CN113007338B

CN113007338B - 一种平稳换挡操纵阀

Info

Publication number: CN113007338B
Application number: CN202110289355.7A
Authority: CN
Inventors: 楼国意
Original assignee: Ningbo Yinzhou Fangcheng Hydraulic Members Co ltd
Current assignee: Ningbo Yinzhou Fangcheng Hydraulic Members Co ltd
Priority date: 2021-03-18
Filing date: 2021-03-18
Publication date: 2022-09-30
Anticipated expiration: 2041-03-18
Also published as: CN113007338A

Abstract

本发明公开了装载机变速操纵阀技术领域的一种平稳换挡操纵阀，包括由调压阀组、刹车阀组以及换挡阀组组成的阀体，所述调压阀组、所述刹车阀组以及所述换挡阀组之间通过进油主路连通，该平稳换挡操纵阀，结构设计合理，通过设计四种不同形状或连接机构的滑块，从而逐渐改变调压阀芯的作用面积，从根本上避免出现离合器离合器摩擦片瞬时结合力较高，有效防止换挡过程因瞬时压力的冲击而导致的抖动现象发生，同时相比目前的液压变速操纵阀其换挡过程中缩减了0.05kg/cm²的压力，有效保证了离合器结合的平稳性，同时通过改变并增加节流的进油通道以及通流面积，使得入油口的压力分级变化，并且使换挡初期缓慢建立动力结合，换挡后期动力快速结合。

Description

一种平稳换挡操纵阀

技术领域

本发明涉及装载机变速操纵阀技术领域，具体为一种平稳换挡操纵阀。

背景技术

目前，国内工程机械用的装载机动力换挡变速操纵系统大多采用机液变速操纵阀，一台性能良好的液压变速操纵阀，应满足换挡过程尽可能快速，以减小摩擦原件的磨损和避免动力切断，同时，在换挡过程中应尽可能平稳过渡，以使车速过渡平稳润滑，没有过高的瞬时加、减速度，并且在液压变速操纵阀的内部设置缓冲阀，使其在一定程度上提升了换挡平顺性。

然而，目前国内生产的换挡操纵阀，普遍存在换挡过程中瞬间冲击、换挡响应时间较长、换挡间隔存在动力中断和换挡过程中动力衔接不稳定等现象发生，为此我们提出了一种平稳换挡操纵阀。

发明内容

本发明的目的在于提供一种平稳换挡操纵阀，以解决上述背景技术中提出了换挡过程中瞬间冲击大，换挡响应时间较长，换挡间隔存在动力中断等现象发生的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种平稳换挡操纵阀，包括由调压阀组、刹车阀组以及换挡阀组组成的阀体，所述调压阀组、所述刹车阀组以及所述换挡阀组之间通过进油主路连通，所述调压阀组包括有调压阀腔，所述调压阀腔的内侧壁且沿其轴向依次开设有入油口和阀体台肩，所述调压阀腔的内腔左侧且位于所述入油口的输出端设置有等轴向滑动的调压阀芯，所述调压阀腔的内侧壁且位于所述调压阀芯的上侧开设有变矩器油口，所述调压阀芯的右侧且位于所述调压阀腔的内腔套接有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧壁套接有第二弹簧，且所述第二弹簧的左侧与所述阀体台肩相连接，所述调压阀腔的末端且位于阀体的右侧壁上侧螺纹连接有堵头，且所述堵头的内部开设有固定腔，所述固定腔的内部且位于所述调压阀腔的内腔右侧滑行连接有滑块，且所述滑块的连接端分别与所述第一弹簧与所述第二弹簧的末端相连接，所述换挡阀组包括有换挡阀腔，所述换挡阀腔的内部设置有等轴向滑动的换挡阀杆，所述换挡阀腔的内侧壁且沿其轴向依次开设有前进一档回油口、前进一档油缸口、进油口、前进二档油缸口、前进二档回油口、倒档油缸口以及倒退档回油口，所述换挡阀腔的内壁上还开设有倒挡槽，所述进油主路与所述进油口以及所述倒档油缸口分别相连通，所述进油口的上下两侧均设有两个进油凹槽，所述换挡阀杆的顶部且沿其轴向依次开设有一挡槽、进油槽、二挡槽以及倒挡进油槽。

优选的，所述堵头的外侧壁自左向右依次开设有第一节流孔和第二节流孔，且所述第一节流孔和所述第二节流孔均位于所述调压阀腔的内腔右侧，所述第二节流孔与所述第一节流孔的间距为3mm-5mm。

优选的，所述阀体的内腔右侧且位于所述第一节流孔与所述第二节流孔的输出端分别开设有第一节流油路和第二节流油路，且所述第一节流油路和所述第二节流油路的输出端均延伸至进油主路的输入端，所述阀体的内腔右侧且位于所述滑块的一周开设有滑块后腔。

优选的，所述换挡阀杆的右端贯穿并延伸至所述换挡阀腔的右侧，所述换挡阀杆的右端套接有密封组件，且所述密封组件的外侧壁与所述换挡阀腔的内侧壁右侧相连接。

优选的，所述换挡阀杆的右端且位于所述密封组件的外侧套接有密封圈，且所述密封圈的外侧壁与所述换挡阀腔的内侧壁相贴合。

优选的，所述滑块由大面积滑块a和小面积滑块b组成，所述小面积滑块b插接在所述固定腔的内部，所述滑块后腔与所述第一节流油路和所述第二节流油路相连通，且所述第一节流油路和所述第二节流油路均与所述固定腔相连通。

优选的，所述第二节流油路与所述滑块后腔相连通，所述第一节流油路的顶部与所述调压阀腔的内腔底部之间呈度夹45角，且所述第一节流油路与所述调压阀腔相连通。

优选的，所述第二节流油路与所述滑块后腔相连通，所述第一节流油路的顶部与所述调压阀腔的内腔底部之间呈度夹角，且所述第一节流油路与所述调压阀腔相连通，所述第一节流油路与所述第二节流油路之间互为平行。

优选的，所述第二节流油路与所述滑块后腔相连通，所述滑块的内腔开设有节流回路，所述调压阀腔的内腔右侧且位于所述滑块的左侧一周开设有回油槽，且所述节流回路与所述回油槽相连通，所述第二节流油路与所述回油槽相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该平稳换挡操纵阀，当前进一档油缸口、前进二档油缸口或倒档油缸口工作时，即调压阀芯换向时，入油口与前进一档油缸口、前进二档油缸口或倒档油缸口之间通过进油主路相连通时，此瞬时，压力瞬间降低，调压阀芯向左平移，滑块向右平移，当换挡阀组被推出，从而使其与离合器的摩擦片相接触时，压力开始建立，同时第一节流孔与滑块的台肩面积处进油，由于第一节流孔的尺寸较小，并且滑块小台肩面积较小，使得滑块的右端受力较小，在第二弹簧的作用下，滑块的右移速度减缓，并且使第一弹簧右端的左移速度减缓，第一弹簧的左端承受调压阀芯的压力，由于目前第一弹簧的伸展长度相对较长，使得调压阀芯的右移距离相对较多，使得入油口的内部所建立的压力相对较低，此时正是换挡离合器刚刚接触时，因为结合压力较低，所以离合器接触平稳，本设备通过逐渐改变调压阀芯的作用面积，从根本上避免出现离合器离合器摩擦片瞬时结合力较高，有效防止换挡过程因瞬时压力的冲击而导致的抖动现象发生，同时相比目前的液压变速操纵阀其换挡过程中缩减了0.05kg/cm²的压力，有效保证了离合器结合的平稳性。

2、该平稳换挡操纵阀，在液压力的作用下，调压阀芯继续向左平移，当滑块的台肩面积处与第二节流孔相接通时，使得第一节流孔与第二节流孔共同进油，同时调压阀芯的受力面积增大，此时，刚好与换挡离合器摩擦片大部分相接触，此时调压阀芯的右端受力瞬时增大，使得调压阀芯迅速向左平移，并对第一弹簧进行压缩，导致滑块的右端受力瞬时增大，此时入油口的溢流压力瞬时增大，在此压力的作用下，换挡离合器的摩擦片迅速完全结合，本设备通过改变并增加节流的进油通道以及通流面积，使得入油口的压力分级变化，极大程度上缩减了换挡过程中的响应时长，有效保证了换挡间隔过程的动力平稳输出。

3、该平稳换挡操纵阀，在换挡过程中，部分油体通过进油主路分别注入至第一节流油路与第二节流油路的内部，使得第一节流油路和第二节流油路分别将油体注入至第一节流孔和第二节流孔，但由于第二节流孔的输出端被滑块的底部封堵，导致油体只通过第二节流孔被注入至堵头内的固定腔内，使得滑块的右端被油体覆盖，从而带动滑块在调压阀腔的内部向左缓慢平移，并通过第一弹簧和第二弹簧的配合使用，带动调压阀芯缓慢起压，当滑块移动至第二节流孔的输出端时，进而疏通第二节流孔的油道，使得第二节流孔与第一节流孔同时进油，从而带动滑块在调压阀腔的内部向左快速平移，并带动调压阀芯快速起压，本设备通过采用多级缓冲，使得换挡初期缓慢建立动力结合，换挡后期动力快速结合，从而保证在换挡过程中动力衔接更加平稳，避免发生车体前后抖动的现象。

附图说明

图1为本发明的位置结构示意图；

图2为目前液压变速操纵阀的位置结构示意图；

图3为本发明的调压阀组结构示意图；

图4为本发明的滑块结构示意图；

图5为本发明的堵头结构示意图；

图6为本发明的一类滑块结构示意图；

图7为本发明的二类滑块结构示意图；

图8为本发明的三类滑块结构示意图；

图9为本发明的四类滑块结构示意图；

图10为本发明的空挡位置结构示意图；

图11为本发明结的前进一挡位置构示意图；

图12为本发明结的前进二挡位置构示意图；

图13为本发明结的倒退挡位置构示意图；

图14为目前液压变速操纵阀的压力与时间走势图；

图15为本发明的压力与时间走势图。

图中：1、阀体；11、进油主路；111、第一节流油路；112、第二节流油路；12、密封组件；13、密封圈；14、滑块后腔；2、调压阀组；21、调压阀腔；22、入油口；23、变矩器油口；24、调压阀芯；25、阀体台肩；26、第一弹簧；27、第二弹簧；28、滑块；28a、大面积滑块；28b、小面积滑块；281、节流回路；282、回油槽；29、堵头；291、固定腔；292、第一节流孔；293、第二节流孔；3、刹车阀组；4、换挡阀组；41、换挡阀杆；42、换挡阀腔；43、倒退档回油口；44、倒挡槽；45、倒档油缸口；46、倒挡进油槽；47、二挡槽；48、进油口；49、进油槽；410、前进一档油缸口；411、前进二档回油口；412、前进二档油缸口；413、进油凹槽；414、前进一档回油口；415、一挡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-6和图10-15，本发明提供一种技术方案：一种平稳换挡操纵阀，包括由调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4组成的阀体1，调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4之间通过进油主路11连通，调压阀组2包括有调压阀腔21，调压阀腔21的内侧壁且沿其轴向依次开设有入油口22和阀体台肩25，调压阀腔21的内腔左侧且位于入油口22的输出端设置有等轴向滑动的调压阀芯24，调压阀腔21的内侧壁且位于调压阀芯24的上侧开设有变矩器油口23，调压阀芯24的右侧且位于调压阀腔21的内腔套接有第一弹簧26，第一弹簧26的外侧壁套接有第二弹簧27，且第二弹簧27的左侧与阀体台肩25相连接，调压阀腔21的末端且位于阀体1的右侧壁上侧螺纹连接有堵头29，且堵头29的内部开设有固定腔291，固定腔291的内部且位于调压阀腔21的内腔右侧滑行连接有滑块28，且滑块28的连接端分别与第一弹簧26与第二弹簧27的末端相连接，换挡阀组4包括有换挡阀腔42，换挡阀腔42的内部设置有等轴向滑动的换挡阀杆41，换挡阀腔42的内侧壁且沿其轴向依次开设有前进一档回油口414、前进一档油缸口410、进油口48、前进二档油缸口412、前进二档回油口411、倒档油缸口45以及倒退档回油口43，换挡阀腔42的内壁上还开设有倒挡槽44，进油主路11与进油口48以及倒档油缸口45分别相连通，进油口48的上下两侧均设有两个进油凹槽413，换挡阀杆41的顶部且沿其轴向依次开设有一挡槽415、进油槽49、二挡槽47以及倒挡进油槽46，堵头29的外侧壁自左向右依次开设有第一节流孔292和第二节流孔293，且第一节流孔292和第二节流孔293均位于调压阀腔21的内腔右侧，第二节流孔293与第一节流孔292的间距为3mm-5mm，阀体1的内腔右侧且位于第一节流孔292与第二节流孔293的输出端分别开设有第一节流油路111和第二节流油路112，且第一节流油路111和第二节流油路112的输出端均延伸至进油主路11的输入端，阀体1的内腔右侧且位于滑块28的一周开设有滑块后腔14，换挡阀杆41的右端贯穿并延伸至换挡阀腔42的右侧，换挡阀杆41的右端套接有密封组件12，且密封组件12的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁右侧相连接，换挡阀杆41的右端且位于密封组件12的外侧套接有密封圈13，且密封圈13的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁相贴合，滑块28由大面积滑块28a和小面积滑块28b组成，小面积滑块28b插接在固定腔291的内部，滑块后腔14与第一节流油路111和第二节流油路112相连通，且第一节流油路111和第二节流油路112均与固定腔291相连通，通过将滑块28分成大面积滑块28a和小面积滑块28b两个独立的部件，首先通过第二节流油路112将部分油体从第二节流孔293的输出端注入至固定腔291的内部，从而推动小面积滑块28b向左平移，并且缓慢升压，当小面积滑块28b被推动一定距离后，使得第一节流孔292的输出端被打开，从而使得油体被快速注入至调压阀腔21内，并推动大面积滑块28a向左平移，使其到达快速起压的效果，通过将滑块28设计成台阶形状，并将进入滑块28的油路分成第一节流油路111和第二节流油路112两路，使其达到逐步改变滑块28的作用面积，并有效减少瞬时压力的冲击，使得换挡过程中更加平稳。

实施例二：

请参阅图1-5、图7和图10-15，本发明提供一种技术方案：包括由调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4组成的阀体1，调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4之间通过进油主路11连通，调压阀组2包括有调压阀腔21，调压阀腔21的内侧壁且沿其轴向依次开设有入油口22和阀体台肩25，调压阀腔21的内腔左侧且位于入油口22的输出端设置有等轴向滑动的调压阀芯24，调压阀腔21的内侧壁且位于调压阀芯24的上侧开设有变矩器油口23，调压阀芯24的右侧且位于调压阀腔21的内腔套接有第一弹簧26，第一弹簧26的外侧壁套接有第二弹簧27，且第二弹簧27的左侧与阀体台肩25相连接，调压阀腔21的末端且位于阀体1的右侧壁上侧螺纹连接有堵头29，且堵头29的内部开设有固定腔291，固定腔291的内部且位于调压阀腔21的内腔右侧滑行连接有滑块28，且滑块28的连接端分别与第一弹簧26与第二弹簧27的末端相连接，换挡阀组4包括有换挡阀腔42，换挡阀腔42的内部设置有等轴向滑动的换挡阀杆41，换挡阀腔42的内侧壁且沿其轴向依次开设有前进一档回油口414、前进一档油缸口410、进油口48、前进二档油缸口412、前进二档回油口411、倒档油缸口45以及倒退档回油口43，换挡阀腔42的内壁上还开设有倒挡槽44，进油主路11与进油口48以及倒档油缸口45分别相连通，进油口48的上下两侧均设有两个进油凹槽413，换挡阀杆41的顶部且沿其轴向依次开设有一挡槽415、进油槽49、二挡槽47以及倒挡进油槽46，堵头29的外侧壁自左向右依次开设有第一节流孔292和第二节流孔293，且第一节流孔292和第二节流孔293均位于调压阀腔21的内腔右侧，第二节流孔293与第一节流孔292的间距为3mm-5mm，阀体1的内腔右侧且位于第一节流孔292与第二节流孔293的输出端分别开设有第一节流油路111和第二节流油路112，且第一节流油路111和第二节流油路112的输出端均延伸至进油主路11的输入端，阀体1的内腔右侧且位于滑块28的一周开设有滑块后腔14，换挡阀杆41的右端贯穿并延伸至换挡阀腔42的右侧，换挡阀杆41的右端套接有密封组件12，且密封组件12的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁右侧相连接，换挡阀杆41的右端且位于密封组件12的外侧套接有密封圈13，且密封圈13的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁相贴合，第二节流油路112与滑块后腔14相连通，第一节流油路111的顶部与调压阀腔21的内腔底部之间呈45度夹角，且第一节流油路111与调压阀腔21相连通，在不改变滑块28的外形下，通过将第一节流油路111设计成倾斜状，当油体通过第二节流油路112被注入至调压阀腔21的内腔，在油压的推动下带动滑块28向左平移，从而缓慢起压，并当滑块28移出至第一节流孔292的输出端时，油体从第一节流油路111被输送至调压阀腔21内，使其加快对滑块28的推动效果，从而快速起压，从根本上避免出现离合器离合器摩擦片瞬时结合力较高，有效防止换挡过程因瞬时压力的冲击而导致的抖动现象发生。

实施例三：

请参阅图1-5、图8和图10-15，本发明提供一种技术方案：包括由调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4组成的阀体1，调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4之间通过进油主路11连通，调压阀组2包括有调压阀腔21，调压阀腔21的内侧壁且沿其轴向依次开设有入油口22和阀体台肩25，调压阀腔21的内腔左侧且位于入油口22的输出端设置有等轴向滑动的调压阀芯24，调压阀腔21的内侧壁且位于调压阀芯24的上侧开设有变矩器油口23，调压阀芯24的右侧且位于调压阀腔21的内腔套接有第一弹簧26，第一弹簧26的外侧壁套接有第二弹簧27，且第二弹簧27的左侧与阀体台肩25相连接，调压阀腔21的末端且位于阀体1的右侧壁上侧螺纹连接有堵头29，且堵头29的内部开设有固定腔291，固定腔291的内部且位于调压阀腔21的内腔右侧滑行连接有滑块28，且滑块28的连接端分别与第一弹簧26与第二弹簧27的末端相连接，换挡阀组4包括有换挡阀腔42，换挡阀腔42的内部设置有等轴向滑动的换挡阀杆41，换挡阀腔42的内侧壁且沿其轴向依次开设有前进一档回油口414、前进一档油缸口410、进油口48、前进二档油缸口412、前进二档回油口411、倒档油缸口45以及倒退档回油口43，换挡阀腔42的内壁上还开设有倒挡槽44，进油主路11与进油口48以及倒档油缸口45分别相连通，进油口48的上下两侧均设有两个进油凹槽413，换挡阀杆41的顶部且沿其轴向依次开设有一挡槽415、进油槽49、二挡槽47以及倒挡进油槽46，堵头29的外侧壁自左向右依次开设有第一节流孔292和第二节流孔293，且第一节流孔292和第二节流孔293均位于调压阀腔21的内腔右侧，第二节流孔293与第一节流孔292的间距为3mm-5mm，阀体1的内腔右侧且位于第一节流孔292与第二节流孔293的输出端分别开设有第一节流油路111和第二节流油路112，且第一节流油路111和第二节流油路112的输出端均延伸至进油主路11的输入端，阀体1的内腔右侧且位于滑块28的一周开设有滑块后腔14，换挡阀杆41的右端贯穿并延伸至换挡阀腔42的右侧，换挡阀杆41的右端套接有密封组件12，且密封组件12的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁右侧相连接，换挡阀杆41的右端且位于密封组件12的外侧套接有密封圈13，且密封圈13的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁相贴合，在不改变滑块28的外形下，将第一节流油路111与第二节流油路112均设置成垂直状的通道，使其加快油体输送的速率，油体依然先通过第二节流油路112被注入至调压阀腔21的内腔，在油压的推动下带动滑块28向左缓慢平移，从而缓慢起压，并当滑块28移出至第一节流孔292的输出端时，油体从第一节流油路111被输送至调压阀腔21内，使其加快对滑块28的推动效果，从而快速起压，通过改变并增加节流的进油通道以及通流面积，使得入油口22的压力分级变化，极大程度上缩减了换挡过程中的响应时长。

实施例四：

请参阅图1-5和图9-15，本发明提供一种技术方案：包括由调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4组成的阀体1，调压阀组2、刹车阀组3以及换挡阀组4之间通过进油主路11连通，调压阀组2包括有调压阀腔21，调压阀腔21的内侧壁且沿其轴向依次开设有入油口22和阀体台肩25，调压阀腔21的内腔左侧且位于入油口22的输出端设置有等轴向滑动的调压阀芯24，调压阀腔21的内侧壁且位于调压阀芯24的上侧开设有变矩器油口23，调压阀芯24的右侧且位于调压阀腔21的内腔套接有第一弹簧26，第一弹簧26的外侧壁套接有第二弹簧27，且第二弹簧27的左侧与阀体台肩25相连接，调压阀腔21的末端且位于阀体1的右侧壁上侧螺纹连接有堵头29，且堵头29的内部开设有固定腔291，固定腔291的内部且位于调压阀腔21的内腔右侧滑行连接有滑块28，且滑块28的连接端分别与第一弹簧26与第二弹簧27的末端相连接，换挡阀组4包括有换挡阀腔42，换挡阀腔42的内部设置有等轴向滑动的换挡阀杆41，换挡阀腔42的内侧壁且沿其轴向依次开设有前进一档回油口414、前进一档油缸口410、进油口48、前进二档油缸口412、前进二档回油口411、倒档油缸口45以及倒退档回油口43，换挡阀腔42的内壁上还开设有倒挡槽44，进油主路11与进油口48以及倒档油缸口45分别相连通，进油口48的上下两侧均设有两个进油凹槽413，换挡阀杆41的顶部且沿其轴向依次开设有一挡槽415、进油槽49、二挡槽47以及倒挡进油槽46，堵头29的外侧壁自左向右依次开设有第一节流孔292和第二节流孔293，且第一节流孔292和第二节流孔293均位于调压阀腔21的内腔右侧，第二节流孔293与第一节流孔292的间距为3mm-5mm，阀体1的内腔右侧且位于第一节流孔292与第二节流孔293的输出端分别开设有第一节流油路111和第二节流油路112，且第一节流油路111和第二节流油路112的输出端均延伸至进油主路11的输入端，阀体1的内腔右侧且位于滑块28的一周开设有滑块后腔14，换挡阀杆41的右端贯穿并延伸至换挡阀腔42的右侧，换挡阀杆41的右端套接有密封组件12，且密封组件12的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁右侧相连接，换挡阀杆41的右端且位于密封组件12的外侧套接有密封圈13，且密封圈13的外侧壁与换挡阀腔42的内侧壁相贴合，在不改变滑块28的外形下，并且在滑块28的内部开设节流回路281和在调压阀腔21的内侧壁开设回油槽282，油体依然从第二节流油路112被注入至调压阀腔21内，由于第二节流油路112的孔径较小，使得油体被注入的速率较低，又由于节流回路281的输出端未与回油槽282相连通，从而使得滑块28在调压阀腔21内被缓慢推动，当滑块28移动并且使得节流回路281与回油槽282相连通时，由于部分油体通过回油槽282回流至第一节流油路111内，导致滑块28进一步缓慢移动，当滑块28移动并且使节流回路281与回油槽282断开连通效果，此时，第一节流油路111与第二节流油路112同时输出，并提高油体的注入速率，从而到达快速移动滑块28的效果，使其快速升压，本设备通过采用多级缓冲，使得换挡初期缓慢建立动力结合，换挡后期动力快速结合，从而保证在换挡过程中动力衔接更加平稳。

在具体的使用时，空挡时，前进一档油缸口410、前进二档油缸口412、倒档油缸口45和入油口22未连通，调压阀腔21内的调压阀芯24与入油口22之间的油路相连通，此时堵头29内的固定腔291通过调压阀芯24的内部通道孔与入油口22相连通，固定腔291与滑块28的面积比为定值，第二弹簧27的右端承受来自滑块28的作用力，使得第二弹簧27的左端与阀体1的台肩相接触，调压阀芯24左端承受来自入油口22的进油压力，其右端作用于第一弹簧26，第一弹簧26的右端作用在滑块28的左端，在液压力的作用下，滑块28向左平移，同时调压阀芯24向右平移，滑块28的台肩位置与变矩器油口23逐渐接通，并且入油口22的内部压力逐渐升高，由于固定腔291内的面积与滑块28的面积比为定值，当节流减压到预设定压力时，调压阀芯24与滑块28处于平衡状态，油液溢出，从而使入油口22内的压力保持不变，当前进一档油缸口410、前进二档油缸口412或倒档油缸口45工作时，即调压阀芯24换向时，入油口22与前进一档油缸口410、前进二档油缸口412或倒档油缸口45之间通过进油主路11相连通时，此瞬时，压力瞬间降低，调压阀芯24向左平移，滑块28向右平移，当换挡阀组4被推出，从而使其与离合器的摩擦片相接触时，压力开始建立，同时第一节流孔292与滑块28的台肩面积处进油，由于第一节流孔292的尺寸较小，并且滑块28的台肩面积较小，使得滑块28的右端受力较小，在第二弹簧27的作用下，滑块28的右移速度减缓，并且使第一弹簧26右端的左移速度减缓，第一弹簧26的左端承受调压阀芯24的压力，由于目前第一弹簧26的伸展长度相对较长，使得调压阀芯24的右移距离相对较多，使得入油口22的内部所建立的压力相对较低，此时正是换挡离合器刚刚接触时，因为结合压力较低，所以离合器接触平稳，并且换挡完成。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：包括由调压阀组（2）、刹车阀组（3）以及换挡阀组（4）组成的阀体（1），所述调压阀组（2）、所述刹车阀组（3）以及所述换挡阀组（4）之间通过进油主路（11）连通，所述调压阀组（2）包括有调压阀腔（21），所述调压阀腔（21）的内侧壁且沿其轴向依次开设有入油口（22）和阀体台肩（25），所述调压阀腔（21）的内腔左侧且位于所述入油口（22）的输出端设置有等轴向滑动的调压阀芯（24），所述调压阀腔（21）的内侧壁且位于所述调压阀芯（24）的上侧开设有变矩器油口（23），所述调压阀芯（24）的右侧且位于所述调压阀腔（21）的内腔套接有第一弹簧（26），所述第一弹簧（26）的外侧壁套接有第二弹簧（27），且所述第二弹簧（27）的左侧与所述阀体台肩（25）相连接，所述调压阀腔（21）的末端且位于阀体（1）的右侧壁上侧螺纹连接有堵头（29），且所述堵头（29）的内部开设有固定腔（291），所述固定腔（291）的内部且位于所述调压阀腔（21）的内腔右侧滑行连接有滑块（28），且所述滑块（28）的连接端分别与所述第一弹簧（26）与所述第二弹簧（27）的末端相连接，所述换挡阀组（4）包括有换挡阀腔（42），所述换挡阀腔（42）的内部设置有等轴向滑动的换挡阀杆（41），所述换挡阀腔（42）的内侧壁且沿其轴向依次开设有前进一档回油口（414）、前进一档油缸口（410）、进油口（48）、前进二档油缸口（412）、前进二档回油口（411）、倒档油缸口（45）以及倒退档回油口（43），所述换挡阀腔（42）的内壁上还开设有倒挡槽（44），所述进油主路（11）与所述进油口（48）以及所述倒档油缸口（45）分别相连通，所述进油口（48）的上下两侧均设有两个进油凹槽（413），所述换挡阀杆（41）的顶部且沿其轴向依次开设有一挡槽（415）、进油槽（49）、二挡槽（47）以及倒挡进油槽（46），所述堵头（29）的外侧壁自左向右依次开设有第一节流孔（292）和第二节流孔（293），且所述第一节流孔（292）和所述第二节流孔（293）均位于所述调压阀腔（21）的内腔右侧，所述第二节流孔（293）与所述第一节流孔（292）的间距为3mm-5mm。

2.根据权利要求1所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述阀体（1）的内腔右侧且位于所述第一节流孔（292）与所述第二节流孔（293）的输出端分别开设有第一节流油路（111）和第二节流油路（112），且所述第一节流油路（111）和所述第二节流油路（112）的输出端均延伸至进油主路（11）的输入端，所述阀体（1）的内腔右侧且位于所述滑块（28）的一周开设有滑块后腔（14）。

3.根据权利要求1所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述换挡阀杆（41）的右端贯穿并延伸至所述换挡阀腔（42）的右侧，所述换挡阀杆（41）的右端套接有密封组件（12），且所述密封组件（12）的外侧壁与所述换挡阀腔（42）的内侧壁右侧相连接。

4.根据权利要求3所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述换挡阀杆（41）的右端且位于所述密封组件（12）的外侧套接有密封圈（13），且所述密封圈（13）的外侧壁与所述换挡阀腔（42）的内侧壁相贴合。

5.根据权利要求2所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述滑块（28）由大面积滑块（28a）和小面积滑块（28b）组成，所述小面积滑块（28b）插接在所述固定腔（291）的内部，所述滑块后腔（14）与所述第一节流油路（111）和所述第二节流油路（112）相连通，且所述第一节流油路（111）和所述第二节流油路（112）均与所述固定腔（291）相连通。

6.根据权利要求2所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述第二节流油路（112）与所述滑块后腔（14）相连通，所述第一节流油路（111）的顶部与所述调压阀腔（21）的内腔底部之间呈45度夹角，且所述第一节流油路（111）与所述调压阀腔（21）相连通。

7.根据权利要求2所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述第二节流油路（112）与所述滑块后腔（14）相连通，所述第一节流油路（111）的顶部与所述调压阀腔（21）的内腔底部之间呈90度夹角，且所述第一节流油路（111）与所述调压阀腔（21）相连通，所述第一节流油路（111）与所述第二节流油路（112）之间互为平行。

8.根据权利要求2所述的一种平稳换挡操纵阀，其特征在于：所述第二节流油路（112）与所述滑块后腔（14）相连通，所述滑块（28）的内腔开设有节流回路（281），所述调压阀腔（21）的内腔右侧且位于所述滑块（28）的左侧一周开设有回油槽（282），且所述节流回路（281）与所述回油槽（282）相连通，所述第一节流油路（111）与所述回油槽（282）相连通。