CN113027567A - 一种汽车排气系统消声器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车排气系统消声器总成，包括保护仓，所述保护仓内部的中间位置处安装有消声管，所述保护仓一端的中心位置处安装有与消声管内部连通的出气管，所述保护仓另一端非中心的位置处安装有与消声管内部连通的进气管。本发明通过进气管、保护仓、出气管、降温组件、消声管、排风孔、导气管、环形隔板和过滤网的配合使用，利用进气管进入到导气管内部的尾气带动风扇转动，再通过转动轴依次带动第一齿轮、第二齿轮和转动环转动，从而带动多组扇叶转动，将外界的空气吹向保护仓和消声管之间的空腔中，对消声管的表面进行风吹降温，从而提高了该消声器总成自身的散热效果，有助于延长该消声器总成使用寿命。

Description

一种汽车排气系统消声器总成

技术领域

本发明涉及汽车排气消声器领域，具体为一种汽车排气系统消声器总成。

背景技术

汽车排气消声器是一个减小汽车排气噪声的装置，汽车的排气噪声是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置，排气消声器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声，根据干涉原理，排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。

目前汽车排气系统消声器总成往往是通过连接多组消声管达到排气消声的作用，但是无形中增加了整个汽车排气系统消声器总成的长度，不利于安装，无法在缩短汽车排气系统消声器总成总安装长度的同时保证消声效果；且当前的汽车排气系统消声器总成通常是利用消声管的自身向外界散热，从而让消声管的温度较高，容易影响到整个消声器总成的使用寿命；同时目前的汽车排气系统消声器总成常用直管进行排气，无法在保证消声效果的同时，降低排放尾气的温度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车排气系统消声器总成，以解决上述背景技术中汽车排气系统消声器总成安装长度较长，安装不便，无法进一步提高整个汽车排气系统消声器总成自身的散热效果，并且也无法实现进一步提高消声器总成消音效果的同时降低排放尾气的温度的问题。

技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车排气系统消声器总成，包括保护仓，所述保护仓内部的中间位置处安装有消声管，所述保护仓一端的中心位置处安装有与消声管内部连通的出气管，所述保护仓另一端非中心的位置处安装有与消声管内部连通的进气管，所述保护仓的内壁设置有隔音层，所述保护仓靠近出气管一端非中心的位置处均匀开设有排风孔，所述消声管内部的中间位置处安装有导气管，所述导气管的外侧均匀安装有五组环形隔板，且环形隔板的外圈部位与消声管的内壁固定连接，所述导气管的外侧均匀开设有通孔，所述消声管的内壁均匀设置有波浪形板，所述保护仓内部远离出气管的一端设置有降温组件，所述出气管外侧远离保护仓的一端安装有控制阀，所述出气管的外侧套设有热交换管，且热交换管的两端分别与出气管内部的两端连通，所述控制阀位于热交换管两端之间。

进一步地，所述降温组件包括扇叶、风扇、转动轴、第一齿轮、第二齿轮、环形齿条、固定轴承和转动环，所述保护仓内部远离出气管一端的中心位置处设置有转动轴，且转动轴靠近出气管的一端延伸至消声管的内部并安装有风扇，所述转动轴外侧远离出气管的一端安装有第一齿轮，所述消声管远离出气管一端的边缘位置处设置有与第一齿轮相互啮合的第二齿轮，所述保护仓内部远离出气管一端非圆心的位置处安装有固定轴承，且固定轴承的内侧安装有转动环，所述转动环的内侧设置有与第二齿轮相互啮合的环形齿条，所述转动环的外侧均匀安装有扇叶。

进一步地，所述保护仓外侧的中间位置处安装有固定环，且固定环的底部安装有固定架，所述固定架顶部的两侧对称螺纹设置有固定螺栓。

进一步地，所述进气管的外侧安装有固定挂钩，所述进气管通过固定挂钩与汽车的底盘固定连接。

进一步地，所述保护仓远离出气管一端的边缘位置处均匀开设有四组扇形通孔，且四组扇形通的内侧皆安装有过滤网。

进一步地，所述进气管远离保护仓的一端安装有第一法兰盘，且第一法兰盘一端的边缘位置处均匀螺纹设置有第一固定螺丝。

进一步地，所述出气管远离保护仓的一端安装有第二法兰盘，且第二法兰盘一端的边缘位置处均匀螺纹设置有第二固定螺丝。

进一步地，所述消声管和保护仓内部远离出气管一端的中心位置处皆安装有辅助轴承，所述转动轴外侧远离出气管的一端分别与两组辅助轴承的内侧固定连接。

进一步地，所述热交换管呈螺旋形结构状，且热交换管的螺旋直径由靠近保护仓的一端向另一端逐渐增大。

进一步地，所述隔音层的横截面呈波浪形结构，且隔音层的内侧均匀开设有孔槽。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过保护仓、隔音层、消声管、孔槽、导气管、环形隔板、波浪形板和通孔的配合使用，在尾气夹带噪音由进入到导气管内部后，噪音通过导气管外侧的通孔向环形隔板与消声管组成的空腔中传播，由于环形隔板的导向，使得声波在两组环形隔板之间不断被消耗，而波浪形板能进一步提高对噪音能量的消耗，而部分噪音通过消声管向保护仓内部传递后，又会被隔音层以及隔音层上开设的孔槽逐渐消去，从而实现保证整个消声器总成消音效果的同时，降低整个消声器总成的安装长度，从而便于该消声器总成的安装。

2、本发明通过进气管、保护仓、出气管、降温组件、消声管、排风孔、导气管、环形隔板和过滤网的配合使用，利用进气管进入到导气管内部的尾气带动风扇转动，再通过转动轴依次带动第一齿轮、第二齿轮和转动环转动，从而带动多组扇叶转动，将外界的空气吹向保护仓和消声管之间的空腔中，对消声管的表面进行风吹降温，从而提高了该消声器总成自身的散热效果，有助于延长该消声器总成使用寿命。

3、本发明通过热交换管、出气管和控制阀的配合使用，在经过消音后的尾气进入到热交换管内部后，尾气中剩余噪音也会在热交换管内部逐渐被热交换管的内壁消去部分，从而进一步降低了尾气排出后的噪音大小，且在上述提高消声器总成自身散热效果的结构中，从排风孔吹出的空气又会吹向热交换管的表面，从而对热交换管进行风吹降温，相应的也就能降低一些热交换管内部尾气的温度，使得汽车排出的尾气温度会比之前的低，从而大大提高了该消声器总成的使用效果。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的主视剖视图；

图3为本发明的侧视图；

图4为本发明的侧视剖视图；

图5为本发明环形隔板的立体示意图；

图6为本发明保护仓的立体示意图；

图7为本发明图2的A处放大图。

图中：1、进气管；2、保护仓；3、固定环；4、热交换管；5、出气管；6、控制阀；7、固定架；8、固定挂钩；9、降温组件；901、扇叶；902、风扇；903、转动轴；904、第一齿轮；905、第二齿轮；906、环形齿条；907、固定轴承；908、转动环；10、隔音层；11、消声管；12、孔槽；13、排风孔；14、导气管；15、环形隔板；16、波浪形板；17、过滤网；18、通孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车排气系统消声器总成，包括保护仓2，保护仓2内部的中间位置处安装有消声管11，保护仓2一端的中心位置处安装有与消声管11内部连通的出气管5，保护仓2另一端非中心的位置处安装有与消声管11内部连通的进气管1，保护仓2的内壁设置有隔音层10，保护仓2靠近出气管5一端非中心的位置处均匀开设有排风孔13，消声管11内部的中间位置处安装有导气管14，导气管14的外侧均匀安装有五组环形隔板15，且环形隔板15的外圈部位与消声管11的内壁固定连接，导气管14的外侧均匀开设有通孔18，消声管11的内壁均匀设置有波浪形板16，保护仓2内部远离出气管5的一端设置有降温组件9，出气管5外侧远离保护仓2的一端安装有控制阀6，出气管5的外侧套设有热交换管4，且热交换管4的两端分别与出气管5内部的两端连通，控制阀6位于热交换管4两端之间；

作为本实施例的优选方案：降温组件9包括扇叶901、风扇902、转动轴903、第一齿轮904、第二齿轮905、环形齿条906、固定轴承907和转动环908，保护仓2内部远离出气管5一端的中心位置处设置有转动轴903，且转动轴903靠近出气管5的一端延伸至消声管11的内部并安装有风扇902，转动轴903外侧远离出气管5的一端安装有第一齿轮904，消声管11远离出气管5一端的边缘位置处设置有与第一齿轮904相互啮合的第二齿轮905，保护仓2内部远离出气管5一端非圆心的位置处安装有固定轴承907，且固定轴承907的内侧安装有转动环908，转动环908的内侧设置有与第二齿轮905相互啮合的环形齿条906，转动环908的外侧均匀安装有扇叶901，有助于提高整个消声器总成自身的散热效果。

作为本实施例的优选方案：保护仓2外侧的中间位置处安装有固定环3，且固定环3的底部安装有固定架7，固定架7顶部的两侧对称螺纹设置有固定螺栓，便于将该消声器总成的保护仓2固定安装在汽车的底盘上。

作为本实施例的优选方案：进气管1的外侧安装有固定挂钩8，进气管1通过固定挂钩8与汽车的底盘固定连接，有助于将进气管1固定安装在汽车的底盘上。

作为本实施例的优选方案：保护仓2远离出气管5一端的边缘位置处均匀开设有四组扇形通孔，且四组扇形通的内侧皆安装有过滤网17，便于对进入到保护仓2内部的空气进行过滤处理。

作为本实施例的优选方案：进气管1远离保护仓2的一端安装有第一法兰盘，且第一法兰盘一端的边缘位置处均匀螺纹设置有第一固定螺丝，便于将进气管1与汽车发动机的尾气排出口连通。

作为本实施例的优选方案：出气管5远离保护仓2的一端安装有第二法兰盘，且第二法兰盘一端的边缘位置处均匀螺纹设置有第二固定螺丝，便于将出气管5与相应的尾气导向管连通，将尾气从汽车的指定位置处排出。

作为本实施例的优选方案：消声管11和保护仓2内部远离出气管5一端的中心位置处皆安装有辅助轴承，转动轴903外侧远离出气管5的一端分别与两组辅助轴承的内侧固定连接，有助于提高转动轴903转动的稳定性。

作为本实施例的优选方案：热交换管4呈螺旋形结构状，且热交换管4的螺旋直径由靠近保护仓2的一端向另一端逐渐增大，有助于提高排风孔13喷出的空气对热交换管4的风吹降温效果。

作为本实施例的优选方案：隔音层10的横截面呈波浪形结构，且隔音层10的内侧均匀开设有孔槽12，有助于提高整个消声器总成的消音效果。

实施例1，如图1-7所示，尾气中的噪音通过通孔18进入到消声管11和环形隔板15之间的空腔中，由于环形隔板15的导向，使得声波在两组环形隔板15之间不断被消耗，并配合消声管11内壁上的波浪形板16，对噪音进行减弱处理，而部分噪音通过消声管11向保护仓2内部传递后，又会被隔音层10以及隔音层10上开设的孔槽12逐渐消去，尾气在经过消声管11进入到热交换管4内部后，尾气中剩余噪音也会在热交换管4内部逐渐被热交换管4的内壁消去部分，从而进一步降低了尾气排出后的噪音大小，也就提高了整个消声器总成的消声效果。

实施例2，如图1-7所示，尾气在从导气管14喷出后，带动风扇902转动，风扇902带动转动轴903转动，转动轴903通过第一齿轮904和第二齿轮905的配合带动转动环908和扇叶901转动，利用转动的扇叶901将外界的空气吹向保护仓2和消声管11之间的空腔中，对消声管11的外侧进行风吹降温，关闭控制阀6，尾气从消声管11内部出来后只能从热交换管4内部流动排出，而对消声管11风吹降温后的空气从排风孔13喷出，从排风孔13吹出的空气又会吹向热交换管4的表面，对热交换管4的外侧进行风吹降温，从而也就能降低一些热交换管4内部尾气的温度。

工作原理：在经过三元催化后的尾气通过进气管1进入到导气管14内部后，尾气中的噪音通过通孔18进入到消声管11和环形隔板15之间的空腔中，由于环形隔板15的导向，使得声波在两组环形隔板15之间不断被消耗，并配合消声管11内壁上的波浪形板16，对噪音进行减弱处理，而部分噪音通过消声管11向保护仓2内部传递后，又会被隔音层10以及隔音层10上开设的孔槽12逐渐消去，接着尾气在从导气管14喷出后，带动风扇902转动，风扇902带动转动轴903转动，转动轴903通过第一齿轮904和第二齿轮905的配合带动转动环908和扇叶901转动，利用转动的扇叶901将外界的空气吹向保护仓2和消声管11之间的空腔中，对消声管11的外侧进行风吹降温，关闭控制阀6，尾气从消声管11内部出来后只能从热交换管4内部流动排出，而尾气中剩余噪音也会在热交换管4内部逐渐被热交换管4的内壁消去部分，从而进一步降低了尾气排出后的噪音大小，且在扇叶901将外界的空气吹进保护仓2和消声管11之间的空腔中后，对消声管11风吹降温后的空气从排风孔13喷出，从排风孔13吹出的空气又会吹向热交换管4的表面，从而对热交换管4进行风吹降温，相应的也就能降低一些热交换管4内部尾气的温度。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车排气系统消声器总成，包括保护仓（2），其特征在于：所述保护仓（2）内部的中间位置处安装有消声管（11），所述保护仓（2）一端的中心位置处安装有与消声管（11）内部连通的出气管（5），所述保护仓（2）另一端非中心的位置处安装有与消声管（11）内部连通的进气管（1），所述保护仓（2）的内壁设置有隔音层（10），所述保护仓（2）靠近出气管（5）一端非中心的位置处均匀开设有排风孔（13），所述消声管（11）内部的中间位置处安装有导气管（14），所述导气管（14）的外侧均匀安装有五组环形隔板（15），且环形隔板（15）的外圈部位与消声管（11）的内壁固定连接，所述导气管（14）的外侧均匀开设有通孔（18），所述消声管（11）的内壁均匀设置有波浪形板（16），所述保护仓（2）内部远离出气管（5）的一端设置有降温组件（9），所述出气管（5）外侧远离保护仓（2）的一端安装有控制阀（6），所述出气管（5）的外侧套设有热交换管（4），且热交换管（4）的两端分别与出气管（5）内部的两端连通，所述控制阀（6）位于热交换管（4）两端之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述降温组件（9）包括扇叶（901）、风扇（902）、转动轴（903）、第一齿轮（904）、第二齿轮（905）、环形齿条（906）、固定轴承（907）和转动环（908），所述保护仓（2）内部远离出气管（5）一端的中心位置处设置有转动轴（903），且转动轴（903）靠近出气管（5）的一端延伸至消声管（11）的内部并安装有风扇（902），所述转动轴（903）外侧远离出气管（5）的一端安装有第一齿轮（904），所述消声管（11）远离出气管（5）一端的边缘位置处设置有与第一齿轮（904）相互啮合的第二齿轮（905），所述保护仓（2）内部远离出气管（5）一端非圆心的位置处安装有固定轴承（907），且固定轴承（907）的内侧安装有转动环（908），所述转动环（908）的内侧设置有与第二齿轮（905）相互啮合的环形齿条（906），所述转动环（908）的外侧均匀安装有扇叶（901）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述保护仓（2）外侧的中间位置处安装有固定环（3），且固定环（3）的底部安装有固定架（7），所述固定架（7）顶部的两侧对称螺纹设置有固定螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述进气管（1）的外侧安装有固定挂钩（8），所述进气管（1）通过固定挂钩（8）与汽车的底盘固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述保护仓（2）远离出气管（5）一端的边缘位置处均匀开设有四组扇形通孔，且四组扇形通的内侧皆安装有过滤网（17）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述进气管（1）远离保护仓（2）的一端安装有第一法兰盘，且第一法兰盘一端的边缘位置处均匀螺纹设置有第一固定螺丝。

7.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述出气管（5）远离保护仓（2）的一端安装有第二法兰盘，且第二法兰盘一端的边缘位置处均匀螺纹设置有第二固定螺丝。

8.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述消声管（11）和保护仓（2）内部远离出气管（5）一端的中心位置处皆安装有辅助轴承，所述转动轴（903）外侧远离出气管（5）的一端分别与两组辅助轴承的内侧固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述热交换管（4）呈螺旋形结构状，且热交换管（4）的螺旋直径由靠近保护仓（2）的一端向另一端逐渐增大。

10.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统消声器总成，其特征在于：所述隔音层（10）的横截面呈波浪形结构，且隔音层（10）的内侧均匀开设有孔槽（12）。

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