CN113027591B - 一种控制电子节温器主阀门运动的设备及方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种控制电子节温器主阀门运动的设备，所述设备包括储气装置、调压阀、气体管道、电子控制单元ECU、发动机水温传感器和连接线；所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连；所述调压阀位于所述气体管道上，用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，所述储气装置中的气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出；所述发动机水温传感器和所述调压阀通过所述连接线与所述ECU相连，所述ECU用于根据所述发动机水温传感器的示数，调节所述调压阀的开度，以使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值。

Description

一种控制电子节温器主阀门运动的设备及方法

技术领域

本申请涉及电子节温器领域，特别是涉及一种控制电子节温器主阀门运动的设备及方法。

背景技术

随着我国汽车工业的飞速发展，汽车部件的进步和更新也加快了步伐。一些新技术新工艺的采用大大优化了汽车性能，使控制更精确，更经济，更环保。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作的装置。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。因此，节温器主阀门开启的时间精度对发动机性能影响很大，为了更精确地控制，所以应运产生了电子节温器。

目前，电子节温器主阀门开启、关闭等工作是通过控制电子节温器内部的石蜡膨胀或收缩实现的：当需要打开主阀门时，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)发出通电信号，电路通电，对电子节温器内部的石蜡进行加热，电子节温器内部的石蜡膨胀，将电子节温器的主阀门顶开；当需要关闭主阀门时，ECU发出断电信号，电路断电，电子节温器内部的石蜡冷却收缩，在弹簧力的作用下将节温器的阀门关闭。

然而，由于加热石蜡所需的时间较长，从收到ECU控制信号到电子节温器打开主阀门的时间通常较长，当电子节温器的主阀门需要闭合时，石蜡冷却收缩到主阀门关闭的临界值也需要一定的时间，并且，由于石蜡膨胀收缩的体积难以控制，很难将主阀门的开度控制为某一具体值。由此可见，通过石蜡膨胀收缩控制电子节温器主阀门状态时，耗时较长，效果不佳。

因此，急需一种方案，可以解决上述问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是，提供一种控制电子节温器主阀门运动的设备，以解决当前，由于加热石蜡所需的时间较长，从收到ECU控制信号到电子节温器打开主阀门的时间通常较长，当电子节温器的主阀门需要闭合时，石蜡冷却收缩到主阀门关闭的临界值也需要一定的时间，并且，由于石蜡膨胀收缩的体积难以控制，很难将主阀门的开度控制为某一具体值，通过石蜡膨胀收缩控制电子节温器主阀门状态时，耗时较长，效果不佳的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种控制电子节温器主阀门运动的设备，所述设备包括储气装置、调压阀、气体管道、电子控制单元ECU、发动机水温传感器和连接线；

所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连；

所述调压阀位于所述气体管道上，用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，所述储气装置中的气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出；

所述发动机水温传感器和所述调压阀通过所述连接线与所述ECU相连，所述ECU用于根据所述发动机水温传感器的示数，调节所述调压阀的开度，以使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值。

可选的，所述设备还包括压力传感器，所述压力传感器位于所述气体管道上，与所述ECU相连，用于检测所述气体管道内的压力。

可选的，所述储气装置包括：

空压机、干燥器、油气分离单元、储气罐和输气管道，所述空压机、所述干燥器、所述油气分离单元和所述储气罐通过所述输气管道依次相连；

所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连包括：

所述储气罐通过所述气体管道与所述电子节温器相连。

可选的，所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连包括：

所述储气装置通过N个所述气体管道与N个所述电子节温器相连，每个所述气体管道分别连接一个所述电子节温器，N为大于1的整数。

第二方面，本申请实施例提供了一种控制电子节温器主阀门运动的方法，其特征在于，由电子控制单元ECU执行，所述方法包括：

对发动机水温传感器的示数进行监控；

根据所述发动机水温传感器的示数，调节调压阀的开度，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值；

其中，所述调压阀用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出。

可选的，所述根据所述发动机水温传感器的示数，调节调压阀的开度，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值包括：

根据所述发动机水温传感器的示数，以及预先存储的、所述发动机水温传感器的示数与所述电子节温器主阀门行程之间的第一对应关系，确定与所述发动机水温传感器的示数对应的所述电子节温器主阀门的行程；

根据所述电子节温器主阀门的行程，以及预先存储的、所述电子节温器主阀门的行程与所述调压阀的开度之间的第二对应关系，确定与所述电子节温器主阀门的行程对应的所述调压阀的开度；

根据所述调压阀的开度，调节所述调压阀。

可选的，所述调节调压阀的开度包括以下任意一种：

调节所述调压阀的开度变大、调节所述调压阀的开度变小、调节所述调压阀打开以及调节所述调压阀关闭。

可选的，所述卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器包括：

所述卸荷气体通过所述气体管道从储气装置流入所述电子节温器。

可选的，所述储气装置包括：

空压机、干燥器、油气分离单元、储气罐和输气管道；

所述卸荷气体通过所述气体管道从储气装置流入所述电子节温器包括：

所述卸荷气体通过所述气体管道从所述储气罐流入所述电子节温器。

可选的，所述方法还包括：

根据压力传感器的示数，以及所述压力传感器的示数与调压阀的开度之间的第三对应关系，判断所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度，与所述第二对应关系中确定的所述调压阀的开度是否一致；

若不一致，则调整所述调压阀的开度，使其与所述第二对应关系中确定的调压阀的开度一致。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供了一种控制电子节温器主阀门运动的设备，所述设备包括储气装置、调压阀、气体管道、电子控制单元ECU、发动机水温传感器和连接线；所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连；所述调压阀位于所述气体管道上，用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，所述储气装置中的气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出；所述发动机水温传感器和所述调压阀通过所述连接线与所述ECU相连，所述ECU用于根据所述发动机水温传感器的示数，调节所述调压阀的开度，以使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值。由于本申请实施例将石蜡替换为卸荷气体，通过卸荷气体产生的压强推动所述电子节温器主阀门运动，可以有效解决加热或冷却石蜡耗时较长的问题，同时，本方案通过调压阀调节气体管道内的气压，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值，可以准确控制电子节温器主阀门的开度，使电子节温器达到更好的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的无卸荷气体时电子节温器剖视图；

图2为本申请实施例提供的卸荷气体推动电子节温器主阀门运动时电子节温器剖视图；

图3为本申请实施例提供的一种控制电子节温器主阀门运动的设备的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种控制电子节温器主阀门运动的设备的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种储气装置结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种控制电子节温器主阀门运动的方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的发明人经过研究发现，当前，由于加热石蜡所需的时间较长，从收到ECU控制信号到电子节温器打开主阀门的时间通常较长，当电子节温器的主阀门需要闭合时，石蜡冷却收缩到主阀门关闭的临界值也需要一定的时间，并且，由于石蜡膨胀收缩的体积难以控制，很难将主阀门的开度控制为某一具体值。由此可见，通过石蜡膨胀收缩控制电子节温器主阀门状态时，耗时较长，效果不佳。

为了解决上述问题，在本申请提供了一种控制电子节温器主阀门运动的设备，所述设备包括储气装置、调压阀、气体管道、电子控制单元ECU、发动机水温传感器和连接线；所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连；所述调压阀位于所述气体管道上，用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，所述储气装置中的气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出；所述发动机水温传感器和所述调压阀通过所述连接线与所述ECU相连，所述ECU用于根据所述发动机水温传感器的示数，调节所述调压阀的开度，以使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值。由于本申请实施例将石蜡替换为卸荷气体，通过卸荷气体产生的压强推动所述电子节温器主阀门运动，可以有效解决加热或冷却石蜡耗时较长的问题，同时，本方案通过调压阀调节气体管道内的气压，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值，可以准确控制电子节温器主阀门的开度，使电子节温器达到更好的使用效果。

为了便于理解本申请实施例提供的技术方案，下面结合图1、图2和图3对本申请实施例提供的一种控制电子节温器主阀门运动的设备的结构进行说明。

参见图1，示出了本申请实施例提供的无卸荷气体时电子节温器剖视图，图1所示的设备包括：供气管路1、阀座2、主阀门3、密封圈4、中心杆5、空腔6、小阀门7以及压盖8。

当供气管路1中气体积聚至一定压力时，气体压力作用在中心杆5上，由于阀座2与中心杆5固定不动，气体作用力只能推动电子节温器本体，使其克服弹簧的作用力，从而使主阀门3向下运动，如图2所示，主阀门3离开阀座2，空腔6体积变大，电子节温器开始工作；当电子节温器需要关闭阀门时，通过减少供气管路1中的气体，使得作用在中心杆5的压力减小，当供气管路1内气体产生的压力小于弹簧的作用力时，主阀门3向上运动，电子节温器停止工作。

参见图3，示出了本申请实施例提供的一种控制电子节温器主阀门运动的设备的结构示意图，图3所示的设备包括储气装置、调压阀、气体管道、电子控制单元ECU、发动机水温传感器和连接线。其中，所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连，所述调压阀位于所述气体管道上，用于调节所述气体管道内的气压：当所述调压阀打开时，所述储气装置中的卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门向下运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出，使得电子节温器的主阀门向上运动。

所述调压阀的开度可以通过ECU进行控制。可以理解的是，发动机水温越高，为使发动机能够尽快降温，电子节温器主阀门的行程就需越大，电子节温器主阀门的行程越大，需要的气体管道内气体的压力越大，调压阀的开度也就需设置地越大，因此，发动机在不同温度下需要的调压阀的开度有所不同，为调节所述调压阀的开度，所述ECU可以首先获取发动机水温，所述发动机水温可以通过与所述ECU相连的发动机水温传感器得到，通过所述发动机的水温，判断此时需要的所述电子节温器主阀门的行程，从而进一步得到使所述电子节温器的主阀门达到该行程时所需的所述调压阀的开度，通过调节所述调压阀的开度，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值。

由此可见，本申请实施例将石蜡替换为卸荷气体，通过卸荷气体产生的压强推动所述电子节温器主阀门运动，可以有效解决加热或冷却石蜡耗时较长的问题，同时，通过调压阀调节气体管道内的气压，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值，可以准确控制电子节温器主阀门的开度，使电子节温器达到更好的使用效果。

在一个示例中，根据所述发动机水温，判断此时需要的所述电子节温器主阀门的行程时，可以根据所述发动机水温传感器的示数，以及预先存储的、所述发动机水温传感器的示数与所述电子节温器主阀门行程之间的第一对应关系，确定与所述发动机水温传感器的示数对应的所述电子节温器主阀门的行程。在确定所述电子节温器主阀门的行程后，可以根据所述电子节温器主阀门的行程以及预先存储的、所述电子节温器主阀门的行程与所述调压阀的开度之间的第二对应关系，确定与所述电子节温器主阀门的行程对应的所述调压阀的开度，进而根据所述调压阀的开度，调节所述调压阀。

可以理解的是，所述调节调压阀的开度可以是调节所述调压阀的开度变大、变小、调节所述调压阀打开或者关闭中的任意一种，均可以根据所述第一对应关系与所述第二对应关系进行确定。例如，当所述发动机水温为90℃时，通过所述第一对应关系确定此时电子节温器主阀门的行程为20mm，进一步可以通过所述第二对应关系确定当所述电子节温器主阀门的行程为20mm时，所述调压阀的开度。根据所述开度调节所述调压阀，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值。

考虑到所述ECU根据所述第一对应关系与所述第二对应关系调节所述调压阀的开度，可能存在一定的误差，因此，在一个示例中，所述设备上还可以装有压力传感器，所述压力传感器位于所述气体管道上，用于检测所述气体管道内的压力。

参见图4，示出了一种控制电子节温器主阀门运动的设备的结构示意图。在图4所示的设备中，压力传感器位于所述气体管道上，用于检测所述气体管道内的压力。在所述ECU根据所述第一对应关系与所述第二对应关系调节所述调压阀的开度后，所述ECU可以根据所述压力传感器的示数，以及所述压力传感器的示数与调压阀的开度之间的第三对应关系，判断所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度，与所述第二对应关系中确定的所述调压阀的开度是否一致，若不一致，则调整所述调压阀的开度，使其与所述第二对应关系中确定的调压阀的开度一致。

需要说明的是，在图3或图4所示的设备中，所述储气装置可以包括空压机、干燥器、油气分离单元、储气罐和输气管道，如图5所示，示出了本申请实施例提供的一种储气装置结构示意图。所述空压机、所述干燥器、所述油气分离单元和所述储气罐通过所述输气管道依次相连，其中，所述干燥器是对压缩空气进行干燥、清洁、排放过高的气压、根除空压机排气管路积水的装置，所述油气分离装置是一种将气体中的机油进行分离的装置，类似于柴油机上的呼吸器功能。由于空压机的卸荷气体中带有一部分随气排出的机油，所以油气分离装置在本示例中，可以将所述空压机的卸荷气体中机油颗粒进行分离，让纯气体进入所述储气罐并给所述电子节温器的开启提供动力。当整车气瓶充气充满后，所述空压机继续运动产生的气体在管路中聚积到一定压力，将所述干燥器上的卸荷阀打开，瞬间排出大量卸荷气体，然后所述卸荷阀一直打开，与大气直通，空压机空转，阻力较小，因此负荷小。当所述整车气瓶需要充气时，所述卸荷阀关闭，所述空压机持续工作打气，之后，所述空压机压缩到一定压力的气体通过所述干燥器的卸荷阀排出，如此反复循环。

需要说明的是，图3或图4采用图5所示的装置时，所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连，是指所述储气罐通过所述气体管道与所述电子节温器相连。

考虑到一些车辆中可能会存在多个电子节温器，在一个示例，所述储气装置可以通过N个所述气体管道与N个所述电子节温器相连，N为大于1的整数。其中，每个所述气体管道分别连接一个所述电子节温器，通过采用多个电子节温器，进一步提升工作效率。

考虑到对于空压机负荷率较低的车辆，其卸荷频率也相对较少，此时，其储气罐内的气体可能并不充足。为节省用气量，在所述ECU根据所述第一对应关系确定所述电子节温器行程为0时，即所述ECU确定所述电子节温器为关闭状态时，可以控制所述调压阀的所述卸压部件在排出所述气体管道内的气体时，保留部分气体，所述保留的部分气体产生的压力小于所述电子节温器产生的弹簧压力。通过这一方法，在下一次通过调节所述调压阀的开度使所述电子节温器开启时，所述储气罐无需提供过多的气体，通过这一方法节省用气量，以达到更好的使用效果。

本申请实施例还提供了一种控制电子节温器主阀门运动的方法，如图6所示，图6为本申请实施例提供的一种控制电子节温器主阀门运动的方法的流程示意图，由电子控制单元ECU执行，所述方法包括：

对发动机水温传感器的示数进行监控；

根据所述发动机水温传感器的示数，调节调压阀的开度，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值；

其中，所述调压阀用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出。

在一种实现方式中，所述根据所述发动机水温传感器的示数，调节调压阀的开度，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值包括：

根据所述发动机水温传感器的示数，以及预先存储的、所述发动机水温传感器的示数与所述电子节温器主阀门行程之间的第一对应关系，确定与所述发动机水温传感器的示数对应的所述电子节温器主阀门的行程；

根据所述电子节温器主阀门的行程，以及预先存储的、所述电子节温器主阀门的行程与所述调压阀的开度之间的第二对应关系，确定与所述电子节温器主阀门的行程对应的所述调压阀的开度；

根据所述调压阀的开度，调节所述调压阀。

在一种实现方式中，所述调节调压阀的开度包括以下任意一种：

调节所述调压阀的开度变大、调节所述调压阀的开度变小、调节所述调压阀打开以及调节所述调压阀关闭。

在一种实现方式中，所述卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器包括：

所述卸荷气体通过所述气体管道从储气装置流入所述电子节温器。

在一种实现方式中，所述储气装置包括：

空压机、干燥器、油气分离单元、储气罐和输气管道；

所述卸荷气体通过所述气体管道从储气装置流入所述电子节温器包括：

所述卸荷气体通过所述气体管道从所述储气罐流入所述电子节温器。

在一种实现方式中，所述方法还包括：

根据压力传感器的示数，以及所述压力传感器的示数与调压阀的开度之间的第三对应关系，判断所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度，与所述第二对应关系中确定的所述调压阀的开度是否一致；

若不一致，则调整所述调压阀的开度，使其与所述第二对应关系中确定的调压阀的开度一致。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种控制电子节温器主阀门运动的设备，其特征在于，所述设备包括储气装置、调压阀、气体管道、电子控制单元ECU、发动机水温传感器、压力传感器和连接线；

所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连；

所述压力传感器位于所述气体管道上，与所述ECU相连，用于检测所述气体管道内的压力；

所述调压阀位于所述气体管道上，用于调节所述气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，所述储气装置中的气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出；

所述发动机水温传感器和所述调压阀通过所述连接线与所述ECU相连，所述ECU用于根据所述发动机水温传感器的示数，调节所述调压阀的开度，以使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值；

所述ECU具体用于根据所述发动机水温传感器的示数，以及预先存储的、所述发动机水温传感器的示数与所述电子节温器主阀门行程之间的第一对应关系，确定与所述发动机水温传感器的示数对应的所述电子节温器主阀门的行程；根据所述电子节温器主阀门的行程以及预先存储的、所述电子节温器主阀门的行程与所述调压阀的开度之间的第二对应关系，确定与所述电子节温器主阀门的行程对应的所述调压阀的开度，根据所述调压阀的开度，调节所述调压阀；

在所述ECU根据所述第一对应关系与所述第二对应关系调节所述调压阀的开度后，所述ECU还用于根据所述压力传感器的示数，以及所述压力传感器的示数与调压阀的开度之间的第三对应关系，判断所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度，与所述第二对应关系中确定的所述调压阀的开度是否一致，若不一致，则调节所述调压阀的开度，使所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度与所述第二对应关系中确定的调压阀的开度一致。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述储气装置包括：

空压机、干燥器、油气分离单元、储气罐和输气管道，所述空压机、所述干燥器、所述油气分离单元和所述储气罐通过所述输气管道依次相连；

所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连包括：

所述储气罐通过所述气体管道与所述电子节温器相连。

3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述储气装置通过所述气体管道与所述电子节温器相连包括:

所述储气装置通过N个所述气体管道与N个所述电子节温器相连，每个所述气体管道分别连接一个所述电子节温器，N为大于1的整数。

4.一种控制电子节温器主阀门运动的方法，其特征在于，由电子控制单元ECU执行，所述方法包括：

对发动机水温传感器的示数进行监控；

根据所述发动机水温传感器的示数，调节调压阀的开度，使所述电子节温器主阀门的行程达到预设值，包括：根据所述发动机水温传感器的示数，以及预先存储的、所述发动机水温传感器的示数与所述电子节温器主阀门行程之间的第一对应关系，确定与所述发动机水温传感器的示数对应的所述电子节温器主阀门的行程；根据所述电子节温器主阀门的行程以及预先存储的、所述电子节温器主阀门的行程与所述调压阀的开度之间的第二对应关系，确定与所述电子节温器主阀门的行程对应的所述调压阀的开度；

其中，所述调压阀用于调节气体管道内的气压，当所述调压阀打开时，卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器，推动所述电子节温器主阀门运动，所述调压阀包括卸压部件，所述卸压部件用于将所述气体管道内的气体排出；

根据压力传感器的示数，以及所述压力传感器的示数与调压阀的开度之间的第三对应关系，判断所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度，与所述第二对应关系中确定的所述调压阀的开度是否一致；其中，所述压力传感器用于检测所述气体管道内的压力；

若不一致，则调节所述调压阀的开度，使所述压力传感器的示数对应的调压阀的开度与所述第二对应关系中确定的调压阀的开度一致。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述调节调压阀的开度包括以下任意一种：

调节所述调压阀的开度变大、调节所述调压阀的开度变小、调节所述调压阀打开以及调节所述调压阀关闭。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述卸荷气体通过所述气体管道流入所述电子节温器包括:

所述卸荷气体通过所述气体管道从储气装置流入所述电子节温器。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述储气装置包括：

空压机、干燥器、油气分离单元、储气罐和输气管道；

所述卸荷气体通过所述气体管道从储气装置流入所述电子节温器包括：

所述卸荷气体通过所述气体管道从所述储气罐流入所述电子节温器。

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