CN202266523U - 双调节装载机变速操纵阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双调节装载机变速操纵阀。包括阀体、调压阀、调整垫片、切断阀、换挡阀、弹簧蓄能器，其特征在于：弹簧蓄能器包括滑块、堵头，滑块的后端配合设置一个控制杆，控制杆的后端与堵头内的压力调整丝杆相连，在压力调整丝杆内部配合设有挡板；在阀体上还设置有缓冲调整丝杆，缓冲调整丝杆的下端与阀体之间设置有小槽。本实用新型不拆卸变速操纵阀就可进行压力、缓冲性能调节,将阀中的易堵塞部位、易出故障部位进行外部改变，一旦发生故障，只需调整调节机构，而无需将整个变速操纵阀打开，维修工作极其方便、成本低，提高变速操纵阀的综合性能。

Description

双调节装载机变速操纵阀

技术领域

本实用新型涉及一种双调节装载机变速操纵阀。

背景技术

众所周知，现有的装载机变速操纵阀，由主要由阀体、调压阀，调整垫片、切断阀，换挡阀，弹簧蓄能器滑块及各种弹簧组成。当装载机工作时，工作压力由调压阀起作用。换挡过程变速阀的缓冲系统起作用，以保证换挡的平稳，减少行驶中的冲击。换挡时首先弹簧蓄能器滑块后腔的油液通过阀体内的单向阀回入油缸，弹簧蓄能器滑块被推至最右边，此时压力为最低，当油缸充满后，油液通过阀体内部的进油小孔18进入弹簧蓄能器滑块后腔（如图3所示），随着压力增加逐步推动弹簧蓄能器滑块向左移动，进而进一步提高压力直至到达设定压力，弹簧压缩量和弹簧蓄能器滑块的位置决定了系统的压力。当弹簧变形后可能压力就会变化，如果要改变压力，必须折下变速操纵阀位加上或减少调整垫片。而由于小孔18和单向阀19等均在阀体内部，出现故障后，比如被堵塞时，装载机行走动力不能恢复而无法作业，此时，不管压力达不到要求或小孔堵塞都必须要拆掉整个变速操纵阀进行维修或更换，极其麻烦，同时造成使用成本的提高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种双调节装载机变速操纵阀的技术方案。

所述的双调节装载机变速操纵阀，包括阀体、调压阀、调整垫片、切断阀、换挡阀、弹簧蓄能器，其特征在于：弹簧蓄能器包括滑块、堵头，滑块的后端配合设置一个控制杆，控制杆的后端与堵头内的压力调整丝杆相连，在压力调整丝杆内部配合设有挡板；在阀体上还设置有缓冲调整丝杆，缓冲调整丝杆的下端与阀体之间设置有小槽。

所述的双调节装载机变速操纵阀，其特征在于所述的压力调整丝杆与堵头之间配合设置有第一O型圈。

所述的双调节装载机变速操纵阀，其特征在于所述的堵头内的压力调整丝杆上配合设置有第一锁紧螺母。

所述的双调节装载机变速操纵阀，其特征在于所述的缓冲调整丝杆上配合设置有第二锁紧螺母，缓冲调整丝杆与阀体之间配合设置第二O型圈。

本实用新型不拆卸变速操纵阀就可进行压力、缓冲性能调节,将阀中的易堵塞部位、易出故障部位进行外部改变，一旦发生故障，只需调整调节机构，而无需将整个变速操纵阀打开，维修工作极其方便、成本低，提高变速操纵阀的综合性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视结构示意图；

图3为图1中A-A在现有技术中的剖视结构示意图；

图中：1-阀体，2-调压阀，3-调整垫片，4-内弹簧，5-滑块，6-堵头，7-第一O型圈，8-控制杆，9-压力调整丝杆，10-第一锁紧螺母，11-挡板，12-切断阀，13-换挡阀，14-第二O型圈，15-第二锁紧螺母，16-小槽，17-缓冲调整丝杆，18-小孔，19-单向阀。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，双调节装载机变速操纵阀，包括阀体1、调压阀2、调整垫片3、切断阀12、换挡阀13和弹簧蓄能器，本实用新型可以实现压力调节和缓冲调节功能。弹簧蓄能器由滑块5、堵头6、内弹簧4等配合而成，本实用新型主要是对弹簧蓄能器进行改进，可以实现压力调节，即在滑块5的后端配合设置一个控制杆8，控制杆8的后端与堵头6内的压力调整丝杆9相连，在压力调整丝杆9内部配合设有挡板11，保证滑块5前移时碰到挡板11，这样就能通过调整压力调整丝杆9的位置来确定滑块5前后移动的距离来控制压力弹簧的压缩量，从而调整系统压力，压力调整丝杆9上设置的第一O型圈7可以防止油液外漏，堵头6内的压力调整丝杆9上配合设置有第一锁紧螺母10，第一锁紧螺母10可以防止压力调整丝杆9松动。

在阀体1上还设置有缓冲调整丝杆17，缓冲调整丝杆17的下端与阀体1之间设置有小槽16，缓冲调整丝杆17上配合设置有第二锁紧螺母15，缓冲调整丝17与阀体1之间配合设置第二O型圈14，该结构实现了缓冲调节的功能。如图2所示，本实用新型把现有技术中的固定小孔18改为可变节流小槽16，使油液从缓冲调整丝杆17与阀体之间的小槽16通过，通过调整缓冲调整丝杆17的距离，来改变小槽16间隙的大小，达到缓冲时间的调整，小槽16变大，缓冲时间变短，反之缓冲时间变长，从而保证换挡的平稳，减少行驶中的冲击。缓冲调整丝杆17上设置的第二O型圈14，防止油液外漏，第二锁紧螺母15与缓冲调整丝杆17配合防止丝杆松动。

换挡时，首先弹簧蓄能器的滑块5后腔的油液通过阀体1内的单向阀19回入油缸，弹簧蓄能器的滑块5被推至最右边，此时压力为最低，当油缸充满后，油液通过阀体1内部的进油小槽16进入弹簧蓄能器滑块后腔，随着压力增加逐步推动弹簧蓄能器的滑块5向左移动，进而进一步提高压力直至到达设定压力，弹簧压缩量和滑块的位置决定了系统的压力。当弹簧变形后可能压力就会变化，如果要改变压力，必须加上或减少调整垫片3。与现有技术中在阀体内部设置小孔18和单向阀19的结构相比，本实用新型在出现故障后不需要拆掉整个变速操纵阀就能够进行维修或更换，非常方便。

本实用新型变速操纵阀的工作原理及其他结构均为公知常识，在此不再赘述。

本实用新型将阀的压力大小进行在阀外调节和将缓冲装置中的易堵塞部位、易出故障部位转移至阀外调整，一旦发生故障，无需将整个变速操纵阀打开，维修工作极其方便、成本低，提高变速操纵阀的综合性能；同时通过对可变缓冲的调整改变缓冲时间达到换挡的平稳，能够适应各种不同驾驶要求。

Claims (4)

1.双调节装载机变速操纵阀，包括阀体、调压阀、调整垫片、切断阀、换挡阀、弹簧蓄能器，其特征在于：弹簧蓄能器包括滑块、堵头，滑块的后端配合设置一个控制杆，控制杆的后端与堵头内的压力调整丝杆相连，在压力调整丝杆内部配合设有挡板；在阀体上还设置有缓冲调整丝杆，缓冲调整丝杆的下端与阀体之间设置有小槽。

2.根据权利要求1所述的双调节装载机变速操纵阀，其特征在于所述的压力调整丝杆与堵头之间配合设置有第一O型圈。

3.根据权利要求1所述的双调节装载机变速操纵阀，其特征在于所述的堵头内的压力调整丝杆上配合设置有第一锁紧螺母。

4.根据权利要求1所述的双调节装载机变速操纵阀，其特征在于所述的缓冲调整丝杆上配合设置有第二锁紧螺母，缓冲调整丝杆与阀体之间配合设置第二O型圈。

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