CN113022523A - 气制动系统及汽车气动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种气制动系统及汽车气动系统，所述气制动系统包括进气管路、储气罐以及制动阀组件，所述进气管路包括用于连通压缩机的主进气管路和用于分别连通多个所述制动气室的多个支进气管路；所述储气罐位于所述主进气管路上，所述储气罐用于储存高压气体；所述制动阀组件包括位于所述主进气管路和多个所述支进气管路之间的集成阀，所述集成阀用于同时控制多个所述支进气管路的开闭。将现有的通过两个储气罐分别输送前后车桥的制动气室调整为通过一个储气罐输送，通过所述集成阀可时控制多个所述支进气管路的开闭，使得多个所述制动气室进气的同步性好，所述主进气管路为单回路，管路数量少，容易布置。

Description

气制动系统及汽车气动系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及气制动系统。
背景技术
卡车车型大都采用气制动状态，目前气制动车型因前后桥模块阀体多，包括快放阀及每个车轮一个ABS电磁阀等，造成管路数量众多，不易布置，且管路之间容易造成干涉。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种气制动系统及汽车气动系统，旨在优化制动结构，解决目前管路数量众多，不易布置或者易造成干涉的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种气制动系统，包括：
进气管路，所述进气管路包括用于连通压缩机的主进气管路和用于分别连通多个所述制动气室的多个支进气管路；
储气罐，位于所述主进气管路上，所述储气罐用于储存高压气体；以及，
制动阀组件，包括位于所述主进气管路和多个所述支进气管路之间的集成阀，所述集成阀用于同时控制多个所述支进气管路的开闭。
可选地，所述集成阀具有腔室，所述腔室的内壁面贯设有间隔设置的一个进气口和多个排气口，多个所述排气口分别对应与多个所述支进气管路相连通，所述进气口与所述主进气管路相连通。
可选地，所述进气口的进气流量可调。
可选地，所述制动阀组件还包括位于所述主进气管路上的脚踏制动阀，所述脚踏制动阀位于所述储气罐与所述集成阀之间，通过踩踏脚踏制动阀的制动踏板以调节所述脚踏制动阀的开闭。
可选地，所述储气罐的容积可调。
可选地，所述气制动系统还包括位于所述主进气管路上的空气干燥器，所述空气干燥器用于位于所述储气罐和压缩机之间；和/或，
所述气制动系统还包括与所述主进气管路相连的压力传感器，用以检测所述主进气管路内的气压。
本发明还提出一种汽车气动系统，包括：
压缩机，用于安装至汽车底盘；
多个制动气室，多个所述制动气室间隔设置，用于分别位于汽车的前车桥和后车桥；以及，
气制动系统，位于所述压缩机和多个所述制动气室之间，用以将所述压缩机排出的空气传输至多个所述制动气室内。
可选地，所述汽车气动系统还包括驻车进气管路和离合进气管路，所述驻车进气管路和所述离合进气管路与所述气制动系统的主进气管路并联设置，所述驻车进气管路和所述离合进气管路的一端与所述压缩机相连通，另一端用于分别连通位于汽车后车桥的所述制动气室和离合器。
可选地，所述汽车气动系统还包括四回路阀，所述四回路阀的各出气口分别与所述压缩机、所述驻车进气管路、所述离合进气管路以及所述气制动系统的主进气管路相连通。
可选地，多个所述制动气室包括用于位于汽车后车桥的两个驻车制动气室，两个所述驻车制动气室之间形成连通气路；
所述驻车进气管路与所述连通气路相连通。
本发明的技术方案中，制动刹车的过程中，所述储气罐用于储存压缩机导入的高压气体，打开所述储气罐上的阀门，此时高压气体先进入至所述主进气管路中，再通过所述集成阀同时输送至多个所述支进气管路中，如此设置，将现有的通过两个储气罐分别输送前后车桥的制动气室调整为通过一个储气罐输送，通过所述集成阀可时控制多个所述支进气管路的开闭，使得多个所述制动气室进气的同步性好，所述主进气管路为单回路，管路数量少，容易布置。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的汽车气动系统一实施例的示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1000 汽车气动系统 6 压力传感器
100 气制动系统 200 压缩机
11 主进气管路 300 制动气室
12 支进气管路 401 驻车进气管路
2 储气罐 402 离合进气管路
31 集成阀 403 连通气路
4 脚踏制动阀 a 四回路阀
5 空气干燥器
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
卡车车型大都采用气制动状态，目前气制动车型因前后桥模块阀体多，包括快放阀及每个车轮一个ABS电磁阀等，造成管路数量众多，不易布置或者易造成干涉。鉴于此，本发明提供一种气制动系统及汽车气动系统，较少气路的数量和阀体的设置数量，图1为本发明提供的汽车气动系统的实施例。
请参照图1，汽车气动系统1000包括压缩机200、多个制动气室300和气制动系统100，所述压缩机200用于安装至汽车底盘；多个所述制动气室300间隔设置，用于分别位于汽车的前车桥和后车桥；所述气制动系统100位于所述压缩机200和多个所述制动气室300之间，用以将所述压缩机200排出的空气传输至多个所述制动气室300内。
具体的，所述气制动系统100包括进气管路、储气罐2以及制动阀组件，所述进气管路包括用于连通压缩机200的主进气管路11和用于分别连通多个所述制动气室300的多个支进气管路12；所述储气罐2位于所述主进气管路11上，所述储气罐2用于储存高压气体；所述制动阀组件包括位于所述主进气管路11和多个所述支进气管路12之间的集成阀31，所述集成阀31用于同时控制多个所述支进气管路12的开闭。
本发明的技术方案中，制动刹车的过程中，所述储气罐2用于储存压缩机200导入的高压气体，打开所述储气罐2上的阀门，此时高压气体先进入至所述主进气管路11中，再通过所述集成阀31同时输送至多个所述支进气管路12中，如此设置，将现有的通过两个储气罐2分别输送前后车桥的制动气室300调整为通过一个储气罐2输送，通过所述集成阀31可时控制多个所述支进气管路12的开闭，使得多个所述制动气室300进气的同步性好，所述主进气管路11为单回路，管路数量少，容易布置。
为了实现所述集成阀31的同步控制功能，所述集成阀31具有腔室，所述腔室的内壁面贯设有间隔设置的一个进气口和多个排气口，多个所述排气口分别对应与多个所述支进气管路12相连通，所述进气口与所述主进气管路11相连通。如此，通过控制所述进气口的开闭即可控制多个所述支进气管路12的进气或者闭气，结构简单，在所述进气口增加压力阀门即可实现。
进一步的，本发明的实施例中，所述制动气室300设有4个，分别两两分布在汽车前车桥和汽车后车桥上，因此，所述排气口对应设置4个。
更进一步的所述进气口的进气流量可调。如此实现更加精准的气流量控制，以适应不同环境下的制动需求。
本发明的实施例中，所述制动阀组件还包括位于所述主进气管路11上的脚踏制动阀4，所述脚踏制动阀4位于所述储气罐2与所述集成阀31之间，通过踩踏脚踏制动阀4的制动踏板以调节所述脚踏制动阀4的开闭。汽车的踏板可以为制动系统提供可靠的制动力，踩踏汽车的踏板，使得脚踏制动阀4的制动踏板受压力，从而实现阀体内部通路的控制。
现有的气制动系统100一般设置两个储气罐2为前后车桥的制动气室300提供气压，本申请进行气路的简化，对应的所需要的气体总体积减小，为了更好的匹配车型，在本发明的一实施例中，所述储气罐2的容积可调。如此可以根据实际需要进行储气罐2的容积设置。
需要说明的是，本发明不限制所述储气罐2容积可调的具体结构，在一实施例中，将所述储气罐2的内腔设置为多个分隔腔室，多个分隔腔室可选择性的连通，从而实现所述储气罐2内部容积的变化。
不仅如此，本发明的一实施例中，所述气制动系统100还包括位于所述主进气管路11上的空气干燥器5，所述空气干燥器5用于位于所述储气罐2和压缩机200之间，使得高压气体在进入所述储气罐2之前，经过所述空气干燥器5进行水份的去除，保证所述储气罐2内的气体为干燥气体，提高了气路的安全性和稳定性。
本发明的其他实施例中，所述气制动系统100还包括与所述主进气管路11相连的压力传感器6，用以检测所述主进气管路11内的气压。从而对所述主进气管路11内的气体压力进行监控，防止气路异常。
需要说明的是，上述两个相关的技术特征，空气干燥器5和压力传感器6，可以择一设置，也可以同时设置，同时设置效果更好，提高了气路的安全性和稳定性。
请再次参照图1，所述汽车气动系统100还包括驻车进气管路401和离合进气管路402，所述驻车进气管路401和所述离合进气管路402与所述气制动系统100的主进气管路11并联设置，所述驻车进气管路401和所述离合进气管路402的一端与所述压缩机200相连通，另一端用于分别连通位于汽车后车桥的所述制动气室300和离合器。所述驻车进气管路401用于在汽车进行驻车时，与所述压缩机200连通，所述离合进气管路402用于向离合器内提供气压，不同进气管路分别设置，防止气路之间混合。
不仅如此，所述驻车进气管路401和所述离合进气管路402上均设有用于存储高压气体的储气罐。
进一步的，所述汽车气动系统1000还包括四回路阀a，所述四回路阀a的各出气口分别与所述压缩机200、所述驻车进气管路401、所述离合进气管路402以及所述气制动系统100的主进气管路11相连通。所述四回路阀a的设置实现汽车气制动系统100中气源的分路供给能保证各回路独立正常工作。
更进一步的，多个所述制动气室300包括用于位于汽车后车桥的两个驻车制动气室300，两个所述驻车制动气室300之间形成连通气路403；所述驻车进气管路401与所述连通气路403相连通。所述连通气路403和所述驻车进气管路401之间通过设置一个阀体进行该气路的开闭管控，如此设置，保证汽车驻车过程中，涉及的两个驻车制动气室300能够同时进气，同步性和稳定性更好。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种气制动系统，用于将压缩机排出的空气传输至多个制动气室内，其特征在于，包括：
进气管路，所述进气管路包括用于连通压缩机的主进气管路和用于分别连通多个所述制动气室的多个支进气管路；
储气罐，位于所述主进气管路上，所述储气罐用于储存高压气体；以及，
制动阀组件，包括位于所述主进气管路和多个所述支进气管路之间的集成阀，所述集成阀用于同时控制多个所述支进气管路的开闭。
2.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述集成阀具有腔室，所述腔室的内壁面贯设有间隔设置的一个进气口和多个排气口，多个所述排气口分别对应与多个所述支进气管路相连通，所述进气口与所述主进气管路相连通。
3.如权利要求2所述的气制动系统，其特征在于，所述进气口的进气流量可调。
4.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述制动阀组件还包括位于所述主进气管路上的脚踏制动阀，所述脚踏制动阀位于所述储气罐与所述集成阀之间，通过踩踏所述脚踏制动阀的制动踏板以调节所述脚踏制动阀的开闭。
5.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述储气罐的容积可调。
6.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括位于所述主进气管路上的空气干燥器，所述空气干燥器用于位于所述储气罐和压缩机之间；和/或，
所述气制动系统还包括与所述主进气管路相连的压力传感器，用以检测所述主进气管路内的气压。
7.一种汽车气动系统，其特征在于，包括：
压缩机，用于安装至汽车底盘；
多个制动气室，多个所述制动气室间隔设置，用于分别位于汽车的前车桥和后车桥；以及，
如权利要求1至6任意一项所述的气制动系统，位于所述压缩机和多个所述制动气室之间，用以将所述压缩机排出的空气传输至多个所述制动气室内。
8.如权利要求7所述的汽车气动系统，其特征在于，所述汽车气动系统还包括驻车进气管路和离合进气管路，所述驻车进气管路和所述离合进气管路与所述气制动系统的主进气管路并联设置，所述驻车进气管路和所述离合进气管路的一端与所述压缩机相连通，另一端用于分别连通位于汽车后车桥的所述制动气室和离合器。
9.如权利要求8所述的汽车气动系统，其特征在于，所述汽车气动系统还包括四回路阀，所述四回路阀的各出气口分别与所述压缩机、所述驻车进气管路、所述离合进气管路以及所述气制动系统的主进气管路相连通。
10.如权利要求8所述的汽车气动系统，其特征在于，多个所述制动气室包括用于位于汽车后车桥的两个驻车制动气室，两个所述驻车制动气室之间形成连通气路；
所述驻车进气管路与所述连通气路相连通。
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Title
巫安达等: "《汽车维修技术》", 31 August 2000 *

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