部附近导入冷却空气的情况，能够较缓地形成空气的流路的形状，将空气顺畅地引导至冷却空气导入口。由此，能够提供高静音性的离心鼓风机。
而且，在第一冷却路中，内部设有分隔壁部。分隔壁部呈大致L形，具有从冷却空气导入口延伸到第一冷却路的内部的第一壁部，以及从该第一壁部的端部沿管部延伸的第二壁部。从冷却空气导入口导入的空气接触与第一冷却路中的冷却空气导入口对置的部位。当该风量大时，噪音变大。通过设置分隔壁部，能够使接触第一冷却路的风量减少。除此之外，分隔壁部设于第一冷却路的内部。因此，接触第一壁部与第二壁部的角部分附近所产生的噪音由于第一冷却路的内部为产生源，因此难以向外部泄漏。由此，能够进一步提高离心鼓风机的静音性。
优选的是，所述涡旋壳体(20)具有第二冷却路(53)，该第二冷却路(53)与所述第一冷却路(52)连通，并且在所述螺旋状通风路(32)的外侧朝向所述马达(12)的与所述空气取入口(61)相反的一侧延伸，
所述分隔壁部(54)的所述第二壁部(54b)延伸到将所述第一冷却路(52)与所述第二冷却路(53)连通的连通部(56)。
优选的是，所述管部(40)包括，相对于从所述舌部(31)向下游延伸的一般面(41a)向外侧突出的管凸部(42)，
所述冷却空气导入口(51)形成于所述管凸部(42)。
优选的是，所述涡旋壳体(20)包括引导部(63)，该引导部(63)从延长所述一般面(41a)的虚拟面以锐角延伸，将空气从所述管部(40)向所述冷却空气导入口引导。
优选的是，所述离心鼓风机(10)配置为，在最前列的座席的前方，所述管部(40)沿所述车辆的宽度方向延伸，
所述第一冷却路(52)位于所述管部(40)的后方。
发明效果
一种搭载于车辆的离心鼓风机，能够提供高静音性的构造。
附图说明
图1是实施例的离心鼓风机的立体图。
图2是图1的2-2线剖面图。
图3是将图1所示的离心鼓风机的上盖部件拆除后的状态的俯视图。
图4是将图2所示的涡旋壳体的主要部分放大的立体图。
具体实施方式
基于附图对本发明的实施方式进行以下说明。图中Fr表示以车辆的行进方向为基准的前，Rr表示以车辆的行进方向为基准的后，Le表示以车辆的乘员为基准的左，Ri表示以车辆的乘员为基准的右，Up表示上，Dn表示下。
＜实施例>
参照图1以及图2。离心鼓风机10用于例如车辆Ve的空调装置。例如从离心鼓风机10送出的风在空调装置内被冷却，吹向车室内。
离心鼓风机10配置在最前列的座席(例如驾驶座以及/或助手席)的前方。离心鼓风机10具有：马达11，其通过通电使旋转轴11a旋转；叶轮12，其通过连接于该马达11的旋转轴11a的旋转而旋转；壳体20，其收纳这些马达11以及叶轮12。
叶轮12以旋转轴11a的轴线O为中心沿周向使多个叶片等距竖立。叶轮12通过旋转将从上方(轴向)吸引的空气向径向外侧吹出。
涡旋壳体20具有，壳体主体30，其收纳有叶轮12；壳体下盖部22，其设于该壳体主体30的下部，并安装有马达11；壳体上盖部60，其设于壳体主体30的上部，并覆盖叶轮12。
参照图3。壳体主体30具有：舌部31，俯视时呈大致舌形状；螺旋状通风路32，以该舌部31为起点包围叶轮12的外周的方式形成为大致圆形；管部40，从该螺旋状通风路32以比舌部31更靠近下游侧的方式以大致直线状延伸；马达冷却部50，在该管部40流动的空气的一部分被导入，向马达11(参照图2)的外周引导。作为发热部件，可列举例如，用于调整向马达11流出的电流量的功率晶体管等。
参照图4。进一步地，壳体主体30上形成有发热部件安装孔42a，其用于安装由于工作而发热的发热部件。安装于发热部件安装孔42a的发热部件的一部分面对管部40。通过在管部40中流动的空气，能够冷却发热部件。
参照图1。壳体上盖部60包括空气取入口61，其在叶轮12的上方开设，通过叶轮12的旋转使空气通过。
参照图2以及图3。进一步地，壳体上盖部60具有：逆流防止部62，其从舌部31朝向叶轮12的外周延伸，防止风从管部40向螺旋状通风路32的逆流；引导部63，其将空气从管部40向马达冷却部50引导。舌部31由逆流防止部62和引导部63夹住。
螺旋状通风路32形成为以舌部31作为起点，流路朝向下游逐渐变宽。在图3所示的状态下，从叶轮12吹出的风在螺旋状通风路32以逆时针流动。
管部40在比轴线O靠近前方的位置在大致车宽方向上延伸。管部40具有:管主体部41，其在比舌部31更靠近下游侧的位置以大致直线状延伸；管凸部42，其从该管主体部41朝向后方以大致U形突出。
参照图4。将管主体部41中的、从舌部31朝向下游以大致平面状的方式延伸的面称作一般面41a。管凸部42能够相对于一般面41a朝向后方大致U形地突出。管凸部42相对于管主体部41大致垂直地突出，位于舌部31的侧方(左侧)。
马达冷却部50面向形成为大致U形的管凸部42的前端，并且发热部件安装孔42a开设于形成为大致U形的管凸部42的前端。
马达冷却部50具有：冷却空气导入口51，其开设于管凸部42的前端，导入用于冷却马达11(参照图2)的空气；第一冷却路52，其从该冷却空气导入口51朝向马达11沿管40延伸，供从冷却空气导入口51导入的马达冷却空气流动；第二冷却路53，从该第一冷却路52的下游侧的端部朝向壳体下盖部22(参照图2)延伸；分隔壁部54，用于分流马达冷却空气；冷却路延长部55，从冷却空气导入口51朝向管主体部41延伸，将马达冷却空气引导至分隔壁部54的背面(另一面)(参照图4)。
冷却空气导入口51形成于发热部件安装孔42a的上方。即，冷却空气导入口51的至少一部分形成于与发热部件安装孔42a重叠的位置。
第一冷却路52从冷却空气导入口51朝向马达11与管主体部41大致平行地延伸。第一冷却路52位于螺旋状通风路32的侧方，即管部40的后方。换言之，第一冷却路52位于由螺旋状通风路32、管部40包围的区域。第一冷却路52的与冷却空气导入口51对置的部位C1朝向后方(外侧)鼓出。由此，与第一冷却路52的其他部位相比，流路面积形成为较大。
第二冷却路53与第一冷却路52连通，并且在舌部31的侧方朝向下方延伸。即，第二冷却路53在螺旋状通风路32的外侧朝向马达12的与空气取入口61相反的一侧延伸。马达冷却空气经由第二冷却路53被引导至马达11(参照图2)的侧方。
分隔壁部54呈大致L形，将第一冷却路52一分为二。分隔壁部54具有：第一壁部54a，其从冷却空气导入口51延伸至第一冷却路52的内部；第二壁部54b，其从该第一壁部54a的端部沿管部40延伸。第二壁部54b延伸到连通第一冷却路52与第二冷却路53的连通部56。
此外，第二壁部54b并不一定需要延伸到连通部56。其理由将有后述。
冷却路延长部55在比第一冷却路52中的第一分隔壁部54更靠近下游侧的位置向管主体部41延伸。冷却路延长部55的前端位于与管部40的一般面41a的同一面上。
参照图2。逆流防止部62在与舌部31相接的部位堵塞大部分的螺旋状通风路32，下表面62a形成为从下游向上游的向上的坡度，以使朝向螺旋状通风路32的上游的开放量逐渐增大。如图4所示，逆流防止部62的与舌部31相接的部位的形状顺着舌部31的表面的形状。
引导部63具有：定位部63a，其沿管凸部42的内表面形成为大致L形并进行定位；引导部一般面部63b，其形成于与管部40的一般面41a大致同一面上；引导部斜面部63c，其从该引导部一般面部63b的端部延伸到冷却空气导入口51的缘部。
引导部斜面部63c从延长管部40的一般面41a的虚拟面以锐角延伸，将空气从管部40向冷却空气导入口51引导。引导部斜面部63c也可以从管部40朝向冷却空气导入口51以锐角延伸。
对离心鼓风机10的作用进行说明。
参照图3。当叶轮12旋转时，空气从上方被引入涡旋壳体20内，向叶轮12的外周排出。被排出的空气在螺旋状通风路32中以逆时针流动，流入连接于下游侧的管部40。在管部40中流动的大部分空气被引导至配置于下游侧的蒸发器等(未图示)，在调和温度后向车室内供给。
参照图4。另一方面，在管主体部41中流动的空气的一部分经由引导部一般面部63b以及引导部斜面部63c被引导至冷却空气导入口51。另外，在管主体部41中流动的风的一部分经由冷却路延长部55被引导至第一壁部54a的背面(另一面)侧。通过冷却空气导入口51的空气(马达冷却空气)通过第一冷却路52以及第二冷却路53被引导至马达11(参照图2)的侧方。之后，马达冷却空气被引导至马达12中与空气取入口61相反的一侧，流经马达11的内部，流向涡旋壳体20的内部。这样一来，马达11由被引导的马达冷却空气冷却。
以上所说明的离心鼓风机10能够达到以下的效果。
冷却空气导入口51形成于比舌部31更靠近下游侧的位置。相较于从舌部31或舌部31附近导入冷却空气，能够较缓地形成空气的流路的形状，将空气更顺畅地引导至冷却空气导入口51。由此，能够提供一种高静音性的离心鼓风机10。
进一步地，在第一冷却路52中，内部设有分隔壁部54。分隔壁部54呈大致L形，具有从冷却空气导入口51延伸到第一冷却路的内部的第一壁部54a，以及从该第一壁部54a的端部沿管部40延伸的第二壁部54b。从冷却空气导入口51导入的空气接触与第一冷却路52中的冷却空气导入口51对置的部位C1。当该风量大时，噪音变大。通过设置分隔壁部54，能够使接触第一冷却路52的风量减少。除此之外，分隔壁部54设于第一冷却路的内部。因此，接触第一壁部54a与第二壁部54b的角部分C2附近所产生的噪音由于第一冷却路52的内部为产生源，因此难以向外部泄漏。由此，能够进一步提高离心鼓风机10的静音性。
第二壁部54b延伸到连通第一冷却路52和第二冷却路53的连通部56。分隔壁部54的第二壁部54b延伸到连通第一冷却路52与第二冷却路53的连通部56，所以第一冷却路52的内部产生噪音更加难以向外部泄漏，能够提高静音性。
冷却空气导入口51形成于管凸部42。风的流量由风的流速与流路面积的乘积决定。形成有管凸部42的部位与仅形成有管主体部41的部位相比，流路面积增大管凸部42的量。另一方面，随着流路面积变大，形成有管凸部42的部位中的流速变慢。从冷却空气导入口51导入的风的流速变慢，由此能够减小第一冷却路52内产生的噪音，提高静音性。
涡旋壳体20包括从管部40向冷却空气导入口51引导空气的引导部63。在将管部40的空气向冷却空气导入口51引导时，能够不剥离空气地引导，提高静音性。
第一冷却路52位于管部40的后方。即，第一冷却路52位于更靠近乘员的位置。如此，在第一冷却路52朝向车辆Ve的室内鼓出的形态下，能够获得特别优异的静音效果。
只要能够达成本发明的作用以及效果，本发明并不限于实施例。例如虽然以第二壁部54b延伸到连通第一冷却路52与第二冷却路53的连通部56为例进行说明，但并不一定要延伸到连通部56。第二壁部54b越长静音性越高，另一方面，对马达冷却空气的通气阻力增加。因此，延长第二壁部54b的长度可以考虑到静音性与马达的冷却度的平衡而进行设计。
工业上的可利用性
本发明的离心鼓风机适合搭载于车辆用空调装置。
附图标记说明
10…离心鼓风机
11…马达，11a…旋转轴
12…叶轮
31…舌部
32…螺旋状通风路
40…管部
41a…一般面
42…管凸部
51…冷却空气导入口
52…第一冷却路
53…第二冷却路
54…分隔壁部，54a…第一壁部，54b…第二壁部
56…连通部
61…空气取入口
63…引导部
Ve…车辆

Claims (5)

1.一种离心鼓风机(10)，该离心鼓风机(10)为车辆用空调装置的离心鼓风机(10)，其特征在于，具备：
马达(11)，其具有旋转轴(11a)；
叶轮(12)，其通过利用所述马达(11)旋转，将从所述旋转轴(11a)的轴向吸引的空气向径向外侧吹出；
涡旋壳体(20)，其具有收纳所述叶轮(12)并且作为所述叶轮(12)吸引的空气的取入口的空气取入口(61)，以舌部(31)为起点设于所述叶轮(12)的周围的螺旋状通风路(32)，向比所述舌部(31)更靠近下游侧的位置延伸的管部(40)，设于所述管部(40)的壁面并将在所述管部(40)流动的空气的一部分作为冷却所述马达(11)的马达冷却空气导入的冷却空气导入口(51)，与该冷却空气导入口(51)连通的第一冷却路(52)；
所述冷却空气导入口(51)设于比所述舌部(31)更靠近下游侧的位置，
所述第一冷却路(52)从所述冷却空气导入口(51)朝向所述马达(11)沿所述管部(40)延伸，并且在内部设有用于使所述马达冷却空气分流的分隔壁部(54)，
所述分隔壁部(54)为大致L形，具有：从所述冷却空气导入口(51)延伸到所述第一冷却路(52)的内部的第一壁部(54a)和从该第一壁部(54a)的端部沿所述管部(40)延伸的第二壁部(54b)。
2.如权利要求1所述的离心鼓风机(10)，其特征在于，
所述涡旋壳体(20)具有第二冷却路(53)，该第二冷却路(53)与所述第一冷却路(52)连通，并且在所述螺旋状通风路(32)的外侧朝向所述马达(12)的与所述空气取入口(61)相反的一侧延伸，
所述分隔壁部(54)的所述第二壁部(54b)延伸到将所述第一冷却路(52)与所述第二冷却路(53)连通的连通部(56)。
3.如权利要求1所述的离心鼓风机(10)，其特征在于，
所述管部(40)包括相对于从所述舌部(31)向下游延伸的第一面(41a)向外侧突出的管凸部(42)，
所述冷却空气导入口(51)形成于所述管凸部(42)。
4.如权利要求3所述的离心鼓风机(10)，其特征在于，
所述涡旋壳体(20)包括引导部(63)，该引导部(63)从延长所述第一面(41a)的虚拟面以锐角延伸，将空气从所述管部(40)向所述冷却空气导入口引导。
5.一种车辆(Ve)，其搭载有权利要求1～3中任一项所述的离心鼓风机(10)，其特征在于，
所述离心鼓风机(10)配置为，在最前列的座席的前方，所述管部(40)沿所述车辆的宽度方向延伸，
所述第一冷却路(52)位于所述管部(40)的后方。
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