JP2002305856A - 車両用空調装置の送風ユニット - Google Patents
車両用空調装置の送風ユニットInfo
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- JP2002305856A JP2002305856A JP2001101079A JP2001101079A JP2002305856A JP 2002305856 A JP2002305856 A JP 2002305856A JP 2001101079 A JP2001101079 A JP 2001101079A JP 2001101079 A JP2001101079 A JP 2001101079A JP 2002305856 A JP2002305856 A JP 2002305856A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風機が冷却手段の下流側に配置される場合
においてもモータの耐久性を確保し、且つ結露によるモ
ータ不具合の発生を防止できる車両用空調装置の送風ユ
ニットを提供する。 【解決手段】 空気通路を形成する空調ケース１１０内
に設置され空気を冷却する冷却手段１２０と、冷却手段
１２０の下流側に設置され空調ケース１１０内に空気流
を発生する送風機１３０と、送風機１３０を回転数可変
に回転駆動するモータ１３１とを備えた車両用空調装置
の送風ユニットにおいて、冷却手段１２０によって冷却
された空調ケース１１０内の空気の一部をモータ１３１
のハウジング１３１ａ内に送り込むための空気通路１３
１ｂと、空気通路１３１ｂの冷却空気流入側に送風機１
３０の回転数によって可変する風圧に応じて開閉する開
閉手段１４０とを設け、風圧が高い時に開閉手段１４０
が開口するようにする。
においてもモータの耐久性を確保し、且つ結露によるモ
ータ不具合の発生を防止できる車両用空調装置の送風ユ
ニットを提供する。 【解決手段】 空気通路を形成する空調ケース１１０内
に設置され空気を冷却する冷却手段１２０と、冷却手段
１２０の下流側に設置され空調ケース１１０内に空気流
を発生する送風機１３０と、送風機１３０を回転数可変
に回転駆動するモータ１３１とを備えた車両用空調装置
の送風ユニットにおいて、冷却手段１２０によって冷却
された空調ケース１１０内の空気の一部をモータ１３１
のハウジング１３１ａ内に送り込むための空気通路１３
１ｂと、空気通路１３１ｂの冷却空気流入側に送風機１
３０の回転数によって可変する風圧に応じて開閉する開
閉手段１４０とを設け、風圧が高い時に開閉手段１４０
が開口するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
送風ユニットに関するものであり、特に、送風機を回転
するモータの冷却構造に関するものである。
送風ユニットに関するものであり、特に、送風機を回転
するモータの冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置の送風ユニット１
００においては、図４に示すように、送風機１３０のモ
ータ１３１に内気あるいは外気として導入した空気の一
部をモータ１３１のハウジング１３１ａ内に送り込むた
めの空気通路１３１ｂが設けられたものが知られてお
り、（例えば、実開昭６０−１１８５０７号公報等）モ
ータ作動時の各内部部品（ブラシ、コンミテータ、軸受
け等）の発熱を抑え、耐久性の向上を図るようにしてい
る。
００においては、図４に示すように、送風機１３０のモ
ータ１３１に内気あるいは外気として導入した空気の一
部をモータ１３１のハウジング１３１ａ内に送り込むた
めの空気通路１３１ｂが設けられたものが知られてお
り、（例えば、実開昭６０−１１８５０７号公報等）モ
ータ作動時の各内部部品（ブラシ、コンミテータ、軸受
け等）の発熱を抑え、耐久性の向上を図るようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空気を
除湿冷却する蒸発器などの冷却手段の下流側に、この送
風機およびモータを配設するように構成された車両用空
調装置の送風ユニット（所謂吸込み式ユニット）として
使用する場合には、冷却手段で冷却された空気がモータ
内に流入することになり、加えて、流入される冷却空気
量は、通常回転数可変に作動される送風機の能力（風
圧）の成り行きとなるので、送風機の作動状態によって
は、モータ内が過冷却となる。即ち、モータが低回転で
作動している場合でも、必要以上に冷却空気が流入し過
冷却となり得る。
除湿冷却する蒸発器などの冷却手段の下流側に、この送
風機およびモータを配設するように構成された車両用空
調装置の送風ユニット（所謂吸込み式ユニット）として
使用する場合には、冷却手段で冷却された空気がモータ
内に流入することになり、加えて、流入される冷却空気
量は、通常回転数可変に作動される送風機の能力（風
圧）の成り行きとなるので、送風機の作動状態によって
は、モータ内が過冷却となる。即ち、モータが低回転で
作動している場合でも、必要以上に冷却空気が流入し過
冷却となり得る。
【０００４】そして、冷却手段を停止した後においても
送風用のために送風機を作動させると、温度の高い空気
が引き続きモータ内に流入し、過冷却されたモータ内で
温度の高い空気に含まれる水分が結露し、錆の発生によ
るモータ内部部品の劣化や、回転軸への錆付きによる固
着等の不具合発生の恐れが考えられる。
送風用のために送風機を作動させると、温度の高い空気
が引き続きモータ内に流入し、過冷却されたモータ内で
温度の高い空気に含まれる水分が結露し、錆の発生によ
るモータ内部部品の劣化や、回転軸への錆付きによる固
着等の不具合発生の恐れが考えられる。
【０００５】本発明の目的は、上記問題に鑑み、送風機
が冷却手段の下流側に配置される場合においてもモータ
の耐久性を確保し、且つ結露によるモータ不具合の発生
を防止できる車両用空調装置の送風ユニットを提供する
ことにある。
が冷却手段の下流側に配置される場合においてもモータ
の耐久性を確保し、且つ結露によるモータ不具合の発生
を防止できる車両用空調装置の送風ユニットを提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。
するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】請求項１に記載の発明では、空気通路を形
成する空調ケース（１１０）と、空調ケース（１１０）
内に設置され、空気を冷却する冷却手段（１２０）と、
冷却手段（１２０）の下流側に設置され、空調ケース
（１１０）内に空気流を発生する送風機（１３０）と、
送風機（１３０）を回転数可変に回転駆動するモータ
（１３１）とを備えた車両用空調装置の送風ユニットに
おいて、冷却手段（１２０）によって冷却された空調ケ
ース（１１０）内の空気の一部をモータ（１３１）のハ
ウジング（１３１ａ）内にモータ（１３１）の冷却用空
気として送り込むための空気通路（１３１ｂ）と、空気
通路（１３１ｂ）の冷却空気流入側には、送風機（１３
０）の回転数によって可変する風圧に応じて開閉する開
閉手段（１４０）とを設け、開閉手段（１４０）は、風
圧が所定値よりも高い時に空気通路（１３１ｂ）を開口
するようにしたことを特徴としている。
成する空調ケース（１１０）と、空調ケース（１１０）
内に設置され、空気を冷却する冷却手段（１２０）と、
冷却手段（１２０）の下流側に設置され、空調ケース
（１１０）内に空気流を発生する送風機（１３０）と、
送風機（１３０）を回転数可変に回転駆動するモータ
（１３１）とを備えた車両用空調装置の送風ユニットに
おいて、冷却手段（１２０）によって冷却された空調ケ
ース（１１０）内の空気の一部をモータ（１３１）のハ
ウジング（１３１ａ）内にモータ（１３１）の冷却用空
気として送り込むための空気通路（１３１ｂ）と、空気
通路（１３１ｂ）の冷却空気流入側には、送風機（１３
０）の回転数によって可変する風圧に応じて開閉する開
閉手段（１４０）とを設け、開閉手段（１４０）は、風
圧が所定値よりも高い時に空気通路（１３１ｂ）を開口
するようにしたことを特徴としている。
【０００８】これにより、冷却手段（１２０）の下流側
に送風機（１３０）が配置される送風ユニットにおい
て、冷却手段（１２０）によって冷却された冷却空気を
モータ（１３１）内に流入させ強制冷却する場合でも、
開閉手段（１４０）によってモータ（１３１）内には必
要最小限の冷却空気のみを流入させるようにできるの
で、基本的なモータ（１３１）内の冷却を行なうことが
でき、モータ（１３１）の耐久性を確保することができ
る。
に送風機（１３０）が配置される送風ユニットにおい
て、冷却手段（１２０）によって冷却された冷却空気を
モータ（１３１）内に流入させ強制冷却する場合でも、
開閉手段（１４０）によってモータ（１３１）内には必
要最小限の冷却空気のみを流入させるようにできるの
で、基本的なモータ（１３１）内の冷却を行なうことが
でき、モータ（１３１）の耐久性を確保することができ
る。
【０００９】加えて、必要最小限の冷却空気量にセーブ
するので、モータ（１３１）内が過冷却となることがな
く、冷却手段（１２０）停止後に温度の高い空気がモー
タ（１３１）内に流入しても結露することがない。よっ
て、錆によるモータ（１３１）の内部部品の劣化や、固
着等の不具合の発生を防止できる。
するので、モータ（１３１）内が過冷却となることがな
く、冷却手段（１２０）停止後に温度の高い空気がモー
タ（１３１）内に流入しても結露することがない。よっ
て、錆によるモータ（１３１）の内部部品の劣化や、固
着等の不具合の発生を防止できる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、開閉手段（１
４０）としては、弾性を有する弁体（１４０）としたこ
とを特徴としている。
４０）としては、弾性を有する弁体（１４０）としたこ
とを特徴としている。
【００１１】これにより、風圧に対して弾性変形により
開閉作動する開閉手段（１４０）が容易に、安価に形成
できる。
開閉作動する開閉手段（１４０）が容易に、安価に形成
できる。
【００１２】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。
【００１３】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本発明の第１実
施形態を図１、図２に示す。車両用空調装置の送風ユニ
ット１００は、空調ケース１１０内に冷却手段としての
蒸発器１２０と送風機１３０が配設されたものである。
施形態を図１、図２に示す。車両用空調装置の送風ユニ
ット１００は、空調ケース１１０内に冷却手段としての
蒸発器１２０と送風機１３０が配設されたものである。
【００１４】空調ケース１１０は、内外気切換えケース
部１１１、蒸発器ケース部１１２、スクロールケース部
１１３とから成る。
部１１１、蒸発器ケース部１１２、スクロールケース部
１１３とから成る。
【００１５】内外気切換えケース部１１１は、箱状を成
し、それぞれ開口する内気導入口１１１ａ、外気導入口
１１１ｂおよび両導入口１１１ａ、１１１ｂを開閉する
内外気切換えドア１１１ｃが設けられたものであり、こ
の内外気切換えドア１１１ｃが回動することによって、
導入される空気が内気あるいは外気に選択される。
し、それぞれ開口する内気導入口１１１ａ、外気導入口
１１１ｂおよび両導入口１１１ａ、１１１ｂを開閉する
内外気切換えドア１１１ｃが設けられたものであり、こ
の内外気切換えドア１１１ｃが回動することによって、
導入される空気が内気あるいは外気に選択される。
【００１６】蒸発器ケース部１１２内には、蒸発器１２
０が配設されており、この蒸発器１２０の内部を流通す
る冷媒の蒸発潜熱により導入された空気を除湿、冷却す
るようにしている。
０が配設されており、この蒸発器１２０の内部を流通す
る冷媒の蒸発潜熱により導入された空気を除湿、冷却す
るようにしている。
【００１７】スクロールケース部１１３は、導入空気を
効率よく流通させる渦巻き状のケースであり、後述する
送風機１３０を内部に収納している。
効率よく流通させる渦巻き状のケースであり、後述する
送風機１３０を内部に収納している。
【００１８】送風機１３０は、円周上に複数の翼を有す
る多翼ファン（以下、ファン）１３２とこのファン１３
２を駆動するモータ１３１とから成り、上記蒸発器１２
０の空気流れの下流側となるように配設されている。モ
ータ１３１の作動に伴ないファン１３２が回転駆動し、
内外気切換えケース部１１１から選択された空気を吸引
し、蒸発器１２０で冷却させ、スクロールケース部１１
３の下流側に冷却空気を流すようにしている。また、モ
ータ１３１の回転数は、乗員の設定に応じて低回転から
高回転まで段階的に可変されるようにしており、これに
応じて送風機１３０の風量も可変されることになる。因
みに、ここではＬＯ、ＭＩ、ＨＩの３段階設定としてい
る。
る多翼ファン（以下、ファン）１３２とこのファン１３
２を駆動するモータ１３１とから成り、上記蒸発器１２
０の空気流れの下流側となるように配設されている。モ
ータ１３１の作動に伴ないファン１３２が回転駆動し、
内外気切換えケース部１１１から選択された空気を吸引
し、蒸発器１２０で冷却させ、スクロールケース部１１
３の下流側に冷却空気を流すようにしている。また、モ
ータ１３１の回転数は、乗員の設定に応じて低回転から
高回転まで段階的に可変されるようにしており、これに
応じて送風機１３０の風量も可変されることになる。因
みに、ここではＬＯ、ＭＩ、ＨＩの３段階設定としてい
る。
【００１９】モータ１３１は、アーマチャ１３１ｄおよ
びコンミテータ１３１ｅを有するシャフト１３１ｃがフ
ロント軸受け１３１ｆ、リア軸受け１３１ｇによって回
転可能に支持され、コンミテータ１３１ｅにブラシ１３
１ｈが当接するようにこれら各部品がハウジング１３１
ａ内に収容された周知のものである。このモータ１３１
の回転作動時においては、電圧が印加されるブラシ１３
１ｈおよびシャフト１３１ｃとの摺動部となるフロント
軸受け１３１ｆ、リア軸受け１３１ｇが主たる発熱部と
なる。
びコンミテータ１３１ｅを有するシャフト１３１ｃがフ
ロント軸受け１３１ｆ、リア軸受け１３１ｇによって回
転可能に支持され、コンミテータ１３１ｅにブラシ１３
１ｈが当接するようにこれら各部品がハウジング１３１
ａ内に収容された周知のものである。このモータ１３１
の回転作動時においては、電圧が印加されるブラシ１３
１ｈおよびシャフト１３１ｃとの摺動部となるフロント
軸受け１３１ｆ、リア軸受け１３１ｇが主たる発熱部と
なる。
【００２０】ハウジング１３１ａは、フロント軸受け１
３１ｆ側が開口する有底の筒状を成しており、内部空間
はフロント軸受け１３１ｆ側の外部と連通するようにし
ている。また、ハウジング１３１ａのリア軸受け１３１
ｇ側には、後述する空気通路１３１ｂとハウジング１３
１ａ内とを連通させるためのハウジング孔１３１ｋが設
けられている。
３１ｆ側が開口する有底の筒状を成しており、内部空間
はフロント軸受け１３１ｆ側の外部と連通するようにし
ている。また、ハウジング１３１ａのリア軸受け１３１
ｇ側には、後述する空気通路１３１ｂとハウジング１３
１ａ内とを連通させるためのハウジング孔１３１ｋが設
けられている。
【００２１】ハウジング１３１ａの外部には取付け部１
３１ｍを一体で形成する外部ケース１３１ｉが設けら
れ、モータ１３１は取付け部１３１ｍを介してスクロー
ルケース部１１３に取付けられるようにしている。
３１ｍを一体で形成する外部ケース１３１ｉが設けら
れ、モータ１３１は取付け部１３１ｍを介してスクロー
ルケース部１１３に取付けられるようにしている。
【００２２】スクロールケース部１１３のモータ１３１
が取付けられる側の面において、ファン１３２の外形よ
りも外側の位置に冷却風取入れ口１１３ａが設けられて
おり、通路ケース１３１ｊによって、冷却風取入れ口１
１３ａとハウジング孔１３１ｋとが繋がるように空気通
路１３１ｂを形成している。
が取付けられる側の面において、ファン１３２の外形よ
りも外側の位置に冷却風取入れ口１１３ａが設けられて
おり、通路ケース１３１ｊによって、冷却風取入れ口１
１３ａとハウジング孔１３１ｋとが繋がるように空気通
路１３１ｂを形成している。
【００２３】そして、冷却風取入れ口１１３ａには、ゴ
ム材より成る開閉手段としての弁体１４０が設けられて
いる。この弁体１４０は、空気通路１３１ｂ側に角度α
で傾斜するするように形成され、通常は冷却風取入れ口
１１３ａを閉塞するようにしている。そして、モータ１
３１が作動していない時（送風機１３０による風圧がか
からない時）およびＬＯ、ＭＩで作動している時（送風
機１３０による風圧が所定値より低い時）は、このゴム
材の弾性力を持って冷却風取入れ口１１３ａの閉塞した
状態をほぼ保つようにしている。
ム材より成る開閉手段としての弁体１４０が設けられて
いる。この弁体１４０は、空気通路１３１ｂ側に角度α
で傾斜するするように形成され、通常は冷却風取入れ口
１１３ａを閉塞するようにしている。そして、モータ１
３１が作動していない時（送風機１３０による風圧がか
からない時）およびＬＯ、ＭＩで作動している時（送風
機１３０による風圧が所定値より低い時）は、このゴム
材の弾性力を持って冷却風取入れ口１１３ａの閉塞した
状態をほぼ保つようにしている。
【００２４】一方、モータ１３１の作動がＨＩに達する
と、即ち、送風機１３０による風圧が所定値より高くな
る時に、この風圧により弁体１４０は、角度αを成す折
り曲げ点を基点にして図２中左側に回動し、冷却風取入
れ口１１３ａを開口するようにしている。そして、蒸発
気１２０で冷却された空気を空気通路１３１ｂを通して
ハウジング孔１３１ｋからハウジング１３１ａ内にモー
タ１３１の冷却用空気として導入するようにしている。
これによって、モータ１３１のＨＩ作動によって最大に
発熱する内部部品は、冷却されることになる。
と、即ち、送風機１３０による風圧が所定値より高くな
る時に、この風圧により弁体１４０は、角度αを成す折
り曲げ点を基点にして図２中左側に回動し、冷却風取入
れ口１１３ａを開口するようにしている。そして、蒸発
気１２０で冷却された空気を空気通路１３１ｂを通して
ハウジング孔１３１ｋからハウジング１３１ａ内にモー
タ１３１の冷却用空気として導入するようにしている。
これによって、モータ１３１のＨＩ作動によって最大に
発熱する内部部品は、冷却されることになる。
【００２５】以上の構成および作動より本実施形態にお
ける作用効果について説明する。
ける作用効果について説明する。
【００２６】蒸発器１２０の下流側に送風機１３０が配
置される送風ユニット１００において、蒸発器１２０に
よって冷却された冷却空気をモータ１３１内に流入させ
強制冷却する場合でも、モータ１３１の作動回転数によ
って可変する送風機１３０の風圧が所定値より高い時に
開口する弁体１４０を設けることによって、モータ１３
１内には必要最小限の冷却空気のみを流入させるように
できるので、基本的なモータ１３１内の冷却を行なうこ
とができ、モータ１３１の耐久性を確保することができ
る。
置される送風ユニット１００において、蒸発器１２０に
よって冷却された冷却空気をモータ１３１内に流入させ
強制冷却する場合でも、モータ１３１の作動回転数によ
って可変する送風機１３０の風圧が所定値より高い時に
開口する弁体１４０を設けることによって、モータ１３
１内には必要最小限の冷却空気のみを流入させるように
できるので、基本的なモータ１３１内の冷却を行なうこ
とができ、モータ１３１の耐久性を確保することができ
る。
【００２７】加えて、必要最小限の冷却空気量にセーブ
するので、モータ１３１内が過冷却となることがなく、
蒸発器１２０停止後に温度の高い空気がモータ１３１内
に流入しても結露することがない。よって、錆によるモ
ータ１３１内部部品の劣化や、固着等の不具合の発生を
防止できる。
するので、モータ１３１内が過冷却となることがなく、
蒸発器１２０停止後に温度の高い空気がモータ１３１内
に流入しても結露することがない。よって、錆によるモ
ータ１３１内部部品の劣化や、固着等の不具合の発生を
防止できる。
【００２８】また、弁体１４０は弾性を有するゴム材か
ら成るものから形成しているので、風圧に対して弾性変
形により開閉作動する開閉手段として容易に、安価に形
成できる。
ら成るものから形成しているので、風圧に対して弾性変
形により開閉作動する開閉手段として容易に、安価に形
成できる。
【００２９】尚、本実施形態ではモータ１３１がＨＩで
作動する場合に弁体１４０が冷却風取入れ口１１３ａを
開口するようにしたが、これに限定されるものではな
く、モータ１３１内部の冷却状態（必要最小限の冷却を
行ない、過冷却とならない状態にする）を考慮して、弁
体１４０の開度を決定するようにすれば良い。
作動する場合に弁体１４０が冷却風取入れ口１１３ａを
開口するようにしたが、これに限定されるものではな
く、モータ１３１内部の冷却状態（必要最小限の冷却を
行ない、過冷却とならない状態にする）を考慮して、弁
体１４０の開度を決定するようにすれば良い。
【００３０】（第２実施形態）本発明の第２実施形態を
図３に示す。第２実施形態では、上記第１実施形態の弁
体１４０に対して、先つぼまりのリング状に形成し、中
央部に水平方向のスリットを入れたリング状弁体１４１
としている。基本の作動および作用効果としては上記第
１実施形態と同様であるが、冷却風取入れ口１１３ａへ
の取付けがワンタッチで容易となり組付け性の向上がは
かれる。
図３に示す。第２実施形態では、上記第１実施形態の弁
体１４０に対して、先つぼまりのリング状に形成し、中
央部に水平方向のスリットを入れたリング状弁体１４１
としている。基本の作動および作用効果としては上記第
１実施形態と同様であるが、冷却風取入れ口１１３ａへ
の取付けがワンタッチで容易となり組付け性の向上がは
かれる。
【図１】本発明の第１実施形態における送風ユニット全
体を示す構成図である。
体を示す構成図である。
【図２】図１におけるモータ近傍を拡大した断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施形態における弁体を示す
（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は断面図である。
（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図４】従来技術における送風ユニットを示す断面図で
ある。
ある。
１００ 送風ユニット １１０ 空調ケース １２０ 蒸発器（冷却手段） １３０ 送風機 １３１ モータ １３１ａ ハウジング １３１ｂ 空気通路 １４０ 弁体（開閉手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3L011 BF01 5H609 BB06 BB15 BB18 PP02 PP11 PP13 QQ02 QQ12 RR03 RR05 RR07 RR10 RR16 RR28 RR37 RR42 RR43 RR68 RR70 RR71 RR73 RR74 SS21 SS23
Claims (2)
- 【請求項１】 空気通路を形成する空調ケース（１１
０）と、 前記空調ケース（１１０）内に設置され、空気を冷却す
る冷却手段（１２０）と、 前記冷却手段（１２０）の下流側に設置され、前記空調
ケース（１１０）内に空気流を発生する送風機（１３
０）と、 前記送風機（１３０）を回転数可変に回転駆動するモー
タ（１３１）とを備えた車両用空調装置の送風ユニット
において、 前記冷却手段（１２０）によって冷却された前記空調ケ
ース（１１０）内の空気の一部を前記モータ（１３１）
のハウジング（１３１ａ）内に前記モータ（１３１）の
冷却用空気として送り込むための空気通路（１３１ｂ）
と、 前記空気通路（１３１ｂ）の冷却空気流入側に、前記送
風機（１３０）の回転数によって可変する風圧に応じて
開閉する開閉手段（１４０）とを設け、 前記開閉手段（１４０）は、前記風圧が所定値よりも高
い時に前記空気通路（１３１ｂ）を開口するようにした
ことを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。 - 【請求項２】 前記開閉手段（１４０）は、弾性を有す
る弁体（１４０）としたことを特徴とする請求項１に記
載の車両用空調装置の送風ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001101079A JP2002305856A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用空調装置の送風ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001101079A JP2002305856A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用空調装置の送風ユニット |
Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010279217A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Kayaba Ind Co Ltd | 防水式電動モータ |
| CN113027786A (zh) * | 2019-12-09 | 2021-06-25 | 法雷奥日本株式会社 | 离心鼓风机以及搭载有离心鼓风机的车辆 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001101079A patent/JP2002305856A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010279217A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Kayaba Ind Co Ltd | 防水式電動モータ |
| CN113027786A (zh) * | 2019-12-09 | 2021-06-25 | 法雷奥日本株式会社 | 离心鼓风机以及搭载有离心鼓风机的车辆 |
| CN113027786B (zh) * | 2019-12-09 | 2022-10-04 | 法雷奥日本株式会社 | 离心鼓风机以及搭载有离心鼓风机的车辆 |
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