CN113022492A - 仪表板安装式安全气囊 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“仪表板安装式安全气囊”。一种总成包括仪表板和由所述仪表板支撑的安全气囊。所述安全气囊可充气到膨胀位置。处于所述膨胀位置的所述安全气囊具有在车辆横向轴线上彼此间隔开的第一端部和第二端部以及在所述第一端部与所述第二端部之间的充气室。所述安全气囊包括管，所述管从所述第一端部延伸穿过所述充气室到所述第二端部。

Description

仪表板安装式安全气囊

技术领域

本公开总体上涉及车辆安全气囊，并且更具体地涉及车辆仪表板安装式安全气囊。

背景技术

在车辆碰撞期间，乘员可能会在受车辆的动量影响的方向上移动。在正面车辆碰撞中，乘员可能偏向在乘员前面的车辆部件，例如仪表板。

发明内容

一种总成包括仪表板和由所述仪表板支撑并且可充气到膨胀位置的安全气囊。处于所述膨胀位置的所述安全气囊具有在车辆横向轴线上彼此间隔开的第一端部和第二端部以及在所述第一端部与所述第二端部之间的充气室。所述安全气囊包括管，所述管从所述第一端部延伸穿过所述充气室到所述第二端部。

所述管在所述第一端部和所述第二端部处敞开。

所述充气室完全围绕所述管延伸。

所述管被设计成在所述安全气囊处于所述膨胀位置时当受到乘员碰撞时塌缩。

所述管包括与所述充气室流体地隔离的孔腔。

所述管在所述第一端部和所述第二端部处敞开并且包括与所述充气室流体地隔离的孔腔，并且所述充气室完全围绕所述管延伸。

所述安全气囊包括限定所述充气室和所述管的面板，并且所述面板是织物。

所述仪表板具有顶部，并且所述安全气囊包括在所述膨胀位置邻接所述顶部的延伸部。所述延伸部从所安全气囊的所述第一端部延伸到所安全气囊的所述第二端部。所述延伸部沿着所述车辆横向轴线伸长。

所述总成可以包括挡风玻璃。所述仪表板具有面向所述挡风玻璃的顶部。所述安全气囊包括在所述膨胀位置楔在所述顶部与所述挡风玻璃之间的延伸部。

所述仪表板具有车辆后向面，并且所述安全气囊可以从所述延伸部沿着所述车辆后向面向下延伸。所述管在所述车辆后向面的车辆后方。

所述仪表板具有车辆后向面，并且所述管可以在所述车辆后向面的车辆后方。

所述安全气囊可以沿着所述车辆横向轴线伸长。

所述仪表板可以沿着所述车辆横向轴线从所述仪表板的第一端部伸长到所述仪表板的第二端部。所述安全气囊可以沿着所述车辆横向轴线从所述仪表板的所述第一端部伸长到所述仪表板的所述第二端部。

所述安全气囊可以包括在所述充气室与所述充气室的外部之间的自适应通气孔，所述自适应通气孔被设计成在所述管塌缩之后打开。

附图说明

图1是包括安装到仪表板的安全气囊总成的车辆的剖视图。

图2是车辆的剖视图，其中安全气囊总成处于膨胀位置。

图3是处于膨胀位置的安全气囊的透视图。

图4是安全气囊总成的侧视图，其中安全气囊未膨胀。

图5是图4的放大部分。

图6是车辆的侧视图，其中安全气囊总成膨胀并且乘员朝向安全气囊移动。

图7是车辆的侧视图，其中安全气囊总成处于膨胀位置并且乘员碰撞安全气囊。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的部分，总体上示出了用于车辆12的总成10。总成10包括仪表板14、由仪表板14支撑并且可充气到膨胀位置的安全气囊16。处于膨胀位置的安全气囊16具有在车辆横向轴线上彼此间隔开的第一端部18和第二端部20以及在第一端部18与第二端部20之间的充气室(未编号)。安全气囊16包括管22，所述管延伸穿过第一端部18与第二端部20之间的充气室。

管22减少充气介质的量以对安全气囊16充气，并且在乘员碰撞安全气囊16期间控制乘员的运动。在朝向仪表板14的方向上推动乘员的车辆碰撞的情况下，安全气囊16从未膨胀位置(图1)充气到膨胀位置(图2)，并且乘员在朝向仪表板14移动期间接触安全气囊16。当乘员碰撞安全气囊16时，安全气囊16控制乘员的运动。随着乘员继续朝向安全气囊16移动，当乘员继续移动到安全气囊16中时，管22塌缩以控制乘员的运动。如图6和图7所示，安全气囊16控制系有安全带(即，用座椅安全带系到座椅26)的乘员的运动，并且控制未系安全带(即，未用座椅安全带系到座椅26)的乘员的运动。

车辆12可为任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可为自主车辆。换句话说，车辆12可自主地操作，使得车辆12可在无须驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆12可在没有人为输入的情况下自行驾驶。

车辆12可包括在车辆横向方向上彼此间隔开的两个侧面(未编号)。车辆12的侧面可在车辆前后方向上伸长。车辆12的每个侧面可彼此相似或相同。

参考图1，车辆12可包括车身，所述车身限定用以容纳车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱。乘客舱可跨车辆12延伸，即从车辆12的一个侧面延伸到另一个侧面。乘客舱包括前端(未编号)和后端(未编号)，其中在车辆12的向前移动期间，前端在后端前方。

车身可以包括车顶、与车顶间隔开的地板以及从车顶向下(即，大致朝向地板)延伸的车柱24。车顶和地板可以各自跨乘客舱延伸，即，从车辆12的一个侧面延伸到另一个侧面。车顶可限定乘客舱的上边界并且地板可限定乘客舱的下边界。

车身可以包括任何合适数量的车柱24，例如，前车柱(也称为A柱)、中间车柱(也称为B柱)和后车柱(其可以称为C柱、D柱等)。车柱24可以在车辆横向方向上彼此间隔开，即，前车柱在车辆横向方向上彼此间隔开，后车柱在车辆横向方向上彼此间隔开等。换句话说，一个前车柱可以设置在车辆12的一个侧面上，并且另一个前车柱可以设置在车辆12的另一个侧面上。

车辆12在乘客舱中包括一个或多个座椅26。座椅26可以以任何合适的布置进行布置。例如，座椅26中的一个或多个可以在乘客舱的前端，即，前座椅，和/或座椅26中的一者或多者可以在乘客舱的后端，即，后座椅。具体地，乘客舱可以包括在车辆横向方向上彼此间隔开的两个前座椅。

每个座椅26由地板支撑。座椅26及其部件的位置和取向可由乘员调整。在这种情况下，每个座椅26可以例如在车辆前后方向上沿着座椅轨道(未示出)相对于地板滑动。

作为另一个示例，每个座椅26可以围绕大致竖直的轴线旋转。例如，座椅26可以旋转到使得座椅26的座椅靠背位于乘员和仪表板14之间的位置。在这样的示例中，安全气囊16可以在膨胀位置邻接座椅靠背以支撑座椅靠背。另外，安全气囊16可以在乘员的头部与车辆12的挡风玻璃28之间。

车辆12包括至少一个挡风玻璃28。作为示例，车辆12可以包括在乘客舱的前端处的一个挡风玻璃28和在乘客舱的后端处的另一个挡风玻璃28(其也可以称为后窗)。挡风玻璃28从车辆12的一个侧面延伸到车辆12的另一个侧面。例如，挡风玻璃28可以从一个车柱24延伸到另一个车柱24。挡风玻璃28可从车顶沿着前车柱(即，朝向地板)延伸。

继续参考图1，车辆12包括至少一个仪表板14。在图中所示的示例中，车辆12在乘客舱的前端处包括一个仪表板14。另外或替代地，车辆12可以在乘客舱的后端处包括另一个仪表板14。在任何情况下，仪表板14位于乘客舱的前端和/或后端，如下面进一步描述的。仪表板14也可以称为隔板。

仪表板14可以是车辆12的车架的结构构件，即车架的一部分，其抵抗来自车辆12的操作的静态力和动态力而没有过度偏转或变形的部分。力的示例包括其他车辆部件、乘客和货物的重量；由在不平坦表面上行驶所引起的扭转力；来自变速器的扭矩；来自行驶的纵向力和横向力；以及可能来自与其他车辆或碰撞器的碰撞的力。

仪表板14可以包括车辆控件，诸如仪表、拨盘、屏幕和信息显示器；加热和通风设备；无线电和其他电子器件等。仪表板14以及车辆12的其余部分没有方向盘并且没有用于加速和制动的踏板。换句话说，没有由仪表板14支撑或邻近仪表板14的用于加速和制动的方向盘或踏板。更具体地，车辆12不包括用于加速和制动的方向盘或踏板，例如，是自主车辆。

仪表板14可以从车辆12的一个侧面延伸到车辆12的另一个侧面，即，沿车辆横向方向跨乘客舱延伸。例如，仪表板14可以从一个车柱24延伸到另一个车柱24。仪表板14可以从挡风玻璃28向下延伸。例如，仪表板14可以从挡风玻璃28延伸到地板。

仪表板14可以在座椅26的前方，例如在乘客舱的前端，如图1所示。在这样的示例中，仪表板14面向座椅26。仪表板14可以例如是A级表面，即，专门制造成具有无瑕疵的高质量精美美学外观的表面。

仪表板14包括第一端部30和与第一端部18间隔开的第二端部32。仪表板14可以从仪表板14的第一端部30沿车辆横向伸长到仪表板14的第二端部32。作为示例，仪表板14可以在车辆横向方向上从车辆12的第一侧面延伸到车辆12的第二侧面。具体地，仪表板14可以从一个车柱24延伸到另一个车柱24。

仪表板14具有顶部34和车辆后向面38。顶部34可以在车辆后向方向上从挡风玻璃28延伸到车辆后向面38。车辆后向面38从顶部34朝向地板延伸。如上面所讨论的，安全气囊16可以从仪表板14膨胀。作为一个示例，安全气囊16可以从仪表板14在顶部34和车辆后向面38充气相交的地方膨胀。

顶部34可以从仪表板14的第一端部18延伸到第二端部20。换句话说，顶部34可以从一个车柱34延伸到另一个车柱34。顶部34可以邻近挡风玻璃28，即，当安全气囊16未膨胀时，在顶部34与挡风玻璃28之间没有任何其他部件。具体地，顶部34面向挡风玻璃28。如下面进一步描述的，安全气囊16可以包括延伸部36，当安全气囊16处于膨胀位置时，所述延伸部邻接顶部34。

车辆后向面38可以从第一端部30延伸到第二端部32。处于膨胀位置的安全气囊16位于车辆后向面38与座椅26之间。具体地，安全气囊16从顶部34(即，从延伸部36)沿着车辆后向面38向下延伸。

如图1所示，仪表板14可以例如在车辆横向方向上是平坦的。换句话说，仪表板14可以是大体上平面的。具体地，车辆后向面38可以是平坦的。

参考图5，仪表板14可以包括凹部40，凹部40被设计成(即，尺寸和位置被设计成)接收并支撑安全气囊16，如下文进一步阐述的。凹部40可以设置在仪表板14上的任何合适的位置，例如，在地板和挡风玻璃28之间。凹部40可在车辆横向方向上伸长。凹部40可在车辆横向方向上延伸任何合适的量。在图中所示的示例中，凹部40在车辆横向方向上基本上完全跨仪表板14延伸。

仪表板14可以包括任何合适数量的凹部40。在图中所示的示例中，其中一个安全气囊16由仪表板14支撑，仪表板14包括一个凹部40。在多个安全气囊16由仪表板14支撑的其他示例中，仪表板14可以包括一个以上的凹部40，例如，每个安全气囊16的一个凹部40。

总成10包括至少一个安全气囊总成42，所述安全气囊总成包括安全气囊16和充气机44。安全气囊总成42可以包括壳体46，如下面进一步描述的。仪表板14可以支撑安全气囊总成42，并且具体地是当安全气囊16处于膨胀位置时支撑安全气囊16，如下文进一步阐述的。总成10可以包括任何合适数量的安全气囊总成42。在图中所示的示例中，总成10包括一个安全气囊总成42，所述一个安全气囊总成跨仪表板14伸长以与多个乘员相互作用。作为另一个示例，总成10可以包括一个以上的安全气囊总成42，例如，每个安全气囊总成专用于一个乘员。

安全气囊总成42固定到仪表板14。具体地，安全气囊总成42可以设置在凹部40中。在这样的示例中，仪表板14可以包括在安全气囊总成42上方延伸的覆盖件48。覆盖件可具有撕裂缝50，以在安全气囊16充气到膨胀位置时允许安全气囊16突破仪表板14。

参考图5，如上文所阐述的，安全气囊总成42可以包括壳体46。在这样的示例中，壳体46安装到仪表板14，例如在凹部40中。壳体46支撑处于未膨胀位置和膨胀位置的安全气囊16。安全气囊16可以在未膨胀位置中设置在壳体46中。壳体46可以在车辆横向方向上伸长。如图5中所示，安全气囊16可以在未膨胀位置中在壳体46中沿相反方向卷绕。具体地，安全气囊16的一部分可以沿顺时针方向卷绕，并且安全气囊16的另一部分可以沿逆时针方向卷绕。

在膨胀位置，安全气囊16包括在车辆横向方向上彼此间隔开的端部18、20(即，第一端部18和第二端部20)。安全气囊16终止于端部18、20。在膨胀位置，安全气囊16的每个端部18、20可以与前车柱间隔开。安全气囊16可以在车辆横向方向上从第一端部18伸长到第二端部20，即，在车辆横向方向上可以比在其他方向上的宽和高要长。作为示例，安全气囊16可以在车辆横向方向上跨一个以上的座椅26伸长。在这样的示例中，一个以上的乘员可以在车辆碰撞期间碰撞安全气囊16。

安全气囊16包括从一个端部18延伸到另一个端部20的碰撞面板52。处于膨胀位置的碰撞面板52面向乘客舱。碰撞面板52被定位成当安全气囊16在朝向安全气囊16推动乘员的碰撞期间膨胀时接收乘员并且受到乘员的碰撞。

碰撞面板52可以被设计成(即，尺寸、形状等被设计成)接收乘员的头部和膝部，如图7所示。具体地，碰撞面板52可以包括头部碰撞区域和膝部碰撞区域。膝部碰撞部分可以邻近坐在所述座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的膝部设置。第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材可以基于标准制定机构，例如政府机构，诸如国家公路交通安全管理局(NHTSA)。作为一个示例，NHTSA将第5个百分位数女性身材定义为高5英尺且重110磅，例如混合III型第5个百分位数女性。作为另一个示例，NHTSA将第95个百分位数男性身材定义为高6英尺2英寸且重223磅，例如混合III型第95个百分位数男性。

安全气囊16限定充气室。在充气期间，充气室可从未膨胀位置充气到膨胀位置。充气室至少由碰撞面板52和端部18、20界定，即由其限定，如图3所示。

安全气囊16包括管22，所述管从第一端部18延伸穿过充气室到第二端部20。管22可以从第一端部18伸长到第二端部20，即，从第一端部18到第二端部20的长度大于管22的直径。换句话说，管22在车辆横向方向上可以比在车辆前后方向上的宽度要长。管22可以具有任何合适的横截面形状。管22在附图中被示出为具有卵形横截面形状，仅作为一个示例。

管22在第一端部18和第二端部20处敞开。具体地，管22包括与充气室流体地隔离的孔腔54，并且孔腔54从第一端部18延伸到第二端部20。如图6所示，管22在膨胀时在车辆前后方向上膨胀。如图7所示，在乘员与安全气囊16碰撞期间，管22在车辆前后方向上塌缩，如下面进一步描述的。由于管22与充气室流体地隔离，因此管22减少了来自充气机44的原本将安全气囊16充气到膨胀位置所必需的充气介质的量。另外，管22在乘员与安全气囊16碰撞期间部分地控制乘员的运动。

充气室完全围绕管22延伸，如图3所示。换句话说，充气室围绕管22不间断，使得来自充气机44的充气介质可以在安全气囊16的充气期间围绕管22自由流动。管22与安全气囊16的除管22延伸穿过的第一端部18和第二端部20之外的其他面板间隔开。管22在仪表板14的车辆后向面38的车辆后方，并且管22在碰撞面板52的车辆前方。充气室定位在管22与仪表板14的车辆后向面38之间以及管22与碰撞面板52之间。

管22被设计成在安全气囊16处于膨胀位置时当受到乘员碰撞时塌缩。换句话说，管22具有相对于安全气囊16的其余部分的尺寸和/或形状和/或位置，使得管22塌缩，如图7所示。如上文所阐述的，管22部分地控制乘员的运动。具体地，乘员的运动最初由通过充气室充气的碰撞面板52控制。当乘员继续朝向仪表板14移动时，乘员使碰撞面板52向车辆前方移动。当乘员继续向车辆前方移动时，乘员的力使管22塌缩，并且管22的塌缩控制乘员的运动。当管22塌缩时，安全气囊16继续控制乘员的运动。当塌缩时，孔腔54较小，如图6和图7的比较所示。当塌缩时，管22的在车辆前后方向上彼此相对的部分可以彼此接触，如图7所示。

如上文所阐述的，仪表板14具有顶部34，并且安全气囊16可以包括在膨胀位置邻接顶部34的延伸部36。延伸部36部分地控制安全气囊16(即，碰撞面板52)的位置。具体地，延伸部36在膨胀位置楔在仪表板14的顶部34和挡风玻璃28之间，如图6和图7所示，使得仪表板14的顶部34和挡风玻璃28用作安全气囊16的反作用表面。延伸部36可以沿着车辆横向轴线伸长。例如，延伸部36可以从安全气囊16的第一端部18延伸到安全气囊16的第二端部20。

如上文所阐述的，仪表板14具有车辆后向面38，并且安全气囊16沿着车辆后向面38向下延伸。具体地，当安全气囊16处于膨胀位置时，安全气囊16邻接仪表板14的车辆后向面38。当乘员碰撞处于膨胀位置的安全气囊16时，车辆后向面充当安全气囊16的反作用表面。作为一个示例，安全气囊16在乘员与仪表板14的车辆后向面38之间的压缩致使管22如上所述塌缩。

管22可以是织物。另外，限定充气室的安全气囊16的面板(包括端部18、20和碰撞面板52)也可以是织物。限定充气室的安全气囊16的面板(包括端部18、20和碰撞面板52)和管22可以是相同的材料类型。例如，安全气囊16可以是任何合适类型的材料，例如，由编织聚合物制成。例如，安全气囊16可以由编织尼龙纱线(例如，尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。

安全气囊16(即，端部18、20，碰撞面板52和管22)可以是单个连续单元，例如单片织物。替代地，安全气囊16可以包括多个部段，即，两个或更多个部段。所述部段可以任何合适的方式彼此附接，例如多个面板通过缝合、超声焊接等附接。

安全气囊16包括在充气室与充气室的外部之间的自适应通气孔56。当安全气囊16在乘员碰撞安全气囊16之前处于膨胀位置时，自适应通气孔56关闭，即，自适应通气孔56阻止基本上所有气体从充气室通过自适应通气孔56流动。自适应通气孔56被配置为在充气室中的压力超过预定值时打开。当自适应通气孔56打开时，自适应通气孔56允许气体从充气室流过自适应通气孔56到达外部，即，使充气室通风。自适应通气孔56是被动的，即，充气室中的压力打开自适应通气孔56。

自适应通气孔56可以是任何类型，包括已知的设计。作为图中所示的一个示例，自适应通气孔56可以包括与充气室连通的孔58和围绕孔58缝合的覆盖件60。当充气室中的压力低于预定水平时，覆盖件60保持缝合在孔58周围，并防止基本上所有气体流过孔58。当充气室中的压力超过预定水平时，压力破坏缝合以释放覆盖件60并允许气体从充气室通过孔58流动。

自适应通气孔56可以被设计成在管22塌缩之后打开。具体地，管22可以响应于来自乘员碰撞所述碰撞面板52的力而塌缩，并且充气室处于由来自乘员的力产生的第一压力。换句话说，当来自乘员的力足以使管22塌缩时，充气室处于第一压力。自适应通气孔56可以在大于第一压力的第二压力下打开。因此，当乘员以足以使管22塌缩的力碰撞时，管22塌缩并且充气室处于第一压力。随着乘员继续移动到安全气囊16中，充气室中的压力继续增加。当充气室中的压力水平达到第二压力时，充气室中的压力打开自适应通气孔56以排出来自充气室的压力。

安全气囊16(具体地是碰撞面板52)可以包括一个或多个头部接收凹陷部62。头部接收凹陷部62可以被定位成当安全气囊16在朝向安全气囊16推动乘员的碰撞期间膨胀时接收就座在相应的座椅中的乘员(例如，处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员)的头部并且受到所述乘员的头部的碰撞。头部接收凹陷部62可以与安全气囊16的侧面间隔开。

头部接收凹陷部62是圆形的。换句话说，头部接收凹陷部62可以是例如圆形、卵圆形、椭圆形等。头部接收凹陷部62可以具有任何合适的尺寸，例如直径。头部接收凹陷部62可以具有任何合适的深度。换句话说，头部接收凹陷部62可以朝向仪表板14延伸任何合适的量。例如，头部接收凹陷部62的深度可以使得安全气囊16的侧面可在倾斜碰撞期间捕获乘员的头部(即，使其减慢或停止)以防止其滑出头部接收凹陷部62。换言之，安全气囊16的侧面可以将乘员的头部保持在头部接收凹陷部62中。

如上文所阐述的，安全气囊总成42可以包括充气机44。充气机44与安全气囊16流体连通，以使安全气囊16从未膨胀位置充气到膨胀位置。充气机44利用充气介质(诸如气体)使安全气囊16膨胀，以将安全气囊16从未膨胀位置移动到膨胀位置。

充气机44可以是例如烟火式充气机，其利用化学反应将充气介质驱动到安全气囊16中。替代地，充气机44可以是例如冷气式充气机，其在被激活时点燃烟火填料，所述烟火填料产生用于经由填充管(未示出)将加压充气介质释放到安全气囊16的开口。替代地，充气机44可以是任何合适的类型，例如混合式充气机44。

车辆12可以包括具有计算机的充气系统(未示出)。计算机可为经由电路、芯片或其他电子部件实施的基于微处理器的计算装置。例如，计算机可包括处理器、存储器等。存储器可存储可由处理器执行的指令，并且处理器可从存储器读取所述指令并且执行所述指令。处理器可以被编程为响应于车辆碰撞而发起对安全气囊16的充气。

车辆12可包括碰撞检测传感器，所述碰撞检测传感器被编程以检测对车辆12的车辆碰撞。碰撞检测传感器可以设置在车辆12中。碰撞检测传感器可为各种类型，例如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当车辆碰撞发生时，处理器可从碰撞检测传感器接收指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于从碰撞检测传感器接收到信号，处理器可以发起对安全气囊16的充气。替代地，处理器可以基于来自碰撞检测传感器的识别车辆碰撞的物理特性(例如，车辆的哪一个侧面受到碰撞、施加到车辆12的压力量等)的信息和座椅占用信息(例如通过使用设置在座椅内部的占用传感器来感测座椅的占用状态)选择性地发起对安全气囊16的充气。

为了接收来自传感器(例如，碰撞检测传感器)的信号并且发起对安全气囊16的充气，处理器例如通过直接电线(通过所述电线传输模拟或数字信号)或者通过通信网络(如CAN(控制局域网)、以太网、LIN(局域互连网))或任何其他方式与传感器(例如，碰撞检测传感器)和充气机44通信。

计算装置(诸如计算机)通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可由诸如以上列出的那些计算装置的一个或多个计算装置执行。计算机可执行指令可由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，所述编程语言和/或技术单独地或组合地包括但不限于Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。这些应用中的一些应用可在虚拟机(诸如Java虚拟机、Dalvik虚拟机等)上编译和执行。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括本文所述过程中的一个或多个。可使用多种计算机可读介质来存储和传输此类指令和其他数据。

计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括参与提供可由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形)介质。此类介质可采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可包括例如通常构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。此类指令可由一种或多种传输介质来传输，所述传输介质包括同轴电缆、铜线和光纤，包括包含联接到计算机的处理器的系统总线的电线。常见形式的计算机可读介质包括例如软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、带有穿孔图案的任何其他物理介质、RAM、PROM、EPROM、快闪EEPROM、任何其他存储器芯片或盒式磁带或计算机可从中进行读取的任何其他介质。

在一些示例中，系统元件可被实施为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上、存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上用于执行本文所述的功能的此类指令。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图在性质上是描述性而非限制性的词语。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种总成，其具有：仪表板；安全气囊，其由所述仪表板支撑并且可充气到膨胀位置；处于所述膨胀位置的所述安全气囊具有在车辆横向轴线上彼此间隔开的第一端部和第二端部以及在所述第一端部与所述第二端部之间的充气室；所述安全气囊包括管，所述管从所述第一端部延伸穿过所述充气室到所述第二端部。

根据一个实施例，所述管在所述第一端部和所述第二端部处敞开。

根据一个实施例，所述充气室完全围绕所述管延伸。

根据一个实施例，所述管被设计成在所述安全气囊处于所述膨胀位置时当受到乘员碰撞时塌缩。

根据一个实施例，所述管包括与所述充气室流体地隔离的孔腔。

根据一个实施例，所述管在所述第一端部和所述第二端部处敞开并且包括与所述充气室流体地隔离的孔腔，并且所述充气室完全围绕所述管延伸。

根据一个实施例，所述安全气囊包括限定所述充气室和所述管的面板，并且所述面板是织物。

根据一个实施例，所述仪表板具有顶部，并且所述安全气囊包括在所述膨胀位置邻接所述顶部的延伸部。

根据一个实施例，所述延伸部从所安全气囊的所述第一端部延伸到所安全气囊的所述第二端部。

根据一个实施例，所述延伸部沿着所述车辆横向轴线伸长。

根据一个实施例，本发明的特征还在于挡风玻璃，所述仪表板具有面向所述挡风玻璃的顶部，所述安全气囊包括在所述膨胀位置楔在所述顶部与所述挡风玻璃之间的延伸部。

根据一个实施例，所述仪表板具有车辆后向面，并且所述安全气囊从所述延伸部沿着所述车辆后向面向下延伸。

根据一个实施例，所述管在所述车辆后向面的车辆后方。

根据一个实施例，所述仪表板具有车辆后向面，并且所述管在所述车辆后向面的车辆后方。

根据一个实施例，所述安全气囊沿着所述车辆横向轴线伸长。

根据一个实施例，所述仪表板沿着所述车辆横向轴线从所述仪表板的第一端部伸长到所述仪表板的第二端部，其中所述安全气囊沿着所述车辆横向轴线从所述仪表板的所述第一端部伸长到所述仪表板的所述第二端部。

根据一个实施例，所述安全气囊包括在所述充气室与所述充气室的外部之间的自适应通气孔，所述自适应通气孔被设计成在所述管塌缩之后打开。

Claims (15)

1.一种总成，其包括：

仪表板；

安全气囊，其由所述仪表板支撑并且可充气到膨胀位置；

处于所述膨胀位置的所述安全气囊具有在车辆横向轴线上彼此间隔开的第一端部和第二端部以及在所述第一端部与所述第二端部之间的充气室；

所述安全气囊包括管，所述管从所述第一端部延伸穿过所述充气室到所述第二端部。

2.根据权利要求1所述的总成，其中所述管在所述第一端部和所述第二端部处敞开。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述充气室完全围绕所述管延伸。

4.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述管被设计成在所述安全气囊处于所述膨胀位置时当受到乘员碰撞时塌缩。

5.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述管包括与所述充气室流体地隔离的孔腔。

6.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述安全气囊包括限定所述充气室和所述管的面板，并且所述面板是织物。

7.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述仪表板具有顶部，并且所述安全气囊包括在所述膨胀位置邻接所述顶部的延伸部。

8.根据权利要求7所述的总成，其中所述延伸部沿着所述车辆横向轴线伸长。

9.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其还包括挡风玻璃，所述仪表板具有面向所述挡风玻璃的顶部，所述安全气囊包括在所述膨胀位置楔在所述顶部与所述挡风玻璃之间的延伸部。

10.根据权利要求9所述的总成，其中所述仪表板具有车辆后向面，并且所述安全气囊从所述延伸部沿着所述车辆后向面向下延伸。

11.根据权利要求10所述的总成，其中所述管在所述车辆后向面的车辆后方。

12.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述仪表板具有车辆后向面，并且所述管在所述车辆后向面的车辆后方。

13.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述安全气囊沿着所述车辆横向轴线伸长。

14.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述仪表板沿着所述车辆横向轴线从所述仪表板的第一端部伸长到所述仪表板的第二端部，其中所述安全气囊沿着所述车辆横向轴线从所述仪表板的所述第一端部伸长到所述仪表板的所述第二端部。

15.根据权利要求1或2中任一项所述的总成，其中所述安全气囊包括在所述充气室与所述充气室的外部之间的自适应通气孔，所述自适应通气孔被设计成在所述管塌缩之后打开。

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